Antes de la llegada del 9-3, estuvo el Saab 900. Esta pieza de Petrolicious --tan recomendable como siempre-- nos acerca a la historia de Jordan, un convencido _saabista_ que se encaprichó del 900 Aero de primera generación. En Norteamérica se denominaron SPG, que significa bien _Sports PackaGe_ o _Special Performance Group_.

Los 900 Aero se fabricaron entre 1984 y 1991, su motor turboalimentado rendía 162 CV para las ruedas delanteras. Además, estaban mejor acabados, eran los más lujosos de la gama 900. El de Jordan fue rescatado del olvido y convenientemente restaurado. Quería saber qué se sentía conduciendo uno de estos como si estuviese nuevo.

El resultado salta a la vista, solo las formas ya anticuadas del coche delatan su edad. También llama la atención el siniestro sonido de descarga del turbo, cuando la tendencia de los coches modernos es la de silenciar eso. Qué equivocados están. Es una pena que los coches ya no tengan tanto carácter.

Menos mal que queda gente como él, dispuestos a gastarse dinero en un "coche viejo" y devolverlo a sus tiempos de gloria. Eso es un entusiasta del motor. La primera generación del 900 fue de la época Saab/Scania. La segunda generación ya se hizo bajo influencia de General Motors.

Vídeo | "Youtube":https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ptU8SM6hqSc

Estos dos Saab 900 fueron remolcados hacia un final infernal. Han sido pasto de las llamas para un videoclip de música independiente, y como es lógico, han encendido con gasolina los ánimos de muchos amantes de la marca. Si te gustan estos coches, te aconsejo que no sigas leyendo.

Cuenta Jalopnik que se enteraron, a través de la página de Facebook de CBR Towing --la empresa de remolcado-- que el gruísta recibió el recado de los dueños antiguos de que estos coches cayesen en buenas manos, porque habían pasado buenos momentos en su compañía. En un par de días ya eran restos de barbacoa.

¿Listos para una historia de Saabs? Estos dos coches van a arder en un vídeo musical el próximo sábado. Los anteriores dueños, cuyos coches recogí, me contaron todos los buenos ratos que pasaron en ellos y que me asegurase de que los cuidaría. No creo que sepan que en dos días serán ceniza. Ambos dijeron querer ver el vídeo terminado. Fue difícil mantener el rostro en calma mientras contaban su pasión por esos coches viejos.

El videoclip consta de una toma fíja de cámara, que rueda la cremación de un Saab 900 Convertible a cámara muy lenta, durante casi dos minutos. Según va terminándose el tema, la imagen se alterna con el achicharramiento del coupé blanco, en el mismo ángulo. Recomiendo no darle al _plei_.

El líder del grupo, el cual no merece que les haga publicidad --además, la canción es mala de solemnidad-- argumentó que su compañía discográfica estaba buscando coches en mal estado, lo más baratos posibles, y que estos en concreto tenían problemas eléctricos.

Ambas versiones pueden ser ciertas, y que los dueños se deshicieran de ellos, incluso con esos problemas, pero con la esperanza de un mejor destino. Ser el acompañamiento de música cutre no entraba en sus previsiones. El imperio legal no puede actuar aquí, otra cosa es que nos parezca a los demás una auténtica guarrada.

CBR Towing confirmó a Jalopnik que los dos coches funcionaban y estaban en condiciones de circulación. En el mercado español esos coches se encuentran en una horquilla de 2.000 a 5.000 euros por regla general. ¿Utilizarían varios discos del grupo como aceleradores de combustión? Interesante pregunta.

Vídeo | "Youtube":http://youtu.be/mX46e4GtlXM Vía | "Autoblog":http://www.autoblog.com/2013/03/29/vampire-weekend-singer-responds-to-burning-saab-controversy, "Jalopnik":http://jalopnik.com/vampire-weekend-are-a-bunch-of-dicks-458367432 En Motorpasión | "Saunaab, un Saab 900 convertido en sauna y barbacoa":https://www.motorpasion.com/otros/saunaab-un-saab-900-convertido-en-sauna-y-barbacoa

Fue en el Salón de Frankfurt de 1993 cuando Saab sorpendió a propios y extraños con el 900 Concept Car, el prototipo que daría lugar casi tres años más tarde al primer Saab 900 Cabrio. En el año 1986 el primer Saab 900 Cabrio salió de la factoría sueca con destino al mercado estadounidense.

Era el primer Saab Cabrio de la historia, un modelo que debería ser solo el primero de una serie de 400 unidades. Pero hoy 25 años más tarde, han sido más de 300.000 Saab Cabrio los que se han vendido en todo el mundo, a pesar de que la marca no pasa por su mejor momento.

De la primera generación del Saab 900 Cabrio, que se produjo entre 1986 y 1993 se realizaron 48.894 unidades. De la segunda generación que estuvo a la venta entre 1994 y 2002 se vendieron 149.145, y de la generación actual que comenzó a venderse en 2003 se vendieron hasta el mes de abril 99.535 unidades.

Pero cuando en 1986 se decidió a lanzar al mercado un cabrio, sorprendió que lo hiciesen. Suecia es un país frío, y aunque el sol brilla mucho más a menudo allí que en otros países de Europa, lo cierto es que es sencillo quedarse literalmente helado allí. ¿Entonces que sentido tenía un coche descapotable?

Saab quiso demostrar que eran capaces de crear coches en los que se podía disfrutar durante las cuatro estaciones. Y lo consiguió con el lanzamiento del Saab 900 Cabrio cuyas primeras 400 unidades arrasaron en el mercado de Estados Unidos, y que llegó a generar una lista de espera de 12 meses cuando fue lanzado en el mercado europeo. Desde entonces y hasta ahora los Saab Cabrio han seguido fieles a la capota de lona hasta nuestros días, en que en Saab 9-3 sigue recurriendo a este sistema frente a los poco estéticos techos rígidos retráctiles.

Saab 900 Cabrio, la primera generación

Una de las principales características del Saab 900 Cabrio, fue que era uno de los primeros descapotables de cuatro plazas específicamente diseñado como tal. No se partía de la versión Coupé y se adaptaba a las características del descapotable, sino que se partía de cero para dotarlo de su propia personalidad.

El Saab 900 Cabrio equipaba además tapicería de cuero y el accionamiento de la capota era eléctrico, todo un lujo para la época. La capota del Saab 900 Cabrio debía resistir a las duras condiciones invernales de Suecia, y por eso se recurría a una capota de lona que llevaba tres capas de aislamiento.

También fue uno de los primeros descapotables en incorporar luneta térmica en la trasera, un buen detalle teniendo en cuenta que gran parte del tiempo, los Saab 900 Cabrio que rodaban por su país de orígen, lo hacían con la capota cerrada.

En cuanto a motorizaciones, el primer Saab 900 Cabrio se lanzó al mercado con un motor turbo 2.0 que desarrollaba la nada despreciable cifra de 175 caballos, pero luego llegaron versiones más potentes como la Aero.

Las generaciones que dieron lugar al Saab 9-3 Cabrio actual

En el otoño de 1993 llegó al mercado un renovado Saab 900 Cabrio a la que le siguió en 1998 el Saab 9-3 Cabrio que incorporaba como principal novedad una cubierta trasera rígida retractil que permitía esconder la capota de lona debajo. Una novedad importante que dotaba al nuevo modelo de un aspecto más aerodinámico y actual.

En 2003 llegó el Saab Cabrio que ha dado origen al Saab 9-3 Cabrio actual, un modelo que ha sufrido escasas modificaciones desde su lanzamiento. Una de sus principales características es que ya no era necesario accionar un cierre de la capota en la parte delantera, todo se hacía de forma automática.

De los descapotables de cuatro plazas, Saab asegura que tenía el sistema de accionamiento más rápido del mercado. También incorporaba un sistema de calefacción específico para el descapotable, que permitía obtener una mejor climatización cuando se viajaba a cielo descubierto con frío en el exterior.

Llegaron también entonces las barras de protección automáticas detrás de los asientos traseros y el Saab 9-3 Cabrio fue el primer descapotable que consiguió la calificación de cinco estrellas en el EuroNCAP.

Hoy en día, a pesar de que la marca no está pasando por su mejor momento, los Saab 9-3 Cabrio siguen conquistando a muchos clientes, manteniéndose fieles a unos principios: capota de lona y un aspecto muy diferente al del resto de modelos descapotables de cuatro plazas. ¿Una buena receta? Los datos así lo demuestran.

En Motorpasión | Saab 9-3 Convertible Special Edition, 25 años de descapotables suecos

Frankfurt, 1983. Saab presentaba el Saab 900 Turbo Concept (lo tenéis a continuación), un nuevo concepto de coche que ellos mismos denominaban “Cuatro estaciones, cuatro plazas” y que significó una pequeña revolución dentro del mundo de los descapotables: practicidad.

Ahora, 25 años después, y para celebrar su cuarto de siglo, llevarán al Salón de Los Ángeles una edición especial del Saab 9-3 Convertible, denominada, como no, Special Edition, que hereda detalles estéticos de los 9-3 Turbo X y 9-3 Aero, como la doble salidad de escape o las inserciones del habitáculo en fibra de carbono.

El motor de esta edicón especial será el 2.0T de 210 CV, asociado a una caja manual de seis velocidades o una automática de cinco. Su gama de colores se compone del Jet Black, Carbon Grey y un nuevo y exclusivo para este coche, Bright Champagne. Las llantas de 17 pulgadas también son de serie.

Fuente | Saab
En MotorPasion | Saab 9-3 V6 XWD y TTiD Aero, prueba

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Esta es una transformación digna de Top Gear. Cuando tienes un coche clásico como un Saab 900 de 1980, puedes tenerlo impoluto en tu garaje, dejarlo tirado por ahí o reconvertirlo a otra cosa, por ejemplo una sauna con interior de madera bastante bien hecho.

Claro, que ya puestos, para qué limitarnos a un coche-sauna cuando podemos tener un coche-sauna-barbacoa. Eficiencia energética, ahorro de espacio en el jardín y objeto bizarro para enseñarle a los amigos, tres pájaros de un tiro.

Sólo falta un Volvo al lado abierto por el techo para hacer de jacuzzi.

Vía | autoblog.nl
Más información | Winding Road