Convertir el garaje de tu casa en tu propia fábrica de sueños: de ello bien puede presumir este noruego de 57 años que se ha fabricado su propio Lamborghini Aventador desde cero y recurriendo a piezas de otros coches o incluso a elementos de IKEA.

Su nombre es Steinar Thyhold y ya tiene listo su Lamborghini homemade que, de hecho, ya ha conducido en carretera abierta. Pero para llegar a este momento ha invertido muchas horas de su vida y unos cuantos euros.

Thyhold no es el primero que se aventura en una gesta semejante: este padre e hijo norteamericanos también llevan tiempo embarcados en concebir asimismo una conseguida réplica del Aventador imprimiendo sus paneles en 3D. Pero volvamos a este escandinavo...

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Con el V12 de un BMW Serie 7

Este entusiasta de Lamborghini, que se enamoró de los toros italianos a principios de los 80 tras ver lucirse al Countach en la película 'Los locos del Cannonball' ('The Cannonball Run'), ha tardado siete años en hacer realidad su propio superdeportivo.

En total, según publica el medio noruego NRK, ha invertido más 7.000 horas y cerca de un millón de coronas, unos 97.357 euros al cambio actual. Una cifra que si bien no es baja, está muy alejada de los más de 400.000 euros que puede costar nuevo el que es buque insignia de la firma de Sant'Agata Bolognese.

Los trabajos de Thyhold comenzaron en su casa ubicada en Malvik, un municipio de la provincia de Trøndelag, con un chasis de madera, que posteriormente pasó a ser uno tubular de acero. Otra de las bases fue hacerse con el corazón que daría vida a su Aventador, para lo que optó por un motor BMW.

En concreto se trata del bloque M73 B54, un V12 de 5.4 litros y 326 CV, que equipaba el más potente de los BMW Serie 7 de tercera generación: el 750i E38. Y es que el bueno de Thyhold quería que su Lamborghini también fuera un V12, claro, así que se compró este modelo de segunda mano en Alemania.

Lo cierto es que Thyhold ha recorrido medio mundo para encontrar las piezas de su creación: Bulgaria, Tailandia, Norteamérica... Por ejemplo la carrocería, otro de los grandes retos de este proyecto, se esculpió en México, gracias al trabajo de otro fan de la marca y que decidió prestarle su ayuda.

Y es que este Aventador es todo un frankenstein, pues la caja de cambios es una secuencial tiptronic de Audi, mientras que lleva los elevalunas de un Volvo V70 o molduras de modelos Volkswagen. De Lamborghini solo ha obtenido dos piezas: los faros y el parabrisas, que por cierto han sido dos de los elementos más caros de los que ha utilizado.

Por otro lado, en ocasiones se vio obligado a recurrir a la inventiva. Por ejemplo señala que concebir el sistema de escape fue todo un desafío, ya que usó las tuberías de dos fregaderos de IKEA para completar los tubos de escape.

Apto para circular por carretera

El resultado es esta impresionante réplica que, además, ha conseguido matricular. No en vano ha seguido estrictamente la normativa noruega para homologarlo e incluso miembros de la Administración de Carreteras Públicas del país ha visitado en varias ocasiones su garaje a fin de comprobar su hacer.

Thyhold ha ido mostrando el proceso en su cuenta de Instagram, donde puede leerse la descripción "Hazlo tú mismo". Es más, también ha bautizado su trabajosa creación: su Lambo se llama Stethy, denominación que por ejemplo serigrafió sobre el motor BMW.

Este Stethy prácticamente calca las dimensiones del Aventador original, pues  firma los 4,8 m de largo, los 2,36 m de ancho y los 1,13 m de alto. Si bien su potencia total no la anuncia, se entiende que supera los 326 CV del motor donante, ya que va aderezado con una ECU con la que habrá conseguido rascarle algún caballo más.

Eso sí, y aunque está encantado con su Lambo artesanal, comenta entre risas que es demasiado bajo, por lo que "no le gustan los badenes" que se extienden por las carreteras urbanas de Noruega.

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Sea como fuere, su trabajo ha despertado admiración de otros entusiastas de Lamborghini. Harald Skjøldt, presidente de Lamborghini Klubb Norge y que guarda varios toros en su garaje ha alabado esta réplica: "Estoy muy impresionado con el trabajo que ha realizado. El Lamborghini es un superdeportivo muy avanzado, por lo que no es una tarea fácil".

Es más, y aunque no se trata de un modelo oficial, asegura que estaría encantado que Thyhold participe en los eventos que organiza el club. No es para menos.

Fotos: Steinar Thyhold (Lamborghini Aventador Builder).

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Tener un Ferrari F40 es el sueño de muchos, pero su precio siempre ha sido prohibitivo y las unidades que se venden o subastan cada vez cuestan más dinero porque su cotización se está disparando.

Como comprarlo no es una opción viable para mucha gente, hay quien decide hacerse una réplica, como el ‘F40’ con base de Audi TT que se vende por lo que cuesta un Dacia nuevo.

Corazón alemán y dos cilindros menos que el Ferrari F40 original

El Ferrari F40 no necesita presentaciones. Es uno de los superdeportivos más legendarios que existen y su fama no deja de crecer con el paso del tiempo. Prueba de ello son los altísimos precios que está alcanzando en las subastas: entre 2,5 y 4 millones de euros las últimas unidades que se han subastado este año. Su cotización no deja de subir y es difícil saber dónde está el techo, por lo que cada vez es más complicado hacerse con una de las 1.311 unidades que se fabricaron, sobre todo, si tu presupuesto está limitado a 15.000 euros.

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Por ese dinero te puedes comprar un Dacia Sandero nuevo, pero nunca un Ferrari F40, aunque sí puedes conformarte con una réplica del superdeportivo italiano que venden en Francia a través de Facebook Marketplace.

Lo cierto es que llamar réplica a esta curiosa creación es ser demasiado benevolente, pero no se puede negar que su diseño está basado en el del Ferrari F40. Lo que pasa es que el resultado final es bastante cuestionable, aunque no deja de ser un proyecto curioso porque, en lugar de utilizar un Pontiac Fiero como base, como la mayoría de réplicas de Ferrari, está hecho a partir de un Audi TT de segunda generación.

No hay que ser un lince para darse cuenta porque las modificaciones no esconden el diseño original del Audi TT en la parte de los pilares, el parabrisas, el techo, la luna trasera y los retrovisores. Todo lo demás está hecho a base de fibra, pero con unas proporciones que están a años luz de las que diseñó Pininfarina en el F40 original. Ni siquiera las ruedas encajan con las formas de esta réplica porque parecen ridículamente pequeñas en comparación con el resto de la carrocería.

Del interior no hay fotos, pero no parece que haya cambiado nada. Tampoco esperes que esta réplica tenga el V8 biturbo de 478 CV del Ferrari F40 original, ni siquiera un motor en posición central. Su corazón es el motor V6 atmosférico de gasolina del Audi TT, un bloque de 3.2 litros con uve estrecha que desarrolla 250 CV asociado a un cambio automático DSG de seis marchas y a un sistema de tracción total.

Se trata del mítico VR6 del Grupo Volkswagen que dio vida al Volkswagen Golf R32 o al Porsche Cayenne, entre muchísimos otros modelos. Puede que ese sea el motivo por el que su creador ha puesto ‘T32’ en el alerón trasero, en el lugar donde el F40 lleva el anagrama ‘F40’.

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Con un soplete, una radial y un Toyota de desguace estos vietnamitas han hecho una copia de un hipercoche de 3,5 millones

Si lo quieres, puede ser tuyo por 14.999 euros, aunque su dueño explica en el anuncio que también acepta cambios. Para que te hagas una idea, el Dacia Sandero Stepway está disponible desde 15.320 euros, por lo que esta réplica es más asequible.

Imágenes | Facebook Marketplace

Hay quien no está dispuesto a resignarse cuando no puede comprarse el coche de sus sueños y busca alternativas. De la misma forma que en el mundo de la relojería las copias están a la orden del día, en el de los coches también. Y al igual que hay copias de relojes de todos los niveles, en el mundo de los coches hay “réplicas” que dan pena y réplicas tan buenas que quitan el hipo.

Un ejemplo de las primeras es la Tesla Cybertruck pakistaní de la que hablamos hace unos días, mientras que los trabajos que hacen los chicos del canal de YouTube NHẾT TV son el perfecto ejemplo de réplica que roza la obra de arte. No tan por el resultado, que es bueno, sino por los materiales que utilizan para dar forma a las réplicas y por cómo trabajan.

Incluso las puertas se abren como las del Koenigsegg Jesko

Los vietnamitas de NHẾT TV ya tienen un interesante historial que abala su talento, como el Pagani Huayra hecho a partir de un Daewoo o el Bugatti Chiron hecho con kilómetros de celo, toneladas de barro y un año de trabajo. Lo mejor de todo es que muestran todo el proceso de fabricación en vídeo, que, por supuesto, es completamente artesanal.

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Gracias a ello, cuentan ya con 2,25 millones de suscriptores en su canal y sus vídeos acumulan miles de visualizaciones. Reconozco que unas cuantas son mías porque me parece hipnótico ver cómo trabajan (ni en los mejores momentos de ‘Bricomanía’).

Pues bien, ahora han vuelto a la carga, esta vez con la réplica de un Koenigsegg Jesko, un hipercoche sueco que ha demostrado ser el más rápido del mundo en varias ocasiones (y desde hace varios años). La técnica que han utilizado los de NHẾT TV para dar forma a esta réplica del Jesko es idéntica a la empleada en sus anteriores proyectos: pura artesanía, materiales rudimentarios y un coche harto de vivir como base.

En esta ocasión, el escogido para convertirse en un Jesko es un Toyota Corona de mediados de los años 90, un modelo que se vendió como Toyota Carina en el mercado español. Se trata de sedán de cuatro puertas con una longitud de 4,52 metros que estos vietnamitas han comprado por 100 dólares para transformarlo en un Koenigsegg Jesko. O al menos una parte del coche.

Y es que las entrañas de esta réplica siguen siendo las del Toyota donante, por lo que no tiene nada que ver con el motor V8 biturbo de 5 litros que desarrolla 1.623 CV en el Jesko original. Pero da igual, en este caso, el objetivo de la réplica es calcar la estética de la bestia escandinava, sin importar mucho (o nada) las cuestiones técnicas, de manera que el motor 1.8 atmosférico de cuatro cilindros del Corona donante ha pasado a ser el corazón de esta particular creación.

Eso sí, la mecánica se ha colocado en posición central, como en el Jesko. También se ha utilizado la caja de cambios del Toyota y otros componentes, como parte de la suspensión, que se ha adaptado de una forma muy rudimentaria (soldando tubos de acero) para crear un esquema de pushrod.

Lo que no se ha utilizado del Toyota es su chasis. Los de NHẾT TV han creado una estructura tubular muy rudimentaria, por supuesto de forma artesanal. Para reforzarla han utilizado trozos de cajas de plástico y mallas y para dar forma a la carrocería han recurrido a lonas de plástico.

Todo eso se ha cubierto con fibra de vidrio para dar consistencia al conjunto y con arcilla han moldeado la carrocería para que sea idéntica a la del Jesko, incluidas sus dimensiones.

Cuando eso estaba hecho, han pintado la carrocería y han instalado las luces, detalles decorativos e incluso los elementos aerodinámicos, como el espectacular alerón trasero. El interior también es una réplica del habitáculo del Jesko, pero prácticamente nada es funcional.

Lo que sí funciona es el mecanismo que abre las puertas de una manera tan particular como en el Jesko, incluso se pueden abrir y cerrar con el mando a distancia. Para conseguirlo, han utilizado un sistema hidráulico diseñado e instalado por ellos mismos.

Como el resto de réplicas que han hecho, este Jesko no puede circular por la calle de manera legal porque no cumple los requisitos de seguridad para hacerlo, pero sus creadores han demostrado que funciona perfectamente, incluso que es bastante robusto, llevándolo a un camino de tierra para probarlo sin miramientos.

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Tampoco es un proyecto que tenga fines comerciales, por lo que esta réplica no se va a vender. Simplemente es una demostración más del talento que tienen estos chicos, que han necesitado un año para llevar a cabo todo el trabajo.

Imágenes: NHẾT TV YouTube

El Toyota AE86 es uno de los coches más populares de todos los tiempos, al menos entre los aficionados al mundo del motor. Hacerse con uno es muy complicado, sobre todo en Europa, pero la plataforma de venta Alibaba propone una alternativa.

En su web, este portal chino hermano de Aliexpress vende un chasis completo del Toyota AE86. No es original, pero el vendedor asegura que es idéntico al chasis genuino.

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Toyota ha fabricado muchos coches a lo largo de su historia, pero el Toyota AE86 es uno de los más míticos. Aunque no se vendió en nuestro mercado, es todo un icono entre los aficionados a los coches, en parte porque se hizo muy popular gracias a la serie Initial D, en la que se le llamaba “Hachi-Roku”, que es como se pronuncian el 8 y el 6 en japonés.

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El secreto de esta versión del Corolla es que pesaba poco (alrededor de una tonelada), tenía tracción trasera y, aunque los motores de cuatro cilindros que podía montar no era muy potente, servían para pasárselo muy bien al volante, sobre todo si te gustaba derrapar. De hecho, es uno de los coches más buscados en el mundo del drift.

Pero estuvo poco tiempo a producción, de 1983 a 1987, por lo que no se fabricaron demasiadas unidades, especialmente del hatchback de tres puertas, llamado Sprinter Trueno (el coupé se llamaba Corolla Levin). A eso hay que sumar que los pocos ejemplares que aparecen a la venta de vez en cuando son muy caros, por lo que es francamente complicado encontrar un Sprinter Trueno.

Pero no hay problema porque ahora hay una solución para hacerse con uno. En China son conscientes de lo popular que es este modelo y de lo difícil que es encontrar uno, así que alguien en ese país ha decidido fabricar la carrocería del AE86 y ponerla a la venta a través de Alibaba, un portal de los mismos dueños que AliExpress en el que también se puede encontrar de todo. Y la carrocería del AE86 es el mejor ejemplo de ello.

Lógicamente, no es un producto genuino de Toyota, pero tampoco estamos hablando de una de las miles de “chorradas” que se pueden comprar en AliExpress o Aliababa. Al menos es más interesante para los aficionados a los coches porque permite construirse un AE86 “artesanal”.

El anuncio asegura que es como el chasis monocasco original y que tiene las mismas dimensiones. Es de acero, a fabrica en Jiangsu, China, y tiene un año de garantía. A priori, parece una forma interesante de iniciar un proyecto muy particular para tener tu propia réplica de un AE86.

Claro que necesitas unas cuantas piezas más para tener listo el coche y este chasis no es precisamente una ganga como las muchas que hay en Alibaba. Lo peor de todo es que necesitas varios amigos que pretendan llevar a cabo el mismo proyecto.

O bien dedicarte profesionalmente a fabricar tu propio AE86 porque el vendedor solo te permite comprarlo si pides un mínimo de cinco piezas, cada una de ellas con un precio de 9.500 dólares, es decir, poco más de 8.700 euros al cambio actual. Cuantas más unidades encargues, más barato te sale: si pides más de 50, el precio por unidad baja hasta los 8.000 dólares, algo menos de 7.350 euros.

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También puede ser útil para restaurar un GT86 original o fabricarse un coche de carreras con la apariencia del modelo japonés, si bien es cierto que no sabemos cuál será el estándar de calidad de este producto.

El Pagani Huayra es uno de los coches más caros y exclusivos del mundo. Si quieres comprarte uno, prepara una buena millonada porque en España cuesta casi 3,4 millones de euros. Aunque también tienes la opción de fabricarte uno, como han hecho en Vietnam.

Sus creadores dicen que es una réplica del hypercar italiano y lo cierto es que puede pasar por un Huayra, siempre que se vea de lejos. De cerca, salta a la vista que es una copia hecha a base de fibra. Eso sí, el trabajo que han hecho sus creadores tiene mucho mérito porque es una auténtica obra de artesanía. Las calidades ya tal.

Era un Daewoo Aranos harto de vivir. Ahora es un Pagani

En Vietnam han encontrado la forma de tener un Pagani Huayra sin pagar varios millones por él. Bueno, más bien habría que llamarlo “Pagani Huayra” (y nos quedamos cortos de comillas) porque es una copia extremadamente cutre del hypercar de San Cesario sul Panaro.

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No se puede negar que da el pego si se ve de lejos (muy lejos), pero este Pagani Huayra vietnamita está a años luz del modelo en el que se basa. Eso no quita que tenga su mérito porque sus creadores han necesitado 500 días para crearlo y lo han hecho de forma completamente artesanal.

El canal de YouTube NHẾT TV ha documentado todo el proceso de creación en vídeo y lo cierto es que el trabajo es impresionante. Partiendo de la base de un Daewoo Espero (en España se llamaba Daewoo Aranos) medio desguazado, estos vietnamitas han dado forma a un Huayra artesanal a base de barro, más fibra de la que había en una concentración de tuning a principios de los años 2000 y más maña que los presentadores de Art Attack y Bricomanía juntos.

Del Daewoo original han cogido la mecánica, los frenos y algunos componentes mecánicos, pero todo lo demás está hecho de forma artesanal, desde el chasis fabricado con tubos de acero cortados a pulso con radial hasta la carrocería de fibra.

También son artesanales los faros, los pilotos traseros y el sistema de escape que escupe alguna que otra llamarada y tiene cuatro salidas, como el del Huayra original. El motor del Daewoo se ha colocado en posición central y, en teoría, todo funciona.

Eso sí, aunque de lejos puede dar el pego, de cerca salta a la vista que es una copia, sobre todo viendo su interior. No falta detalle porque incluso cuenta con aireadores como los del modelo original y una palanca de cambios similar, pero ninguno de estos elementos es operativo. 

Sobra decir nada del nivel de calidad de la copia comparado con el del original (y realmente con el de cualquier coche). Es todo de fibra hecho sobre bases de arcilla y metal modelado a martillazos.

Con todo, sus creadores hasta han replicado incluso los elementos de aerodinámica activa, como los flaps del capó y el alerón móvil aunque difícilmente los va a necesitar. También las puertas de tipo ala de gaviota y hasta los característicos retrovisores del Huayra.

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Sin duda, la experiencia que tienen haciendo estas “réplicas” tiene que ayudar porque antes del Huayra se animaron con un Bugatti Chiron y un Ferrari LaFerrari. Está claro que el que no tiene un hypercar es porque no quiere.

Imágenes: canal de YouTube NHẾT TV

El mítico McLaren F1 no precisa presentación, como tampoco su vuelta de tuerca, el F1 LM, orientado a exprimirse en circuito pese a estar asimismo homologado para carretera.

Solo cinco McLaren F1 LM salieron de las dependencias de Woking (seis si contamos el prototipo), por lo que es todo un objeto de deseo en subastas cuando uno se pone a la venta. Y, como es obvio, el mazo baja a cifras astronómicas.

Así, dado que hacerse con un McLaren F1 LM no está al alcance de la gran mayoría de bolsillos, una buena la solución puede ser la de construir una réplica en casa. Y es precisamente lo que ha hecho Danie Brough.

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Este capaz entusiasta ha dado vida a esta conseguida copia del superdeportivo británico y lo ha hecho desde cero, lo que tiene mérito. Es decir que no ha tomado el chasis de otro coche como sí ocurría con esta otra réplica, también de un F1 LM, y que se asentaba sobre un Porsche Boxster.

Un F1 LM con casi idéntico traje, pero turboalimentado

Más de 20 años le ha llevado a Brough hacer realidad su McLaren F1 LM, aunque esencialmente lo ha construido en los tres últimos años "a tiempo completo", según detalla en este vídeo resumen de la gesta.

En el mismo además señala que si bien el clip es largo (dura media hora), es una mera aproximación del trabajo invertido en esta espectacular réplica y que ha esculpido únicamente tomando como referencia imágenes y modelos del coche. McLaren no iba a facilitarle los planos técnicos, claro.

A diferencia del McLaren F1 original (con chasis monocasco de fibra de carbono), Brough ha concebido su copia sobre una arquitectura de aluminio y fibra de carbono. Y los mismos materiales visten los paneles de la carrocería.

Además Brough ha sido cuanto menos resolutivo, pues muchas de las piezas son idénticas al original. No en vano, McLaren tuvo que importar a otros fabricantes algunos elementos del F1 para ahorrar costes.

Sirven de ejemplo los retrovisores exteriores, que provenían del Volkswagen Corrado, o los pilotos traseros, que fueron tomados del autobús holandés Bova Futura. Así que el bueno de Brough pudo hacerse fácilmente con estos elementos para colocarlos en su McLaren F1 LM.

La guinda del pastel a nivel estético viene de mano de la pintura, que imita más que correctamente el Papaya Orange que vistió originalmente el prototipo del F1 LM. Para ello rastreó el código exacto y mezcló pintura hasta conseguirlo.

En cuanto al corazón que da vida a esta réplica, también se trata de un motor BMW V12, pero en su caso proveniente de un Serie 8. Y para que firme los 650 CV que promete ha optado por añadir dos turbos, es decir que esta réplica va turboalimentada, no siendo atmosférica como el original.

Y aunque se queda a 30 CV, su entrega no está nada mal si tenemos que cuenta el peso de la copia, 1.180 kg, que es ligeramente superior al que homologaba el F1 LM (1.062 kg). Con ambas cifras firma un peso/potencia de 1,8 kg por cada CV respecto a los 1,7 kg/CV del superdeportivo.

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En definitiva esta creación nacida del empeño de este habilidoso devoto de los coches merece buena nota. Y su McLaren F1 no es el único coche que ha nacido en su garaje como bien presume en su canal de YouTube. Todos los vídeos del proceso de construcción del F1 LM se incluyen en esta playlist.

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En total, según publica el medio noruego NRK, ha invertido más 7.000 horas y cerca de un millón de coronas, unos 97.357 euros al cambio actual. Una cifra que si bien no es baja, está muy alejada de los más de 400.000 euros que puede costar nuevo el que es buque insignia de la firma de Sant'Agata Bolognese.

Los trabajos de Thyhold comenzaron en su casa ubicada en Malvik, un municipio de la provincia de Trøndelag, con un chasis de madera, que posteriormente pasó a ser uno tubular de acero. Otra de las bases fue hacerse con el corazón que daría vida a su Aventador, para lo que optó por un motor BMW.

En concreto se trata del bloque M73 B54, un V12 de 5.4 litros y 326 CV, que equipaba el más potente de los BMW Serie 7 de tercera generación: el 750i E38. Y es que el bueno de Thyhold quería que su Lamborghini también fuera un V12, claro, así que se compró este modelo de segunda mano en Alemania.

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Y es que este Aventador es todo un frankenstein, pues la caja de cambios es una secuencial tiptronic de Audi, mientras que lleva los elevalunas de un Volvo V70 o molduras de modelos Volkswagen. De Lamborghini solo ha obtenido dos piezas: los faros y el parabrisas, que por cierto han sido dos de los elementos más caros de los que ha utilizado.

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Este Stethy prácticamente calca las dimensiones del Aventador original, pues  firma los 4,8 m de largo, los 2,36 m de ancho y los 1,13 m de alto. Si bien su potencia total no la anuncia, se entiende que supera los 326 CV del motor donante, ya que va aderezado con una ECU con la que habrá conseguido rascarle algún caballo más.

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Tras deleitarnos con la resurrección del Jaguar E-Type, Jaguar Classic hace lo propio con uno de los modelos de competición más legendarios de la firma británica. Se trata del Jaguar C-Type, que regresa en tirada limitada para celebrar los 70 años de su primera victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1951.

Esta nueva joya de Jaguar Classic, que acaba de presentarse en el Concours of Elegance del Palacio de Hampton Court, es una réplica del modelo de 1953. Esta evolución incorporó una serie de mejoras técnicas que le permitieron conseguir una nueva corona en la mítica cita gala tras aquella primera cosechada en su debut.

Todo ello marinado con elementos más modernos y necesarios para cumplir la normativa de la FIA y poder competir en campeonatos históricos. Ni el número de unidades ni el precio de este Jaguar C-Type ha sido desvelado, pero se entiende que barato no será.

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Diseñado en 3D y con los ingredientes de 1953

Todas estas unidades del resucitado Jaguar C-Type son fabricadas artesanalmente en los cuarteles de Jaguar Classic, para lo que previamente se ha realizado un exhaustivo trabajo de documentación, que ha durado dos años, a fin de reproducir fielmente el modelo original de 1953.

Tras este laborioso proceso, el departamento de restauración de Jaguar recurrió a tecnología de diseño CAD en 3D, siendo el primero de los retoños de Jaguar Classic en esculpirse con esta técnica.

Nace así este C-Type que, como el de la década de los 50, asienta su aerodinámica carrocería de aluminio (nacida bajo la batuta de Malcolm Sayer e inspirada en ingeniería aeroespacial) en un chasis tubular cuya máxima era la de ajustar su peso lo máximo posible.

Y dado que hace regresar al modelo de 1953 incorpora sus ingredientes. Por ejemplo sus discos de freno (Jaguar presume de que fue el primer coche en utilizarlos) o las llantas de alambre de 16 pulgadas y 60 radios que permitieron en su momento una mejorada refrigeración de los frenos.

En el menú también está el motor DOHC de seis cilindros en línea de 3.4 litros aderezado con tres carburadores Weber 40DCO3, una mejora que permitió al C-Type elevar su entrega hasta los 220 CV. Asimismo está presente la transmisión manual de cuatro relaciones o la bomba hidráulica Plessey situada en la caja de cambios.

Con estas credenciales, el C-Type obtuvo el primer y segundo puesto en Le Mans en 1953, además de firmar el récord de velocidad media en pista superando los 170 km/h.

Además, en estas réplicas encontramos espejos retrovisores Lucas, una perfecta reproducción de los indicadores y relojes, o del interruptor de arranque, así como el volante Bluemel de 15 pulgadas que, si bien no lleva la insignia de Jaguar en el centro, se puede añadir como opcional.

Igualmente se han escogido cuidadosamente los materiales del habitáculo, que va recubierto en fieltro hardura, mientras que el salpicadero y los paneles laterales visten en cuero Rexine, utilizando, según Jaguar, el último rollo existente de este textil.

Así, del modelo original solo difiere en el nuevo arnés de competición, las protecciones autivuelco o los extintores (en el habitáculo y junto al motor): elementos que exige la FIA para que pueda competir.

Este Jaguar C-Type se ofrece con 12 tonalidades diferentes para la carrocería y ocho para la tapicería. Su producción comenzará dentro de poco y la firma asegura que las primeras unidades estarán listas antes de la celebración de un evento para clientes que Jaguar ha preparado para 2022.

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No deben demorarse mucho: no en vano, cada uno de los motores DOCH de estas réplicas requiere nueve meses de trabajo...

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Las réplicas de KITT, o el coche fantástico como se ha conocido tradicionalmente en España, se cuentan por decenas. Está es la última con la que nos hemos topado, que ha sido modificada con mimo extremo para parecerse, y mucho, al mítico automóvil de la serie televisiva que nos hizo soñar con coches inteligentes y autónomos en los 80.

Aunque quien quiera hacerse con sus servicios llega tarde: ha sido recientemente subastada bajando el mazo a 32.500 dólares, unos 29.976 euros al cambio.

Si bien el KITT original era un Pontiac Firebird Trans Am de 1982, esta réplica ha sido concebida sobre un Pontiac Firebird Trans Am GTA de 1987, por lo que varía en algunos aspectos estéticos respecto al compañero de fatigas sobre ruedas de Michael Knight. Diferencias que se han salvado a base de modificaciones.

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'El coche fantástico', de cuando soñabas con tener a KITT en el garaje

Su anterior dueño fue quien lo sometió a un completo lavado de cara para convertirlo en esta trabajada réplica allá por 2015. En la ficha de esta unidad en cuestión, que ha subastado el portal Bring A Trailer, no se especifica el tiempo que ha tardado en completarse, pero entendemos que bastante dado el resultado.

De la ficción a la realidad

De esta manera, el Pontiac Firebird Trans Am GTA original ha recibido un notable número de transformaciones estéticas, empezando por pintar su carrocería de fibra de vidrio en una brillante tonalidad negra. Además se han añadido elementos en las defensas y en el capó, también en fibra de vidrio, lo que incluye la característica óptica en color rojo que queda integrada entre los faros retráctiles.

Y, como puede verse en el vídeo, también reproduce el sonido que acompañaba a este láser rojo moviéndose de izquierda a derecha cuando tiene activo 'el modo vigilancia', el cual se controla desde un módulo ubicado en el interior del coche. Además, en la zaga dominan un conjunto ópticas polarizadas y sobre las llantas de 16 pulgadas van montados unos neumáticos Cooper Cobra 245/60 también nuevos.

Pero más allá del traje, muchos de sus elementos mecánicos también han sido actualizados: el sistema de escape, los amortiguadores traseros, el sistema de inyección, la distribución, la bomba de combustible, la batería o la caja de cambios, sustituyendo la manual de serie por una automática GM 700R4 de cuatro marchas. El corazón, aunque restaurado, sigue siendo el mismo, un LB9 V8 de 5.0 litros de poco menos de 200 CV.

Sin embargo, es en el habitáculo donde su último dueño echó el resto. En el salpicadero y el cuadro de instrumento se ha insertado un nuevo tablero electrónico casi idéntico al del KITT original, que incluye además dos pantallas CRT y un odómetro digital junto a la palanca de cambios, en el túnel central, en el que puede leerse que ha recorrido poco más de 86.700 millas (unos 139.600 kilómetros).

En este espectacular interior también cobra protagonismo el volante, que es igual al que llevaba el modelo de la serie, y los muchos botones distribuidos a cada lado del volante, a la derecha del salpicadero o en el túnel central. Todos, además de estar iluminados, son funcionales, aunque en su mayoría reproducen sonidos y frases de KITT, excepto el de Power, que activa o apaga todos estos elementos electrónicos.

Y es que, por desgracia, el del Turbo Boost no activa unos retropropulsores que lo hacen saltar por los aires, aunque sí imita el mismo sonido que hacía KITT cuando se disponía a efectuar su maniobra favorita. Todos estos patrones de sonido están almacenados en varias tarjetas SIM que van integradas en el coche.

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Por último, asientos y tapicería, en color beige, son muy similares a los del modelo original y los umbrales de las puertas van decorados con el emblema de Knight Industries Two Thousand, que es de donde viene el acrónimo KITT, junto al logo del caballo de esta compañía ficticia fundada por Wilton Knight y que también luce en el volante o las alfombrillas. Seguro que más de uno querría haberse convertido en su nuevo "socio"...

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Réplicas de cartón de superdeportivos de altos vuelos. A ello se dedican unos jóvenes vietnamitas que muestran sus creaciones al mundo en su canal de Youtube (NHẾT TV). Y no se trata de meras maquetas: todas son funcionales y pueden conducirse. Su última creación es un Bugatti Chiron, pero también encontramos réplicas de otros modelos como el Ferrari FXX K y de varios Lamborghini como el Aventador.

Cuando decimos que son funcionales no es que que tengan motor ni mucho menos: los propulsores de las joyas sobre ruedas en las que se inspiran quedan sustituidos por un sistema de transmisión de pedales uniendo varias cadenas de bicicleta.

Y es que este tipo de vehículos no están al alcance de la mayoría de los bolsillos, el Chiron por ejemplo supera los 2,4 millones de euros, pero la creatividad puede romper barreras.

Sirve de ejemplo el Lamborghini Aventador que se están construyendo un padre y su hijo en el garaje de casa a base de paneles impresos en 3D. Y aunque estas réplicas de NHẾT TV son algo más limitadas, también son más baratas de concebir...

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Superdeportivos caseros a pedales

El principal propósito de las creaciones de estos jóvenes afincados en Vietnam es divertir a la gente, como reza en la descripción de su canal de Youtube. Y lo cierto es que sus vídeos han llamado la atención de muchos internautas, porque algunos superan las 400.000 visitas, como es el caso del de su Bugatti Chiron de cartón.

Éste, como el resto de las creaciones, replican la misma arquitectura, aunque han ido evolucionando según han sacado más maquetas. Primeramente crean la estructura de tipo tubular, donde alojan el volante (también tubular), los dos ejes y un pequeño asiento, además de integrar el sistema motriz de una bicicleta uniendo varias cadenas y platos.

En el caso del Chiron, han añadido además ruedas más grandes, de tipo todoterreno, mientras que creaciones anteriores, como el Ferrari FXX K o el Lamborghini Aventador, montaban ruedas de bicicleta.

Una vez creada la estructura, comienza la magia a base de cajas de cartón de todo tipo: televisores, equipos de música, electrodomésticos varios... Sirve cualquiera con tal de que sea grande para poder conformar los diferentes paneles de la carrocería. Además todas estas réplicas van adornadas con una "matrícula" y, como es obvio, carecen de cristales.

Con más o menos acierto, estos 'superdeportivos a pedales' se inspiran en las formas de las mencionadas monturas. Por ejemplo el FXX estaba bastante bien conseguido, sobre todo en lo que toca al capó, e incluso coronaba su zaga con un alerón y disponía de puertas de tijera.

En el Chiron han sido cuidadosos con algunos detalles como la parrilla, la luz trasera (recreada con un tira de color roja), la tapa del depósito de combustible en el lateral o las defensas, que incluyen hasta los paneles del difusor. Aunque aún le queda pasar por el taller de pintura.

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Sea como fuere, ver a estas réplicas circular por la carretera es una imagen cuanto menos curiosa: por el arcén como las bicicletas y con el conductor, imitando el rugido del motor, protegido con casco y gafas. Que nunca falte el humor pero tampoco la seguridad.

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