En ROUSH Performance ya se han puesto manos a la obra con el 2009 Ford Mustang y ya tienen listo su próximo modelo, el P-51B Mustang, que viene a ser el restyle del 2009 del modelo que ya presentaron en el SEMA Show de 2007, el P-51A.

Con ese nombre, queda claro que su inspiración y diseño viene de la aviación, homenajeando a los P-51 Mustang, uno de los más emblemáticos aviones de la Segunda Guerra Mundial. Además, claro está, que comparten nombre.

El diseño no parece cambiar mucho respecto a lo visto el año pasado, por no decir nada. Igual que su potencia y par máximos, que se quedan en 510 CV y 691 Nm respectivamente. Lo que cambia es el compresor, que es la nueva generación del TVS2300 ROUSHcharger y los neumáticos, los Cooper RS3, que son, según dicen en la nota de prensa, casi de competición.

Vía | StangNet
En MotorPasion | La comparativa: Roush 427R contra Saleen S281

Bueno, parece que las agoreras noticias que planeaban sobre el Dodge Viper sobre una posible cancelación de su producción van tomando un mejor color, ya que hay peces gordos interesados en él.

Ni más ni menos que Roush Performance y Saleen Inc. son dos de esas empresas interesadas en comprar los derechos de fabricación del deportivo americano. Si los acuerdos acaban bien, siendo quien son, parece que tendremos Dodge Viper para rato.

Jim Press, presidente de Chrysler, ha anunciado que espera saber entre 50 y 150 millones de dólares con la venta de los derechos, lo que representa una buena inversión para la compañía. Sea cual sea su comprador, esperemos que todo esto acabe con final feliz y no en una triste despedida.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Cerberus quiere quitarse de enmedio al Dodge Viper

Sabemos que el Ford Mustang tiene 1.000 preparaciones y pico, pero cuando se habla de preparadores del pony car, la mente se nos va incoscientemente a dos nombres: Steve Saleen y Jack Roush, fundadores respectivamente de Saleen y de ROUSH Performance y máximos exponentes de las modificaciones del Mustang.

Cada uno tiene su propio estilo y cada uno tiene su buque insignia, el Saleen S281 y el Roush 427R, pero ¿cúal es mejor? Pues nada mejor que un vídeo con la comparativa de rigor en el 0-160-0 km/h, slalom y vuelta al circuito.

En un principio parece una comparativa algo injusta, ya que son 465 CV del S281 frente a los 435 CV del 427R, en ambos casos extraídos del mismo motor V8 4.6, pero no es oro todo lo que reluce. ¿Quién ganará? ¡Y eso qué importa! Son 10 minutos de muscle cars en acción, sobran los resultados.

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En MotorPasion | ROUSH 427R Mustang, 2008 Patriot American Flag Edition Mustang

Para promocionar sus productos, nada mejor que mostrarle a su potencial público lo que quieren ver. Y el cliente potencial de ROUSH Performance es ese al que le gustan los burnouts, los derrapajes y el sonido que emiten sus Ford Mustang y Ford F-150 preparados por la empresa de Jack Roush.

Y así lo han hecho, con un anuncio que no será del agrado de algunos, pero que siempre estará presente entre los que nos gustan este tipo de coches.

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En MotorPasion | ROUSH 428R Mustang

ROUSH Performance ha presentado al relevo generacional del ROUSH 427R Mustang, el ROUSH 428R Mustang, que como es de esperar, supera a su antecesor en potencia y añade nuevos detalles estéticos.

Para empezar, su motor V8 4.6 con compresor ha subido su potencia hasta los 435 CV, mientras que el par máximo también llega a una nueva cota, 542 Nm (427 CV y 530 Nm en la generación anterior). Por lo demás, la mecánica no lleva ningún cambio más. La estética no varía, salvo en los grupos ópticos delanteros y la parrilla, que elminia el emblema del Mustang para pasar a ser completamente negra.

A partir del próximo mes de octubre, en los concesionarios autorizados se podrá adquirir una de las 200 unidades de esta exclusiva edición limitada. Si el 427R ya fue uno de los más populares, este, siendo más exclusivo aún, seguro que se esfumará en días…

Vía | Autoblog en español
Más información | ROUSH Performance
En MotorPasion | ROUSH 427R Mustang, ROUSH Stage 3 Blackjack Mustang, esto ya es otra cosa

Jack Roush, fundador y CEO de Roush Performance, tiene un apartado en YouTube en el que nos deleita a base de minicapítulos de sus juguetes, los Jack’s Toys.

En el Discovery Channel estuve viendo un programa sobre él y sobre su colección de coches (impresionante colección), en la que si no recuerdo mal, hay al menos un Ford Mustang de cada año, aparte de los preparados por Roush Performance (obviamente). En este minicapítulo de hoy, nos presenta algo mucho mejor, que no salió en ese programa y que nos toca de bastante más cerca, un Hispano-Suiza.

Da gusto ver que gente como Jack Roush, tan metida en el mundo del automóvil desde muchísimos años, tenga en su colección un coche de nuestra tierra. Mal gusto no tiene el hombre…

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En MotorPasion | La historia de Hispano-Suiza

Da miedo, literalmente. Si hace unos días vimos como los chicos de Edo Competition le metían mano al Ford GT y exteriormente lo dejaban casi de serie, hoy os traigo el Ford GT Roush 600RE, la última edición especial de este coche que tiene todas las papeletas de convertirse en mítico.

Para darle un homenaje por su cancelación, Roush Europe va a lanzar al mercado británico esta edición limitadisisima de sólo 10 unidades. En la nota de prensa destacan su potenciación y preparación, pero no dan datos ni de prestaciones ni de potencia, así que nos quedamos con las ganas.

Lo que si se sabe es que lleva mejoras en las poleas del compresor, en la línea de escape y en la transmisión, así que su potencia seguro que estará bastante por encima de Ford GT de serie. Además, ese 600 puede no ser un número elegido al azar, como en el Rinspeed 911 Le Mans 600.

Vía | Autoblog.nl
Más información | Avro Motor Cars
En MotorPasion | Edo Competition hace aún más mítico al Ford GT, Hennessey Performance Ford GT Twin Turbo

El H&R Springs FMJ Mustang GT que vimos ayer me dejó más bien indiferente y con cierto mal sabor de boca pero hoy, con la nueva creación de ROUSH Performance las cosas vuelven a su sitio.

En la nota de prensa dicen que si algún día Batman llevase un Mustang, ese sería el ROUSH Stage 3 Blackjack Mustang y la verdad, habría que darles la razón, porque la sola presencia de un bicho así ya asusta.

El encargado del desarrollo de este Mustang ha sido nada menos que el propio Jack Roush. Está basado en el 2006 ROUSH Stage 3 Mustang y se diferencia de éste en bastantes aspectos. Primero, la potencia se ha subido hasta los 430 CV y el par motor ahora está en 542 Nm, gracias a las mejoras en el motor y la inclusión del ROUSHcharger.

Al ser una edición limitada a 100 unidades, en el vano del motor nos encontraremos también con una placa de identificación, con el número de la unidad más la firma del ingeniero que montó todas las mejoras. Y por si algo de todo esto te hace dudar, el coche viene con un certificado de autenticidad firmado por Jack Roush.

Vía | ROUSH Performance
En MotorPasion | 2006 ROUSH Stage 3 Mustang

El vídeo publicado ayer de la comparativa entre un ROUSH Mustang Stage 3 y un Shelby Mustang GT500 tiene una continuación, la comparativa entre la bestia de ROUSH Performance con un Lotus Exige S.

No hace falta ser muy inteligente para saber cual de estos dos va a ganar en un circuito. Solo con ver los datos de cada uno el resultado final es demasiado obvio como para empezar una discusión de si este es mejor que el otro o viceversa. En esta comparativa, el Mustang lleva las de perder desde el inicio.

La relación peso/potencia en el Stage 3 es ligeramente superior a la del Exige S, pero una de las máximas en esto de la competición (al menos para mí), es esa que dice quítame un kilo antes de darme un CV. Es así de simple.

Vía | MotorFull
En MotorPasion | Jeremy Clarkson le mete mano (de nuevo) a los Mustang, Lotus Exige S, 2006 ROUSH Stage 3 Mustang

Hace poco más de un año, Jeremy Clarkson escribió un divertido artículo que levantó mis iras al leerlo por primera vez. En una segunda revisión, es donde pude apreciar ese tono jocoso inglés que tanto le caracteriza.

Por eso os traigo este nuevo vídeo, más de un años después, donde prueba a fondo y da de nuevo su opinión sobre tres Mustang diferentes. El primero, el precioso 1968 Ford Mustang GT 390 de Bullitt, para pasar a una comparativa entre el ROUSH Mustang Stage 3 y el Shelby Mustang GT500.

Impresionante como suenan esos dos bichos.

Un saludo para Tronxo y muchas gracias por el vídeo.
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En MotorPasion | 2006 ROUSH Stage 3 Mustang, El 2007 Shelby Mustang GT500 debuta en Detroit

Si el Obsidian CoupeR Mustang resultaba impresionante, este le supera se le mire por donde se mire. Empezando por su color, verde oliva oscuro, que nos trae a la mente sin querer al protagonista de Bullitt pasando por las puertas alisadas y sin manetas, hasta el nuevo frontal y parrilla, que con aires renovados, sigue conservando el clasicismo del modelo original.

El motor ROUSH 427 R destaca dentro del nuevo vano del motor, totalmente modificado. Este motor no se puede comparar en potencia con el que calza el Obsidian CoupeR, pero aún así, con casi la mitad de potencia, por todo el conjunto, preferio el Reactor. Entrega 552 CV de potencia máxima y 725 Nm de par máximo.

Si miramos el interior nos encontraremos con un habitáculo que irradia sobriedad y deportividad a partes iguales, con el color negro dominando todo el conjunto, con toques cromados en su justa medida.

Por supuesto, tras ver estas imágenes, solo queda decir que por muchos nuevos modelos de Mustang haga Ford en un futuro, jamás volverá a hacer algo tan sumamente bonito como es un Fastback del ‘67. Y si a ese Fastback le acompaña una preparación así, no hay más que decir.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Reactor Mustang, Obsidian CoupeR Mustang

El primer kit es el más sencillito, con él se consigue un aumento en la potencia de 45 CV gracias a uno nuevo Cold Air Kit (supongo que se tratará un kit de admisión directa). La siguiente mejora es la inclusión de un compresor con una polea de 78mm y reprogramación de la ECU que añade 120 CV y 119 Nm (con una garantía de 3 años o 36.000 millas).

Y para los más heavys del lugar, la última fase (solo apta para circuitos y sin garantía) consta del mismo compresor, pero con poleas de 72 y 76mm, que aumentan su potencia hasta los 700 CV. Este mejora no incluye la reprogramación de la centralita.

Vía | ROUSH Performance

Preparada en conjunto por Ringbrothers y ROUSH Performance, no será la típica customización e irá un poco más allá, con la inclusión de partes de fibra de carbono por toda la carrocería (capó, paragolpes, aletas y demás) y el cambio de pequeños detalles alrededor de todo el exterior e interior. Estará propulsado por el motor ROUSH 427 IR, un motor capaz de entregar 552 CV y 725 Nm de par.

Estaremos atentos para traeros todas las fotos de este Mustang, que promete ser uno de los Mustang del año.

Vía | ROUSH Performance

Su estética tan agresiva le queda como anillo al dedo si miramos lo que lleva metido debajo del capó. Porque si hace unos cuantos meses anunciábamos el Mustang más potente construido por ROUSH Performance, el 427R Mustang ya lo ha desbancado de ese peculiar trono, gracias al ROUSHcharger, un compresor que eleva su potencia hasta los 427 CV y 521 Nm de par máximo.

Y estará disponible tanto en versión coupé como convertible.

Vía | Ford Mustang Blog
Más información | ROUSH Performance
En MotorPasion | Los Mustang de la serie S197

La estética no me desagrada en absoluto, con esa parrilla frontal cromada y un escape doble (que no podemos ver en esta foto), pero meterle a un todoterreno unas llantas cromadas de 20’’ con perfil bajo es algo que nunca entenderé. Pero para gustos, los colores…

Más información | ROUSH Performance

La noticia no me había despertado mucho interés, ya que 25 CV de 550 tampoco es un aumento para tirar cohetes. Lo que me ha llamado la atención es la sencillez del kit. Se cambia una polea del compresor por una de menor diámetro, se acorta la correa del mismo, se vuelva a sellar el compresor y violá! 25 CV extras para el caballero. Esto es debido a que el menor diámetro de la polea, hace que el compresor trabaje a más revoluciones, introduciendo más aire en el motor, con el consiguiente aumento de potencia.

Por si la sencillez del ROUSH GT Pulley Kit no fuera suficiente, su precio es de 300 dólares. A ver quién no se hace este apaño en su coche por menos de 250 euros habiendose gastado antes casi 150.000…

Vía | Autoblog
Más información | ROUSH Performance

Según palabras de Jack Roush, este es el mejor Mustang que han producido. Sus cifras no son tan espectaculares como en el Q 525, pero sus 400 CV y 521 Nm tampoco son para menospreciarlo. Estas cifras se consiguen potenciando el motor V8 de 4,6 litros del Mustang GT con un compresor y una reprogramación de la centralita.

Y gracias a su trabajo de mejora en las suspensiones, en curvas es capaz de soportar hasta 1G sin salirse de la trazada. Esta medida es un tanto rara para nosotros, pero muy usada por los americanos. Creo recordar que el 2006 Corvette Z06 tiene 0,95 G en el paso por curva. Para que luego digan que los Mustang no valen para curvas.

Vía | Ford Mustang Blog
Más información | ROUSH Performance

Vía | Top Gear
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En Motorpasion | Ford Mustang FR500C