En el mes de marzo asistimos en Ginebra a la presentación del Saab 9-X BioHybrid, un prototipo de compacto con formas futuristas. Para el Salón de París, Saab ha preparado una versión cabrio de este prototipo.

Tiene un techo de tela con una forma bastante característica, ya que cubre el habitáculo a modo de “toldo” o sombrero, ya que el pilar C es suficientemente alto como para sustentarlo.

Actualmente no hay ningún modelo de producción que utilice una solución similar. Lo más parecido es un techo tipo Targa, aunque en el caso del Saab 9-X Air BioHybrid Concept la superficie descubierta es mucho mayor.

El sistema de plegado y desplegado de la capota es automático, y Saab quiere patentar este sistema. Con algunas modificaciones por motivos de seguridad, no sería difícil llevarlo a producción.

Y hablando de modelos de producción, ¿qué conclusión sacamos de la presentación del Saab 9-X Air BioHybrid Concept? Es pronto para aventurarse a asegurarlo, pero parece que Saab sacará un nuevo compacto con varias versiones, entre las que se encontraría una cabrio y, teniendo en cuenta la historia de la marca, posiblemente también un station-wagon.

Habrá que esperar para saber si el modelo de producción será un cuatro plazas o un 2+2, aunque la altura de las plazas traseras parece buena, quizás la longitud no sea la suficiente como para que resulten cómodas para adultos.

Estéticamente, el resultado es muy interesante, ya que da una sensación de envolver a sus ocupantes. Posiblemente este diseño también pueda ser un paso adelante en la seguridad de los cabrios, que como sabemos no alcanza los niveles de una carrocería cerrada.

Interior

El interior del Saab 9-X Air BioHybrid Concept vuelve a buscar la idea de efecto 3D, para envolver a los ocupantes, y mantienen la inspiración en el mundo de la aeronáutica, algo que Saab sigue explotando. Los colores son fríos, muy al estilo escandinavo, y predominan el azul y el verder para la instrumentación.

Motor

Al igual que el Saab 9-X BioHybrid Concept, su versión cabrio equipa un motor 1.4 turbo combinado con un motor eléctrico. Puede funcionar con gasolina normal o con biocombustible E85 (de ahí su nombre BioHybrid). Con gasolina tiene una potencia de 170 caballos, y con E85 alcanza los 200.

Aunque no se han realizado las pruebas, los objetivos de Saab son mantenerlo por debajo de los 120 g/km de CO₂, incluso funcionando con gasolina, algo muy complicado para 170 caballos. Haría el 0 a 100 en 8,9 segundos (con E85) y tendría una velocidad máxima de 231 km/h (tiene seis velocidades).

Obviamente son cifras de prototipo que no llegarán a un modelo de producción en los próximos años, pero la apuesta es interesante: biocombustibles, ayuda de motor eléctrico, motor pequeño y turboalimentado, todo ello combinado representa un buen equilibrio entre deportividad y responsabilidad medioambiental (y económica).

Como curiosidad, el Saab 9-X Air BioHybrid Concept se presenta exactamente 25 años después de que Saab mostrase en el Salón de Frankfurt el prototipo Saab Convertible, que fue el primer cabrio de la marca.

Saab 9-X Air BioHybrid Concept

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Fuente | Saab
En Motorpasión | Saab 9-X BioHybrid Concept, Presentación del Saab 9-X BioHybrid Concept un día antes del Salón de Ginebra, Saab 9-X BioHybrid Concept, vídeo de su presentación

Hoy termina el Salón de Ginebra, han sido casi dos semanas intensas en las que os hemos acercado las novedades que allí pudimos ver. Sin embargo aún nos quedan algunas cosas que contar, no de rabiosa actualidad pero sí dignas de ver.

Minutos después de su presentación os enseñamos las primeras fotos en directo del Saab 9-X BioHybrid Concept, y hoy os traemos un pequeño vídeo de su presentación.

Según la marca, el Saab 9-X BioHybrid Concept trata de responder a las preguntas de cómo debería ser el diseño un compacto Saab, qué se podría hacer para convertirlo en un coche energéticamente eficiente y cómo se podría integrar con las tecnologías de comunicaciones.

Los espejos retrovisores laterales son cámaras retráctiles, que tienen la ventaja de reducir la resistencia aerodinámica. La tendencia de todos los fabricantes en Ginebra es la de “cada gota cuenta”, o mejor dicho, cada gramo de CO₂. El motor es un 1.4 turbo que puede funcionar con Bioetanol E85 y tiene además un sistema híbrido (eléctrico) que recarga las baterías con la energía de la frenada y con los paneles fotovoltáicos del techo.

Otra de las soluciones para arañar décimas de consumo son los alerones traseros (uno superior y otro como parte del difusor inferior) que se despliegan a partir de 70 km/h para mejorar la aerodinámica, y se levantan para ayudar a reducir la velocidad en frenadas a más de 100 km/h.

En su interior, diseño inspirado en la aviación, ambiente tranquilo creado mediante la iluminación ambiental y la de la instrumentación con efectro tridimensional y un fuerte componente tecnológico: lo más novedoso, una red WiFi para conectar varios tipos de dispositivos.

Presentación del Saab 9-X BioHybrid Concept

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En Motorpasión | Presentación del Saab 9-X BioHybrid Concept un día antes del Salón de Ginebra

Otro de los platos fuertes del Salón de Ginebra. Además de poder asistir a la premiere del Saab 9-X BioHybrid Concept, General Motors nos invitó a hacer un pequeño tour por los stands de sus marcas con dos guías de lujo: Ed Welburn, director de diseño de GM, y Mark Adams, vicepresidente de Diseño de GM Europa.

El tour comenzó en el stand de General Motors, apenas una hora antes de la presentación oficial del Meriva Concept y la conferencia de la marca. En el momento en el que Ed Welburn se presentaba, aparecía a nuestras espaldas el Saab 9-X BioHybrid Concept, como podéis ver en el siguiente vídeo:

Al igual que en el pasado Salón de Frankfurt, los fabricantes hacen un énfasis especial en destacar los aspectos de sus coches que ayudan a reducir las emisiones contaminantes.

En el vídeo Ed Welburn comenta, además de algunas de las líneas maestras de su diseño, el intento de hacer sus coches aerodinámicos, uno de los principales puntos que los diseñadores pueden atacar para reducir el consumo y las emisiones, al reducir la resistencia al aire.

Opel Flextreme Concept

Comenzamos viendo el Opel Flextreme Concept, un prototipo que ya había sido presentado pero nos sirvió para que nos explicaran las ventajas de las puertas opuestas que Opel denomina Flexdoors, que resultan más cómodas y adecuadas para monovolumenes para, por ejemplo, que los padres puedan ver en cada momento a sus hijos mientras salen de la parte trasera del coche.

Opel Flextreme Concept en Ginebra

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Cadillac CTS Coupe Concept

Nuestra visita se dirigió entonces al stand de Cadillac, donde nos detuvimos para ver el Cadillac CTS Coupe Concept, que se había presentado en el NAIAS.

Ante la pregunta de si Cadillac sacaría un modelo más pequeño adaptable al mercado europeo, Ed Welburn respondió que es improbable, ya que no encajaría dentro de la imagen de Cadillac. Además destacó que se trata de una marca premium y que su público objetivo es alguien que busca un coche más grande.

Cadillac Provoq Concept

Cadillac también trae a Ginebra el Provoq Concept, un SUV con célula de combustible de hidrógeno combinado con baterías de litio y paneles solares en el techo. Además tiene el sistema E-Flex, que permite cargar las baterías en el enchufe de casa si fuese necesario.

Algunas de las curiosidades de su diseño son las entradas de aire frontales que se abren automáticamente cuando la célula de combustible necesita enfriarse, y sus bajos recubiertos para mejorar la aerodinámica.

Continuará...

En Motorpasión | Presentación del Saab 9-X BioHybrid Concept un día antes del Salón de Ginebra

Os contaba hace unas horas que me tenía que ir del Salón de Ginebra y que habría más sorpresas. ¿Cuál era el motivo? Pues la premiere de Saab en la otra punta de Ginebra, en la que nos han presentado el 9-X BioHybrid Concept.

Como ya os adelantamos, se trata de un prototipo de vehículo compacto movido por un motor 1.4 turbo BioPower con un sistema híbrido de baterías de litio.

Los detalles los dejamos para más adelante, pero os cuento mi primera impresión cuando se levantó la sábana. Aunque será mejor que lo veáis vosotros, también, ¿no?

¿Qué vemos? Vemos el lenguaje de diseño de Saab adaptado a un vehículo compacto. La marca sigue así el camino del resto de marcas premium o semi-premium europeas que han visto que en Europa los compactos son la categoría reina.

Si esto está ocurriendo ya, la mirada hacia el futuro (no muy lejano) pasa por las energías alternativas y la reducción del CO₂. En este aspecto se combinan los biocarburantes con las tecnologías híbridas, y algunas soluciones como el techo con placas solares que recargan las baterías.

Por último, nuestra impresión en su diseño. Probablemente no nos equivoquemos si pensamos que el diseño del modelo final diferirá del prototipo, al menos la ausencia de pilar B, el pilar C tan ancho y la zaga tan poco prominente no parecen propias de un modelo de producción.

El frontal del Saab 9-X BioHybrid Concept sí puede tener una relación más directa con el modelo de producción, notablemente inspirado en el Saab Aero-X Concept, diseño que también han heredado modelos de producción como el Saab 9-3.

En cuanto la agobiante agenda lo permita, hablaremos de él con más calma. Un adelanto: alerón trasero y difusor que sobresalen al alcanzar los 70 km/h para mejorar el agarre y la aerodinámica.

Presentación del Saab 9-X BioHybrid Concept un día antes del Salón de Ginebra

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