Cuando en la soledad de la noche te encuentras con una rotonda vacía, a veces dan ganas de hacer lo que hace este infiel menda. Tener tracción trasera, muchos caballos, varios carriles y nadie a quien molestar, ESP fuera y a gozar. Este vídeo está filmado en un país árabe, en una rotonda desierta (no sólo por estar en el desierto) y con un Porsche Carrera GT de protagonista.

El conductor demuestra que tiene buenas manos, no lo hace nada mal, se le da bien el rotonding. Acordaos de este vídeo cada vez que llenéis el depósito de combustible, en parte lo hemos financiado. Por las barbas del Profeta, ¡es tan sumamente Need For Speed…!

NOTA: Ruego no se tome este post en serio.

Gracias Tronxo.
Vía | Autoblog.nl
Fuente | Youtube
En Motorpasión | El General Lee vuelve a la carga (lo mismo, al estilo americano)

Las glorietas, también llamadas rotondas, son un invento del diablo que nos llegó a España a lo largo del siglo XX. Alguien resumió las bondades de estas infraestructuras en la simple idea de que una glorieta agiliza el tráfico a la vez que da seguridad en las intersecciones y los ediles de nuestros municipios compraron la filosofía de la glorieta a peso.

¿Cuál es la parte positiva? Que si la glorieta está bien emplazada y se utiliza bien, realmente sí que es una infraestructura que agiliza el tráfico y hace seguro el paso por una intersección.

¿Cuál es el problema? De un lado, que no todos los cruces se pueden rotondizar. Del otro, que mientras los responsables de las vías han ido sembrando de glorietas hasta el Desierto de Almería pocos han sido los conductores a los que se ha informado de la forma de abordarlas. Y para acabarlo de arreglar, que la Ley tampoco es que sea demasiado clara con el tema glorietero, así que da pie a múltiples interpretaciones.

Ya tenemos montado el lío. ¿Lo desmontamos un poco?

Giros en intersecciones ‘vulgaris’

En primer lugar, hay que tener claro cómo funciona una intersección cuando en ella confluyen dos vías de doble sentido de circulación. El siguiente esquema muestra las trayectorias de giro que se pueden dar cuando abordamos la intersección desde la parte inferior del dibujo.

La circulación en línea recta o girando a la derecha no presenta mayor problema. En cambio, en el giro hacia la izquierda se muestra un detalle que a veces a menudo casi siempre pasamos por alto: en calles de doble sentido el giro hacia la izquierda debe hacerse de forma que dejemos el centro de la calzada a la izquierda del vehículo, trazando una “L” y no haciendo el giro en diagonal, ya que girando en diagonal podemos comernos el carril del sentido contrario.

Ya que estamos, vamos a diferenciar lo que es un stop de lo que es un ceda el paso. Un stop es una detención obligatoria. Tanto si viene alguien como si no. Un ceda el paso es diferente: reducimos la velocidad hasta poder garantizar que podríamos pararnos por completo si fuera necesario. Y si no es necesario porque no viene nadie, seguimos.

Y para acabar este repaso, hay que recordar que no tiene sentido pasar una intersección cuando no tenemos la garantía de poder llegar al otro lado sin colapsarla. Es cuestión de tener un poquito de educación vial y un poquito de sentido común: ¿de qué sirve ganar ocho metros si nos vamos a quedar parados igualmente y molestando al resto de la gente?

Circulación en glorietas

Dicho todo esto, vamos a transformar el esquema anterior poniéndole un trozo de tierra en medio. Es decir, vamos a rotondizar la intersección, transformando el cruce en una glorieta.

No nos dejemos llevar por el pánico. Simplemente estamos haciendo lo mismo que en una intersección vulgaris, pero con un pedazo de tierra en el centro. Y como tenemos ese pedazo de tierra, la glorieta nos viene muy bien para hacer un cambio de sentido, que en el dibujo aparece en color amarillo. El resto de trayectorias sigue igual.

Una de las cosas que llama la atención de este gráfico es que las opciones se reparten por carriles. Siguiendo esta distribución, es así de sencillo:

• Si vamos recto, usamos el carril exterior.


• Si giramos a la derecha, usamos el carril exterior.


• Si giramos a la izquierda, usamos el carril interior.


• Si cambiamos de sentido, usamos el carril interior.

¿Y eso por qué? Porque hay que combinar la seguridad de la glorieta con la agilidad que le da a la intersección. Si todos circulásemos sólo por el carril exterior nos ahorraríamos maniobras, sí, pero colapsaríamos la glorieta. De hecho, no tendría sentido que las glorietas tuvieran más de un carril. ¿Para qué queremos una glorieta con dos o tres carriles, si siempre vamos por el exterior? Ahí falla la Ley, puesto que legalmente está permitido que se emplee sólo el carril exterior independientemente de cuál sea la dirección que se toma. Eso sí, el que se dedica a hacer las rotondas por fuera le hace un flaco favor a la movilidad y a la seguridad.

En el extremo opuesto, hay trayectorias que no necesitan para nada el uso del carril interior. Por principio legal no se permite salir de una glorieta por el carril interior. Hay que hacer un cambio de carril antes de tomar la salida y no vale cruzarse en el camino de quien circula por el carril exterior como no nos cruzaríamos en cualquier otra situación. Así de simple. Por eso, para seguir una trayectoria rectilínea conviene tomar la glorieta por el exterior. Si vamos por el interior y tenemos que cambiarnos al exterior, apenas dispondremos de espacio para realizar la maniobra y, lo más importante, desequilibraremos la balanza de la seguridad y la agilidad.

¿Dónde viene realmente el problema? En el emplazamiento de algunas glorietas, que resulta de todo menos afortunado. Tenemos un ejemplo en aquellas glorietas que están ubicadas en grandes avenidas donde la tentación del conductor es trazarla haciendo un recto, esto es, tomar la glorieta como una chicane que alguien ha puesto en medio del camino. Y esto se da especialmente en aquellas glorietas de radio pequeño, donde el anillo central es apenas una peana que no invita a los conductores a seguir el trazado lógico de una glorieta, sino todo lo contrario. Por esa razón es más necesario todavía que cada cual tenga claro cuál debe ser la forma de abordar una intersección como esta.

También hay que recordar dos detalles que apelan al sentido común de cada cual:

• Si antes de entrar en la glorieta observamos que está saturada, no podemos entrar para quedarnos en medio interrumpiendo el paso.


• Si no podemos cambiarnos de carril o nos pasamos la salida que nos interesa, siempre podemos darle otra vuelta al ruedo.

En cuanto al uso de los intermitentes, esas lucecitas que se encienden y se apagan para avisar a la gente de nuestras intenciones, es tan sencillo como tener claro que hay que señalizar cualquier cambio de dirección. Por eso, cada maniobra de giro, tanto hacia la derecha, hacia la izquierda como el cambio de sentido, cada cambio de carril y cada salida de la glorieta hacia una calle debe señalizarse.

Antes de entrar en la glorieta, debemos señalizar nuestro giro, sea a izquierda o a derecha, y mantenerlo hasta que acaba la maniobra. En los cambios de carril, debemos señalizar nuestra maniobra con el intermitente derecho hasta que acaba. Y antes de salir de la glorieta, debemos señalizar esa maniobra hasta que concluye.

Para acabarlo de liar del todo…

Es cierto que la norma reconoce una diferencia entre glorietas urbanas y glorietas interurbanas. El sistema que he explicado aquí se refiere a una posible opción para abordar las glorietas urbanas. ¿Qué ocurre con las interurbanas? Que se prevé que se emplee básicamente el carril exterior para acometer la glorieta y el interior para efectuar adelantamientos.

Aquí nos encontramos con dos problemas. El primero, que si ya es difícil que los conductores empleen correctamente un tipo de glorietas, como para ir complicándoles la película. El segundo, que no siempre es fácil de determinar cuándo una glorieta está en suelo urbano, cuándo en suelo interurbano y cuándo en suelo que se está urbanizando. De hecho, en muchas ocasiones la glorieta es una de las avanzadillas de la urbanización de un lugar.

Por otra parte, los conductores de vehículos pesados difícilmente acometerán una glorieta siguiendo estas indicaciones, más que nada porque se comerían el centro de la plaza con el lateral de sus vehículos, por lo que sale a cuenta dejarles libre el camino. Pero hay que recordar que esto es una excepción, no la norma general. A ellos hay que perdonárselo porque no tienen otra forma de hacerlo, pero el resto de los conductores no tienen excusa.

Finalmente hay que tener en cuenta que todas estas indicaciones son válidas siempre y cuando hablemos de glorietas sin señalizar específicamente. A la que aparecen unas marcas en el suelo para canalizar el tráfico, este modelo de circulación en glorietas deja de tener validez. Al final, glorietas hay muchas (demasiadas) y de muchos tipos. La idea es tener claras las nociones básicas para acometerlas sin mayor problema, independientemente de lo mal o bien puestas que estén en cada lugar.

Como complemento a todo esto, siempre nos quedará el consuelo de pensar que, por mal emplazadas que estén nuestras glorietas, nunca llegarán al extremo de la siempre admirable magic roundabout de Swindon:

En Motorpasión | La rotonda mágica

Siempre me ha estresado bastante el tema de tener los cables enrollados, y nunca conseguía ponerlos correctamente. Así que desde hace unos años he tomado la escapatoria de no desenrollarlos: el cable de mi portátil es una bola de la que salen dos extremos, y sólo tiro de él lo necesario para que me llegue al enchufe.

Supongo que la relación con estas fotos de cruces enmarañados es clara: al verlas me han recordado a esos líos de cable. Marea sólo de verlo pero, pensándolo bien, mejor optar por este tipo de soluciones y no convertir las intersecciones en rotondas.

Me pregunto qué tal funcionará el navegador GPS en una de estas intersecciones.

Gracias a Xal por el enlace.
Vía | wonderfulinfo
En Motorpasión | La superpoblación de rotondas en Elche puede no ser tan ventajosa

No me he parado a contar las rotondas que hay en Elche, pero como véis en esta imágen aérea, sólo en la entrada y separadas por apenas 1 kilómetro nos encontramos con 5 rotondas. Eso sin contar las de los alrededores, que no se ven en la imagen pero ya están terminadas.

En muchos casos, estos elementos reguladores del tráfico son beneficiosos para conseguir un tráfico más fluido, pero si saturas una ciudad como Elche, con bastante tráfico, el efecto puede ser el inverso y el menos deseado, que sean las principales causantes de accidentes en la ciudad.

Con un total de 3.904 colisiones datadas en Elche en 2006, 1.288 de estos accidentes se produjeron en una rotonda. La mayoría de ellos sin heridos y sólo con daños materiales, pero ahí estan. De estos accidentes, un elevado tanto por ciento fue provocado por no respetar la señalización, sobre todo no ceder el paso al incorporarse a ellas.

Pero claro, como siempre, no hay que echarle la culpa a todo lo que ocurra a nuestro alrededor sin mirarnos el ombligo, que parte de nuestra culpa también se refleja en esos datos.

Vía | Diario Información
Enlace | Elche en Google Maps
En MotorPasion | Las rotondas, esas grandes desconocidas

Para bien o para mal, tengo que sufrir a diario las rotondas, pero no por el hecho de que a veces incordian más que ayudan al tráfico, sino por el mal uso que se les da en la mayoría de ocasiones. Los que viváis en Elche sabréis de lo que hablo, ya que no circulas 1 kilómetro por Elche sin encontrarte con alguna.

Pero vayámos al grano, que si no me voy por las ramas. La gente no sabe circular por una rotonda, no todos, pero sí la gran mayoría. ¿Por qué? Muy fácil, en la autoescuela apenas te enseñan a utilizarlas y una vez en la jungla de asfalto, impera la supervivencia propia al sentido común. Todo esto viene a que en un fin de semana, casi me doy un par de paseos por la hierba, gracias a dos magníficios usuarios de estas vías circulares.

Os comento lo que me ha pasado ya en más de una ocasión. Vía de doble carril, yo me paso al izquierdo porque pretendo seguir recto y llego paralelo a la entrada con otro coche. Cedo el paso en caso de venir otro vehículo por la glorieta y procedo a entrar en ella, pero mi compañero de entrada, como es superior a mi, invade mi carril y a mí me toca frenar y si tengo suerte, no abollar mi coche contra su coche o en su defecto, destrozar una llanta contra los bordillos. Claro, luego le mandas un cordial saludo y le dedicas unas palabras a su familia y te mira o con cara de tonto porque no sabe que es lo que ha hecho o te mira mal porque eres joven y no tienes ni idea de conducir.

También están esos que el intermitente no tienen muy claro para que sirve, ni para salir, ni para circular por dentro de la rotonda ni para nada. Los más comunes son aquellos que no lo usan para salir, con lo que te toca frenar y quedarte parado con cara de tonto porque no has adivinado cual sería su reacción. Si es que… mira que no sacarte el curso de adivino de CCC… Otros menos comunes, pero también igual de molestos son los que circulan por el carril exterior con el intermitente izquierdo puesto. Vamos a ver, señores de la izquierda, ¿hacia dónde pretenden girar, hacia el centro de la rotonda? Porque otra explicación no le veo, más que nada, porque se supone que usted va recto, ¿o acaso pone los intermitentes en un curva? Y por último, el más molesto de todos y el que más se parece a una mosca cojonera, el que no usa el intermiente ni para salir ni para cambiar de carril una vez dentro de la glorieta. Generalmente, se confunden con los primeros especímenes mencionados antes, los que van rectos, pero no hay que confudirlos, a estos les gira más el volante, porque si no le sería imposible salirse desde el carril interior hasta la salida más cercana, sin previo aviso, por supuesto.

Luego están los denominados correprisas. Son detectables a larga distancia, y más vale que los detectes, si no quieres llevarte algún que otro susto. Los ves venir y piensas, no frena. Exacto, no frenan y el que tiene que ceder el paso eres tú. A ver, gañán, que aunque vengas por la derecha, la preferencia la tengo yo. En estos casos, la pitada no vale, porque cuando te has recuperado, el tipo ya está fuera del alcance de tus blasfemias. También hay otra subespecie dentro de estos, los correprisas pero no tanto. Al igual que sus congéneres, entran sin ceder el paso, pero en lugar de estorbar por su entrada, estorban una vez dentro, haciendote frenar porque su velocidad se reduce en un 75% una vez dentro de la rotonda.

Y por último, los indecisos, fácilmente reconocibles porque se leen todos y cada uno de los carteles que pueblan la glorieta, sean indicativos o sean de publicidad, lo mismo les dá. Eso sí, una vez encuentran su destino, se avalanzan sobre la salida sin indicarlo con los intermitentes. A ver, señores de por aquí o por allí, es un círculo (o en su defecto una elipse), si se pasa una salida, si sigue hacia adelante, misteriosamente volverá a su lugar de origen en un bucle infinito. Además, si en lugar de ponerse a leer carteles una vez dentro, se lee el que hay nada más entrar a la rotonda, verá con sorpresa que todas las salidas están indicadas ahí.

Seguro que os habréis encontrado más de uno de estos y de otras especies por ahí, así que ya estáis tardando en aportar vuestras experiencias. Y perdonad por el ladrillo, hacía tiempo que quería descargar mis iras contra esta fauna.

En MotorPasion | La rotonda mágica, Los Simpsons, el Mini y las rotondas

Si toda esta gente tuviese la misma consideración que los conductores indios seguro que no les tocaría estar horas y horas atascados con sus coches.

La foto pertenece a unas de las rotondas de Xiamen, al sur de China, y la explicación que dan por ahí es que estos atascos son debidos al aumento de ventas de coches en China.

No se si será por esa causa o no, pero de lo que si estoy seguro que es mi paciencia no esta a la altura de esas circustancias.

Vía | 86400
Más información | Daily Mail

Este es un extracto de un capítulo de Los Simpsons en el que viajan a Inglaterra, alquilan un Mini (curioso ver a los cinco metidos dentro) y tienen ciertos problemas con las rotondas, que por lo que se ve no deben de ser muy habitual por Estados Unidos.

Viendo el capítulo el otro día no pude evitar recortar el trozo y subirlo a YouTube, es una pena no tener la dirección de correo electrónico de algún concejal de urbanismo para enviárselo.

Para los amantes de la serie, tampoco os perdáis el coche Tetris en versión Hommer, similar al anuncio del Yaris de esa noticia.

Por cierto, no se si recordaréis la rotonda mágica, pero Javi Vicente se ha pasado por allí y nos cuenta en su blog sus experiencias con la dichosa rotonda. Por lo que dice, muy fácil no es de comprender para los que conducimos por la derecha…

Vía | Actual World
En MotorPasion | La rotonda mágica

Este engendro de las carreteras está en Swindon, en el Reino Unido. Y aunque parezca de locos, está estudiada al milímetro. Su diseño se debe a un estudio realizado por el Road Research Laboratory, para evitar los atascos que se producían en ese punto al converger en él cinco carreteras con un volumen de tráfico considerable.

Por favor, que no vea esto el alcalde de Elche, si ya tiene afición por las rotondas y la mayoría de gente que hay por aquí circula por las rotondas como le viene en gana, no me quiero ni imaginar el caos que se podría organizar con una cosa de estas en la entrada de Elche.

En esta foto podeís verla desde Google Earth y si las medidas que da el programa son fiables, tiene casi 80 metros de diámetro.

Y aquí un esquema de la circulación. En las cinco rotondas satélite la circulación se hace en el sentido de las agujas del reloj (al revés que como lo hacemos nosotros) y en la central, al revés. Vamos, un lío.

Y ya, para el colmo del frikismo, en la web de Swindon ¡hay hasta camisetas!

Por lo visto, no es la única que hay en el Reino Unido, porque en Hemel Hempstead, Inglaterra hay otra parecida. Aunque de esta no hay fotos, o por lo menos ni yo ni Javier las hemos encontrado.

De nuevo, un saludo a Javier y darle desde aquí las gracias por toda la información que me ha pasado.

Vía | Historias del día a día
Más información | SwindonWeb, Wikipedia
Vista aérea | Google Maps