Que en la era de la tecnología, de las pantallas planas, de los móviles táctiles y de las infinitas ayudas electrónicas a la conducción exista una empresa que produce apenas 80 coches anuales de forma artesanal y exentos de cualquier componente electrónico que mejore nuestras dotes de conducción es realmente una oda a la nostalgia. Pero ahí está la francesa PGO para demostrar que es posible.

Gilles y Olivier Prévost empezaron montando réplicas y kit cars en su pequeño taller alsaciano, y a día de hoy PGO cotiza en bolsa, posee su propia planta de producción de 18.000 m2 cerca de Alès (al norte de Nîmes) y cuenta con el respaldo de capital kuwaití.

Su producción se limita a tres modelos que comparten un mismo chasis y los elementos mecánicos y se diferencian por su estética: el PGO Hemera, del que ya os hemos hablado aquí y es el modelo cerrado, el PGO Speedster II de 2003 posicionado como el más clásico, y el último en llegar y protagonista actual, el neo-retro PGO Cévennes.

El motor va siempre colocado detrás de los dos asientos disponibles y es el archiconocido bloque de 2 litros, 4 cilindros y 16 válvulas de PSA que da 138 CV de potencia y 190 Nm de par, lo que unido a los ligeros 980 kg del PGO Cévennes da como resultado unas prestaciones más que decentes.

200 Km/h y menos de 7 segundos para llegar a los 100 Km/h desde parado no son malas cifras, y si a ello añadimos que las sensaciones se multiplican por tres dada su condición de neo-clásico y su ausencia de insonorización bajo los parámetros modernos a los que estamos acostumbrados, seguro que no echamos en falta más potencia.

Encontrar por lo tanto un rival con el que medir al PGO Cévennes se convierte en una adivinanza de 3º grado, pero lo más parecido en el mercado sería un Lotus Elise (3.400 € más barato) o un Caterham Super Seven (400 kg más ligero). Sin embargo el PGO Cévennes no tiene el sofisticado chasis de uno y las prestaciones del otro están en otra galaxia, a parte claro que no posee el pedigrí de estos dos ingleses de raza.

Su condición de todo atrás, como el mítico Porsche 356 al que tanto se parece, le confiere una delantera muy ligera y delicada, factor por el que al PGO Cévennes le costaría seguir el ritmo de los dos británicos en trazado sinuoso, y si a eso le sumamos que la adherencia empieza a flaquear en cuanto el asfalto se torna graso o mojado, será mejor que los usuarios del PGO Cévennes dejen los piques para la galería de fotos.

Porque ya he dicho muchas otras veces que no todo son las frías cifras. El PGO Cévennes o el Speedster II son preciosos, su estética levanta pasiones dado su parecido con un clásico entre los clásicos, los nostálgicos adorarán las 8 esferas de su coqueto interior y sirven tanto para el día a día como para una escapada de domingo.

Y para los más sibaritas y ávidos de distinción PGO ofrece multiplicar sus posibilidades de personalización con 15 tonos de carrocería, 8 colores de capota, 14 tipos de cuero y 10 variedades de moqueta. Buena manera de olvidarnos de sus carencias ¿no?

Más información | PGO
En Motorpasión | PGO Hemera, un francés con estilo diferente.

Diseños del pasado con tecnología actual. Eso es lo que muchos, entre los que me incluyo, están deseando ver en los coches actuales. Un retroceso hacía las bellas formas del pasado pero sin comprometer todos los adelantos que tenemos hoy en día. Un revival en toda regla.

Desde Gullwing-America por lo visto también piensan lo mismo y están dispuestos a lanzar al mercado el 2009 Gullwing-America 300 SL Panamericana, una revisión del clásico de la estrella con ciertos retoques en su exterior y muchos de estos retoques en su mecánica y tecnología.

Esta preciosidad está montada sobre un chasis tubular con carrocería de aluminio (alrededor de 0,5 mm de grosor) recubierta de epoxy y varias capas de pintura. Montará el motor M-133-55, de procedencia Mercedes-Benz. Es un V8 5.5 de 370 CV de potencia máxima.

Para 2010, los planes son lanzar al mercado una versión inferior, con un motor V6 3.5 y 320 CV de potencia máxima. En ambos casos, la caja de cambios será una manual de seis velocidades, aunque el V8 tendrá la opción de montar una caja Speedtronic.

No hay muchos más datos sobre su salida al mercado, pero está claro que una vez lo haga, será uno de los integrantes de la reciente moda Retro que más expectación cause, ya que es imposible negar su belleza. No es exactamente igual al legendario Mercedes-Benz 300 SL, pero no es un detalle de demasiada importancia.

2009 Gullwing-America 300 SL Panamericana

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Vía | World Car Fans
En MotorPasion | 2007 Mercedes-Benz 300SL 1957 by Bo Zolland

Los editores de Car & Driver han querido sentirse como los protagonistas de las series y películas de nuestra infancia, juntando en un sólo artículo a cinco de los representantes de los 50 coches más famosos de la televisión y el cine y han publicado esta preciosa galería.

Son todos viejos conocidos, no hace falta dar muchos detalles de ellos, porque a simple vista los reconoceréis todos. El General Lee de The Dukes of Hazzard, el Ford Gran Torino de Starsky & Hutch, el DeLorean de Regreso al Futuro, el Ford Falcon XB GT Interceptor de la saga Mad Max y como no, el Lincoln Futura Batmobile de la serie clásica de Batman.

Algunos son réplicas originales usadas en las películas, como el DeLorean y otros son réplicas hechas por aficionados a la serie y al coche. No hay mucho más que decir, las imágenes hablan por sí solas. La que encabeza el artículo, por ejemplo, podría ser perfectamente un cuadro para mi despacho.

Coches de cine en Car & Driver

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Un saludo para Alexuny.
Vía | Car & Driver
En MotorPasion | Top 10 Movie Cars según Cars.com, Los 50 coches más famosos de la televisión y el cine

La empresa ZooSpeed se dedica a revivir el encanto de dos modelos Porsche clásicos pero a escala 1:2,3. Hechos a mano, se componen de un chasis de aluminio y acero con carrocería de fibra de vidrio. Antes de nada: no son muy baratos; cuestan unos 10.000 dólares, 7.295 euros al cambio, lo que cuesta un turismo de los más elementales.

Actualmente ofrecen dos modelos, Porsche 550 Spyder y Porsche 356 Speedster, 550 y 356 unidades respectivamente. Se ha rumoreado en algunas webs que David Beckham regaló uno de estos a su hijo Brooklyn, 72.000 dólares de encargo. Por lo que he podido averiguar es un rumor infundado y en la empresa en cuestión no tienen a Beckham en su lista de clientes.

No son troncomóviles, tienen un motor eléctrico de 24 voltios (el rumor decía que el motor es diesel). La autonomía es de unas cuatro horas, con una velocidad máxima de 8 Km/h, más que suficiente para que disfruten los críos.

Tienen dos marchas y reversa, y se ha pensado cómo no en la forma de parar el vehículo con un sistema de frenos adecuado. Las baterías son de 12 voltios y se recargan con energía doméstica. Y lo mejor de todo, tienen el sonido de los coches originales simulado con un altavoz, ¡sin contaminar!

Por lo que cuesta, se puede pedir mucha personalización. Si tienes 10.000 dólares para gastártelos en un juguete, es más que probable que tengas algún que otro trasto gordo en el garaje. En una de las fotos queda claro que si tienes un Cayenne y le abates los asientos traseros lo puedes transportar con comodidad.

Se me cae la lagrimita viendo esto, que yo de pequeñito me estrené en las cuatro ruedas con una réplica del Suzuki Samurai del 85…

Vía | Porsche Purist
Enlace | ZooSpeed

La Rusia de ayer y hoy unidas en un coche. La de ayer, el comunismo que fabricaba en los años sesenta el Volga GAZ-21. El de hoy, el capitalismo desbocado de Moscú, que ya se ha convertido en la ciudad más cara del mundo. Ninguno de los dos extremos parece bueno, pero la política mejor la dejamos en el maletero.

El caso es, estaréis pensando que la primera foto es del coche original y ahora vendrán las de la réplica. Pero no, debajo de ese clásico ruso yace la plataforma de un Porsche Cayenne.

El trabajo estético es impecable, incluyendo el grafitti de Stalin y de otras glorias de la madre Rusia. Y debajo del capó, la gloria alemana: 4.5 V8 turbo de 450 traído de un Cayenne Turbo.

Con este noble corazón el Volga Cayenne, que así se llama la criatura, acelera de 0 a 100 en 6,7 segundos, una cifra más que discreta para su potencia. Eso sí, la velocidad máxima es de 250 km/h. ¿Os imagináis ir por autopista y que un señor con bigote y chaqueta militar os adelante en este coche?

Galería de fotos

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Cómo un BMW Serie 6 Cabrio se convierte en un Volga V8 Roadster

No soy un gran amante de las réplicas, pero hay que reconocer que este Audi R8 casero es para quitarse el sombrero. Está basado en el Ford Cougar, el coupé de Ford que se vendió la década pasada.

Si el parecido con el modelo original es asombroso, os quedaréis con la boca todavía más abierta si os contamos de dónde viene: lo ha realizado un particular de Zaragoza. Lo publica en su página web, y ahora lo vende por 40.000 euros. El precio es un tanto difícil de evaluar, es caro para ser un Cougar pero barato para ser un R8.

Lleva el motor original 2.5 V6 de 177 cv, con un consumo después de la modificación de 10,5 litros a los 100 km. Intenta ser un coche exclusivo de uso diario, y cuenta con cuatro plazas, aunque sólo dos de ellas están homologadas.

En mecánica, calidad y fiabilidad, no es comparable a un Audi R8, ni siquiera a un Audi TT que cueste menos. Pero quién busque un coche único puede tener aquí una buena oportunidad.

Galería de fotos

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Gracias a J1M1 por el enlace.
Vía | Jalopnik
Más información | replicaaudir8.com

¿Qué Lamborghini más pequeñito, no? No es que lo hayan lavado en frío caliente, tampoco es un fake. Igual podría calificarse como Dolorpasión™, pero como os tenemos reservadas cosas más fuertes, lo dejamos como un post normal. Este coche antaño fue un Pontiac Solstice, un deportivo biplaza para bolsillos no tan abultados como los clientes habituales de la marca del toro.

Esta réplica de Lamborghini Murcielago LP 640 fue subastada por eBay, y la puja ganadora fue de 70.000 dólares. Este Solstice nuevecito costó 32.000 dólares. Su autor dice que es mejor hacerse una réplica en la base de un coche nuevo que no en un Pontiac Fiero viejuno con más kilómetros que un autobús.

Mecánicamente sigue teniendo la misma potencia que el Solstice original, así que no puede picarse con un “Lambo” de verdad, pero oye, es chulo como él solo. Existen reemplazos para las piezas exteriores, de modo que el propietario no tendrá que temer por los golpecitos de chapa o de mediana consideración.

El chiquitín, con unas 2.200 millas, está prácticamente nuevo. Y oye, estrenar un Lamborghini por 70.000 dólares no es mal negocio, que no todo el Mundo entiende tanto de coches como para descubrir la farsa. ¡Si hasta tiene un escudo Lamborghini en el volante! (eso sí, un poco cutre).

Los asientos son de cuero, con el emblema Lamborghini bordado en los reposacabezas. Tiene las comodidades del Solstice que un Fiero no puede ofrecer, como airbags de fábrica, regulador de velocidad, ordenador de viaje, radio CD con seis altavoces… Además, está pintado en color amarillo Lamborghini, igual al original, o eso se supone.

Saludos para Tronxo
Vía | Autoblog
Fuente | eBay

Lo que daría por tener un aparato como este en el garaje. Lástima que el presupuesto no me llegue ni siquiera para empezar la puja, porque el primero que quiera optar a él tendrá que tener disponibles nada más y nada menos que 100.000 dólares. Cifra que seguro se triplicará una vez acabe la subasta.

Porque este coche lo vale. No es el Shelby EXP500 Green Hornet original, pero casi como si lo fuese. Es una réplica exacta, hecha por el mismo que hizo en 1968 ese bonito prototipo y que ahora es su dueño, el señor Carroll Shelby. Bueno, realmente no es exacta, este es un Black Hornet.

Se trata del único 1968 Shelby EXP500 CSS Black Hornet y que pertenece a la colección personal de mítico piloto americano. Equipa un motor Cobra Jet V8 428 de 335 CV, más que suficientes para esta tremenda belleza. Todo es original de la época, lo que le añade aún más valor.

En estas imágenes apenas se aprecia, pero es un 1968 Shelby Mustang GT500 raruno. Si váis a la página de la subasta en eBay, comprobaréis que no utiliza la carrocería Fastback y es un Coupe. Esto es porque en 1968, el Green Hornet se concibió como un prototipo para darle algo más de frescura a los Shelby de la época, sólo disponibles en carrocerías Fastback o Convertible. Pero se quedó ahí, en un modelo experimental. De ahí las siglas EXP que adornan su lateral.

Y como siempre que el bueno de Carroll Shelby pone a la venta alguno de sus coches propios, los beneficios de la subasta irán a parar a la Carroll Shelby Children’s Foundation. Además de llevarte una verdadera joya de la automoción, ayudas a esos niños con problemas de corazón. No se puede pedir más.

Creo que me acabo de enamorar con esta belleza. ¿Alguien tiene suelto para una puja en condiciones?

Vía | autoblog.it
Más información | eBay
En MotorPasion | El 1969 Shelby Mustang GT500 del mismísimo Carroll Shelby a subasta, ¿alguien me presta unos euros?

Los más puristas dirán que estoy equivocado con la fecha. Para los que se pierdan con ellas, 1963 fue el único año en el que la carrocería Coupé del Chevrolet Corvette presentaba esta curiosa ventana trasera, denominada Split Window.

Muchos seguidores lo definen como el Chevrolet Corvette más bonito de todas las generaciones. Y razón no les falta, puesto que es uno de los modelos más codiciados de sus más de 55 años de historia.

En 1963 se produjo el cambio generacional entre la generación C1 y la C2. El diseño del final y el inicio de generación es más o menos similar, sobre todo en su trasera. De ahí que en Streets Rods Only se hayan decido a presentar en el SEMA Show un kit de conversión.

Apenas queda nada original del Chevrolet Corvette, salvo el nombre. Desde el chasis hasta la carrocería, pasando por el motor, son piezas nuevas. Así que más que llamarlo conversión, deberíamos llamarlo réplica. Pero tampoco, puesto que no es fiel al modelo original. Un lío.

El resultado, de momento, parece bastante bueno. El hecho de hacer de un Convertible uno de los Coupés más bonitos del mercado de los clásicos es una buena idea. Además, el maletero ahora presenta más espacio de carga, dotándole de mayor funcionalidad. Aunque eso, no es lo primero que se busca en un clásico.

Vía | Jalopnik

Los trabajos que hace este hombre son de quitarse el sombrero. Restaurar un coche desde cero sin que el coche haya existido nunca tiene muchísimo mérito. Pero así es Andy Saunders, un hombre capaz de restaurar el coche más feo del mundo sin despeinarse.

No hay mucha información en internet del Ford X-2000, un prototipo presentado en 1958 y que jamás se llegó a construir a escala 1:1, sino que se presentó a una escala mucho menor. Lo poco que he encontrado de él se puede resumir en imágenes, así que sólo podemos comparar uno con el otro.

El único cambio que veo es la burbuja de cristal que lleva en la cabina. En esta réplica, los pilares A y B llegan hasta el techo, supongo que para darle algo más de rigidez al chasis. Lleva bastante tiempo paseándose por salones y exhibiciones, y ahora pasará a subasta a través de RM Auctions.

Por cierto, también pone a la venta el Flat Out, el coche más bajo del mundo, y ese extraño Citroën 2CV sacado de un cuadro de Picasso.

Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | The Vancake, el Volkswagen Bus más bajo del mundo