¿Quién no ha visto alguna vez una réplica de algún deportivo? Las hay mejores y peores, pero casi todas tienen cierto tufillo que nos hace sospechar. En muchas ocasiones salimos de dudas rápidamente, con sólo ver el poco cuidado con el que están hechas, o escuchar sus motores.

En Motorpasión ya hemos visto más veces coches que querían ser otros. Me acuerdo recientemente del Fiat Uno Turbo que soñaba con ser un A3, aquél Bentley Continental GT económico que en realidad era un Toyota supra o el Aston Martin Calibra, que de Aston tenía más bien poco.

El progatonista de hoy es una creación de Superior Auto Replica que promete “cambiarte la vida para siempre”. Se trata de un Porsche Carrera GT un tanto especial. Echadle un vistazo. ¿Parece un Carrera GT? ¿De verdad lo parece? ¿O acaso lo es de verdad?

Aunque querer ser un Porsche Carrera GT está muy bien, lo cierto es que nuestro protagonista es un Porsche Boxster al que, tras haber desnudado y alargado unos 30 centímetros, han vestido de Porsche Carrera GT.

El parecido final con el Porsche Carrera GT no es poco, pero tampoco es todo lo exacto que podría ser. Seguro que más de uno de nosotros podría incluso no enterarse de la trampa. Siempre tiene que haber alguien que se lo crea. ¿Qué os parece? ¿Os la colarían? A continuación podéis ver el vídeo en el que se explica el proceso por encima y donde veréis más imágenes del engendro en cuestión.

Vídeo | Youtube
Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Dolorpasión™: parece un Audi A3, pero no lo es

Miradlo fijamente. Podría dar el pego como un Audi A3 del 2009, pero tiene una base mucho más humilde. Es un coche a la venta en Polonia, y lo cierto es que tiene 25 añitos a sus espaldas, porque lo que en realidad esconde bajo su piel es un Fiat Uno Turbo de 1986. Como suena.

Este jovenzuelo tiene el frontal del Audi A3, las ópticas traseras del Fiat Coupé y el paragolpes trasero del Audi TT. Todo esto está integrado en un body kit ancho y el coche ha sufrido modificaciones para aumentar su ancho de vías. La suspensión está rebajada, por detrás tiene amortiguadores de aire, y llantas de 17” MOMO Quasar II.

El Uno Turbo 1.3 de 1986 entregaba 101 CV de potencia, una auténtica bomba para un coche pequeño. El auténtico Audi A3 con motor 1.2 TSI de 105 CV, lo más parecido que hay a eso, es bastante más lento porque es más gordito comparativamente. Pero este coche debería dar más potencia porque tiene cambios en el intercooler.

También le han puesto un filtro de aire cónico para aumentar la respiración del motor, y el bloque es diferente. Por dentro tiene techo de fibra de vidrio, volante y palanca de cambios MOMO, tapicería de cuero, etc. Las puertas se pueden abrir con mando a distancia, una sofisticación que el Uno Turbo no tenía.

Es un poco más evidente su origen ochentero y humilde cuando se echa un vistacito al interior, decididamente eso no puede confundirse con un Audi A3. ¿Dolorpasión™? Yo creo que sí, porque el resultado no es muy agraciado, y parece un quiero y no puedo con mayúsculas.

Eso sí, no sale bastante barato, porque se ofrece por 7.900 euros. Por ese presupuesto podemos encontrar muchos A3 1.6 atmosféricos (102 CV) en el mercado de segunda mano, pero con más de cinco años y 100.000 km casi todos. Son menos caballos, pero un poco más dignos.

O eso, o directamente un Fiat Uno Turbo, pero original. Por ese presupuesto tenéis todos los que queráis y os sobrará mucho dinero para gasolina, seguro, multas y reparaciones.

Vía | Carscoop
Fuente | Allegro (en polaco)

Ralph Lauren es un conocido gurú de la moda, pero ahora nos sorprende por su faceta de coleccionista de coches históricos. Diseñador de moda y polivalente hombre de negocios, ha cedido de forma temporal parte de su colección de deportivos clásicos a una exposición en el Centro de Artes Decorativas de París.

Ferrari, Jaguar, Bugatti… hasta una réplica del Porsche 550 Spyder en el que se mató James Dean, una auténtica colección de coches de ensueño que a todos nos gustaría tener en nuestros garajes. Estarán expuestos hasta finales de agosto de este año, así que os invito a que si pasáis por París os acerquéis a echar un ojo a esta colección de joyas del automovilismo.

En Motorpasión Respuestas | Los coches más elegantes

El Bentley Continental GT es un coche precioso y bien hecho, pero tiene un problema, es caro como la madre que le lo parió. Pero hay alternativa económicas, y no, no hablo de “pedirlo prestado”, ni de subastas de coches aprehendidos a narcotraficantes. Voy por otro lado.

Este Bentley tiene una base un poco más económica, un Toyota Supra de cuarta generación (1993-2006), y en realidad hablamos de un kit de carrocería que simula ser un Bentley. Vamos, lo que viene llamándose réplica. Sus creadores, Tribune Automotive, lo han bautizado Tribute GT Coupe.

La base es un Supra con la carrocería original, el motor da un poco lo mismo, aunque hay dos sabores: 2JZ-GE (3.0 L6 220 CV) y el 2JZ-GTE (3.0 L6 Biturbo 325 CV). No son refinadísimos motores británicos (de origen VAG), pero una cosa es segura, deberían consumir un poco menos (puestos a ser un Bentley económico...)

Se exhibirá por primera vez en el National Kit Car Motor Show (Reino Unido) el primer fin de semana de mayo. Todavía no se han definido los precios para el kit, pero anuncian que tendrá varias fases. Podemos dejarlo Bentley por fuera o también por dentro, la opción más cara.

Sus creadores afirman que se puede hacer uno mismo la conversión, excepto en España, donde la ITV te cuelga de los huevos por hacer algo así. Los más comodones podrán encargarlo a un taller o a los mismos señores de Tribune Automotive. Se ha pensado para que el ensamblaje sea lo más parecido a montar un LEGO.

La mayoría de las piezas encajan en los anclajes originales de la carrocería del Supra, no hace falta cortar ni serrar piezas. Otras se colocan por encima de las originales, como las taloneras de las puertas. Las luces delanteras, traseras y la parrilla cromada/negra van aparte.

He de admitir que me gusta más la réplica que el original los originales, y no por tener base Toyota precisamente.

Saludos para Jim por la pista
Enlace | Tribune Automotive
En Motorpasión | Réplica del Shelby GT500 Eleanor con sabor oriental

¿Quien no ha soñado alguna vez con tener un Porsche en su garaje? ¿Y un Porsche clásico? La marca alemana es una de las más activas en el mercado de segunda mano, un claro indicador de que sus modelos no caen en el olvido y son abandonados como un coche cualquiera. De echo, la propia Porsche asegura que más del 60% de los coches fabricados en toda su historia siguen circulando por las carreteras hoy en día.

Pensando precisamente en estos Porsche que se van haciendo mayores y quieren seguir deleitando con sus prestaciones a los amantes de la marca alemana, Porsche ha creado el programa Porsche CarePlan, al cual tendrán acceso todos los propietarios de Porsche con cinco o más años de antiguedad.

El Porsche CarePlan se divide en dos programas distintos dependiendo de la antiguedad del vehículo: Programa Service, pensado para los modelos Boxster (986), 911 Carrera (996) y Cayenne con cinco o más años de antigüedad y, por otro, el Programa Classic, en el que tienen cabida todos los vehículos Porsche comprendidos entre el pionero 356 y el codiciado 911 Carrera de la serie 993.

Para inscribir tu Porsche en el Porsche CarePlan hay que entrar en la web www.porschecareplan.com y pagar una cuota anual de 91,10 euros. A continuación el dueño del Porsche recibe una tarjeta que le identifica como miembro del plan, y que le reportará algunos beneficios.

Para los que se den de alta con el Programa Service, tendrán un 15% de descuento en las piezas originales, y un 10% en otros servicios como la contratación de garantía individual, los accesorios de Porsche Tequipment y la Boutique Porsche Design Driver´s Selection.

Por otro lado los afiliados al Programa Classic tendrán los mismos descuentos en piezas y en artículos de Porsche Design, más un 10% en mano de obra. Lo más interesante de todo es que además tendrán servicio de asistencia en carretera y cuando vayan a un Centro Porsche, serán atendidos por especialistas en Porsche clásicos. También recibirán una tarjeta que certifique la autenticidad de su vehículo, un punto importante para propietarios de modelos como el 356 del que existen muchas réplicas.

Los Porsche tienen fama de tener una depreciación relativamente baja respecto a coches de otras marcas, y mediante este programa los propietarios de Porsche con algunos años se asegurarán que esta depreciación es menor.

Primero, puntualizar el título. Es el original de la película, pero no el 1973 Chevrolet Camaro F-Bomb, el de Nelson Racing y 1.540 CV valdría muchísimo más que lo que se pide por esta réplica hecha originalmente para la película.

Segundo, ya tienen que haberle hecho algo importante al coche para que en un año se revalorice en más de 20.000 dólares. Hace exactamente un año, se puso a la venta por unos 18.000 dólares (regalado faltando ver como estaba por el rodaje de la película). O hay gato encerrado o viendo que no se vendió, lo han dejado niquelao, como diría cualquier cuñado de hijo de vecino.

Si es cierto que el coche se ha restaurado para dejarlo casi como un coche de exposición, esos 39.998 dólares que piden por él no parecen ser excesivos. Estamos hablando de un coche que ha sido conducido por Dominique Toretto, y eso no es moco de pavo. Se podría decir lo mismo de un guante usado por Chuck Norris, no tendría precio en el mercado de los coleccionistas…

Vía | Carscoop
Más información | Volo Auto Museum
En Motorpasión | Los coches de Fast & Furious

Aunque muchos de los lectores (y editores) de Motorpasión queremos en realidad conducir un superdeportivo y de paso ligar con una famosa, la realidad es que eso es bastante difícil, y hay pocas excepciones. El tuning es la salvación, y no hace falta robar un Aston Martin DB9 para tener uno.

Lo que sí hay que tener es algo de dinero, paciencia, imaginación y un Opel Calibra. Sí, uno de los deportivos más carismáticos de hace unos años, y una base bastante barata para hacer réplicas. En este caso da bastante el pego ante unos ojos con poco entrenamiento. Sólo la subventanilla delantera le delata un poco.

Este coche está en Tailandia, con el volante a la derecha. De acuerdo que no es auténtico, ni tiene motor V8 V12 ni blablabla… pero ¿y lo que va a vacilar el dueño? La satisfacción que le proporcionará dudo mucho que pueda cuantificarse con dinero. Este es su aspecto definitivo, pero hay imágenes de cómo estaba antes también.

Espero que le haya puesto una motorización decente, porque para mover esos enormes rodillos que le ha puesto algunos motores pueden sufrir de lo lindo…

Fuente | TopSpeed
En Motorpasión | Opel Calibra, 20 años ya…

Que en la era de la tecnología, de las pantallas planas, de los móviles táctiles y de las infinitas ayudas electrónicas a la conducción exista una empresa que produce apenas 80 coches anuales de forma artesanal y exentos de cualquier componente electrónico que mejore nuestras dotes de conducción es realmente una oda a la nostalgia. Pero ahí está la francesa PGO para demostrar que es posible.

Gilles y Olivier Prévost empezaron montando réplicas y kit cars en su pequeño taller alsaciano, y a día de hoy PGO cotiza en bolsa, posee su propia planta de producción de 18.000 m2 cerca de Alès (al norte de Nîmes) y cuenta con el respaldo de capital kuwaití.

Su producción se limita a tres modelos que comparten un mismo chasis y los elementos mecánicos y se diferencian por su estética: el PGO Hemera, del que ya os hemos hablado aquí y es el modelo cerrado, el PGO Speedster II de 2003 posicionado como el más clásico, y el último en llegar y protagonista actual, el neo-retro PGO Cévennes.

El motor va siempre colocado detrás de los dos asientos disponibles y es el archiconocido bloque de 2 litros, 4 cilindros y 16 válvulas de PSA que da 138 CV de potencia y 190 Nm de par, lo que unido a los ligeros 980 kg del PGO Cévennes da como resultado unas prestaciones más que decentes.

200 Km/h y menos de 7 segundos para llegar a los 100 Km/h desde parado no son malas cifras, y si a ello añadimos que las sensaciones se multiplican por tres dada su condición de neo-clásico y su ausencia de insonorización bajo los parámetros modernos a los que estamos acostumbrados, seguro que no echamos en falta más potencia.

Encontrar por lo tanto un rival con el que medir al PGO Cévennes se convierte en una adivinanza de 3º grado, pero lo más parecido en el mercado sería un Lotus Elise (3.400 € más barato) o un Caterham Super Seven (400 kg más ligero). Sin embargo el PGO Cévennes no tiene el sofisticado chasis de uno y las prestaciones del otro están en otra galaxia, a parte claro que no posee el pedigrí de estos dos ingleses de raza.

Su condición de todo atrás, como el mítico Porsche 356 al que tanto se parece, le confiere una delantera muy ligera y delicada, factor por el que al PGO Cévennes le costaría seguir el ritmo de los dos británicos en trazado sinuoso, y si a eso le sumamos que la adherencia empieza a flaquear en cuanto el asfalto se torna graso o mojado, será mejor que los usuarios del PGO Cévennes dejen los piques para la galería de fotos.

Porque ya he dicho muchas otras veces que no todo son las frías cifras. El PGO Cévennes o el Speedster II son preciosos, su estética levanta pasiones dado su parecido con un clásico entre los clásicos, los nostálgicos adorarán las 8 esferas de su coqueto interior y sirven tanto para el día a día como para una escapada de domingo.

Y para los más sibaritas y ávidos de distinción PGO ofrece multiplicar sus posibilidades de personalización con 15 tonos de carrocería, 8 colores de capota, 14 tipos de cuero y 10 variedades de moqueta. Buena manera de olvidarnos de sus carencias ¿no?

Más información | PGO
En Motorpasión | PGO Hemera, un francés con estilo diferente.

Diseños del pasado con tecnología actual. Eso es lo que muchos, entre los que me incluyo, están deseando ver en los coches actuales. Un retroceso hacía las bellas formas del pasado pero sin comprometer todos los adelantos que tenemos hoy en día. Un revival en toda regla.

Desde Gullwing-America por lo visto también piensan lo mismo y están dispuestos a lanzar al mercado el 2009 Gullwing-America 300 SL Panamericana, una revisión del clásico de la estrella con ciertos retoques en su exterior y muchos de estos retoques en su mecánica y tecnología.

Esta preciosidad está montada sobre un chasis tubular con carrocería de aluminio (alrededor de 0,5 mm de grosor) recubierta de epoxy y varias capas de pintura. Montará el motor M-133-55, de procedencia Mercedes-Benz. Es un V8 5.5 de 370 CV de potencia máxima.

Para 2010, los planes son lanzar al mercado una versión inferior, con un motor V6 3.5 y 320 CV de potencia máxima. En ambos casos, la caja de cambios será una manual de seis velocidades, aunque el V8 tendrá la opción de montar una caja Speedtronic.

No hay muchos más datos sobre su salida al mercado, pero está claro que una vez lo haga, será uno de los integrantes de la reciente moda Retro que más expectación cause, ya que es imposible negar su belleza. No es exactamente igual al legendario Mercedes-Benz 300 SL, pero no es un detalle de demasiada importancia.

2009 Gullwing-America 300 SL Panamericana

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | World Car Fans
En MotorPasion | 2007 Mercedes-Benz 300SL 1957 by Bo Zolland

Los editores de Car & Driver han querido sentirse como los protagonistas de las series y películas de nuestra infancia, juntando en un sólo artículo a cinco de los representantes de los 50 coches más famosos de la televisión y el cine y han publicado esta preciosa galería.

Son todos viejos conocidos, no hace falta dar muchos detalles de ellos, porque a simple vista los reconoceréis todos. El General Lee de The Dukes of Hazzard, el Ford Gran Torino de Starsky & Hutch, el DeLorean de Regreso al Futuro, el Ford Falcon XB GT Interceptor de la saga Mad Max y como no, el Lincoln Futura Batmobile de la serie clásica de Batman.

Algunos son réplicas originales usadas en las películas, como el DeLorean y otros son réplicas hechas por aficionados a la serie y al coche. No hay mucho más que decir, las imágenes hablan por sí solas. La que encabeza el artículo, por ejemplo, podría ser perfectamente un cuadro para mi despacho.

Coches de cine en Car & Driver

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Un saludo para Alexuny.
Vía | Car & Driver
En MotorPasion | Top 10 Movie Cars según Cars.com, Los 50 coches más famosos de la televisión y el cine