A partir de septiembre empezarán a llegar los nuevos Saab de importación para el mercado chino, inicialmente los Saab 9-5 y Saab 9-4X (en imagen). La marca ha firmado un acuerdo con China Automobile Trading Co. Ltd. para introducirlos en el país, tras rubricarse el memorandum de entendimiento previo.

Esta empresa china, de titularidad estatal, se ha ocupado de las ventas de Volkswagen, Chrysler y Ford (entre otros) desde el año 1993. Antes los Saab eran distribuídos allí por la división china de General Motors, situada en Shangai. La red inicial será de 10 concesionarios, con objetivo de entre 2.000 y 5.000 unidades al año.

Curiosamente, los Saab modernos convivirán en china con los viejos 9-5, que se producen bajo licencia por un constructor local, tras haber pagado la conveniente suma a Saab. Ahora BAIC se encarga de su fabricación, comercialmente se denomina BAIC C70C y tiene algunas piezas del 9-3 también.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | Los chinos compran tecnología y herramientas a Saab

El Saab 9-5 Wagon está más cercano, y ya tenemos al menos cinco imágenes exteriores de estudio sobre fondo blanco. Será presentado en el Salón de Ginebra, pero no nos han dado ningún dato más de los que ya teníamos, solo una escueta nota introductoria. Se podrá encargar en primavera y las primeras unidades llegarán en otoño.

En otro orden de cosas, sabemos que habrá un nuevo concept car que anticipa el nuevo lenguaje de diseño de la casa. Diseñado por Jason Castriota, tiene toda la pinta de ser el anticipo del cacareado Saab 9-2, un modelo más pequeño para competir en acceso de gama con marcas Premium.

Lo único que nos comentan de él es que tendrá un eje trasero propulsado eléctricamente, podría tratarse de un modelo híbrido, lo cual es buena señal. La semana que viene conoceremos más detalles, porque el Salón abre el mismísimo martes a los medios de comunicación. Os dejamos con la galería del Saab 9-5 familiar.

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En Motorpasión | Saab 9-5 Wagon, el familiar para el Salón de Ginebra

La versión familiar del Saab 9-5 se verá en el Salón de Ginebra. Solo tenemos esta imagen, pero conocemos algunos detalles de esta nueva versión. Tiene una capacidad de carga de 527 litros con las cinco plazas útiles o hasta 1.600 litros si se abaten los asientos traseros partidos asimétricamente.

El portón puede abrirse desde el interior, de forma remota o como siempre se ha hecho, y es limitable la altura que puede alcanzar. Dentro del maletero hay varios sistemas que facilitan la vida, como un raíl en forma “U” opcional, argollas para colocar una red, toma de 12 voltios, cortinillas cubreequipajes, etc.

Los motores serán los mismos que tiene el Saab 9-5 Sedán: 1.6 Turbo (180 CV), 2.0 Turbo (220 CV), 2.8 V6 Turbo (301 CV), 2.0 TiD (160 CV) y 2.0 TTiD (190 CV). También contará con versiones Biopower (compatibles con bioetanol) y con tracción total (XWD). Se podrá encargar en primavera, pero no habrá unidades en concesionarios hasta septiembre.

Saab es una marca cuyos orígenes están vinculados al mundo de la aviación, ya que originariamente era un fabricante aeronáutico. Saab Automobile nació diez años después de la creación, en 1937, de Saab Svenska Aeroplan Aktiebolaget (Compañía Sueca de Aviación). En la actualidad los aviones no están dentro de su portfolio de productos, pero Saab sigue vinculada con el mundo de la aviación para ayudar a mejorar la seguridad de los aeropuertos. ¿Cómo? Os lo contamos.

Las pistas de los aeropuertos necesitan un mantenimiento permanente que garantice a los pilotos aterrizar con amplios márgenes de seguridad. No olvidemos que uno de los factores que hacen al transporte aéreo el más seguro del mundo, es la doble y triple comprobación de todos los elementos. Para comprobar el estado de las pistas de aterrizaje, Aena realiza un test de adherencia llamado “Comprobación del coeficiente de fricción” que permite a los responsables de mantenimiento de cada aeropuerto controlar su estado y mantenerlas en perfectas condiciones.

En España igual que en otros muchos aeropuertos de todo el mundo, los coches Saab se utilizan para rodar por las pistas y comprobar los niveles de adherencia de estas. A los coches se les acopla una quinta rueda en la parte trasera que baja hasta el suelo con un sistema hidráulico.

A alta velocidad, estos coches convertidos en tren de aterrizaje ficticios recorren las pistas para comprobar su estado. Mediante un sistema de telemetría, esa rueda envía todos los datos que recoge a un ordenador que sirve para que los técnicos de mantenimiento puedan determinar si el asfalto está en óptimas condiciones o necesita ser revisado.

Este proyecto nacido en los años setenta se conoce con el nombre de Saab Friction Tester y en el caso de los aeropuertos españoles, Aena utiliza modelos 9-5 para hacer los tests, así que si estás atrapado en la marea de retrasos que sufren en las últimas semanas los aeropuertos de nuestro país y ves pasar delante de ti un Saab 9-5 a toda velocidad, no pienses que es The Stig batiendo un record de Top Gear, sino que estás ante un Saab Friction Tester.

Imagen | Tradewindscientific.com

Aunque faltan un par de meses hasta que lleguen las primeras unidades a los concesionarios, ya se admiten nuevos pedidos del Saab 9-5. El precio de partida es 35.500 euros con motor turbodiesel 2.0 TiD 160 CV. Próximamente se definirá el precio del motor básico de gasolina, 1.6T de 180 CV.

Dicho motor, al igual que el 2.0T de 220 CV, está compartido con el Opel Insignia. Además, tiene un motor 2.8 V6 Turbo que eroga 300 CV. Próximamente llegarán al mercado las versiones Biopower, que funcionan tanto con gasolina como con bioetanol (un combustible alternativo).

Los dos motores gasolina de mayor potencia se pueden asociar a tracción total, aunque para ser más precisos, en el 2.8T es obligatorio. El resto de versiones funciona con tracción delantera. Para los 2.0T, 2.8T y 2.0 TiD se ofrece un cambio automático de seis velocidades.

Por emisiones, el que menos paga es el 2.0 TiD manual, un 4,75% de IM. En el término medio, el 9,75%, tenemos el 1.6T, 2.0T (FWD manual) y el 2.0 TiD (automático). El resto de versiones pagan el tramo más alto, el 14,75%. Ninguna versión está exenta del impuesto de matriculación.

Hay tres versiones: Linear, Vector y Aero. El más económico es el 2.0 TiD antes mencionado, mientras que el más caro de todos llega a 58.000 euros: 2.8T XWD automático. Este coche obviamente hay que compararlo con rivales del segmento E Premium como Audi A6, BMW Serie 5, Mercedes Clase E, etc.

Lista de precios del Saab 9-5

Para facilitar la lectura, lo dejo desglosado por motorizaciones, ordenados de menor a mayor precio:

1.6T (180 CV)

No se han definido precios

2.0T (220 CV)

• 9-5 2.0T Linear – 37.000 euros
• 9-5 2.0T Vector – 39.000 euros
• 9-5 2.0T aut. Linear – 39.600 euros
• 9-5 2.0T XWD Linea – 39.900 euros
• 9-5 2.0T aut. Vector – 41.600 euros
• 9-5 2.0T XWD Vector – 41.900 euros
• 9-5 2.0T XWD aut. Linear – 42.500 euros
• 9-5 2.0T Aero – 44.500 euros
• 9-5 2.0T XWD aut. Vector – 44.500 euros
• 9-5 2.0T aut. Aero – 47.100 euros
• 9-5 2.0T XWD Aero – 47.400 euros

• 9-5 2.0T XWD aut. Aero – 50.000 euros

2.8T (300 CV)

• 9-5 2.8T XWD aut. Aero – 58.000 euros

2.0 TiD (160 CV)

• 9-5 2.0 TiD Linear – 35.500 euros
• 9-5 2.0 TiD Vector – 37.500 euros
• 9-5 2.0 TiD aut. Linear – 38.100 euros

• 9-5 2.0 TiD aut. Vector – 40.100 euros

Vía | Engendro mecánico
En Motorpasión | Nuevo Saab 9-5, novedad en el Salón de Fráncfort, Saab 9-5 y la vuelta del estilo sueco

Poco a poco se va despejando el futuro de Saab, que pintaba del mismo color que las mangueras que repostan a los TiD. El nuevo Saab 9-5 hará aparición en Estados Unidos a partir del segundo semestre del año, pues allí se sigue vendiendo el modelo antiguo en versiones sedán y familiar.

El familiar de nueva generación llegará después, antes tiene que hacer su presentación a secas, pues está todavía en fase de pruebas. Aún no se sabe cuándo, pero el Saab 9-4X debería aparecer próximamente en concesionarios americanos, también está finalizando sus pruebas.

¿Y qué pasa con el viejo Saab 9-5? Empezará en 2011 una segunda vida comercial en el subcontinente chino, industrializdo por BAIC, que compró los derechos y el utillaje a los suecos el mes pasado. Tendría mucha guasa que vendieran a EEUU y China la misma generación de coche, uno como nuevo y el otro como “nuevo” (cof cof).

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Habemus fumata blanca: nace Saab Spyker Automobiles

En un primer vistazo, que es lo que pude hacer en la presentación estática, lo primero que me llamó la atención fue el diseño exterior. Continúa con las básicas y particulares líneas de la sueca, con una clarísima evocación a sus orígenes, al archiconocido ya casi clásico Saab 900. Un lateral con estilo de coupé y la tan conocida caída hacia la zaga con un marcado maletero lo demuestran.

Realmente el diseño exterior es lo más genuino de este Saab 9-5, que cuenta con detalles que evocan los orígenes aeronáuticos de la marca. Muchos de los detalles de su envoltura e interior vienen directamente del prototipo Aero X, presentado con gran éxito en 2006.

Tras dar una vuelta por fuera, llegó el momento de entrar en este sedán tan grande y comprobar su ADN particular. El puesto de conducción transmite, como no, las sensaciones de estar en un cockpit de un caza, luces agradables en color verde y todo al alcance de la mano, orientado hacia el conductor, evitando botones y palancas superfluas.

Destaca el amplio parabrisas con el que han conseguido reducir el Cx a 0,28 y cómo no, los relojes del cuadro de mandos (ver detalle), puro estilo aeronáutico. Las plazas traseras son muy amplias, nos sentamos tres personas de varias tallas y teníamos espacio suficiente para piernas, hombros y cabeza, que queda con espacio suficiente al techo.

Estas plazas disponen de pantallas plegables para el entretenimiento y climatización independiente. Los materiales son de alta calidad y los acabados perfectos. No esperaba menos de un Saab.

Aunque no lo hayamos probado por carretera, sabemos qué componentes comparte con su primo lejano, el Opel Insignia. El fundamental es la plataforma, denominada Epsilon II, que ha sido especialmente modificada y adaptada, contando con una distancia entre ejes de 10 cm más, lo que permite disponer de más espacio interior (ver detalle).

Las motorizaciones, de cuatro y seis cilindros, con las que se comenzará a comercializar el Saab 9-5 son gasolina, diesel y en un futuro próximo de bioetanol (Biopower). Como entrada en la gama dispone de un 1.6 Turbo de 180 CV, seguido del 2.0 TiD de 160 CV de potencia, estos propulsores de cuatro cilindros vienen acompañados de una cambio manual de seis velocidades, el diésel se podrá adquirir también con caja automática (ver detalle).

La motorización media es un 2.0 litros de 220 CV, que dispondrá opcionalmente la tracción integral y el cambio automático. La versión más potente de este Saab 9-5 es un gasolina, V6 y 2.8 litros, que rinde nada menos que 300 CV. Monta el sistema de tracción integral, XWD, y el mismo cambio automático de seis velocidades.

Más adelante se presentará el motor más “ecológico” de todos, el Biopower de 2.0 litros, junto con otro gasolina de 1.6 litros, turbo 180 CV, también adaptado para funcionar con bioetanol (E85).

Por último nos queda hablar de los niveles de equipamiento, tres, que continúan con las denominaciones ya conocidas, Linear, Vector y Aero. Como equipamiento básico dispone de botón de arranque/parada sin llave, asiento del conductor ajustable en seis posiciones, control de climatización bizona, equipo de sonido con siete altavoces y toma AUX, volante en cuero y pantalla de información de texto o Head-Up Display.

También cuenta con iluminación adaptativa, asistente para el aparcamiento, sistema de reconocimiento de señales de tráfico TSR, sistema de aviso de cambio de carril LDW y control adaptativo de la velocidad de crucero.

Así la nueva gama de Saab se irá completando hasta el año 2012 con este nuevo Saab 9-5, la versión station wagon, prevista para finales de 2010 junto con el todocamino 9-4X y por último la nueva gama de los Saab 9-3.

En Motorpasión | Nuevo Saab 9-5, novedad en el Salón de Fráncfort

Hace año y medio asistí a la presentación del Saab 9-X Biohybrid Concept en Ginebra, un modelo que parecía estar muy muy lejos de producción. Ahora Saab presenta el nuevo Saab 9-5, la renovación de su berlina más grande, con un diseño muy inspirado en este prototipo (aunque éste era un compacto, las líneas maestras son calcadas) y en prototipo anterior Aero X .

El nuevo Saab 9-5 representa una evolución del diseño escandinavo de la marca, siempre puro y minimalista, que lo hace destacar junto a otra característica: la evolución tecnológica en la que destaca la evolución de su salpicadero, que incluye funcionalidades como el HUD (proyector de información sobre el parabrisas).

Se presentará oficialmente en el Salón de Fráncfort el próximo mes, y todavía no hay datos de fecha de comercialización o precios, aunque posiblemente no llegará a los concesionarios hasta principios de 2010.

Exterior del Saab 9-5

Si el actual Saab 9-5 es una oda a la silueta clásica de Sedán (y de hecho lleva unos cuantos años ya en el mercado), el nuevo lo sigue siendo pero hacer algunos guiños a los coupés-sedán actuales, con un pilar C más ancho e inclinado y unos grupos ópticos traseros pequeños y elevados que refuerzan su imagen.

En la parte delantera encontramos una reinterpretación de la clásica parrilla de Saab, con ópticas también renovadas con faros bi-xenón, aunque no sabemos por la información proporcionada hasta el momento si incluyen luces de conducción diruna.

Interior del Saab 9-5

Como siempre Saab recuerda su pasado en el mundo de la aviación, con elementos que dejan cierta reminiscencia a los aviones, como el velocímetro que simula el altímetro de un avión.

Pero lo más destacado de su interior es su cuidadísimo y elegante diseño, orientado hacia el conductor, con un habitáculo que combina elementos clásicos (disposición del salpicadero casi horizontal) con exquisitos detalles como la iluminación verde sobre negro o el logo de Saab en la palanca de cambio.

Puede llevar un HUD y de arranque por botón, además de un nuevo navegador con disco duro de 10 GB e interfaces para dispositivos varios, y un equipo de sonido harman/kardon opcional. El espacio en las plazas, tanto delanteras como traseras, aumenta respecto a su predecesor.

Motores del Saab 9-5

En el momento de su lanzamiento, el Saab 9-5 podrá disponer de tres motorizaciones: un 2.0 diésel de 160 CV, un 2.0 gasolina turbo de 220 CV (ambos de cuatro cilindros) y un 2.8 V6 gasolina turbo de 300 CV, asociado al sistema de tracción total Saab XWD.

Más adelante llegará un motor más pequeño, un 1.6 gasolina turbo de 180 CV, y el 2.0 BioPower E85, capaz de funcionar con gasolina o biocombustible (ver prueba del Saab 9-5 BioPower actual), todos con transmisión de seis velocidades.

Se ofrecerán dos reglajes de suspensión distintas en función de la potencia del motor escogido, aunque ambas tendrán la opción de pedirse con el chasis deportivo.

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En Motorpasión | Prueba del Saab 9-5 BioPower (modelo saliente)

Tras más de una década en el mecado, Saab ha decidido renovar completamente a su buque insignia, el 9-5. El nuevo 9-5 debía haber llegado al mercado durante 2008, pero los problemas económicos de la marca sueca unidos a comparte plataforma con su otrora hermano, el Opel Insignia, con el que también fábrica en Alemania.

El nuevo Saab 9-5, será presentado oficialmente en septiembre, durante el Salón del Automóvil de Frankfurt. A primera vista, además de no recordar para nada a su hermano mayor, destaca la gran batalla del mismo, 14 centímetros más en esta cota que su antecesor, por los 5 centímetros que se estira en total.

En cuanto a las motorizaciones, el 9-5 contará con un poco de todo. 4 cilindros gasolina (2.0 y 2.8) y turbodiésel, biodiesel y como punta de lanza un V6 3.6 Turbo de 350 CV y tracción total. Además, los amantes de los híbridos están de enhorabuena ya que esta berlina premium contará con su modelo correspondiente. Aunque yo me sigo quedando con el V6 Turbo…

En Motorpasión | Prueba Saab 9-5 2.0t Biopower

El Saab 9-5 Griffin Edition es una edición especial de la berlina de Saab que pretende hacer énfasis en su carácter lujoso. Llega casi al final de su ciclo de vida y con un buen paquete de equipamiento, por lo que se presenta como una buena opción.

Por fuera se diferencia por los cromados oscuros, las llantas de 17 pulgadas, un pequeño alerón en la versión sedán y luces de xenón, con seis colores metálicos y blanco polar como pinturas a escoger en el exterior.

El motor elegido (al menos para Estados Unidos) es el 2.3 de 260 cv de cuatro cilindros, con cambio de cinco velocidades que puede ser automático o manual.

En su interior nos encontramos con varios elementos especiales para esta versión, como el tapizado de cuero de volante, pomo y freno de mano, el tapizado de los asientos e inserciones, que pueden utilizar dos esquemas de colores: negro con inserciones en color pergamino, o pergamino con inserciones en negro.

El Saab 9-5 Griffin Edition también estará disponible en versión Sportcombi (carrocería familiar) y se presentará en el Salón de Detroit, por lo que todavía no podemos saber si también se venderá en el mercado Europeo.

No olvidéis leer la interesante prueba del Saab 9-5 2.0t Biopower que hemos hecho este año en Motorpasión.

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | Prueba: Saab 9-5 2.0t Biopower