Entonces, ¿compensa la utilización de E85? Antes de contestar a esta pregunta, vayámonos de viaje a Suecia. Allí, el 80% de las matriculaciones de Saab 9-5 son de Biopower, ya que el precio del litro de bioetanol es más barato que la gasolina, entre otras cosas. El litro de bioetanol cuesta 8,79 SEK y en gasolina de 95 octanos 11,99 SEK.⁽¹⁾ Una corona sueca equivale a 0,107 Euros.

Además, los suecos tienen por Ley muchas estaciones de servicio con E85, más de 350. Les dan incentivos de compra, rebajas fiscales, baja el seguro, aparcamiento gratis en varias ciudades… vamos, que en Suecia no se lo piensan, van por el etanol y pasan del gasóleo, que es más caro que la gasolina. En su mercado de origen el coche tiene mucho sentido, pero ¿y en el nuestro?

En España casi todo lo que pagamos en gasolina o gasóleo son impuestos, si el E85 se vendiese a un precio interesante, los vehículos de combustible flexible tendrían éxito. Saab es uno de los fabricantes líderes en este tema, pero otras marcas ya ofrecen motores flexibles, como Renault, Ford o Volvo. Es la administración quien tiene que mover ficha, la tecnología ya está aquí, pero no se puede aprovechar.

Las petroleras grandes también tienen que mover ficha, pues de momento, lo que más les interesa es vender petróleo fósil, y no biocombustibles. No obstante, tendrán que hacerlo quieran o no, pues hay normativas europeas que forzarán su implementación. España exporta muchísimo bioetanol al exterior, nos ayudaría a ser energéticamente menos dependientes.

A día de hoy, Saab lidera el mercado de turismos con motores flexibles: 9-5 Sedán y Wagon, 9-3 Sedán, 9-3 Sporthatch y 9-3 Cabrio. Con cada carrocería se pueden elegir dos motores flexibles.

(1): Datos de Enero de 2008, fuente, punto 8

Ficha técnica

Saab 9-5 2.0t Biopower Sedán

• Cilindrada: 1.985 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (180 CV E85 / 150 CV G95)
• Par máximo: 280 Nm CEE (E85) / 240 Nm CEE (G95) a 1.800-3.500 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.525-1.760 Kg (según especificación)
• Velocidad máxima: 225 Km/h (E85) / 215 Km/h (G95)
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 8,5 s (E85) / 9,8 s (G95)
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 12,6 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 6,9 l/100 Km
• Consumo mixto: 9 l/100 Km
• Combustible: Bioetanol E85 / Gasolina 95 RON, cualquier mezcla
• Capacidad del depósito: 75 litros
• Capacidad del maletero: 500 litros
• Neumáticos: 225/45 R17 – 7,0 x 17

NOTA: Consumos homologados con Gasolina 95 RON

Precios

Versión probada (sin extras)

• Saab 9-5 2.0t Biopower Vector: 37.830 €

Alternativas (9-5 Biopower Sedán)

• Saab 9-5 2.0t Biopower Vector automático: 39.930 €
• Saab 9-5 2.3t Biopower Vector: 41.140 €
• Saab 9-5 2.3t Biopower Vector automático: 43.240 €

Saab 9-5 2.0t Biopower

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Saab 9-5 2.0t Biopower – Parte 1 y Parte 2

Veamos ahora qué es eso del bioetanol o E85. Es un combustible de origen vegetal (por tanto, renovable), sacado del maíz, la caña de azúcar o restos de biomasas, como podas de árboles. Tiene un 15% de gasolina normal para poder realizar arranques en frío, cuestión técnica que se trata de solventar en la actualidad; el etanol puro se denomina E100. El motor tiene diversas modificaciones para funcionar sin riesgo con este combustible, que en un motor normal de gasolina provocaría daños en la mecánica.

Es un 2.0 turbo con inyección directa, como un TFSI. El sistema Trionic detecta qué composición de combustible está en el depósito. Si detecta mayoría de bioetanol, hace ajustes en la electrónica y presión del turbo para una combustión más eficiente, pero si encuentra mayoría de gasolina normal, funciona de otra forma. Ningún testigo en el tablero nos da información alguna sobre esta detección, y el caso es que molaría tenerla. Sirve cualquier proporción gasolina 95 RON/bioetanol, sin miedo a romper nada.

Cuando funciona con bioetanol “puro”, el motor da una potencia de 180 CV y 280 Nm de par máximo. Las prestaciones son superiores a cuando funciona con gasolina, y la emisión neta de CO₂ a la atmósfera es menor (80% menos según Saab), ya que durante el crecimiento de las plantas con las que se hizo el bioetanol, se absorbió este gas⁽¹⁾. El consumo también es claramente superior.

¿Por qué aumenta el consumo y bajan las emisiones, acaso me contradigo? El poder calorífico del Bioetanol es un 67%⁽²⁾ del de la gasolina, de modo que a igualdad de prestaciones hay que consumir más litros de carburante. Se consume más, pero como el CO₂ se captó de la atmósfera, el resultado neto es que hay menos emisiones, un 70% menos que usando gasolina⁽³⁾. En este plan, los modelos Biopower contaminan menos que el Toyota Prius.

Con unos 50-60 litros de bioetanol hice 434 kilómetros hasta que el indicador de reserva saltó. La media resultante es de 12-15 litros/100 Km, si bien no hice una conducción muy económica, más tirando a normal. El ordenador parece impreciso en el cálculo, ya que declaró 11,2 litros/100 Km y la suma de cuentakilómetros parcial y autonomía me llegó a 700 kilómetros en alguna ocasión. De todos modos, cuando cogí el coche el depósito no estaba al 100% de su capacidad⁽⁴⁾, más bien entre el 80 y 90%, de ahí que mi cálculo sea impreciso.

El octanaje del bioetanol es superior a la gasolina, hablamos de 104 RON en vez de 95 RON, con lo que no debe extrañarnos que las prestaciones sean mejores. Con E85, alcanza una velocidad máxima de 225 Km/h, hace el 0-100 en 8,5 segundos y la recuperación 80-120 Km/h en 5ª toma 13,5 segundos. Esto en cuanto a datos oficiales, una medición casera me dio 7,76 segundos en el 80-120 en 4ª, que es lo que suelo hacer.

El 2.0t convencional o 2.0t Biopower alimentado sólo con gasolina (mismo efecto neto) baja a 150 CV y el par máximo es de 240 Nm: 20% menos de potencia y 16% menos de par. Las prestaciones en este caso son una punta de 215 Km/h (-10), 0-100 en 9,8 (+1,3) segundos y la recuperación en 5ª toma 15,8 segundos (+2,3). No hay datos homologados de consumo con E85 al no haber una normativa definida, así que los consumos oficiales en ambos casos (9,0 l/100 Km Sedán, 9,2 Wagon), 2.0t y 2.0t Biopower se refieren a gasolina convencional.

Cuando me saltó la reserva, anduve unos 20 kilómetros más para dejar la mínima cantidad de bioetanol en el depósito y echar gasolina normal para contrastar. Le eché un poco más de 10 litros y le hice más kilómetros. El siguiente salto de reserva fue a los 528 Km. Ese combustible me duró aproximadamente 74 kilómetros, me sale una media de 13 litros largos. Lo achaco a que el sistema Trionic no “cambió el chip” hasta pasada cierta distancia. Ojo, esta medida no es precisa, es sólo orientativa.

Cuando funciona con gasolina normal, el motor consume menos litros, ya que opera de otra forma. El ordenador me declaró una media de 8 litros/100 Km cuando ya no quedaba etanol en el depósito. ¿Se nota la diferencia? Sí, el coche se nota más pesado, más perezoso recuperando, ya habéis visto los números. Pierde fuerza, por las razones que ya he comentado.

Tanto con E85 como con gasolina, a pesar de la sobrealimentación, la aceleración es progresiva y más o menos lineal, no se nota la patada de otros motores turbo. A bajo régimen, vibra un poco más con E85, aunque es una apreciación totalmente subjetiva. Asímismo la sonoridad aumenta un pelín cuando se usa E85. Mientras no caiga mucho de vueltas, es un motor muy agradable y cuando se le exige, responde.

Continuará...

(1): Proceso de “fotosíntesis”: CO₂ + luz solar + nutrientes = O₂ + Glucosa
(2): Análisis del Ciclo de Vida de Combustibles alternativos para el Transporte (CIEMAT) Ministerio de Medio Ambiente, 2005
(3): Ford et le developpement durable, 30 Mayo 2006
(4): El surtidor privado de Saab no tiene presión suficiente como para garantizar el llenado, y del punto de repostaje al parking de Prensa hay unos 7 kilómetros de tráfico urbano

Hace poco sentí la necesidad de mover mi mente y llamé a Saab para concertar una prueba. Me ofrecieron algo bastante interesante, probar un coche con bioetanol (E85), algo que definitivamente no se puede hacer cualquier día. El modelo elegido fue el 9-5 2.0t Biopower Vector en carrocería sedán, valorado en 37.830€.

Con anterioridad conduje un 9-5 2.3 TS Aero automático (5 vel) y guardaba un buen recuerdo de él. Cómodo y agradable hasta decir basta, muy señorial, aunque un poco aburguesado para su potencia, 260 CV. Cuando me subí a esta unidad Biopower, lo primero que llamó mi atención fue el cambio de 5 velocidades, esperaba que tuviese 6.

Los primeros kilómetros en conducción urbana me hicieron acostumbrarme a su embrague y cambio de marchas. Como son 5 relaciones y largas, tenía que usar un algoritmo de cambio distinto para una conducción más suave: apurar un poco más las revoluciones para que en la marcha siguiente no cayesen de 1.500 RPM. Ya en la autopista, vi que la 5ª tenía un desarrollo típico de 6ª, pues a 120 Km/h eran unas 2.700 RPM.

El motor es de lo más silencioso que he conducido en 4 cilindros gasolina, esta foto lo explica bien. Al igual que el 2.3 TS (4 cilindros), en fases de aceleración a bajo régimen el pedal del acelerador vibra un poco, así como el pomo del cambio, por aislamiento insuficiente y que a fin de cuentas es un “vicio” de un coche un poco anticuado pero que ha recibido diversos retoques y actualizaciones desde 1997. La sonoridad en general muy reducida, es un coche muy agradable para devorar kilómetros.

Destaco su comodidad y calidad de acabado. En algunos aspectos se nota un poco que acusa cierta “vejez”, pese a su imagen moderna. Sólo puedo quejarme del tacto del cambio, un poco mecánico y con un “grillo” al meter 2ª (supongo que defecto concreto de la unidad probada), que el cambio de 5 velocidades está obsoleto para esta potencia y que en la plaza central trasera no viene el cabecero de serie.

¿Por qué? Según me dijo el señor Jörgen Nylén, en España casi todos los compradores del 9-5 usan sólo 4 plazas, y por eso lo ofrecen opcional. No es una berlina deportiva, pero aguanta una conducción rápida por zona de curvas sin despeinarse, acusando un poco de subviraje pero muy estable. La suspensión es confortable y eficaz a su vez, y da gusto hacer distancias largas con él. De noche, igual, pues podemos desactivar toda la instrumentación menos el velocímetro y descansar un poco la vista, y eso lo he comprobado empíricamente.

El puesto de conducción es agradable y bien resuelto anatómicamente hablando, aunque mis rodillas (mido 1,72m) quedaban muy cerca del soporte del salpicadero, pero sin llegar a tocarlo. La dirección tiene un tacto agradable, sólo es un poco indirecta. El cambio está bien situado y la llave está donde el freno de mano, no hay riesgos asociados a la misma en caso de colisión. Y si esto ocurre, 5 estrellas EuroNCAP son un buen aval en cuanto a seguridad se refiere.

Milita en el segmento de las berlinas Premium, como el Mercedes Clase E, BMW Serie 5, Audi A6… Las berlinas generalistas, como Peugeot 407, Ford Mondeo, Citroën C5 o Renault Laguna, por poner ejemplos, se quedan muy cerca de estos, salvando las lógicas diferencias. ¿Caro? Depende qué entendamos por caro, hay que valorar su equipamiento y acabado, y no pretendo tocar eso en este análisis.

Continuará...

Durante la presentación a la que asistí en Marsella, durante una charla de Saab, se nos desveló un teaser de lo que va a presentar Saab en el Salón de Ginebra, pero por la silueta no se disluce gran cosa. La foto ya había sido filtrada antes en Internet.

¿Qué hay debajo? En ese momento no lo sabía. En la cena, tuve la suerte de sentarme con un pez gordo, Jörgen Nylén, Director del equipo de desarrollo de tamaño medio de General Motors. Es el responsable del desarrollo del Saab 9-3, 9-5 y Cadillac BLS.

Avanzada la comida, y casi sin ayuda de intérprete, empecé a freírle a preguntas. El concepto que se va a presentar va a ser un Biopower, es decir, compatible con gasolina convencional o con E85, una mezcla de etanol (85%) y gasolina (15%). Confirmó mi farol, es la respuesta Saab a los compactos premium como el Audi A3 o el Volvo C30.

De la versión de producción no se sabe nada, pero aparecerá en los próximos meses, ya hay antecedentes en esta marca. Además, pude saber que el Saab 9-3 Aero tiene el lenguaje de diseño que se utilizará en la próxima versión del Saab 9-5, un producto que ha sido retocado a lo largo de años desde 1997. El relevo aparecerá seguramente en 2009 junto al 9-4X para el mercado europeo (foto superior).

Acerca de los defectos que he encontrado al 9-5, dice que serán subsanados en la próxima generación: vibraciones de motores 4 cilindros gasolina, escalonamiento del cambio de 5 velocidades, etc. La próxima generación de motores gasolina será casi seguro de 4 cilindros y turboalimentados, y con motores Biopower más potentes, pues actualmente los 9-3 de este tipo dan más potencia por litro.

¿Qué hay de los Biopower diesel? Me contestó que la tecnología está en desarrollo, pero que piensan sacarlos a la venta. Y hablando de diesel, el motor TTiD de 180 CV del 9-3 es una evolución muy avanzada del 1.9 150 CV de origen Alfa Romeo, toqueteado sólo por los ingenieros suecos. Los Cadillac BLS se beneficiarán de esta motorización también de aquí a un tiempo (se fabrican en Suecia). La próxima generación del Saab 9-5 contará con un V6 diesel de altas prestaciones.

Para Saab, el mercado de los motores de combustible flexible es muy importante. En Suecia, suponen un volumen importante de matriculaciones, además hay numerosos puntos de repostaje y unas bonificaciones gubernamentales muy golosas. En España, actualmente comercializan modelos Biopower en Saab 9-3 (cabrio, sedán y familiar) y en 9-5 (sedán y familiar), pero no hay más que unos sitios contados con los dedos para repostarlos con etanol (funcionan con gasolina normal).

Veréis una prueba de un modelo Saab Biopower por aquí dentro de poco.

En referencia a la ausencia de cabecero central de serie en los Saab 9-5 del mercado español, que en mi opinión es un déficit importante de seguridad, me dijo que los clientes de Saab de España no usan la plaza central, y que por tanto, no quieren el susodicho cabecero. Por 120 euros extra, te lo instalan.

Me parece bien, aunque si de mi dependiera, permitiría la supresión a coste 0 (y ofrecerlo de serie) para tener a todo el mundo contento. Resulta chocante que en un Saab, que compite con la clase E de Mercedes y con 5 estrellas EuroNCAP, se pueda sufrir un desnucamiento de un adulto si nos golpean fuerte por detrás.

Desde aquí agradezco al señor Nylén sus respuestas y su paciencia ante mi interrogatorio.

En Motorpasión | Teaser del Saab 9-1 antes de su presentación en el Salón de Ginebra 2008

Saab mejora la gama actual del Saab 9-5 en carrocerías sedán y wagon ofreciendo la Edición Nórdica, que incluye varias mejoras y equipamiento opcional.

Sobre el nivel de acabado Vector incluye los siguientes extras: tapicería de cuero, volante en aluminio y cuero, nuevo sistema de audio, control de velocidad, sistema de ayuda al aparcamiento, retrovisor interior electrocrómico y llantas de 17 pulgadas.

Para la carrocería carrocería Wagon también se incluyen raíles en el techo de aluminio mate y un compartimento de carga bajo el suelo del maletero

• Tiradores en color de la carrocería e inserciones estéticas exteriores para todos los acabados
• Inserciones metálicas en color “acero oscuro” para el acabado Vector
• Tapicería de cuero (opcional)
• Nuevas llantas de 16 pulgadas para los acabados Linear y Vector y de 17 para Vector y Aero
• Dos nuevos colores metalizados: verde bronce y plata glaciar
• Sistema de Control de presión de neumáticos (TMS) opcional para los modelos Aero

Saab 9-5 Edición Nórdica

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Saab

Rinspeed, en un nivel de productividad poco habitual en el carrocero suizo, presentará junto al eXasis otro prototipo, el Saab 9-5 BioPower Rinspeed en el Salón de Ginebra.

Su objetivo es “reducir las emisiones de CO2 sin tener que reducir el placer de conducir”. Para ello lo dotan de un motor capaz de funcionar con bioetanol E85 y que tiene una potencia de 180 caballos.

Por su parte, Rinspeed aporta un interior que mezcla un color amarillo, rombos y materiales como fibra de vidrio y aluminio.

En esta foto, junto al eXasis.

Vía | autoblog.nl
Más información Saab Weblog
En Motorpasión | Rinspeed eXasis, fotos reales del “coche de cristal”, Vídeo del Rinspeed eXasis