Para el próximo Salón de Ginebra está prevista la aparición del cuarto modelo de la línea Gordini de Renault. Se trata de una puesta a punto estética del Renault Wind, que pasa a ser la versión alta de la gama. Quitando las llantas de 17 pulgadas, no hay detalle alguno que le distinga mecánicamente de otro Wind.

El color de la carrocería es azul Malta, con bandas blancas longitudinales. Los espejos exteriores, frontal y alerón están pintados en blanco Glacier, y tiene una chapita “G” que le identifica. Las llantas de aleación le dan un toque bastante sofisticado y tridimensional.

En cuanto al interior, tiene una tapicería de cuero negra y azul. El volante está coronado en azul en su parte superior con dos bandas blancas, el mismo esquema de color que los tiradores de las puertas, el forro del cambio de marchas y las alfombrillas. Hasta aquí la información oficial (en serio, no hay más), y a continuación, las fotos:

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En Motorpasión | Renault Gordini

Al sentarnos en el Renault Wind tendremos una sensación distinta a la de un utilitario normal, y no sólo por su techo. Se convierte en el Renault con la posición de conducción más baja, estamos a 510 mm del suelo. El volante es bastante vertical, 21º lo separan de ser completamente recto. Como dato que ha dado Renault, en un Porsche Boxster se encuentra a 19º.

El cristal queda bastante adelantado, y el pilar A es más ancho de lo habitual, lógico teniendo en cuenta el refuerzo necesario al no tener techo. Esta configuración nos deja dos sensaciones: la primera la de ser un coche bastante ancho para lo que realmente es, y la segunda es una visibilidad algo complicada, como si estuviésemos en un cockpit de coche de carreras.

Otro detalle respecto a sus rivales es que nuestra cabeza queda a bastante distancia del marco del parabrisas, con lo que tenemos una sensación de espacio libre por encima. Es decir, nuestro cuerpo rodeado y nuestra cabeza al aire. De hecho si somos altos nos da la sensación de que está por encima de la línea del techo, aunque al cerrar éste y ver que la conservamos deducimos que estábamos por debajo.

El Renault Wind utiliza la platafoma del Clio II/Twingo actual, aunque se ha trabajado bastante en la rigidez percibible, es decir, la estabilidad y aplomo que notamos del coche en curvas. Para ello se han añadido barras de refuerzo en los bajos y en el maletero, por ejemplo.

La consecuencia de todo esto es que nos encontramos un coche bastante estable en curvas, con sensaciones de conducción divertidas y que transmite seguridad al tomar una curva rápido.

Motores del Renault Wind

El Wind puede llevar únicamente dos motores, ambos gasolina y con cambio manual de cinco velocidades, con ESP de serie. El primero es un 1.2 TCe de 100 CV, se trata de un gasolina turboalimentado. El segundo es un 1.6 16V de 133 CV, gasolina atmosférico.

La diferencia de precio entre ambos motores, unos 1.300 euros, no justifica el de potencia superior. Una de las preguntas que hice a los responsables de Renault es por qué no habían optado por un motor quizás no más potente pero sí turbo, sabiendo en parte la respuesta. Por una parte se trataría de un motor que no se ha utilizado en la plataforma, por tanto el coste de adaptación sería mayor. Y por otra parte, confirman mi teoría, el comprador de este tipo de coches se fija tanto en esos detalles. Y claro, si no para eso tenemos el Mégane Cabrio.

La ventaja del 1.6 es su sonido, aderezado por una cola de escape que lo hace agradable y deportivo. El motor responde bien para esa potencia, aunque tenemos que subirlo de vueltas si queremos respuesta.

Por su parte, el 1.2 TCe tiene una respuesta desde el principio, sin necesidad de revolucionarlo, que lo hace más interesante para un uso urbano.

No me he atrevido a medir el consumo, desde luego no serían las circunstancias idóneas: techo abierto, aire acondicionado puesto, coche a tope de carga (dos personas, claro), carreteras reviradas y los conceptos de conducción eficiente que no cabían en la maleta y se quedaron en casa. Por todo ello mejor nos quedamos con los oficiales: 6,3 litros a los 100 para el TCe de 100 y 7 litros para el 1.6 de 133 CV.

La conclusión de todo esto es que el 1.2 TCe es mucho más recomendable salvo que necesitemos ese extra de potencia para viajar por carretera o autopista. No están previstas versiones diésel ni ninguna versión deportiva RS, al menos mientras siga siendo un coche tan de nicho.

Maletero y capota del Renault Wind

El Renault Wind tiene un maletero de 270 litros, es decir, casi iguala en volumen al Clio, que cuenta con 288. La desventaja es que es un tamaño más plano y alargado que el de un utilitario, lo que puede significar un problema a la hora de colocar objetos grandes. Las barras de estabilización que lo cierran también le restan algo de versatilidad.

Un detalle a resaltar es que su volumen es constante, da igual que el techo esté puesto o no. La boca de carga es baja, aunque la puerta es bastante pesada al cerrarse debido a que tenemos que luchar con el peso del techo si lo tenemos replegado.

Además del maletero hay un pequeño espacio detrás de los asientos. Si los llevamos adelantados es posible guardar allí algún objeto pequeño y plano. Además tiene otro hueco portaobjetos detrás de los asientos.

Su mecanismo de techo duro es bastante sencillo comparado con otros modelos, ya que cuenta con una única pieza extra. Se repliega en un tiempo de 12 segundos, con el coche parado (por las pruebas que he hecho parece que no es posible hacerlo en movimiento). Antes de abrirla o después de cerrarla demos girar un cierre manual situado encima del retrovisor interior.

Por último, el Renault Wind viene con un cortavientos (deflector). Es una sencilla pieza de metal y tela con dos fijaciones metálicas, similares a las de los reposacabezas extraíbles. Si está puesto sirve, en teoría, para reducir el ruido aerodinámico y las turbulencias en el habitáculo. En las pruebas realizadas, que ciertamente no han sido exahustivas en este aspecto debido a la falta de tiempo, no noto gran diferencia entre llevarlo o no. Un punto en contra es que no se puede poner o quitar en movimiento. Para el conductor es imposible, y como pasajero conseguí quitarlo pero no ponerlo de nuevo.

Precios y equipamiento del Renault Wind

• Renault Wind Dynamique TCe 100 CV: 18.095 euros

• Renault Wind Dynamique 1.6 133 CV: 19.305 euros

Estos son los precios para España, incluyendo el IVA al 18% y sin descuento promocional, que no habrá por el momento. Tiene las siguientes opciones:

• Radio CD MP3 4×35w Bluetooth con mandos en el volante y Audio Connection Box: 207,74
• Climatizador automático y encendido automático de faros y sensor de lluvia: 207,74
• Cuero Carbón Oscuro con asientos calefactados: 828,52
• Pack Collection: Techo negro brillante; tirador interior de puertas de cuero; visera de contadores roja; Retrovisores exteriores, rejilla delantera y embellecedores traseros cromados; alfombrillas especiales: 663,95
• Pintura metalizada: 305,50
• Llantas de aluminio 17’‘ Sphinx: 300,00 (de serie son de 16)

• Rueda de repuesto normal: 41,55

Opcionalmente puede llevar también la integración con el navegador TomTom, aunque con un hándicap importante en este caso. El soporte es de ventosa, y al estar el parabrisas en una posición tan adelantada, el acceso a él y la visibilidad no son demasiado buenas, además de que el cable queda por el medio del salpicadero (se conecta dentro de la guantera para la alimentación y utilizar los altavoces del coche).

Conclusiones

Como habéis podido comprobar, es un coche al que se le pueden poner muchas pegas, pero ese es el motivo por el que no todos tenemos un cabrio. Está destinado a gente joven que valora el aspecto exterior y la sensación de conducir al aire libre más que el tacto de la palanca de cambios, las prestaciones o el equipamiento tecnológico.

Respecto a sus rivales, comparándolo con una ficha técnica parece más caro que otros rivales como el 207CC. Es el sobreprecio por ser un coche más de nicho y con un diseño más específico, lo que cada uno deberá valorar si compensa o no.

Dentro del hueco que pretende cubrir me parece un producto muy interesante y bien realizado. Le pongo dos pegas: su precio, al menos hasta que no se pueda ajustar algo con descuentos por parte de la marca. Y quizás algún detalle que lo pudiese hacer algo más completo y darle un toque más de personalidad, por ejemplo algún accesorio como un “kit para la playa” con tablas de bodyboard, algún toque tecnológico como integración con algún sistema o, por pedir que no quede, un difusor de agua para la cara.

En Motorpasión | Renault Wind, presentación y prueba en Niza, parte 1

Han pasado ya un par de décadas de un anuncio que para mí define perfectamente lo que es un cabrio. Golf Cabrio: el secador de pelo más caro del mundo, decían aquellas páginas.

Cuando nos subimos a un pequeño cabrio debemos dejar fuera de él algunos conceptos a los que estamos habituados, como utilidad o eficiencia. No es un medio de transporte, es, o pretende ser, un medio de vida.

Hace unos días asistimos a la presentación en Niza del Renault Wind, un pequeño cabrio biplaza basado en el Renault Twingo que la marca define como coupé-roadster, veremos por qué.

Los cabrios son para el verano

No quiero empezar hablando de su tecnología, de su interior, del tamaño de su maletero o de sus motores. Me estaría equivocando, sean mejores o peores no son los aspectos en los que intenta destacar el Renault Wind.

Lo importante no son estos aspectos sino la experiencia de conducción, las sensaciones. Uno se imagina conduciendo por las carreteras de Cote d’Azur con sus Rayban Aviator, disfrutando de la juventud como si no hubiese un mañana, aprovechando las caricias del sol (que en Niza aprieta, y en ocasiones casi ahoga).

La banda sonora para la película es tu disco favorito y el sonido constante de los pájaros. Y por bajito que suenen ambos, en nuestra cabeza solapan por completo el ruido aerodinámico, incluso sin deflector.

Y la única preocupación es saber si nos pondremos la cara morena conduciendo o si deberíamos dejarnos el pelo más largo para dejar que el viento juegue con él.

Quizás os parezca una introducción excesivamente larga, pero no lo es. Dos tercios del precio del Renault Wind corresponden al coche, el otro tercio es precio del capricho que supone vivir una experiencia así.

Diseño exterior, el punto clave del Renault Wind

En un coche de estas características, según Renault el factor que más valoran sus compradores es el diseño exterior. Y desde luego ha sido el punto que Renault ha trabajado más en este coche.

Tiene una línea de pequeño coupé bajo y compacto. Sus líneas son llamativas sin llegar a ser agresivas. Si lo vemos de frente el elemento que más destaca son sus grandes ópticas, con una parte coloreada en un azul vivo que le proporciona una mirada con bastante personalidad.

En la parte trasera los pilotos traseros tienen forma de boomerang, y la luz de freno se extiende por el alerón creando un conjunto visual bastante característico.

Detrás de los reposacabezas nos encontramos con dos gibas en la parte trasera que continúan su línea, al más puro estilo Bugatti Veyron (salvando las distancias).

En su vista de perfil llaman la atención las bonitas llantas (al menos en las versiones que he probado), la pronunciada bajada de su capó y cómo no el parabrisas y el pilar A, inclinados y suficientemente bajos para transmitir esa sensación de roadster al menos en el aspecto exterior.

El Renault Wind mide 3,8 metros de largo, quedándose así entre un Renault Twingo (3,6 metros) y un Clio (4 metros).

¿Es el Renault Wind un Twingo cabrio? ¿Qué aporta frente a sus rivales?

De nuevo es necesario hacer un pequeño ejercicio de imaginación para ponernos en el punto de vista del comprador de este tipo de coches, si es que no entramos dentro del target.

Dos de sus rivales naturales pueden ser el Fiat 500C o el Mini Cabrio, modelos con poca diferenciación estética respecto a aquellos en los que están basados. Otros rivales, como el Pegueot 207 CC, están más diferenciados pero siguen siendo similares al original.

Incluso en el caso del Opel Tigra Twintop (que ya no se fabrica), el Wind podría aportar un interior diferenciado respecto al Clio. Es la misma estrategia que siguieron al convertir el Renault Mégane Sedán en el Renault Fluence. No se trata de tener una versión de un coche sino otro coche. Aunque en el fondo sea un Renault Twingo cabrio, su aspecto está diferenciado.

Esto se nota en la primera hora de conducción, es un coche que atrae miradas. En parte porque es nuevo, pero a esto ya estoy acostumbrado en las presentaciones. El nivel de miradas era en este caso superior a lo habitual para un coche de estas características. Eso sí, no confundáis miradas al coche con miradas al conductor, que no es lo mismo.

La parte negativa de esta diferenciación es su precio, más elevado de lo que hubiese sido un Twingo Cabrio, y más elevado que un Peugeot 207 CC, de un tamaño superior y que cuenta con dos plazas traseras para niños.

Interior del Renault Wind

El interior del Renault Wind es sencillo pero de diseño agradable. La calidad de los materiales es buena para ser un pequeño utilitario, aunque es uno de los hándicaps de compra: estamos pagando casi 20.000 euros por un interior como el del Twingo. Desde luego no se puede tener todo y a algo hay que renunciar.

Tiene algunos detalles específicos. Por ejemplo, la cubierta de las tres esferas del velocímetro e indicadores, que puede ser negra o roja. Me ha gustado especialmente el diseño de los relojes, que suele pecar de sencillo en este tipo de coches. Tres esferas con gráficas en rojo y amarillo (como Ferrari, de nuevo salvando las distancias) y blanco.

También los tiradores de las puertas de tipo correa, que vienen junto a los asientos de cuero. Según sus diseñadores es un detalle que lo hace deportivo. Curiosamente fue lo que más me llamó la atención, para mal, la primera vez que vi el Wind en Ginebra. Cuestión de gustos.

Los asientos llevan los reposacabezas integrados. Son cómodos y estéticamente muy bonitos. Pueden ser mixtos tela/cuero o íntegramente en cuero, según la versión. El interior es de color “carbono oscuro” reforzado con varios detalles cromados.

Hay algunos detalles que son mejorables dentro de su interior. Por ejemplo el tacto de la palanca de cambios o de botones como los elevalunas y el botón para accionar la capota. Ambos están en la parte inferior de la consola central, no en las puertas. Hay un aireador central que parece un altavoz y no es regulable, tampoco se puede cerrar.

En cuanto a huecos portaobjetos se queda algo pequeño. Dos de tamaño medio en las puertas, y uno bastante reducido delante de la palanca de cambio. Además, con que sólo pongamos el móvil ya perdemos el acceso a los botones de apertura y cierre de la puerta, así como el botón que activa o desactiva el limitador/regulador de velocidad. Incluso tropieza con los de ventanillas y techo. Hay otro detrás de los asientos, que comentaremos más adelante.

La sensación de estar sentado la dejamos para la parte de conducción, ya que en este caso es parte importante de la experiencia.

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En Motorpasión | Renault Wind, presentación y prueba en Niza, parte 2

Renault busca cada vez modelos más específicos y amplía su gama a segmentos en los que hasta ahora no se había metido, como los pequeños descapotables. Suena a tópico, porque todas las marcas lo hacen, pero en Renault es una tendencia claramente visible.

Junto al Mégane Cabrio (bonito, aunque con cierto aire al Focus CC) se presentaba el Renault Wind, quizás el sustituto natural del Opel Tigra.

El Wind es un biplaza cabrio muy vistoso estéticamente, y bien terminado en el interior salvo algún detalle “extraño” como los tiradores de las puertas (ver tecera foto).

La sensación al subirse a él es la de coche pequeño, muy bajito, si eres algo alto la cabeza parece sobresalir del parabrisas. Con todo es cómodo y posiblemente las sensaciones de conducción sean muy divertidas.

Puede llevar un 1.2 TCe (gasolina turbo) de 100 CV o bien el 1.6 de 133 CV. La capacidad del maletero es casi la de un Renault Clio cuando su techo se encuentra desplegado.

Estará a la venta antes del verano a un precio todavía sin especificar, con opciones de personalización como las del Renault Twingo. Sí se sabe que llevará de serie elementos como llantas de 16 pulgadas y volante de cuero, y entre las opciones estarán los asientos de cuero y el sensor de aparcamiento.

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En Motorpasión | Primeras imágenes del Renault Wind

Renault va a presentar dos descapotables en el Salón de Ginebra. El primero es el Renault Mégane CC y el otro es el Renault Wind. Este último se trata de una versión descapotable del Twingo, de hecho se especulaba que su nombre sería Twingo CC, pero han escogido algo mucho más simple.

Las recreaciones han acertado de pleno. La marca del rombo ha soltado las primeras fotografías en las que se puede ver por completo el proceso de plegado y colocación del techo duro retráctil. Este biplaza mide 3,83 metros de largo, por lo tanto un poquito más largo que el Twingo convencional.

De todos los descapotables pequeños que hay en el mercado es el único de dos plazas excepto el smart fortwo cabrio, para bien y para mal. Su maletero tiene 270 litros de capacidad, con el techo puesto y sin él, cuando lo normal es ganar capacidad al dejarlo puesto. El techo se despliega en solo 12 segundos.

Obviamente no sabemos los precios, porque no han hablado ni de las motorizaciones, pero es lógico que esté por encima del Twingo y por debajo de algunas versiones del Clio. Tengo ganas de saber más de él y ver si sale un buen producto, desde luego no se quejará de tener competencia…

Os daremos más información según la vayan soltando, como muy tarde la primera semana de marzo.

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