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La “edición amarilla” del Saab 9-3 Convertible pretende convertirse en un objeto de coleccionista, tal como lo fue la versión de 1991 (foto a continuación, precioso por cierto).

La actual, destinada a Estados Unidos, incluye varios elementos estéticos de la línea Aero, como las llantas de 17 pulgadas y el alerón trasero. Lleva un 2.0 gasolina turbo de 210 caballos.

Incluye receptor de radio digital (algo muy utilizado en Estados Unidos) y un equipo de sonido de alta calidad. Su precio es de 42.830 dólares unos 27.300 euros al cambio.

Durante la presentación a la que asistí en Marsella, durante una charla de Saab, se nos desveló un teaser de lo que va a presentar Saab en el Salón de Ginebra, pero por la silueta no se disluce gran cosa. La foto ya había sido filtrada antes en Internet.

¿Qué hay debajo? En ese momento no lo sabía. En la cena, tuve la suerte de sentarme con un pez gordo, Jörgen Nylén, Director del equipo de desarrollo de tamaño medio de General Motors. Es el responsable del desarrollo del Saab 9-3, 9-5 y Cadillac BLS.

Avanzada la comida, y casi sin ayuda de intérprete, empecé a freírle a preguntas. El concepto que se va a presentar va a ser un Biopower, es decir, compatible con gasolina convencional o con E85, una mezcla de etanol (85%) y gasolina (15%). Confirmó mi farol, es la respuesta Saab a los compactos premium como el Audi A3 o el Volvo C30.

Al límite, el cambio manual de 6 velocidades me parece un poquito lento, y cambiando velozmente me llegó a molestar la alfombrilla con el pedal del embrague, algo que por otra parte también me pasó con el Vectra OPC, aunque ahora menos. Los frenos no acusaron fatiga a pesar de la paliza que les dimos.

El coche entraba en las curvas de forma limpia, aunque acusaba subviraje al entrar muy deprisa, era muy fácil mantener la trayectoria y ni aun pisando a fondo conseguía descolocar el coche, ni dentro de la curva ni a la salida de la misma. Llegué a utilizar la 4ª, pero básicamente estrujé la 2ª y la 3ª sin piedad hasta el límite de revoluciones del motor. El LSD se nota un huevo bastante, se pega como una lapa y no sobrevira más que un poquito.

El modelo que conduje en la primera parte era un Saab 9-3 Aero, con motor 2.8 V6 turboalimentado de 280 CV, con el sistema XWD. A continuación, me tocaban los Saab Turbo X (una edición limitada) en circuito, pero ¿qué diferencia hay? Hay más de una. En principio, a nivel mecánico sólo cambian dos cosas: se desconecta el limitador de par motor para optimizar el 0-100 Km/h en 1ª velocidad y que cuenta con el LSD, o diferencial trasero de deslizamiento limitado electrónico. Esta pieza será opcional para los 9-3 Aero XWD en 2009.

A nivel estético, el Turbo X cuenta con inserciones grises en la parrilla y el paragolpes (delantero y trasero), totalmente nuevas, que identifican a esta versión. Las llantas de 19 pulgadas tienen un diseño específico y los tubos de escape tienen una forma diferente (son reales las dos salidas). Evidentemente, no falta el logotipo “Turbo X” que termina de delatarlo. Tanto el Aero XWD como el Turbo X tienen una puesta a punto que maximiza el término medio entre confort y efectividad deportiva.

Segundo día de pruebas. Me ha tocado en el grupo del Saab 9-3 XWD Aero, con el mismo motor del Opel Vectra OPC (2.8 V6 turbo, 280 CV) pero con unos ajustes diferentes. La novedad es que utilizamos un sistema de tracción integral denominado “Cross wheel drive” que reparte el par entre ejes dependiendo de las condiciones. Después de este coche toca algo muy divertido, pero lo que os contaré ahora no es menos.

Cogí un Sporthatch con cambio automático de 6 velocidades. Tuve que sufrir el tráfico de salida de Marsella, muy lento, con paradas cada 2 por 3. El cambio en este tipo de conducción era muy agradable y rápido, casi tanto como un DSG, sin pérdida aparente de potencia. En los semáforos, insertando la “N” se reducían unas mínimas vibraciones estando parado. El consumo es muy alto en estas condiciones, no bajó de 17 litros, aunque el motor siempre gire muy bajo de vueltas.

Esta es la versión del Saab 9-3 que la marca nórdica tenía preparada como sorpresa para el Salón de Frankfurt, el Saab Turbo X.

Su nombre y estilo nos recuerdan a los clásicos Saab Black Turbo (modelos 99 y 900), en la celebración del 30 aniversario de los motores turbo de Saab, que han hecho coincidir el mismo día (11 de septiembre) que se presentaron aquellos modelos.

Su corazón es el 2.8 V6 Turbo de 280 caballos y 400 Nm de par que estrena un nuevo sistema de tracción total denominado XWD con la tecnología eLSD (Electronic rear limited-slip differential) que modifica dinámicamente la potencia en cada eje para mejorar el agarre.

Aquí van un par de vídeos oficiales del Saab 9-3 2008, en las tres versiones que estarán disponibles: Sport Sedán, SportCombi y Convertible. Saab está orgulloso de haber conseguido un coche mucho más poderoso y musculoso en su línea dinámica.

Hace unas semanas nos encontramos con algunas fotos en teoría oficiales del nuevo Saab 9-3, de las que hoy podemos confirmar su autenticidad.

Este restyle, que se pondrá a la venta en agosto, modifica el frontal del 9-3 inspirándose en el prototipo Aero X. Aunque estas fotos oficiales sólo son un teaser, y no publican fotos del interior ni de la parte trasera, a juzgar por las que vimos la semana pasada la línea del coche se mantendrá y quizás el cambio más radical estará en la trasera, con unos pilotos bastante más llamativos.

Estará disponible en carrocerías Sport Sedán, SportCombi (familiar) y Convertible, y cada uno podrá montar motores gasolina, diesel o bioetanol E85 (motor denominado por Saab comercialmente BioPower).

No pondría la mano en el fuego para asegurar que estas recreaciones del Saab 9-3 son reales, porque la historia que hay tras ellas, es cuanto menos peculiar. Supuestamente, son CGI’s (imágenes generadas por ordenador) oficiales que ha distribuido internamente la propia Saab.

Y entre los destinatarios, por lo visto había varios usuarios de foros especializados en la marca sueca, como Trollhattansaab y SaabScene, así que el resto os lo podéis imaginar, proliferación de las imágenes por internet en dos con dos.

Los modelos que se han filtrado han sido el Saab 9-3 y el Saab 9-3 SportCombi, la versión familiar del 9-3. Todavía no se sabe si las imágenes son reales o no, pero lo que sí está claro es que si son reales, Saab va a sacar una berlina que llamará, y mucho, la atención.