Ross Brawn

Ross Brawn se está frotando las manos. Después de quedarse con el equipo que Honda le vendió simbólicamente a precio de saldo y tras haberlo hecho ganador en 2009 ha recibido el apoyo que se merecía. Mercedes ha adquirido el 75,1% del equipo y seguirá estando bajo dirección el británico.

Por su parte, el gigante alemán se divorcia pacíficamente de McLaren, a los que les venderá su participación del 40% en el equipo en 2011 como muy tarde. Hay que decir que Mercedes suministró a Brawn los motores en 2009, lo seguirá haciendo, pero también a McLaren hasta 2015. No se sabe qué pilotos habrá.

Se habla de Nico Rosberg y Nick Heidfeld, pues Jenson Button probablemente se irá a McLaren y Barrichello ya se ha ido a otra escudería. Paradójicamente, se van los pilotos artífices de parte del éxito que han tenido. Acaba de nacer un gigante temible de cara al año que viene en la Fórmula 1: Mercedes Grand Prix.

Fuente | El Mundo
En Racingpasión | Mercedes anuncia la compra de Brawn GP

Que Pedro Martínez de la Rosa se quede sin volante el próximo año, es incomprensible pero hasta cierto punto lógica. Esfumada la opción Toyota, nada por aquí nada por allá, la opción Campos Meta, que era la que todo el mundo daba por hecha a mediados de temporada, también, podríamos decir, que se ha esfumado.

Adrián Campos fue claro en la presentación de Bruno Senna el pasado martes. De la Rosa no tiene un asiento porque no tiene patrocinadores, españoles o no, que le apoyen. Campos Meta ha decidido apostar por jóvenes pilotos, y con dinero bajo el brazo, en lugar de la experiencia, y sólo eso, del catalán. Incomprensible, si. Lógico, también.

Por su parte, Jenson Button, Campeón del Mundo de Fórmula 1 de 2009, podría tener algún que otro problema de cara a continuar en Brawn GP, la escudería que le ha ha puesto de nuevo en el candelabro, digo candelero.

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Cuando a comienzos de año, Ross Brawn se hacía con los restos de Honda F1, muchas imaginábamos que el primer año de la nueva escudería iba a ser muy duro. A pesar de que Brawn es un genio, de los que hay pocos en la máxima categoría, el lastre de las temporadas anteriores de la escudería japonesa parecía demasiado pesado.

Pero para sorpresa de todos, Brawn GP arrasó en los primeros grandes premios y cuando no habíamos llegado al ecuador del campeonato, el título ya estaba casi decidido. Todo hay que decirlo, la ventaja técnica de su doble difusor ayudó a que hasta esa mitad de temporada, nadie pudiera toser a sus monoplazas.

Pero eso cambiará en 2010. Todos habrán tenido tiempo para desarrollar sus monoplazas a imagen y semejanza de los mejores monoplazas de la parrilla, aún así, el británico espera seguir estando en la cabeza.

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¿Tierra o asfalto? ¿Fórmulas o exóticos prototipos? Cualquier elección es correcta pues hoy os comentamos un poco de todo de la competición. El pasado fin de semana se disputó una de las citas más esperadas del WRC, el Rally de Finlandia, del que mi compañero Fernischumi desgrana en su habitual resumen los puntos más destacados del evento.

Seguimos pendientes irremediablemente de la Fórmula 1, de la que hoy caben dos noticias muy destacadas. La primera es la intención de Bernie Ecclestone de que la presencia de Spa-Francorchamps y Nürburgring en el calendario rote anualmente. Idea que tiene pinta de tener gato encerrado. La segunda es la confirmación del incremento en la venta de entradas para el GP de Europa, gracias al efecto Schumacher.

El próximo fin de semana toca parada generalizada en lo que respecta a la competición en Europa. Al otro lado del charco no se para, y con noticias como la vuelta a las pistas de Oriol Serviá o la de nuestro piloto comodín favorito, Antonio García en la Grand-Am, por nosotros que así sea.

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De dominar el Mundial a placer a que lo hagan otros. De podiums y victorias a posiciones menos relevantes. La llegada del ecuador de la temporada no está sentando nada bien a la escudería de Ross Brawn. El bajón de sus monoplazas ha coincidido con la explosión de Red Bull Racing lo que acentúa los malos resultados de los Brawn GP.

En Alemania las cosas no fueron nada bien y ante la tensión que esto suele producir algunos no han reaccionado de la forma, porque no decirlo, adecuada. Rubens Barrichello se ha quejado de que los errores del equipo le privaron de lograr la victoria.

Esto no es una novedad en la temporada. Tras el GP de España, el brasileño también se quejó de su cambio repentino de estrategia, aunque en aquella ocasión, en las quejas había tufillo a posibles tratos de favor hacia Jenson Button.

Ante todo esto, Ross Brawn no ha tardado de salir a la palestra. El director de Brawn GP ha aclarado a su pupilo que con el ritmo de carrera, undécimo mejor tiempo de vuelta en carrera, era imposible luchar por la victoria.

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Ayer mismo, en la reunión de la FOTA, el jefe ejecutivo de Honda Nick Fry dijo que la vuelta de Honda al Mundial estaba “muy cercana”. No han tardado ni un día, el que hasta hace nada era director del equipo Honda F1 Racing Team se ha hecho con el 100% de las acciones del equipo Honda. Prentenden empezar a competir a tiempo para el GP de Australia, el próximo 29 de Marzo.

Brawn pone la pasta y el nombre: Brawn GP Formula One Team, o más cortito, Brawn GP. Los pilotos titulares son Rubens Barichello y Jenson Button, que tenían su futuro deportivo muy incierto. El primer monoplaza de esta escudería, BGP001, se verá el próximo lunes en el Circuit de Catalunya (Montmeló). Participarán en entrenamientos junto a otros equipos.

Antes de la carrera en Melbourne participarán en el último test de pretemporada en Jerez, momento de hacer algunas comparaciones. Los motores no serán Honda, serán proporcionados por Mercedes-Benz. ¿Conseguirá Brawn que su escudería se haga un hueco en la historia de este deporte?

Vía | Racingpasión
En Motorpasión | 2009, y el Honda Racing F1 Team sigue en venta

Por si había alguna duda. Por si los rumores parecían estar sacados de la nada. Hoy el jefe de equipo de Honda, Ross Brawn, se ha atrevido a afirmar una realidad, que de la boca del que fuera pieza clave de la Ferrari de la era Schumacher suena ya como una verdad absoluta: “Yo sé a qué equipo quisiera ir Alonso. Todos lo saben”. Sí, está hablando de Ferrari.

Pero lo que está muy claro es que los dos asientos de Ferrari estarán ocupados la próxima temporada, y salvo alguna jugada rocambolesca que saque de la Scuderia a Kimi Raikkonen o Felipe Massa, las opciones de ver a Alonso de rojo para 2009 no son demasiado factibles. Por eso, Ross Brawn ha lanzado un guiño al asturiano: “En caso de que Alonso no vaya a Ferrari, habrá que mirar la situación y tenerlo en cuenta. Todo equipo quisiera tener a un piloto como Alonso”.

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Cuando se tomó un año sabático, no se tenía muy claro cuál iba a ser el destino futuro de Ross Brawn en Fórmula 1. ¿Aspiraría simplemente a volver o querría algo más? Ya lo ha dejado claro. Si vuelve no será para ser de nuevo Director Técnico. Quiere ser Jefe de Equipo porque necesita “un nuevo desafío”.

Lo tendrá difícil en Ferrari, teniendo en cuenta que Schumacher también parece andar detrás del puesto. Seguramente sea el momento de volver a Inglaterra y levantar un equipo tipo Williams. Si le interesase una experiencia más heavy podría irse a Toyota.

Vía | Autosport