Dudo mucho que a este señor y su invento lo dejen participar en cualquier competición amateur. Sería como querer correr la Vuelta a España en moto o meterse en la Copa Nissan Micra con un Formula 1, por poner dos ejemplos.

Porque si de algo abusa este invento es de eficacia. Uno de los grandes problemas en el mundo del todoterreno extremo son los recorridos de las suspensiones y por ende, los temidos cruces de puentes. Es de lo más normal que un coche pierda la tracción en un eje por estar en el aire una de sus ruedas.

Existen los bloqueos, si, pero en situaciones de extrema dificultad, ayudan pero no resuelven el problema. Como vemos en el vídeo, este cacharro no parece tener ningún tipo de problema con sus cuatro brazos artículados y controlados desde la cabina por un sistema de amortiguadores neumáticos.

La potencia la pone un motor Ford V8 5.0 de un 1993 Ford Mustang Cobra, asociado a una transmisión C4 proveniente de un Ford Bronco, con unas reductoras que supongo serán brutales.

Los beneficios de esta configuración son más que evidentes. Al estar los brazos de cada rueda unidos al chasis en la parte central de éste, éstos tienen una grandísima libertad de movimientos en el eje vertical. Según reza la descripción del vídeo en YouTube, más de dos metros de recorrido, tanto hacia arriba como hacia abajo. Brutal.

Además, al ser la suspensión de cada brazo independiente, se evita también otro gran problema, las inclinaciones laterales. Con buena mano, siempre estará la carrocería recta y con las ruedas por debajo, evitando las temibles consecuencias de la gravedad.

¿He dicho ya que yo quiero probar ese trasto? ¿No? Pues lo digo ahora, quiero disfrutar como un marrano con eso.

Vía | Incoming Hardcore
En MotorPasion | Rock crawling en estado doloroso, Sí señor, ¡así se sube un coche!, Sí señor, ¡así se sube un coche! (vol. II)

Este vídeo ya se publicó de pasada en MotorPasion, pero como es domingo y hoy ha venido cargadito con unos cuantos horrores horrorosos, un poco más de PupitaPasión no importa (me ha gustado ese término), ¿verdad?

Si no me equivoco, esa es una de las zonas más complicadas del desierto del Moab, en Utah. Y podemos comprobar lo crucial que puede ser para el éxito en una zona la confianza en el copiloto y lo importante que es seguir sus órdenes.

Cuando te dice que gires a la derecha, es porque tienes que girar a la derecha, no por capricho, que luego pasa lo que pasa…

Un saludo para Pau.
Enlace | YouTube
En MotorPasion | Cómo destrozar un Jeep Cherokee en un pestañeo

He visto cosas curiosas cuando he ido a concentraciones y triales, pero algo como esto puedo asegurar, sin temor a equivocarme, que no lo había visto nunca. El tipo lo define como Walking the Crawler y en Winding Road apuntan a una nueva tendencia en los USA, el Ghost Riding.

¿Cómo lo consigue? Con una reducción en la caja de cambios asombrosa. En los textos que aparecen en el vídeo, indican que este Toyota tiene 35 marchas. La hazaña la hace en la marcha 13ª, que tiene una relación de 155:1. Para que os hagáis una idea, la relación de la 1ª en un Corvette Z06 del 2004 es de 2,97:1... (he puesto este ejemplo porque es el que he encontrado en la Wikipedia). Con esa relación, manteniendo el motor al ralentí y soltando poco a poco el pedal del embrague (dudo que este bicho tenga un cambio automático) el coche andará solo por donde quiera.

Vía | Culto por los 4x4
En MotorPasion | Rock crawling en estado puro

Este vídeo que he visto en el blog de Javier Costas puede ser un perfecto ejemplo para ver la importancia de los bloqueos de diferencial.

Este Jeep (o lo que queda de él) seguramente lleve bloqueados los tres diferenciales (delantero, trasero y central), porque de otra forma, una vez que se queda con dos ruedas en el aire, le sería imposible terminar de subir por esas rocas.

Un vídeo bestial, típico de las competiciones de rock crawling.

Vía | El blog de Javier Costas
En MotorPasion | Sí señor, ¡así se sube un coche!, Rock Crawling, el extremo del off-road

A continuación, la definición sacada de la Wikipedia y un vídeo que resume perfectamente lo que es capaz de hacer un rock crawler.

El rock crawling es una de las disciplinas más extremas dentro del off-road, y el objetivo es conseguir pasar los obstáculos más difíciles e imposibles, generalmente de roca, ya sea roca natural, como son el desierto del Moab en Utah y el Rubicon de California, o en parques específicos (en Estados Unidos los hay) o competiciones con piedra artificial.

En los USA esta variante extrema del off-road comenzó a popularizarse en los 90, llegando ahora a tener competiciones nacionales a nivel profesional, y contar con numerosos seguidores. Australia también es otro país de referencia en el rock crawling. En España tenemos triales más ligeritos y no tan complicados, pero ya se estan viendo buenos triales extremos, como el pasado año en Mazarrón.

Los vehículos pueden ser básicamente de dos tipos. Los coches de serie preparados hasta el extremo, que al final de la preparación no se parecen en nada a lo que eran en un principio, o los prototipos, hechos sobre un chasis tubular, con ejes reforzados y bloqueos de diferencial en ambos ejes y bloqueo del diferencial central, sistemas de suspensiones con brazos larguísimos para tener el mayor recorrido posible y poder montar las inmensas ruedas, la mayoría de veces de 36’’ (91,5 cm de diámetro) para arriba, así como en algunos casos ambos ejes con ruedas directrices.

En cuanto al motor, tratan de aprovechar el brutal par que dan los motores small block V8 (hay que tener en cuenta que un Jeep Wrangler de 4.0L y 6 cilindros en línea da el 80% de su par máximo al ralentí), potenciándolo al máximo o incluso aumentando la cilindrada, o directamente montando un motor mucho más potente.

El vídeo del que os hablaba, un Toyota (o lo que queda de él) subiendo por una pared de roca de más de 3,5 metros de altura, eso sí, ayudado al final por el winch de otro coche.

Un buen cacharrito para empezar, si te decides a montarte tu propio rock crawler es este TeeBee Tubebuggy. Parece un Jeep Wrangler, pero solo aprovechan el capó y el frontal, lo demás está todo modificado. Ejes Dana 60, suspensiones con casi un metro de recorrido o ángulos de ataque y salida de casi 90º hacen de él un digno rock crawler. Eso sí, te lo suministran sin motor ni transmisión…

Más información | Pirate 4x4 (en inglés)