Cada año el carrocero Rinspeed presenta en el Salón de Ginebra una nueva creación que suele ir mucho más allá de un mero prototipo. Se trata de diseños mucho más conceptuales, que tratan de hacernos imaginar nuevas formas de movilidad y no sólo quedarse en un mero borrador de un coche que salga al mercado en pocos años. Otro lenguaje muy distinto, más artístico o arquitectónico que los prototipos más comerciales, sin que ello no signifique que sean mejores o peores.

Este año la creación se llama Rinspeed BamBoo. Y debo admitir que incluso a mí me deja descolocado. El año pasado presentaron el Rinspeed UC?, que debo admitir que cambió mi forma de entender la movilidad del futuro, utilizando un concepto que me parece muy interesante. Pero este año, el BamBoo se basa únicamente en el concepto de sencillez.

Todavía no se han publicado los detalles de su construcción, pero Rinspeed avisa: no habrá una guerra de caballos, ni de ostentosos cromados. Se trata de pulsar el botón “reset” en nuestro concepto de coche. Disfrutar de su integración con la naturaleza con un diseño con reminiscencias a los años 70, que nos evoca el ambiente de estar en la playa en Saint Tropez en esa época (según sus creadores).

Como defensor de las causas perdidas y firme defensor del cambio de paradigma de movilidad, os invito a reflexionar sobre el concepto de Rinspeed de sencillez. No obstante, si después queréis enviarlo a la hoguera, en este caso no seré yo quien la encienda pero tampoco quien os detenga.

Materiales como la fibra de bambú para su fabricación, motor completamente eléctrico y un diseño de carrito de golf crecidito son las claves del Rinspeed BamBoo. Debemos entender que, en un futuro no muy lejano que ya ha comenzado, la sencillez y la elegancia serán los valores clave en la movilidad, dejando la deportividad y la agresividad en un segundo plano para un grupo reducido de coches. Es decir, como ha sido toda la vida, pero ahora eléctrico.

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En Motorpasión | Rinspeed UC?, la convergencia entre transporte público y privado

Los gigantes del automóvil deberían sonrojarse al ver cómo uno de los prototipos más interesantes del Salón de Ginebra es presentado por un fabricante independiente: Rinspeed.

Alejado de deportivos futuristas y anfibios imposibles, el Rinspeed UC? (Urban Conmutter) es mucho más que un coche: es un proyecto de movilidad que aúna el transporte privado para distancias cortas con el tren para distancias medias y largas.

El Rinspeed UC? es un biplaza que mide 2,6 metros de largo, y estéticamente se asemeja mucho al Toyota iQ. Se conduce con un joystick situado entre los dos asientos, y carece de volante.

Conducción con joystick

El sistema ha sido desarrollado por la empresa alemana Rafi y la suiza Paravan. El sistema de joystick, denominado Space Drive sustituye completamente al volante y a los pedales, nos imaginamos que adelante/atrás será acelerar y frenar y derecha/izquierda girará las ruedas.

Para no perder información de la carretera, el joystick del Rinspeed UC? tiene force feedback, es decir, vibración en función de las características de la carretera, y nos imaginamos que también se podría aplicar mayor o menor resistencia en función de la velocidad.

Uniendo coche y tren

El Rinspeed UC? tiene un motor eléctrico con 130 N/m de par que le permite una autonomía de 105 km, con una velocidad máxima de 120 km/h, lo que le permitiría recorrer el 80% de los trayectos medios de los europeos (60 km al día como máximo).

Lo interesante es que Rinspeed ha diseñado la infraestructura necesaria para unir coche y tren. Un sistema permitiría la carga ágil del coche en el tren, por tanto llegaríamos a la ciudad de destino en nuestro coche.

Mantenemos las ventajas del transporte privado pero añadimos otras: el ahorro de costes al no recorrer esos kilómetros con nuestro coche, la seguridad y la comodidad, ya que podríamos ir a los servicios del tren (cafetería, área de descanso) o bien mantener la privacidad en nuestro coche, pudiendo trabajar o descansar.

La compra del billete de tren también se puede realizar directamente desde el coche, a través de una conexión a Internet. Además, al llegar a nuestro punto de destino el coche llegaría cargado gracias a las tomas eléctricas del tren.

Rinspeed UC?, ¿preparado para producción?

Según Rinspeed, el UC? estaría listo para comenzar su producción en serie. Incluso uno de sus partners ha diseñado un sistema de producción en cadena eficiente que les permitiría tener un coche en tres días (suponemos que esto es poco para el estándar de la industria).

Además del UC como “urban conmmuter”, también habría el UC como “unlimited conmmuter” (de ahí la interrogación). Se trataría de versiones industriales más preparadas para el reparto o trabajo, en los que suponemos que la autonomía debería aumentar y no se necesitaría la integración con el tren, al moverse sólo por ciudad.

El futuro de la movilidad

El Rinspeed UC? se presentará en el Salón de Ginebra, como es habitual en la marca suiza cada año. Lo cierto es que como coche puede que no tenga mucho interés, pero la solución de integración me parece brillante.

Hace unos meses un diseñador de Opel me comentaba que él veía en el tren el futuro del transporte en coche, si se conseguía una forma ágil de viajar en tren pero dentro de tu propio coche. La propuesta de Rinspeed sigue exactamente la misma idea, que no parece nada descabellada.

Eso sí, tenemos varios problemas a superar. El primero son los sistemas que nos permitan subir con nuestro coche, que además idealmente debería servir para todos los coches y no para unos modelos en concreto, aunque el peso puede ser uno de los motivos por lo que esto no fuese viable hasta el momento.

El segundo es poner de acuerdo a todos los actores implicados: fabricantes de coches, organizaciones responsables de los trenes (nuestra Renfe), gobiernos centrales, gobiernos locales (para la adaptación de infraestructuras)... no es fácil, pero quizás en pocos años empecemos a ver los primeros pasos a medida que se popularizan los coches eléctricos.

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En Motorpasión | Rinspeed UC, otro prototipo para Ginebra

Rinspeed quiere mostrar en el Salón de Ginebra de 2010 un prototipo eléctrico de mínima talla. Se trata del Rinspeed UC (de Urban Conmuter), un cochecillo de 2,50 metros de largo que alberga a dos pasajeros y algo de equipaje. Se conduce mediante un joystick en vez de un volante.

Con 124 Nm de par máximo puede alcanzar 110 km/h y dar vueltas por la ciudad durante unos 120 km. Por otra parte se ha diseñado para que quepa en vagones ferroviarios para que sea fácil de transportar y se facilite su desplazamiento de una ciudad a otra fuera de su alcance. La propuesta es bastante original, ¿pero práctica?

Según su autor, se trata de aunar las posibilidades del microcoche con las del transporte público de forma inteligente. Lo veo viable para pequeños volúmenes, pero no como un reemplazo total al coche “clásico”. Si algún fabricante se interesa en sacarlo adelante, podríamos verlo en las calles dentro de poco tiempo.

El Rinspeed E² es un prototipo basado en el Fiat 500 Abarth que persigue una idea que Rinspeed intenta aplicar a sus últimas creaciones como el Rinspeed iChange utilizar sólo los recursos necesarios.

Si en el iChange se utilizaba sólo el espacio necesario, en el Rinspeed E² se utiliza únicamente la potencia necesaria, ya que se puede escoger entre 60 o 160 caballos. El primer modo está pensado para ciudad, y con él se consumen sólo cuatro litros a los 100. Este consumo es compatible con el “modo autopista”, con el que el consumo sube a los 7 litros, y que se activa pulsando un botón.

Según Rinspeed, esta idea es opuesta a la del “ecotuning”, algo que no funcionaría ya que, según ellos, la gente no quiere renunciar a las prestaciones de forma puntual pero sí circular normalmente consumiendo lo mínimo posible.

Estéticamente el Rinspeed E² recibe algunos cambios no muy significativos respecto al 500 Abarth, a destacar la pintura dorada, las llantas de cinco radios y el alerón negro.

Nos quedan dos dudas que quizás nos resuelvan en el Salón de Ginebra: cómo se consigue la variación de potencia (¿sólo electrónica o desconexión física de algún cilindro?) y qué demonios pinta la chica rubia en las fotos.

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Fuente | Rinspeed
En Motorpasión | Rinspeed iChange

Rinspeed lleva este año al Salón de Ginebra un prototipo llamado Rinspeed iChange que se adapta al número de pasajeros que hay en su interior para minimizar el consumo cuando sólo una persona viaja en él.

Algunos elementos de su carrocería se mueven para tener una aerodinámica óptima cuando sólo el conductor lo está utilizando. Si otras personas se suben a él (tiene hasta tres plazas), por el peso y por la aerodinámica el consumo se ve perjudicado.

La idea subyacente del Rinspeed iChange es mostrar un paradigma de máxima eficiencia en la movilidad del futuro, evitando cargar con peso inútil. Esta idea la siguen también sus baterías (es eléctrico), que cuentan con dos configuraciones: una para trayectos cortos y otra con mayor autonomía.

Rinspeed iChange y el iPhone

El coche no tiene puertas, se accede a su interior levantando el techo que tiene una superficie de 1,03 metros de largo. Este techo se eleva de forma eléctrica, y con una particularidad a la hora de abrirlo: no hay llave, ya que las funcionalidades de la ésta las realiza un Apple iPhone.

El iPhone también sirve como mando para algunas de las funcionalidades del coche, como vemos en las fotografías: intermitentes y luces, tanto de circulación como de emergencia.

Dejando a un lado la utilización de electrónica de consumo para funciones importantes del coche, la situación de los intermitentes alejada del volante nos aclara que se trata de un juego de diseño de Rinspeed y no una apuesta seria por la reutilización de elementos.

Su motor eléctico tiene 150 kW, unos 200 caballos, con el que el iChange alcanza los 220 km/h y acelera de 0 a 100 en poco más de cuatro segundos. Estas cifras se consiguen gracias a su reducido peso, 1.050 kg.

A pesar de ser eléctrico, cuenta con una caja de cambios de seis marchas heredada de un Subaru WRX. Lleva llantas de 17 y 18 pulgadas con neumáticos Pirelli P Zero 215/40 y 245 / 40 (delante y detrás respectivamente).

Como habíamos adelantado, en el Rinspeed iChange han colaborado un buen puñado de empresas colaborando con tecnología punta en sus ámbitos, por lo que nos podemos esperar un prototipo lleno de pequeñas sorpresas. En su presentación en el Salón de Ginebra podremos contar algún detalle más sobre él.

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Fuente | Rinspeed
En Motorpasión | Rinspeed iChange, para el Salón de Ginebra, Rinspeed sQuba Concept y Citroën Nemo Concetto en el salón de Ginebra

Rinspeed llevará un prototipo llamado iChange al Salón de Ginebra 2009, el próximo mes de marzo. El año pasado presentaron el primer coche submarino, y aunque este año parece que han optado por una opción más conservadora, sigue siendo sorprendente.

Se trata de un coche de una, dos o tres plazas. Se explica de la siguiente forma: el coche cuenta con una plaza delantera central, cubierta por el techo, pero es posible que dos plazas aparezcan como por arte de magia de la parte trasera.

La idea es convertir un prototipo en una “pequeña furgoneta” en pocos minutos, para adaptarse mejor a las necesidades del usuario. Este deportivo/coche de carga tiene un motor tiene un motor eléctrico de 130 Kw (unos 174 cv).

Nos queda una duda, y es en qué coche estará basado. Rinspeed ha trabajado con marcas como Lotus o Porsche últimamente, aunque no podemos determinar qué modelo será este. En la lista de empresas colaboradoras (que es enorme, la adjunto a continuación) aparece Subaru, pero desde luego el estilo no es nada similar a ningún subaru.

Como curiosidad, la lista de empresas que han colaborado con Rinspeed para este prototipo:

• AEZ Leichtmetallräder GmbH
• Carl F. Bucherer
• Die Agentur, Werbeagentur GmbH
• J. Eberspächer GmbH & Co. KG
• Esoro AG – www.esoro.ch
• KGS Diamond Group AG
• Leaseplan (Schweiz) AG
• Harman/Becker Automotive Systems
• Motorex Bucher Langenthal AG
• Schoeller GmbH & CoKG
• Siemens AG
• Strähle + Hess GmbH & Co. KG
• Subaru Deuschland GmbH
• Lesonal GmbH

Fuente | Rinspeed

Pensaréis que me he vuelto loco mezclando estos dos coches, pero es que aunque parezca mentira, ambos tienen muchas cosas en común. Vale, uno no bucea y el otro sí, pero la ambientación en ambos casos es submarina.

Me esperaba que el Rinspeed sQuba Concept se presentase sumergido en agua dentro de un gran tanque, pero no es así, simplemente está acompañado de algunas estrellas de mar y langostas de plástico.

En serio, si no fuese porque lo ví en vídeo sumergirse bajo el agua, es difícil hacerse a la idea de que puede pasearse por bajo el agua como si tal cosa. Todavía no tenemos la imagen en mente de un coche surcando los mares, pero si en Rinspeed han podido hacerlo, en un futuro lejano no sería descabellado ver más como este.

Rinspeed sQuba Concept

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El caso del Citroën Nemo Concetto es algo más diferente, ya que simplemente adopta la stética acuática, inspirándose en la genial obra de Pixar, Buscando a Nemo. Daniel definió su interior como una tienda de Disney y no pudo haber elegido una definición mejor, porque ciertamente, con las burbujitas, los dibujitos y las plantitas es de todo menos un interior serio.

Citroën Nemo Concetto

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En MotorPasion | Rinspeed sQuba Concept, más fotos e información, Citroën Nemo Concetto, inspirado en la película Buscando a Nemo

Con un divertido vídeo que imita las películas de James Bond (rubia incluída), Rinspeed nos presenta el Rinspeed sQuba Concept. Ya lo dije en el artículo anterior, esto había que verlo en vídeo porque la cosa prometía.

Y no me equivocaba, ya que verlo moverse bajo el agua, sin trampa ni cartón, es una sensación bastante curiosa. Y si verlo es curioso, conducirlo tiene que ser aún más extraño. También nos muestran sus habilidades en conducción autónoma, que parece que no se le de mal.

Eso sí, es innegable que la fuente de su diseño han sido los actuales Lotus Exige y Lotus Elise. Es clavadito.

Enlace | YouTube
En MotorPasion | Rinspeed sQuba Concept, más fotos e información

Hace unos meses vimos los renders del Rinspeed sQuba Concept y bueno, parecía extraño (por no decir otra cosa) ver a un coche haciendo las veces de submarino, aunque esa escena ya la hemos vivido con el Lotus Esprit de James Bond en La Espía que me amó.

Más de treinta años han pasado desde que se estrenó la película y desde entonces Frank M. Rinderknecht, propietario de Rinspeed, ha estado dándole vueltas al asunto: ¿cómo podría conseguir hacer que ese concepto fuese realidad?

Tras muchas investigaciones, por fin ha llegado el turno de mostrar a todo el mundo su obra, el Rinspeed sQuba Concept y el lugar elegido es nada menos que el salón de Ginebra.

Propulsado por motores eléctricos, garantiza que sus emisiones son igual a cero, siendo además de un curioso invento para disfrutar de la naturaleza submarina, un coche ideal para conservarla. Mientras que para circular por carretera sólo utiliza uno de ellos, bajo el agua usa otros dos, que alimentan unas hélices situadas en bajo el paragolpes trasero.

Una vez bajo el agua, con la ayuda de unos alerones situados tras el habítaculo y unos jets que sobresalen de las aletas delanteras, puede moverse como pez en el agua (nunca mejor dicho) hasta una profundidad máxima de 10 metros.

Muchos se preguntarán porque se han decidido por un descapotable si se va a sumergir. Pues la respuesta es sencilla (y lógica): la seguridad. Haciéndolo así, en caso de emergencia, los ocupantes podrían abandonar el coche mientras está sumergido en un momento, mientras que con el habitáculo cerrado, abrir una puerta se haría bastante difícil, teniendo en cuenta las fuertes presiones que pueden llegar a soportarse a 10 metros de profundidad.

Una vez abandonado el coche, sin el peso de sus ocupantes saldría a flote por sí solo. Parece que lo tienen todo pensado, y bien pensado. Y yo añado otra cosa de cosecha propia. En caso de tener este coche para el disfrute del mundo submarino, poco te importará mojarte un poco si vas bien equipado con tu traje de neopreno.

Incluye también otras tecnologías, como la capacidad de conducción autónoma en carretera, gracias a un avanzado sistema de láser que guía el coche por el camino correcto. Por cierto, para aumentar su amistad con el Medio Ambiente, incluso los lubricantes usados en sus diferentes partes motrices son biodegradables, así que no hay problema alguno si tenemos alguna fuga y dejamos alguna mancha en el agua.

Habrá que verlo en movimiento, porque las imágenes prometen y mucho.

Rinspeed sQuba Concept

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Fuente | Rinspeed
Datos técnicos | Rinspeed sQuba Concept Technical Data
En MotorPasion | Rinspeed sQuba Concept, el coche que te llevarías a bucear

Los suizos de Rinspeed nos tienen acostumbrados a curiosos prototipos como el Rinspeed sQuba Concept o el Rinspeed eXasis, pero también hacen cosas más mundanas, por ejemplo el 911 Turbo Le Mans 600. Su última creación, creada en la nueva generación del Porsche Cayenne la han llamado Rinspeed X-Treme, un nombre que le viene de perlas, dada su estética.

La imagen que ilustra el post da buena cuenta de esto que digo, ya que viendo una ínfima parte de su kit estético (paragoles delantero y trasero, estriberas y pasos de rueda), ya nos podemos hacer una idea de lo x-tremo que es. Además, sustituyen la suspensión de serie por una de aire controlada electrónicamente, que permite rebajarlo hasta 35 mm. Y para rematar la faena, una nueva línea de escape, que le aumenta la potencia hasta los 600 CV. Casi nada…

Rinspeed X-Treme

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¿Con cúal nos quedamos? ¿Con éste o con el Hamann Porsche Cayenne Cyclone?

Vía | Jalopnik
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