ROUSH Performance

Da miedo, literalmente. Si hace unos días vimos como los chicos de Edo Competition le metían mano al Ford GT y exteriormente lo dejaban casi de serie, hoy os traigo el Ford GT Roush 600RE, la última edición especial de este coche que tiene todas las papeletas de convertirse en mítico.

Para darle un homenaje por su cancelación, Roush Europe va a lanzar al mercado británico esta edición limitadisisima de sólo 10 unidades. En la nota de prensa destacan su potenciación y preparación, pero no dan datos ni de prestaciones ni de potencia, así que nos quedamos con las ganas.

Lo que si se sabe es que lleva mejoras en las poleas del compresor, en la línea de escape y en la transmisión, así que su potencia seguro que estará bastante por encima de Ford GT de serie. Además, ese 600 puede no ser un número elegido al azar, como en el Rinspeed 911 Le Mans 600.

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El H&R Springs FMJ Mustang GT que vimos ayer me dejó más bien indiferente y con cierto mal sabor de boca pero hoy, con la nueva creación de ROUSH Performance las cosas vuelven a su sitio.

En la nota de prensa dicen que si algún día Batman llevase un Mustang, ese sería el ROUSH Stage 3 Blackjack Mustang y la verdad, habría que darles la razón, porque la sola presencia de un bicho así ya asusta.

El encargado del desarrollo de este Mustang ha sido nada menos que el propio Jack Roush. Está basado en el 2006 ROUSH Stage 3 Mustang y se diferencia de éste en bastantes aspectos. Primero, la potencia se ha subido hasta los 430 CV y el par motor ahora está en 542 Nm, gracias a las mejoras en el motor y la inclusión del ROUSHcharger.

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El vídeo publicado ayer de la comparativa entre un ROUSH Mustang Stage 3 y un Shelby Mustang GT500 tiene una continuación, la comparativa entre la bestia de ROUSH Performance con un Lotus Exige S.

No hace falta ser muy inteligente para saber cual de estos dos va a ganar en un circuito. Solo con ver los datos de cada uno el resultado final es demasiado obvio como para empezar una discusión de si este es mejor que el otro o viceversa. En esta comparativa, el Mustang lleva las de perder desde el inicio.

La relación peso/potencia en el Stage 3 es ligeramente superior a la del Exige S, pero una de las máximas en esto de la competición (al menos para mí), es esa que dice quítame un kilo antes de darme un CV. Es así de simple.

Vía | MotorFull
En MotorPasion | Jeremy Clarkson le mete mano (de nuevo) a los Mustang, Lotus Exige S, 2006 ROUSH Stage 3 Mustang

Hace poco más de un año, Jeremy Clarkson escribió un divertido artículo que levantó mis iras al leerlo por primera vez. En una segunda revisión, es donde pude apreciar ese tono jocoso inglés que tanto le caracteriza.

Por eso os traigo este nuevo vídeo, más de un años después, donde prueba a fondo y da de nuevo su opinión sobre tres Mustang diferentes. El primero, el precioso 1968 Ford Mustang GT 390 de Bullitt, para pasar a una comparativa entre el ROUSH Mustang Stage 3 y el Shelby Mustang GT500.

Impresionante como suenan esos dos bichos.

Un saludo para Tronxo y muchas gracias por el vídeo.
Enlace | YouTube
En MotorPasion | 2006 ROUSH Stage 3 Mustang, El 2007 Shelby Mustang GT500 debuta en Detroit

El prototipo pintaba interesante, pero no las tenía todas conmigo. No me convencía demasiado esa estética un tanto futurista para un clásico como es un Fastback del ‘67, aunque debo decir que esperaba algo espectacular, no muy acorde a mis gustos, pero espectacular de todos modos. Y el ROSUH Reactor Mustang no me ha defraudado en nada.

Si el Obsidian CoupeR Mustang resultaba impresionante, este le supera se le mire por donde se mire. Empezando por su color, verde oliva oscuro, que nos trae a la mente sin querer al protagonista de Bullitt pasando por las puertas alisadas y sin manetas, hasta el nuevo frontal y parrilla, que con aires renovados, sigue conservando el clasicismo del modelo original.

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Los 500 CV que entrega de serie el Shelby Mustang GT500 no parecen ser suficientes para los preparadores ROUSH Performance ya han puesto a la venta tres kits de potenciación que aumentan la potencia del Mustang más salvaje desde los 45 hasta los 200 CV (el último sin garantía).

El primer kit es el más sencillito, con él se consigue un aumento en la potencia de 45 CV gracias a uno nuevo Cold Air Kit (supongo que se tratará un kit de admisión directa). La siguiente mejora es la inclusión de un compresor con una polea de 78mm y reprogramación de la ECU que añade 120 CV y 119 Nm (con una garantía de 3 años o 36.000 millas).

Y para los más heavys del lugar, la última fase (solo apta para circuitos y sin garantía) consta del mismo compresor, pero con poleas de 72 y 76mm, que aumentan su potencia hasta los 700 CV. Este mejora no incluye la reprogramación de la centralita.

Vía | ROUSH Performance

Ya van llegando las primeras novedades que podremos ver a partir del próximo día 31 en el SEMA Show de Las Vegas (quien pudiese ir…). Y una de ellas será el *‘Reactor’ Mustang*, una preparación sobre un 1967 Ford Mustang Fastback destinada a participar en el 2007 Good Guys Street Machine of the Year.

Preparada en conjunto por Ringbrothers y ROUSH Performance, no será la típica customización e irá un poco más allá, con la inclusión de partes de fibra de carbono por toda la carrocería (capó, paragolpes, aletas y demás) y el cambio de pequeños detalles alrededor de todo el exterior e interior. Estará propulsado por el motor ROUSH 427 IR, un motor capaz de entregar 552 CV y 725 Nm de par.

Estaremos atentos para traeros todas las fotos de este Mustang, que promete ser uno de los Mustang del año.

Vía | ROUSH Performance

El ROUSH 427R Mustang no llegó a tiempo para la recopilación de Mustang’s que hice el mes pasado, pero de haber llegado a tiempo, estoy seguro que habría sido uno de los que más expectación hubiese causado entren nosotros.

Su estética tan agresiva le queda como anillo al dedo si miramos lo que lleva metido debajo del capó. Porque si hace unos cuantos meses anunciábamos el Mustang más potente construido por ROUSH Performance, el 427R Mustang ya lo ha desbancado de ese peculiar trono, gracias al ROUSHcharger, un compresor que eleva su potencia hasta los 427 CV y 521 Nm de par máximo.

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Siempre lo he dicho, los todoterrenos son para lo que son, pero bueno… Aún con mi afición al coche americano, los motores V8 y las típicas bandas longitudinales características de Ford, la ROUSH 500RC Ford F-150 no se encontrará nunca entre mis coches favoritos. Vale, tiene 445 CV y un par máximo de 678 Nm, entregados por un motor V8 de 5,4 litros sobrealimentado por un compresor, pero ni así.

La estética no me desagrada en absoluto, con esa parrilla frontal cromada y un escape doble (que no podemos ver en esta foto), pero meterle a un todoterreno unas llantas cromadas de 20’’ con perfil bajo es algo que nunca entenderé. Pero para gustos, los colores…

Más información | ROUSH Performance