Fue en el Salón de Frankfurt de 1993 cuando Saab sorpendió a propios y extraños con el 900 Concept Car, el prototipo que daría lugar casi tres años más tarde al primer Saab 900 Cabrio. En el año 1986 el primer Saab 900 Cabrio salió de la factoría sueca con destino al mercado estadounidense.

Era el primer Saab Cabrio de la historia, un modelo que debería ser solo el primero de una serie de 400 unidades. Pero hoy 25 años más tarde, han sido más de 300.000 Saab Cabrio los que se han vendido en todo el mundo, a pesar de que la marca no pasa por su mejor momento.

De la primera generación del Saab 900 Cabrio, que se produjo entre 1986 y 1993 se realizaron 48.894 unidades. De la segunda generación que estuvo a la venta entre 1994 y 2002 se vendieron 149.145, y de la generación actual que comenzó a venderse en 2003 se vendieron hasta el mes de abril 99.535 unidades.

Pero cuando en 1986 se decidió a lanzar al mercado un cabrio, sorprendió que lo hiciesen. Suecia es un país frío, y aunque el sol brilla mucho más a menudo allí que en otros países de Europa, lo cierto es que es sencillo quedarse literalmente helado allí. ¿Entonces que sentido tenía un coche descapotable?

Saab quiso demostrar que eran capaces de crear coches en los que se podía disfrutar durante las cuatro estaciones. Y lo consiguió con el lanzamiento del Saab 900 Cabrio cuyas primeras 400 unidades arrasaron en el mercado de Estados Unidos, y que llegó a generar una lista de espera de 12 meses cuando fue lanzado en el mercado europeo. Desde entonces y hasta ahora los Saab Cabrio han seguido fieles a la capota de lona hasta nuestros días, en que en Saab 9-3 sigue recurriendo a este sistema frente a los poco estéticos techos rígidos retráctiles.

Saab 900 Cabrio, la primera generación

Una de las principales características del Saab 900 Cabrio, fue que era uno de los primeros descapotables de cuatro plazas específicamente diseñado como tal. No se partía de la versión Coupé y se adaptaba a las características del descapotable, sino que se partía de cero para dotarlo de su propia personalidad.

El Saab 900 Cabrio equipaba además tapicería de cuero y el accionamiento de la capota era eléctrico, todo un lujo para la época. La capota del Saab 900 Cabrio debía resistir a las duras condiciones invernales de Suecia, y por eso se recurría a una capota de lona que llevaba tres capas de aislamiento.

También fue uno de los primeros descapotables en incorporar luneta térmica en la trasera, un buen detalle teniendo en cuenta que gran parte del tiempo, los Saab 900 Cabrio que rodaban por su país de orígen, lo hacían con la capota cerrada.

En cuanto a motorizaciones, el primer Saab 900 Cabrio se lanzó al mercado con un motor turbo 2.0 que desarrollaba la nada despreciable cifra de 175 caballos, pero luego llegaron versiones más potentes como la Aero.

Las generaciones que dieron lugar al Saab 9-3 Cabrio actual

En el otoño de 1993 llegó al mercado un renovado Saab 900 Cabrio a la que le siguió en 1998 el Saab 9-3 Cabrio que incorporaba como principal novedad una cubierta trasera rígida retractil que permitía esconder la capota de lona debajo. Una novedad importante que dotaba al nuevo modelo de un aspecto más aerodinámico y actual.

En 2003 llegó el Saab Cabrio que ha dado origen al Saab 9-3 Cabrio actual, un modelo que ha sufrido escasas modificaciones desde su lanzamiento. Una de sus principales características es que ya no era necesario accionar un cierre de la capota en la parte delantera, todo se hacía de forma automática.

De los descapotables de cuatro plazas, Saab asegura que tenía el sistema de accionamiento más rápido del mercado. También incorporaba un sistema de calefacción específico para el descapotable, que permitía obtener una mejor climatización cuando se viajaba a cielo descubierto con frío en el exterior.

Llegaron también entonces las barras de protección automáticas detrás de los asientos traseros y el Saab 9-3 Cabrio fue el primer descapotable que consiguió la calificación de cinco estrellas en el EuroNCAP.

Hoy en día, a pesar de que la marca no está pasando por su mejor momento, los Saab 9-3 Cabrio siguen conquistando a muchos clientes, manteniéndose fieles a unos principios: capota de lona y un aspecto muy diferente al del resto de modelos descapotables de cuatro plazas. ¿Una buena receta? Los datos así lo demuestran.

En Motorpasión | Saab 9-3 Convertible Special Edition, 25 años de descapotables suecos

Nueve años después de la introducción en el mercado del Saab 9-3, el fabricante ha decidido darle un último lavado de cara y ha aprovechado también para conmemorar su primer año de independencia con respecto a General Motors mediante una edición limitada denominada “Independence Edition” sobre la base de un 9-3 Aero. La puesta de largo de ambos tendrá lugar en el Salón de Ginebra.

La nueva línea de productos de la gama Saab 9-3 recibe el sobrenombre Griffin y sustituye a las opciones que se comercializaban hasta el momento. Aunque incorporan algún pequeño cambio estético, la actualización más importante la sufren sus motorizaciones para reducir las cifras de consumo y emisiones.

Por fuera, tanto el paragolpes con la inscripción Griffin como los grupos ópticos son nuevos para acercar el 9-3 a la línea del reciente Saab 9-5. En el interior, los nuevos materiales e instrumentación o el acabado metálico de determinados elementos son las principales novedades.

La oferta de motores está compuesta por dos opciones del 2.0i Turbo (de 163 y 220 CV), dos 1.9 TiD (de 130 y 160 CV) y el 1.9 TTiD de 180 CV. En función de la opción elegida, el cliente podrá elegir la caja de cambios automática y la tracción integral XWD, al igual que hasta ahora.

Según el fabricante, los motores gasolina ahorran en torno a un 4% con respecto a sus antecesores mientras que los diésel consiguen cifras cercanas a los 4,5 litros a los cien kilómetros y 119 g/km de CO2.

La edición especial Independence Edition estará limitada a 366 unidades y se ofrecerá con un color de carrocería exclusivo (en la imagen inferior), llantas de 18 pulgadas, un interior también exclusivo (alfombrillas, tapizado en piel, instrumentación, detalles en fibra de carbono…) y tres motores, a elegir: el 2.0i Turbo de 220 CV, la versión BioPower de éste (de igual potencia y que acepta bioetanol) y por último, el motor 1.9 TTiD de 180 CV.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Saab 9-3 2011, precios para España

Ya tenemos los PVP para España de la gama Saab 9-3 2011. El otro día os contábamos los cambios que hay respecto al modelo 2008. Han cambiado fundamentalmente los motores, que reducen sus consumos y mejoran algo las prestaciones, estéticamente los cambios son insignificantes.

Muchas versiones diesel se libran del impuesto de matriculación al homologar 4,5 l/100 km, la cifra límite. En las carrocerías familiar y descapotable esto no es así, pero por muy poco margen. Se constata la desaparición de los motores 2.8 V6, que ya no están disponibles, puede que regresen más adelante.

Todos estos motores son Euro 5, y tienen una relación prestaciones/consumo correcta, especialmente los diesel. Los motores 1.8t y 2.0t son Biopower de serie, es decir, funcionan con gasolina o bioetanol E85 en cualquier proporción, antes había que pagar 1.000 euros más por tener el motor adaptado.

Lista de precios

Los precios del 9-3 Sporthatch son los mismos que los del 9-3 Sportsedan, pero sumando 1.500 euros. En el caso de las versiones Biopower, la potencia superior se alcanza utilizando bioetanol E85, con gasolina dan menos. En el 9-3 Sportsedan todos los diesel están exentos de pagar impuesto de matriculación con cambio manual.

Todos los motores de la gama están sobrealimentados, y en el caso de los diesel, todos son TTiD, es decir, con doble sobrealimentación. La única versión que admite tracción total es la 2.0T 210 CV, y solamente en las versiones de techo duro (Sportsedan, Sporthatch y 9-3X).

Por lo tanto sigue sin estar disponible la tracción total en motorizaciones diesel. Otra cosa que se nota en esta lista de precios es que no está el nivel TX, parecido a la anterior serie especial Turbo X, aunque está disponible en el mercado sueco. Recordad que España es el cuarto mercado más importante de esta marca.

9-3 Sportsedan

• 9-3 Linear Sport 1.8t Biopower 150-175 CV – 31.291 euros
• 9-3 Linear Sport 1.9 TTiD 130 CV – 28.705 euros
• 9-3 Vector 1.8t Biopower 150-175 CV – 34.607 euros
• 9-3 Vector 2.0t Biopower 175-200 CV – 37.715 euros
• 9-3 Vector 2.0T 210 CV – 38.129 euros
• 9-3 Vector 2.0T XWD 210 CV – 39.995 euros
• 9-3 Vector 1.9 TTiD 160 CV – 33.389 euros
• 9-3 Vector 1.9 TTiD 180 CV – 34.884 euros
• 9-3 Aero 2.0T 210 CV – 39.788 euros
• 9-3 Aero 2.0T XWD 210 CV – 41.653 euros
• 9-3 Aero 1.9 TTiD 180 CV – 38.777 euros
• 9-3 Linear Sport 1.8t Biopower 150-175 CV aut. – 32.784 euros
• 9-3 Vector 1.8t Biopower 150-175 CV aut. – 35.974 euros
• 9-3 Vector 2.0t Biopower 175-200 CV aut. – 38.964 euros
• 9-3 Vector 2.0T 210 CV aut. – 39.362 euros
• 9-3 Vector 2.0T XWD 210 CV aut. – 42.767 euros
• 9-3 Vector 1.9 TTiD 160 CV aut. – 36.040 euros
• 9-3 Vector 1.9 TTiD 180 CV aut. – 37.533 euros
• 9-3 Aero 2.0T 210 CV aut. – 40.956 euros
• 9-3 Aero 2.0T XWD 210 CV aut. – 44.425 euros

• 9-3 Aero 1.9 TTiD 180 CV aut. – 39.923 euros

9-3 Cabrio

• 9-3 Cabrio Linear Sport Biopower 1.8t 150-175 CV – 41.860 euros
• 9-3 Cabrio Linear Sport 1.9 TTiD 160 CV – 40.798 euros
• 9-3 Cabrio Vector Biopower 1.8t 150-175 CV – 44.399 euros
• 9-3 Cabrio Vector Biopower 2.0t 175-200 CV – 46.731 euros
• 9-3 Cabrio Vector 2.0T 210 CV – 47.145 euros
• 9-3 Cabrio Vector 1.9 TTiD 160 CV – 43.339 euros
• 9-3 Cabrio Vector 1.9 TTiD 180 CV – 44.739 euros
• 9-3 Cabrio Aero 2.0T 210 CV – 48.803 euros
• 9-3 Cabrio Aero 1.9 TTiD 180 CV – 46.450 euros
• 9-3 Cabrio Linear Sport Biopower 1.8t aut. 150-175 CV – 43.803 euros
• 9-3 Cabrio Linear Sport 1.9 TTiD aut. 160 CV – 44.192 euros
• 9-3 Cabrio Vector Biopower 1.8t aut. 150-175 CV – 46.340 euros
• 9-3 Cabrio Vector Biopower 2.0t aut. 175-200 CV – 50.534 euros
• 9-3 Cabrio Vector 2.0T 210 CV aut. – 50.948 euros
• 9-3 Cabrio Vector 1.9 TTiD 160 CV aut. – 46.731 euros
• 9-3 Cabrio Vector 1.9 TTiD 180 CV aut. – 48.130 euros
• 9-3 Cabrio Aero 2.0T 210 CV aut. – 52.658 euros

• 9-3 Cabrio Aero 1.9 TTiD 180 CV aut. – 49.839 euros

9-3X

Este modelo no experimenta cambios, pero dejo los precios actualizados de todas formas.

• 9-3X 2.0T XWD 210 CV – 43.000 euros
• 9-3X 2.0T Biopower XWD – 44.037 euros
• 9-3X TTiD 180 CV – 38.984 euros
• 9-3X 2.0T XWD 210 CV aut. – 45.771 euros

• 9-3X TTiD 180 CV aut. – 40.122 euros

En Motorpasión | Saab 9-3 2011, más eficiencia en los motores

El Saab 9-3 sigue vivo, y los ingenieros de la marca han estado trabajando en los últimos 18 meses para sacar el modelo 2011. Ha experimentado un notable avance en lo que a motores se refiere, cuando se ponga a la venta, todos sus motores serán turboalimentados, y por supuesto, cumplirán la normativa Euro 5.

Se estrena un nuevo escalón de acceso a la gama, en gasolina, con tracción total. Es el 2.0t XWD (163 CV), en versiones gasolina o Biopower (admite E85). Por lo tanto, todos los motores de gasolina pasan a ser Biopower, de serie u opción. Según la lista de precios de Saab en Suecia, las versiones V6 desaparecen.

Las versiones Biopower ahora cuentan con un indicador que muestra la proporción E85/gasolina en el depósito de combustible. Hasta ahora, estos modelos no daban información alguna de si usamos un combustible u otro (van mezclados en un mismo depósito, en cualquier proporción). Pero lo mejor son los nuevos motores TTiD.

Motores TTiD del Saab 9-3 2011

Se ha adoptado la doble sobrealimentación para todos los motores diesel, y desaparecen los escalones de 120 y 150 CV, antaño 1.9 TiD de origen Alfa Romeo. El motor 1.9 TTiD se ofrece en tres escalones de potencia: 130, 160 y 180 CV. En la carrocería sedán, todos homologan 4,5 l/100 km.

Es decir, el motor TTiD de 180 CV es el más austero en combustible del mercado en relación a su potencia y segmento. Los otros escalones siguen teniendo un consumo excelente, es más, no pagarán impuesto de matriculación. En carrocería familiar suben 0,1 l/100 km y pagarán un 4,75% de IM. Los TTiD Cabrio gastan 5,1 l/100 km.

El 1.9 TTiD de 130 CV da el par máximo a 1.500 RPM. Consigue una punta de 210 km/h y 0-100 km/h en 10,9 segundos. La recuperación 80-120 km/h en quinta dura 11,9 segundos. Mejora las prestaciones del 1.9 TiD 120 CV y consume 0,8 l/100 km menos. Esto naturalmente con cambio manual de seis velocidades.

El escalón siguiente de 160 CV da su par máximo a 1.750 RPM. Logra 225 km/h de punta y 0-100 en 9,5 segundos, con una recuperación 80-120 km/h en quinta de 9,6 segundos. Iguala el 0-100 km/h con el modelo anterior de 150 CV, pero es más rápido y recupera mejor. Baja el consumo en 0,8 l/100 km también.

Por último, el TTiD de 180 CV tiene 400 Nm a 1.800 RPM. La punta, 230 km/h, el 0-100 km/h en 8,5 segundos y 9,9 segundos en la recuperación en quinta. Misma aceleración, más punta, 0,9 l/100 km de reducción. Este motor es el que menos cambia respecto a la generación anterior, y ya daba un rendimiento muy bueno.

Ya lo conté en en la prueba del motor 1.9 TTiD 180 CV, un motor que corre y que es muy austero en su consumo. El hecho de que los tres escalones consuman lo mismo sugiere que es el mismo motor pero con más o menos “capadura”, como el 2.0 Diesel de BMW, que da potencia de 116 a 204 CV dependiendo del nivel de apriete.

Novedades técnicas en el Saab 9-3 2011

Como ahora los motores tienen más par y más fuerza, se han alargado un poco los desarrollos del cambio (excepto en Cabrio), pero no han afectado a las prestaciones para mal respecto al modelo 2008 (vigente). Se ha optimizado también la recarga de energía de la batería convencional de 12 V y se añade la dirección asistida electrohidráulica.

Los bajos se han panelado para mejorar la resistencia aerodinámica, y se ha reducido un poco el peso con la adopción de nuevos materiales (no indican cuánto). Las transmisiones automáticas han revisado sus estrategias de cambio, y con las manuales, hay un indicador de cambio de marcha para ahorrar combustible.

Los motores de gasolina han reducido su consumo, de media, un 7%, mientras que los diesel han bajado un 10%. De serie, se adoptan neumáticos de baja resistencia a la rodadura, me huelo que algunos de ellos son Michelin Pilot Sport 3, no hay muchos más en el mercado con características HP y marcaje ecológico.

Diferencias estéticas

Como es habitual en Saab, no cambia más que en pequeños detalles. En la parte trasera hay diferencias en las insignias, en la línea del nuevo Saab 9-5. Aparte de eso, solo cambia el diseño de las llantas de aleación. Pero aparece un nuevo nivel de equipamiento, el TX, inspirado en la serie especial Saab 9-3 Turbo X.

Los Saab 9-3 TX se diferencian por parrilla frontan en acabado titanio, inserciones en paragolpes frontal y detalles menores. Calzan llantas de 17 ó 18 pulgadas. En el interior hay inserciones en fibra de carbono, un cuero diferente en el volante y alfombrillas específicas. Está disponible en seis colores.

Cuando más ha cambiado el Saab 9-3 desde que salió al mercado, fue en el modelo 2008. El modelo 2011 podemos considerarlo como un sub-restyling, pero cambia más que nada en el aspecto mecánico. No veo razón alguna para no recomendar el modelo nuevo sobre el vigente, todo parece ir a mejor. No se han definido todavía precios para España.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

NOTA: No se han proporcionado imágenes de interiores, ni de motores, ni técnicas.

A más de uno le parecerá chocante, pero ayer Saab produjo su primer descapotable en tierras suecas, concretamente en la fábrica de Trollhättan. Hasta ahora se habían estado fabricando fuera, primero en Finlandia y después en Austria, en la planta de Graz propiedad de Magna Steyr (si es que el Mundo es un pañuelo).

El año pasado se tomó la decisión de fabricar todos los Saab únicamente en Suecia, y es lo que ha pasado ahora. Todos los 9-3, 9-5 Wagon y 9-5 de nueva generación ya se fabrican allí desde ayer. La primera unidad ha sido un 9-3 Cabrio de color negro, no dicen con qué motorización ni destinada a qué mercado (lo suelen decir).

Hace 26 años que Saab presentó su primer descapotable de cuatro plazas, se llevan vendiendo desde 1986. Desde entonces, se han fabricado más de 250.000 unidades de modelos Cabrio. Más de uno se estará preguntando, al igual que yo, por qué no han hecho esto antes, era lo más lógico, ¿no? Mejor tarde que nunca.

Por cierto, todavía no se sabe del todo qué va a pasar con Saab…

Frankfurt, 1983. Saab presentaba el Saab 900 Turbo Concept (lo tenéis a continuación), un nuevo concepto de coche que ellos mismos denominaban “Cuatro estaciones, cuatro plazas” y que significó una pequeña revolución dentro del mundo de los descapotables: practicidad.

Ahora, 25 años después, y para celebrar su cuarto de siglo, llevarán al Salón de Los Ángeles una edición especial del Saab 9-3 Convertible, denominada, como no, Special Edition, que hereda detalles estéticos de los 9-3 Turbo X y 9-3 Aero, como la doble salidad de escape o las inserciones del habitáculo en fibra de carbono.

El motor de esta edicón especial será el 2.0T de 210 CV, asociado a una caja manual de seis velocidades o una automática de cinco. Su gama de colores se compone del Jet Black, Carbon Grey y un nuevo y exclusivo para este coche, Bright Champagne. Las llantas de 17 pulgadas también son de serie.

Fuente | Saab
En MotorPasion | Saab 9-3 V6 XWD y TTiD Aero, prueba

Continuamos con nuestro especial sobre cabrios en Motorpasión, con la segunda categoría: aquellos que podemos encajar entre los 25.000 y los 50.000 euros.

Es el rango ideal para un cabrio, teniendo en cuenta que, como ya razonamos, es un coche mayoritariamente de ocio.

En estos precios nos podemos encontrar desde las versiones descapotables de los compactos y berlinas premium, como el Audi A3 o el BMW Serie 1, hasta los cabrios deportivos por naturaleza, como el Mercedes SLK o el Porsche Boxster.

Volkswagen EOS

El Volkswagen EOS es parte de la estrategia de diversificación de modelos de la marca, con una apuesta más específica que el Golf Cabrio (que no ha salido en la quinta generación).

Cuatro plazas más adecuadas que las que encontramos en la base de un compacto, un techo duro de cristal y la gama de motores de Volkswagen son sus principales ventajas.

Parte de 28.070 euros con el motor 1.4 TSI de 122 cv, con un contenido consumo de 6,7 litros a los 100 km. Su equipamiento de serie es bastante completo, normal teniendo en cuenta que nos acercamos a los 30.000 euros: clima bizona, llantas de 16 pulgadas, ESP, radio-cd con Mp3, faros antiniebla y llantas de 16 pulgadas.

Si buscamos un punto más de personalización, tenemos la gama Volkswagen Individual para el EOS.

En Motorpasión: Volkswagen Eos Excellence

Chrysler Sebring Cabrio

Un modelo norteamericano que apuesta por la elegancia clásica de los Estados Unidos, y que se vende desde 30.240 euros con un 2.0 de 140 cv. Todos los detalles en el post del Chrysler Sebring 200C Cabrio.

BMW Serie 1 Cabrio

Por 30.900 euros nos encontramos con el BMW Serie 1 Cabrio, concretamente el modelo 118i con el 2.0 de 143 cv. También cuenta con cuatro plazas y un buen equipamiento, aunque su techo es de lona, lo que lo convierte en una decisión más pasional que racional.

Si lo que buscamos es deportividad, el 135i nos ofrece un 3.0 biturbo de 306 caballos con un comportamiento sobresaliente, aunque su precio se dispara hasta los 50.200 euros.

En Motorpasión: BMW Serie 1 Cabrio

Audi A3 Cabriolet

El Audi A3 Cabriolet enamora a la vista, pero cuesta sólo 2.000 euros menos que el Audi TT con el mismo motor. Y quien gasta 32.000 euros (1.8 TFSI Atraction de 160 cv) se puede ir a un poco más, a menos que busque cuatro plazas, claro.

En Motorpasión: Audi A3 Cabriolet, la galería oficial y todos los datos

Audi TT Roadster

El primer coupé puro de la lista, el Audi TT Roadster. La segunda generación del ya mítico deportivo de Audi, 3.500 euros más caro que la versión coupé. Su pega, el techo de lona. La ventaja, su precio relativamente bajo: desde 34.000 euros. La desventaja respecto al coupé: es un biplaza puro, atrás no pueden ir ni dos personas apretadas ni sin apretar.

También interesante el TT-S, y las motorizaciones que incluyen el 3.2 V6 de 250 cv e incluso un 2.0 TDI de 170 cv con tracción total.

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BMW Z4 Roadster

El BMW Z4 Roadster iguala casi en precio al Audi TT (34.400 euros), aunque con un motor 2.0 de 150 caballos. Además, algún equipamiento como el ordenador de a bordo no viene de serie en la versión más básica, por eso mejor subir hasta el 2.5i de 177 cv o el 2.5si de 218 cv (desde 42.600 euros).

También tenemos un 3.0 si de 265 cv y, por último, el BMW Z4 M Roadster, 3.2 V6 de seis cilindros en línea con 343 caballos por 70.993 euros. Lleva más tiempo en el mercado sin un restyle que el Audi TT o que el Mercedes SLK.

En Motorpasión: BMW Z4 2008, novedades en el Coupé y el Roadster

Volvo C70

Un diseño con encanto clásico, 4,58 metros de longitud, cuatro plazas y un techo duro retráctil caracterizan al Volvo C70, que se vende desde 36.780 euros con el motor 2.4 gasolina de 140 cv, que consume 8,9 litros a los 100 km.

En Motorpasión: Volvo C70

Audi Cabrio

Audi Cabrio es la denominación de la versión descapotable del Audi A4 con techo de lona, pero ojo, está basado en el modelo anterior, algo que hace difícil llegar a los 37.000 euros con el 1.8T de 163 cv, salvo para los que no se puedan resistir a los encantos de Audi.

Todavía no sabemos si Audi sacará una nueva versión del Audi Cabrio basada en el nuevo A4, conviene tenerlo en cuenta.

Alfa Spider

El único italiano de la lista, con el diseño impecable como tarjeta de presentación. Es un biplaza con techo de lona basado en el Alfa Brera, que parte de los 38.000 euros con el motor 2.2 JTS de 185 cv, con un consumo que sube hasta los 9,4 litros.

Si además de la vista queremos deleitar nuestro oído y nuestro corazón, podemos optar por el 3.2 JTS V6 de 260 cv.

En Motorpasión: Alfa Brera y Alfa Spyder 2008
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Saab 9-3 Cabrio

El Saab 9-3 Cabrio es uno de esos modelos míticos que recordamos de toda la vida (ver el modelo clásico), recientemente ha estrenado un restyle que lo pone al día.

Tiene cuatro plazas y un techo de lona, y una gama de motores BioPower que pueden funcionar con gasolina o E85. El modelo base es el 1.8t Linear Sport, que parte de 39.143 euros y tiene 150 cv de potencia.

En Motorpasión: Saab 9-3 Convertible Yellow Edition
En Motorpasión: Presentación: Saab 9-3 XWD Aero y Turbo X

Mercedes SLK

Junto al Porsche Boxster y al Audi TT, el Mercedes SLK es uno de los más representativos de la categoría.

El restyle es de hace unos meses, sin grandes cambios. Dos plazas y techo duro retráctil, una delicia de diseño y un precio de 41.000 euros para el 200 K, de 184 caballos.

La joya de la corona, el Mercedes SLK 55 AMG, un 5.5 de 360 caballos y un aspecto exterior apabullante. Su precio se va hasta los 78.050 euros.

En Motorpasión: Mercedes SLK

BMW Serie 3 Convertible

El BWM 320i Cabrio parte de 42.200 euros con 170 caballos de potencia, ofrece cuatro plazas, techo duro plegable y un diseño todavía muy vigente que lo hace muy atractivo dado su precio y características.

Análisis de los detalles en el post del BMW Serie 3 Convertible.

Honda S2000

El Honda S2000 es el primer japonés de nuestra lista. Con un precio de 43.300 euros, casi sin opciones y con un único motor: el 2.0 DOCH VTEC atmosférico de 240 caballos, que ha ganado durante años numerosos premios por su buen funcionamiento (y hay que tener en cuenta que muchos 2.0 turbo no llegan a esa potencia).

¿El problema? Es un coche que lleva ya bastantes años en el mercado, y tiene la capota blanda. Recomendado para aquellos que busquen un futuro clásico que todavía se vende.

En Motorpasión: Honda S2000 Type S
En Motorpasión: 2008 Honda S2000, y S2000 Club Racer Edition

Chrysler Crossfire

Basado en la plataforma del anterior Mercedes SLK, el Chrysler Crossfire está en los últimos momentos de su ciclo de vida, ya que ha sido anunciada la finalización de su producción.

Puede llevar un único motor 3.2 V6 de 218 caballos, desde 42.800 euros según acabados.

En Motorpasión: Chrysler Crossfire
En Motorpasión: Adiós al Chrysler Crossfire

Nissan 350Z Roadster

Otro muscle japonés, el Nissan 350Z Roadster, también lleva varios años en el mercado pero su presencia impone. Cuesta 46.395 € y lleva el motor que le da nombre: 3.5 V6 de 313 caballos.

Entre su equipamiento nos encontramos un exquisito sistema de sonido Bose con 7 altavoces y 240 watios, que incluye el sistema AudiPilot (detecta el ruido ambiental y ajusta el equalizador para adaptar el sonido).

En Motorpasión: Nissan 350Z, galería de fotos y equipamiento

Mercedes CLK Cabriolet

Al igual que al Audi Cabrio, es un modelo que lleva muchos años en el mercado, concretamente desde 2003, aunque no hay todavía fecha para su sustituto. Tiene cuatro plazas y una capota blanda automática. Su precio se va hasta los 50.350 euros en la versión 200K con 230 caballos.

La ventaja es que al estar hacia el final de su ciclo de vida nos podemos encontrar ediciones interesantes como el Mercedes CLK Grand Edition.

Porsche Boxster

El primer Porsche de la lista, que se cuela en el rango por los pelos: 50.700 euros para el Boxster 2.7 de 245 caballos, aunque si empezamos a mirar la lista de opciones probablemente nos salgamos pronto del rango.

Especialmente apetitosa la versión RS 60 Spyder, pero eleva su precio hasta 71.200 euros, eso sí, con el 3.4 de 303 caballos.

En Motorpasión: Porsche Boxster edición limitada RS 60 Spyder

Opel GT

Actualización: Se nos había olvidado en la lista el Opel GT, una opción especialmente interesante ya que sólo cuesta 32.000 euros, lo mismo que la versión cabrio del Audi A3.

Tiene un aspecto muchísimo más llamativo y deportivo, un motor 2.0T gasolina turbo de 262 cv y hace el 0 a 100 km/h en 5,7 segundos.

Cifras y aspecto de deportivo con un precio muy ajustado, un equipamiento de serie completo y un consumo razonable de 9,2 litros a los 100 km.

En Motorpasión: Opel GT 2007, más fotos e información

En unos días, para finalizar con la serie, repasaremos los cabrios más caros: desde estos 50.000 hasta el infinito, y más allá.

En Motorpasión | Cabrios que te puedes comprar por menos de 25.000 euros – especial cabrios, ¿Qué descapotable me compro? – especial cabrios

La “edición amarilla” del Saab 9-3 Convertible pretende convertirse en un objeto de coleccionista, tal como lo fue la versión de 1991 (foto a continuación, precioso por cierto).

La actual, destinada a Estados Unidos, incluye varios elementos estéticos de la línea Aero, como las llantas de 17 pulgadas y el alerón trasero. Lleva un 2.0 gasolina turbo de 210 caballos.

Incluye receptor de radio digital (algo muy utilizado en Estados Unidos) y un equipo de sonido de alta calidad. Su precio es de 42.830 dólares unos 27.300 euros al cambio.

Si me regalan uno de los dos me quedaría con el nuevo, pero si me lo dejan un día, preferiría el antiguo.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Presentación: Saab 9-3 XWD Aero y Turbo X, Saab 9-3 2008

Es la edición conmemorativa del 20 aniversario del Saab 9-3 Cabrio. El “cuatro plazas para las cuatro estaciones” que debutó en América con una serie limitada de 400 unidades con motor 2.0 turbo de 175 CV, y cuyo éxito hizo pasarlo a producción vendiendo 240.000 coches.

A la venta desde febrero de 2006 en acabado Vector o Aero, y en color “azul eléctrico”, con estos motores: 1.9 TiD de 150 CV, y gasolina de 150, 175 y 210 CV. Además de un 2.8 V6 turbo de 250 CV con chasis deportivo y suspensión rebajada.

Esta edición incluye: cobertor de capota, manecillas y embellecedores en azul eléctrico, llantas de aleación de 17 pulgadas de cinco radios dobles, interior deportivo tapizado en piel y spoiler trasero del color de la carrocería.

Más información | micoche.com