La “edición amarilla” del Saab 9-3 Convertible pretende convertirse en un objeto de coleccionista, tal como lo fue la versión de 1991 (foto a continuación, precioso por cierto).

La actual, destinada a Estados Unidos, incluye varios elementos estéticos de la línea Aero, como las llantas de 17 pulgadas y el alerón trasero. Lleva un 2.0 gasolina turbo de 210 caballos.

Incluye receptor de radio digital (algo muy utilizado en Estados Unidos) y un equipo de sonido de alta calidad. Su precio es de 42.830 dólares unos 27.300 euros al cambio.

Si me regalan uno de los dos me quedaría con el nuevo, pero si me lo dejan un día, preferiría el antiguo.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Presentación: Saab 9-3 XWD Aero y Turbo X, Saab 9-3 2008

Durante la presentación a la que asistí en Marsella, durante una charla de Saab, se nos desveló un teaser de lo que va a presentar Saab en el Salón de Ginebra, pero por la silueta no se disluce gran cosa. La foto ya había sido filtrada antes en Internet.

¿Qué hay debajo? En ese momento no lo sabía. En la cena, tuve la suerte de sentarme con un pez gordo, Jörgen Nylén, Director del equipo de desarrollo de tamaño medio de General Motors. Es el responsable del desarrollo del Saab 9-3, 9-5 y Cadillac BLS.

Avanzada la comida, y casi sin ayuda de intérprete, empecé a freírle a preguntas. El concepto que se va a presentar va a ser un Biopower, es decir, compatible con gasolina convencional o con E85, una mezcla de etanol (85%) y gasolina (15%). Confirmó mi farol, es la respuesta Saab a los compactos premium como el Audi A3 o el Volvo C30.

De la versión de producción no se sabe nada, pero aparecerá en los próximos meses, ya hay antecedentes en esta marca. Además, pude saber que el Saab 9-3 Aero tiene el lenguaje de diseño que se utilizará en la próxima versión del Saab 9-5, un producto que ha sido retocado a lo largo de años desde 1997. El relevo aparecerá seguramente en 2009 junto al 9-4X para el mercado europeo (foto superior).

Acerca de los defectos que he encontrado al 9-5, dice que serán subsanados en la próxima generación: vibraciones de motores 4 cilindros gasolina, escalonamiento del cambio de 5 velocidades, etc. La próxima generación de motores gasolina será casi seguro de 4 cilindros y turboalimentados, y con motores Biopower más potentes, pues actualmente los 9-3 de este tipo dan más potencia por litro.

¿Qué hay de los Biopower diesel? Me contestó que la tecnología está en desarrollo, pero que piensan sacarlos a la venta. Y hablando de diesel, el motor TTiD de 180 CV del 9-3 es una evolución muy avanzada del 1.9 150 CV de origen Alfa Romeo, toqueteado sólo por los ingenieros suecos. Los Cadillac BLS se beneficiarán de esta motorización también de aquí a un tiempo (se fabrican en Suecia). La próxima generación del Saab 9-5 contará con un V6 diesel de altas prestaciones.

Para Saab, el mercado de los motores de combustible flexible es muy importante. En Suecia, suponen un volumen importante de matriculaciones, además hay numerosos puntos de repostaje y unas bonificaciones gubernamentales muy golosas. En España, actualmente comercializan modelos Biopower en Saab 9-3 (cabrio, sedán y familiar) y en 9-5 (sedán y familiar), pero no hay más que unos sitios contados con los dedos para repostarlos con etanol (funcionan con gasolina normal).

Veréis una prueba de un modelo Saab Biopower por aquí dentro de poco.

En referencia a la ausencia de cabecero central de serie en los Saab 9-5 del mercado español, que en mi opinión es un déficit importante de seguridad, me dijo que los clientes de Saab de España no usan la plaza central, y que por tanto, no quieren el susodicho cabecero. Por 120 euros extra, te lo instalan.

Me parece bien, aunque si de mi dependiera, permitiría la supresión a coste 0 (y ofrecerlo de serie) para tener a todo el mundo contento. Resulta chocante que en un Saab, que compite con la clase E de Mercedes y con 5 estrellas EuroNCAP, se pueda sufrir un desnucamiento de un adulto si nos golpean fuerte por detrás.

Desde aquí agradezco al señor Nylén sus respuestas y su paciencia ante mi interrogatorio.

En Motorpasión | Teaser del Saab 9-1 antes de su presentación en el Salón de Ginebra 2008

Al límite, el cambio manual de 6 velocidades me parece un poquito lento, y cambiando velozmente me llegó a molestar la alfombrilla con el pedal del embrague, algo que por otra parte también me pasó con el Vectra OPC, aunque ahora menos. Los frenos no acusaron fatiga a pesar de la paliza que les dimos.

El coche entraba en las curvas de forma limpia, aunque acusaba subviraje al entrar muy deprisa, era muy fácil mantener la trayectoria y ni aun pisando a fondo conseguía descolocar el coche, ni dentro de la curva ni a la salida de la misma. Llegué a utilizar la 4ª, pero básicamente estrujé la 2ª y la 3ª sin piedad hasta el límite de revoluciones del motor. El LSD se nota un huevo bastante, se pega como una lapa y no sobrevira más que un poquito.

Como puede apreciarse, mi forma de conducir era muy agresiva, con volante muy rápido, no es la forma más adecuada de trazar velozmente, pero buscaba el límite. Cuesta alcanzarlo, presionando poco más, era fácil irse a las escapatorias del circuito. El monitor de la actividad me dijo “too fast”. Normal, íbamos dejando a los otros 3 Saab un poquito lejos… Al finalizar el ejercicio le dije “It’s fucking fun”, sinónimo de “Muy divertido”, pero de forma coloquial.

En condiciones normales, el 90% del par se transmite a las ruedas delanteras para disminuír el consumo, pero puede trasladar hasta el 80% de par a las ruedas traseras, y en el eje trasero, el reparto puede llegar a ser 80/20 en función de las condiciones. En el eje delantero, el reparto es siempre simétrico. En castellano puro y duro, la rueda que tiene mejor tracción recibe más par. Tuve una sensación de dominio y control del coche prácticamente absoluta.

El Saab Turbo X se venderá en serie limitada a 2.000 unidades en todo el Mundo. En España, pese a ser el 4º mercado más importante para la marca sueca, sólo tiene planteadas 40 unidades, a menos que la demanda sorprenda las previsiones. Dentro de 10-20 años, los poseedores de un Turbo X tendrán un clásico de su época, como es ahora el Saab 900 Turbo. Ah, y como aquel antepasado, sólo se comercializará en color negro.

Os dejo un enlace a la galería de fotos, como siempre. Aún quedan más cosas por contar, pero mi tiempo material para escribir es limitado. Estad atentos…

El modelo que conduje en la primera parte era un Saab 9-3 Aero, con motor 2.8 V6 turboalimentado de 280 CV, con el sistema XWD. A continuación, me tocaban los Saab Turbo X (una edición limitada) en circuito, pero ¿qué diferencia hay? Hay más de una. En principio, a nivel mecánico sólo cambian dos cosas: se desconecta el limitador de par motor para optimizar el 0-100 Km/h en 1ª velocidad y que cuenta con el LSD, o diferencial trasero de deslizamiento limitado electrónico. Esta pieza será opcional para los 9-3 Aero XWD en 2009.

A nivel estético, el Turbo X cuenta con inserciones grises en la parrilla y el paragolpes (delantero y trasero), totalmente nuevas, que identifican a esta versión. Las llantas de 19 pulgadas tienen un diseño específico y los tubos de escape tienen una forma diferente (son reales las dos salidas). Evidentemente, no falta el logotipo “Turbo X” que termina de delatarlo. Tanto el Aero XWD como el Turbo X tienen una puesta a punto que maximiza el término medio entre confort y efectividad deportiva.

En el interior encontramos unos asientos de cuero con perforaciones en los laterales (que dicho sea de paso, la sujección lateral no es tan buena como en los Recaro que montan los Audi o los asientos deportivos de BMW), un logotipo en el marco inferior de la puerta, el indicador de la presión del turbo es de colores (en plan retro) y tenemos inserciones en símil de fibra de carbono en el salpicadero y la consola central.

Pero pasemos al tema. La prueba dinámica consiste en una parte delimitada del circuito, la otra está reservada a los… casi se me escapa… Teníamos a nuestra disposición una serie de curvas rápidas, una esquiva con conos y un slalom que hacíamos lanzados en 2ª velocidad desde 40 Km/h pisando a fondo.

Fue realmente útil ayer quedarme en el hotel 1 hora larga jugando a un simulador para aprenderme el circuito. Primero me tocó de copiloto de Alfonso Herrero de Km77.com, luego fue mi turno. Alfonso probó con y sin ESP, en mi parte preferí desconectarlo para notar toda la fiereza del coche y comprobar hasta qué punto el sistema XWD salva los trastos. Que nosotros supiéramos, no tiramos un sólo cono.

Aunque os lo voy a contar igual, os he preparado un ilustrativo y educativo vídeo para que disfruteis. Es una lástima que no se note la adrenalina ni el subidón que da hacer lo que hecho, entrar en curvas a más de 120 Km/h al límite de la adherencia. Los neumáticos de 19 pulgadas quedaron hechos polvo, como atestiguan las fotografías (delante y detrás).

El comportamiento del coche fue estupendo, muy por encima de mis expectativas. Con este coche se puede correr bastante sin tener mucha pericia (entiéndase en circuito). Para el uso diario, el sistema garantiza un mejor comportamiento en situaciones complicadas, como climatología adversa.

Continuará...

Segundo día de pruebas. Me ha tocado en el grupo del Saab 9-3 XWD Aero, con el mismo motor del Opel Vectra OPC (2.8 V6 turbo, 280 CV) pero con unos ajustes diferentes. La novedad es que utilizamos un sistema de tracción integral denominado “Cross wheel drive” que reparte el par entre ejes dependiendo de las condiciones. Después de este coche toca algo muy divertido, pero lo que os contaré ahora no es menos.

Cogí un Sporthatch con cambio automático de 6 velocidades. Tuve que sufrir el tráfico de salida de Marsella, muy lento, con paradas cada 2 por 3. El cambio en este tipo de conducción era muy agradable y rápido, casi tanto como un DSG, sin pérdida aparente de potencia. En los semáforos, insertando la “N” se reducían unas mínimas vibraciones estando parado. El consumo es muy alto en estas condiciones, no bajó de 17 litros, aunque el motor siempre gire muy bajo de vueltas.

En las afueras de Marsella pude probar la eficacia del sistema XWD. Donde un tracción delantera o un propulsión empezarían a hacer travesuras, el Saab 9-3 XWD se agarraba muy bien, una trazada limpia, sin movimientos parásitos y con una mordida de los frenos eficaz. El ESP no intervino apenas, que yo recuerde. La dirección empezaba a notarla un poquito suave para lo que es conducción deportiva, no pasaría nada si fuese un poquito más dura. De precisión no anda nada mal, pero puede mejorar un poco.

El cambio automático, en modo Sport, era un poquito lento de reacciones en ascenso cuando exigía más empuje al motor. En el volante contaba con levas para cambiar, pero su posición no me convence (quedan un poco altas) y cuando el volante está muy girado son incómodas de accionar. Además, las leyes de conservación no me dejaban trastear mucho en las reducciones.

El comportamiento en curvas lentas me gustó, no tuve sensación de empezar a perder el coche en ningún momento, trazaba bien y era obediente a mis órdenes. Ya en autopista, a una velocidad de crucero de unos 136 Km/h, la sonoridad era baja, tanto por el motor como por la limpia aerodinámica que tiene. El tarado de suspensión no me incomodó en ningún momento, y no deja de ser efectivo para los 280 CV que llevamos bajo el capot.

Al cabo de poco más de 45 minutos, llegué a mi destino: el circuito de Paul Ricard, donde tocaba la parte realmente divertida de la prueba. Lo de antes no ha sido más que un mero aperitivo para abriros la boca y que babeeis un ratito.

Continuará...

Esta es la versión del Saab 9-3 que la marca nórdica tenía preparada como sorpresa para el Salón de Frankfurt, el Saab Turbo X.

Su nombre y estilo nos recuerdan a los clásicos Saab Black Turbo (modelos 99 y 900), en la celebración del 30 aniversario de los motores turbo de Saab, que han hecho coincidir el mismo día (11 de septiembre) que se presentaron aquellos modelos.

Su corazón es el 2.8 V6 Turbo de 280 caballos y 400 Nm de par que estrena un nuevo sistema de tracción total denominado XWD con la tecnología eLSD (Electronic rear limited-slip differential) que modifica dinámicamente la potencia en cada eje para mejorar el agarre.

Su suspensión se ha rebajado en un centímetro y se ha endurecido. Monta unas llantas de 18 pulgadas con neumáticos 235/45.

Estará disponible en dos carrocerías, Sport Sedan y SportCombi. El primero hace el 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, mientras que el segundo tarda dos décimas más. Ambos tienen una velocidad máxima de 250 km/h, y un consumo medio homologado de 10,9 y 11 litros a los 100 km, respectivamente.

En su interior, los asientos de cuero negro mantienen la estética en color negro, ayudadas por pequeñas inserciones imitando fibra de carbono en las puertas y salpicadero.

El ordenador de abordo muestra el mensaje “Ready For Take-off” (preparado para despegar) al arrancar el coche, y además también se puede programar para que muestre el número de unidad de la edición limitada y el nombre de su dueño.

Y como último guiño a la herencia histórica del coche, en su salpicadero podemos encontrar un medidor de presión de turbo que es igual que los modelos clásicos Black Turbo.

Saab Turbo X

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Primeras imágenes del Saab Turbo X, Saab Turbo X: vuelve 30 años después

Aquí van un par de vídeos oficiales del Saab 9-3 2008, en las tres versiones que estarán disponibles: Sport Sedán, SportCombi y Convertible. Saab está orgulloso de haber conseguido un coche mucho más poderoso y musculoso en su línea dinámica.

Vía | GMeuropecars
En MotorPasion | Saab 9-3 2008

Hace unas semanas nos encontramos con algunas fotos en teoría oficiales del nuevo Saab 9-3, de las que hoy podemos confirmar su autenticidad.

Este restyle, que se pondrá a la venta en agosto, modifica el frontal del 9-3 inspirándose en el prototipo Aero X. Aunque estas fotos oficiales sólo son un teaser, y no publican fotos del interior ni de la parte trasera, a juzgar por las que vimos la semana pasada la línea del coche se mantendrá y quizás el cambio más radical estará en la trasera, con unos pilotos bastante más llamativos.

Estará disponible en carrocerías Sport Sedán, SportCombi (familiar) y Convertible, y cada uno podrá montar motores gasolina, diesel o bioetanol E85 (motor denominado por Saab comercialmente BioPower).

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Carscoop
Fotos | autoblog.com
En Motorpasión | Saab 9-3, posible imágenes oficiales del nuevo modelo

No pondría la mano en el fuego para asegurar que estas recreaciones del Saab 9-3 son reales, porque la historia que hay tras ellas, es cuanto menos peculiar. Supuestamente, son CGI’s (imágenes generadas por ordenador) oficiales que ha distribuido internamente la propia Saab.

Y entre los destinatarios, por lo visto había varios usuarios de foros especializados en la marca sueca, como Trollhattansaab y SaabScene, así que el resto os lo podéis imaginar, proliferación de las imágenes por internet en dos con dos.

Los modelos que se han filtrado han sido el Saab 9-3 y el Saab 9-3 SportCombi, la versión familiar del 9-3. Todavía no se sabe si las imágenes son reales o no, pero lo que sí está claro es que si son reales, Saab va a sacar una berlina que llamará, y mucho, la atención.

Vía | Carscoop