El Rinspeed E² es un prototipo basado en el Fiat 500 Abarth que persigue una idea que Rinspeed intenta aplicar a sus últimas creaciones como el Rinspeed iChange utilizar sólo los recursos necesarios.

Si en el iChange se utilizaba sólo el espacio necesario, en el Rinspeed E² se utiliza únicamente la potencia necesaria, ya que se puede escoger entre 60 o 160 caballos. El primer modo está pensado para ciudad, y con él se consumen sólo cuatro litros a los 100. Este consumo es compatible con el “modo autopista”, con el que el consumo sube a los 7 litros, y que se activa pulsando un botón.

Según Rinspeed, esta idea es opuesta a la del “ecotuning”, algo que no funcionaría ya que, según ellos, la gente no quiere renunciar a las prestaciones de forma puntual pero sí circular normalmente consumiendo lo mínimo posible.

Estéticamente el Rinspeed E² recibe algunos cambios no muy significativos respecto al 500 Abarth, a destacar la pintura dorada, las llantas de cinco radios y el alerón negro.

Nos quedan dos dudas que quizás nos resuelvan en el Salón de Ginebra: cómo se consigue la variación de potencia (¿sólo electrónica o desconexión física de algún cilindro?) y qué demonios pinta la chica rubia en las fotos.

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En Motorpasión | Rinspeed iChange

Rinspeed lleva este año al Salón de Ginebra un prototipo llamado Rinspeed iChange que se adapta al número de pasajeros que hay en su interior para minimizar el consumo cuando sólo una persona viaja en él.

Algunos elementos de su carrocería se mueven para tener una aerodinámica óptima cuando sólo el conductor lo está utilizando. Si otras personas se suben a él (tiene hasta tres plazas), por el peso y por la aerodinámica el consumo se ve perjudicado.

La idea subyacente del Rinspeed iChange es mostrar un paradigma de máxima eficiencia en la movilidad del futuro, evitando cargar con peso inútil. Esta idea la siguen también sus baterías (es eléctrico), que cuentan con dos configuraciones: una para trayectos cortos y otra con mayor autonomía.

Rinspeed iChange y el iPhone

El coche no tiene puertas, se accede a su interior levantando el techo que tiene una superficie de 1,03 metros de largo. Este techo se eleva de forma eléctrica, y con una particularidad a la hora de abrirlo: no hay llave, ya que las funcionalidades de la ésta las realiza un Apple iPhone.

El iPhone también sirve como mando para algunas de las funcionalidades del coche, como vemos en las fotografías: intermitentes y luces, tanto de circulación como de emergencia.

Dejando a un lado la utilización de electrónica de consumo para funciones importantes del coche, la situación de los intermitentes alejada del volante nos aclara que se trata de un juego de diseño de Rinspeed y no una apuesta seria por la reutilización de elementos.

Su motor eléctico tiene 150 kW, unos 200 caballos, con el que el iChange alcanza los 220 km/h y acelera de 0 a 100 en poco más de cuatro segundos. Estas cifras se consiguen gracias a su reducido peso, 1.050 kg.

A pesar de ser eléctrico, cuenta con una caja de cambios de seis marchas heredada de un Subaru WRX. Lleva llantas de 17 y 18 pulgadas con neumáticos Pirelli P Zero 215/40 y 245 / 40 (delante y detrás respectivamente).

Como habíamos adelantado, en el Rinspeed iChange han colaborado un buen puñado de empresas colaborando con tecnología punta en sus ámbitos, por lo que nos podemos esperar un prototipo lleno de pequeñas sorpresas. En su presentación en el Salón de Ginebra podremos contar algún detalle más sobre él.

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En Motorpasión | Rinspeed iChange, para el Salón de Ginebra, Rinspeed sQuba Concept y Citroën Nemo Concetto en el salón de Ginebra

Rinspeed llevará un prototipo llamado iChange al Salón de Ginebra 2009, el próximo mes de marzo. El año pasado presentaron el primer coche submarino, y aunque este año parece que han optado por una opción más conservadora, sigue siendo sorprendente.

Se trata de un coche de una, dos o tres plazas. Se explica de la siguiente forma: el coche cuenta con una plaza delantera central, cubierta por el techo, pero es posible que dos plazas aparezcan como por arte de magia de la parte trasera.

La idea es convertir un prototipo en una “pequeña furgoneta” en pocos minutos, para adaptarse mejor a las necesidades del usuario. Este deportivo/coche de carga tiene un motor tiene un motor eléctrico de 130 Kw (unos 174 cv).

Nos queda una duda, y es en qué coche estará basado. Rinspeed ha trabajado con marcas como Lotus o Porsche últimamente, aunque no podemos determinar qué modelo será este. En la lista de empresas colaboradoras (que es enorme, la adjunto a continuación) aparece Subaru, pero desde luego el estilo no es nada similar a ningún subaru.

Como curiosidad, la lista de empresas que han colaborado con Rinspeed para este prototipo:

• AEZ Leichtmetallräder GmbH
• Carl F. Bucherer
• Die Agentur, Werbeagentur GmbH
• J. Eberspächer GmbH & Co. KG
• Esoro AG – www.esoro.ch
• KGS Diamond Group AG
• Leaseplan (Schweiz) AG
• Harman/Becker Automotive Systems
• Motorex Bucher Langenthal AG
• Schoeller GmbH & CoKG
• Siemens AG
• Strähle + Hess GmbH & Co. KG
• Subaru Deuschland GmbH
• Lesonal GmbH

Fuente | Rinspeed

Pensaréis que me he vuelto loco mezclando estos dos coches, pero es que aunque parezca mentira, ambos tienen muchas cosas en común. Vale, uno no bucea y el otro sí, pero la ambientación en ambos casos es submarina.

Me esperaba que el Rinspeed sQuba Concept se presentase sumergido en agua dentro de un gran tanque, pero no es así, simplemente está acompañado de algunas estrellas de mar y langostas de plástico.

En serio, si no fuese porque lo ví en vídeo sumergirse bajo el agua, es difícil hacerse a la idea de que puede pasearse por bajo el agua como si tal cosa. Todavía no tenemos la imagen en mente de un coche surcando los mares, pero si en Rinspeed han podido hacerlo, en un futuro lejano no sería descabellado ver más como este.

Rinspeed sQuba Concept

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El caso del Citroën Nemo Concetto es algo más diferente, ya que simplemente adopta la stética acuática, inspirándose en la genial obra de Pixar, Buscando a Nemo. Daniel definió su interior como una tienda de Disney y no pudo haber elegido una definición mejor, porque ciertamente, con las burbujitas, los dibujitos y las plantitas es de todo menos un interior serio.

Citroën Nemo Concetto

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En MotorPasion | Rinspeed sQuba Concept, más fotos e información, Citroën Nemo Concetto, inspirado en la película Buscando a Nemo

Con un divertido vídeo que imita las películas de James Bond (rubia incluída), Rinspeed nos presenta el Rinspeed sQuba Concept. Ya lo dije en el artículo anterior, esto había que verlo en vídeo porque la cosa prometía.

Y no me equivocaba, ya que verlo moverse bajo el agua, sin trampa ni cartón, es una sensación bastante curiosa. Y si verlo es curioso, conducirlo tiene que ser aún más extraño. También nos muestran sus habilidades en conducción autónoma, que parece que no se le de mal.

Eso sí, es innegable que la fuente de su diseño han sido los actuales Lotus Exige y Lotus Elise. Es clavadito.

Enlace | YouTube
En MotorPasion | Rinspeed sQuba Concept, más fotos e información

Hace unos meses vimos los renders del Rinspeed sQuba Concept y bueno, parecía extraño (por no decir otra cosa) ver a un coche haciendo las veces de submarino, aunque esa escena ya la hemos vivido con el Lotus Esprit de James Bond en La Espía que me amó.

Más de treinta años han pasado desde que se estrenó la película y desde entonces Frank M. Rinderknecht, propietario de Rinspeed, ha estado dándole vueltas al asunto: ¿cómo podría conseguir hacer que ese concepto fuese realidad?

Tras muchas investigaciones, por fin ha llegado el turno de mostrar a todo el mundo su obra, el Rinspeed sQuba Concept y el lugar elegido es nada menos que el salón de Ginebra.

Propulsado por motores eléctricos, garantiza que sus emisiones son igual a cero, siendo además de un curioso invento para disfrutar de la naturaleza submarina, un coche ideal para conservarla. Mientras que para circular por carretera sólo utiliza uno de ellos, bajo el agua usa otros dos, que alimentan unas hélices situadas en bajo el paragolpes trasero.

Una vez bajo el agua, con la ayuda de unos alerones situados tras el habítaculo y unos jets que sobresalen de las aletas delanteras, puede moverse como pez en el agua (nunca mejor dicho) hasta una profundidad máxima de 10 metros.

Muchos se preguntarán porque se han decidido por un descapotable si se va a sumergir. Pues la respuesta es sencilla (y lógica): la seguridad. Haciéndolo así, en caso de emergencia, los ocupantes podrían abandonar el coche mientras está sumergido en un momento, mientras que con el habitáculo cerrado, abrir una puerta se haría bastante difícil, teniendo en cuenta las fuertes presiones que pueden llegar a soportarse a 10 metros de profundidad.

Una vez abandonado el coche, sin el peso de sus ocupantes saldría a flote por sí solo. Parece que lo tienen todo pensado, y bien pensado. Y yo añado otra cosa de cosecha propia. En caso de tener este coche para el disfrute del mundo submarino, poco te importará mojarte un poco si vas bien equipado con tu traje de neopreno.

Incluye también otras tecnologías, como la capacidad de conducción autónoma en carretera, gracias a un avanzado sistema de láser que guía el coche por el camino correcto. Por cierto, para aumentar su amistad con el Medio Ambiente, incluso los lubricantes usados en sus diferentes partes motrices son biodegradables, así que no hay problema alguno si tenemos alguna fuga y dejamos alguna mancha en el agua.

Habrá que verlo en movimiento, porque las imágenes prometen y mucho.

Rinspeed sQuba Concept

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Fuente | Rinspeed
Datos técnicos | Rinspeed sQuba Concept Technical Data
En MotorPasion | Rinspeed sQuba Concept, el coche que te llevarías a bucear

Los suizos de Rinspeed nos tienen acostumbrados a curiosos prototipos como el Rinspeed sQuba Concept o el Rinspeed eXasis, pero también hacen cosas más mundanas, por ejemplo el 911 Turbo Le Mans 600. Su última creación, creada en la nueva generación del Porsche Cayenne la han llamado Rinspeed X-Treme, un nombre que le viene de perlas, dada su estética.

La imagen que ilustra el post da buena cuenta de esto que digo, ya que viendo una ínfima parte de su kit estético (paragoles delantero y trasero, estriberas y pasos de rueda), ya nos podemos hacer una idea de lo x-tremo que es. Además, sustituyen la suspensión de serie por una de aire controlada electrónicamente, que permite rebajarlo hasta 35 mm. Y para rematar la faena, una nueva línea de escape, que le aumenta la potencia hasta los 600 CV. Casi nada…

Rinspeed X-Treme

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¿Con cúal nos quedamos? ¿Con éste o con el Hamann Porsche Cayenne Cyclone?

Vía | Jalopnik
En MotorPasion | Rinspeed sQuba Concept, el coche que te llevarías a bucear

Los ingenieros suecos suizos de Rinspeed creo que nunca dejarán de sorprendernos, ya que al salón de Ginebra llevarán un prototipo preparado para ir de buceo, como se lee…

El Rinspeed sQuba Concept está diseñado específicamente para eso, siendo completamente seguro hasta una profundidad máxima de 10 metros. Y aunque sea descapotable, el hecho de sumergirse no es un problema, ya que en el habitáculo hay dos botellas de oxígeno para los ocupantes.

Para moverse por tierra usa un motor eléctrico, mientras que para hacerlo bajo el agua hace uso de dos jets en conjunción con dos propulsores. Lástima que tan esperpéntico proyecto se cierre con este prototipo y no hay planes de producción a gran escala, sería interesante darse unos paseos por el fondo del mar con él.

Rinspeed sQuba Concept

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Vía | Autoblog
En MotorPasion | Rinspeed eXasis, fotos reales del “coche de cristal”

Los suecos suizos de Rinspeed son de esas casas de preparaciones que lo mismo te dan una de cal que otra de arena, un Dr. Jeckyll y Mr. Hide de los coches. Si hace un tiempo nos deleitaron con el Rinspeed zaZen Concept, ahora nos traen su última creación y tengo que reconocer que me encanta.

No se si será por el blanco impoluto de su carrocería, pero este Rinspeed Porsche 911 Turbo Le Mans 600 me parece una preparación extraordinaria y con mucho gusto. Su estética creo que es inmejorable. Un Porsche 911 es difícil de mejorar, pero si se hace así, como lo han hecho en Rinspeed sobran las palabras.

Y si nos vamos a su parte mecánica, veremos que sigue la tónica de la preparación estética. Para empezar, el apellido Le Mans 600 no es por capricho, ya que esa cifra nos da pistas de su potencia. El motor boxer turob 3.6 se ha llevado hasta los 600 CV y 800 Nm gracias a modificaciones en la admisión, geometría del turbo, intercoolers y líneas de escape. Por supuesto, estas mejoras sin una buena preparación de la suspensión, en colaboración con Blistein Bilstein, y un nuevo sistema de frenos no servirían de mucho.

Y ahora las cifras. 0-100 km/h en 3,3 segundos y 343 km/h de velocidad máxima. ¿Se puede pedir más?

Porsche 911 Turbo Le Mans 600 by Rinspeed

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Vía | Motor Authority
Fotos | Autoblog

Rinspeed, en un nivel de productividad poco habitual en el carrocero suizo, presentará junto al eXasis otro prototipo, el Saab 9-5 BioPower Rinspeed en el Salón de Ginebra.

Su objetivo es “reducir las emisiones de CO2 sin tener que reducir el placer de conducir”. Para ello lo dotan de un motor capaz de funcionar con bioetanol E85 y que tiene una potencia de 180 caballos.

Por su parte, Rinspeed aporta un interior que mezcla un color amarillo, rombos y materiales como fibra de vidrio y aluminio.

En esta foto, junto al eXasis.

Vía | autoblog.nl
Más información Saab Weblog
En Motorpasión | Rinspeed eXasis, fotos reales del “coche de cristal”, Vídeo del Rinspeed eXasis