Ayer pudisteis leer la primera parte de esta prueba del nuevo Renault Twingo 2012, pequeño utilitario de tres puertas y cuatro plazas, restyling de la segunda generación del Twingo, de agradable, cómodo, relativamente espacioso y versátil interior. Toca hablar ahora de motores, versiones y cualidades dinámicas.

Es necesario precisar que el número de motores disponibles en Europa es mayor que el disponible en España. Si en Europa hay cinco motores en total, tres de gasolina, y dos diésel, en España solo habrá dos, y dentro de unos meses llegará el tercero. La oferta inicial será un motor de gasolina y un motor diésel.

El Renault Twingo más económico montará el motor de gasolina 1.2 16v de 75 CV de potencia a 5.500 vueltas y 107 Nm de par a 4.250. Es un motor de 1.149 cc, cuatro cilindros y 16 válvulas, bastante clásico y sencillo, pero realmente eficiente, entre otras cosas porque se han reducido al mínimo los rozamientos internos.

Renault Twingo 2012: motores probados, consumos bajos

El motor de gasolina de 75 CV está asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. Permite que el nuevo Renault Twingo acelere de 0 a 100 km/h en 12,3 segundos y alcance una velocidad máxima de 170 km/h, con un consumo combinado en ciclo de homologación europeo de 5,1 l/100 y unas emisiones de CO₂ de 119 g/km (por tanto exento de pagar impuesto de matriculación).

Aunque sobre el papel no es un consumo de los más bajos (seguro que os vienen a la memoria motores de otros fabricantes con más carga tecnológica que homologan cifran más bajas), en la práctica es un motor que no consume mucho más de lo que promete, y tiene un funcionamiento bastante suave.

La otra opción en España será el motor diésel 1.5 dci de 85 CV a 4.000 rpm y 200 Nm a 1.750 rpm. También es un motor conocido en la gama Renault, de 1.461 cc, cuatro cilindros, inyección directa y conducto común. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 11,2 segundos y la velocidad máxima 185 km/h.

Está también asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. Para cumplir la norma de anticontaminación Euro 5 debe montar filtro de partículas. El consumo mixto en ciclo de homologación europeo NEDC es de 3,4 l/100 km, con unas emisiones de CO₂ de 90 g/km.

En los dos casos no se monta, ni tampoco está disponible como opción, el sistema start-stop de parada y arranque automático del motor en las detenciones para ahorra combustible. Renault dice que encarecería el precio del coche. Para optimizar los consumos dice haber trabajado en la aerodinámica del coche, así como en los rozamientos internos de los motores, además de incorporar neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

Sin determinar aún la fecha concreta, la marca nos ha dicho que a lo largo de 2012 el nuevo Renault Twingo 2012 incorporará una mejora en el consumo de estos dos motores, gracias a un nuevo sistema de refrigeración en que el están trabajando. Tanto en el gasolina como en el diésel se reducirá el consumo combinado en 0,2 l/100 km.

Esto significa que dentro de unos meses el motor de gasolina 1.2 16v de 75 CV consumirá 4,9 l/100 km y el motor diésel 1.5 dci de 85 CV consumirá 3,2 l/100 km. Este consumo es muy bajo y amenaza el límite de los 3 l/100 km. Creo que si se incorporase un sistema start-stop se podría reducir el consumo aún un poco más y alcanzar esa cifra casi mágica. Siendo el Renault Twingo un coche que se usará mucho por ciudad, veo útil que así fuera.

Para marzo llegará el motor 1.6 16v de 133 CV de potencia a 6.750 vueltas y 160 Nm de par a 4.400, solo disponible en la versión deportiva RS Gordini. Sus espeficaciones no han sido todavía desveladas. Podrían cambiar ligeramente respecto a las del actual (quizás con un consumo algo más bajo, como sucede con los otros motores).

Los demás motores que no están disponibles en el Renault Twingo 2012 que se venderá en España, son el gasolina 1.2 TCe de 100 CV (es básicamente el mismo motor 1.2 de 75 CV pero turboalimentado) y el diésel 1.5 dci de 75 CV.

Versiones, equipamiento y precios del Renault Twingo 2012

En España, a parte de la versión RS Gordini 133 CV, para gasolina o diésel solo habrá una versión disponible: el acabado Emotion. En otros países también habría una versión denominada Dynamique, e incluso una Initiale con tapicería de cuero, entre otras.

Este acabado interior puede elegirse con una armonía interior oscura, denominada Emotion Night, donde predomina el negro, o bien de manera opcional, con un sobreprecio de 100 euros, se puede elegir con una armonía interior clara, Emotion Day, de tonos greige (gris-beige).

En este acabado interior desaparecen los detalles en plástico negro brillante de la consola central, y también el forrado en símil de cuero con costura del parasol del cuadro de instrumentos. La parte alta de la tapicería de los asientos es un tejido estampado de rayas de colores, y las salidas de aire, el perímetro del velocímetro y parte del panel de las puertas vienen en color a juego con la pintura de la carrocería.

El equipamiento de serie de esta versión incluye lo que se considera habitual hoy en día: dirección asistida variable, elevalunas eléctricos, cierre centralizado a distancia, ABS, cuatro airbags (frontales y laterales de tórax), faros antiniebla, aire acondicionado, ordenador de a bordo, regulador-limitador de velocidad, volante forrado en cuero, etc. Como os dije ayer, hay muchas opciones de personalización, y diferentes extras y paquetes de equipamiento adicional.

• Pack Look, llantas de aleación de 15 pulgadas y cristales traseros y luneta sobretintados: 400 euros.
• Pack Modularidad, asientos posteriores independientes y deslizantes: 350 euros.
• Pack Seguridad, control de estabilidad ESP y airbags de cortina: 450 euros.
• Pack Confort, climatizador automático, radio CD mp3, conexión USB, bluetooth y espejos retrovisores eléctricos: 500 euros.
• Techo panorámico de vidrio de accionamiento eléctrico: 780 euros.
• Techo practicable de lona de accionamiento eléctrico: 780 euros (a partir del segundo semestre de 2012).

• Pintura metalizada (incluye cinco elementos de personalización exterior): 375 euros.

También existe una radio especial opcional que sirve como base para un iPhone o un iPod Touch. Descargando una aplicación de Renault específica, se pueden usar cuatro funciones de manera integrada y simple: música, teléfono, navegación GPS y eco-conducción (con consejos para consumir menos). El precio definitivo no está confirmado, pero nos indicaron que rondaría los 200 euros aproximadamente.

El Renault Twingo 2012 Emotion 1.2 75 CV tiene un precio de 9.750 euros, el Twingo Emotion 1.5 dci 85 CV tiene un precio de 11.750 euros (ambos con descuento promocional de lanzamiento incluido e IVA).

Conduciendo el nuevo Twingo

Tuve ocasión de probar dos unidades diferentes, por una parte el diésel 1.5 dci de 85 CV, con un acabado normal, y por otra el gasolina 1.2 TCe de 100 CV, con acabado deportivo Gordini. A parte del motor, percibí algunas diferencias en el tren de rodaje y por tanto en el comportamiento del coche.

Es una pena que el motor TCe de gasolina no se comercialice en España, ya que es muy agradable de usar, sobre todo porque responde muy bien desde un régimen bajo, y la mayor parte de las veces gira entre unas 2.000 y 2.500 vueltas, con un consumo de gasolina contenido. Es bastante silencioso y reacciona con energía al acelerador.

No voy a extenderme más con este motor. Solo diré que la suspensión del acabado deportivo Gordini me pareció un poco más firme que la de una versión normal, interesante para aquellos conductores que no solo busquen un toque un poco más deportivo en el aspecto estético, sino también en el uso.

Del 1.5 dci de 85 CV sí que hay mucho que contar. Lo más destacable es que consume muy poco. Durante la prueba, sin tener mucho cuidado por hacer un consumo bajo, y acelerando sin miramientos en más de una y de dos ocasiones, la computadora de a bordo inidicaba un consumo de entre 5 y 5,5 l/100 km.

Tengo la sensación de que acostumbrándose al tacto del coche y teniendo cuidado de realizar una conducción económica, se puede lograr un consumo muy bajo sin demasiadas complicaciones, cercano a los 4,0 l/100 km. Le diré a Javier Costas que lo apunte para hacer una prueba más larga de consumo.

El motor hace poco ruido al ralentí, aunque sí ronronea con un sonido característico a diésel al acelerar con contundencia, no siendo molesto. No llegan vibraciones al volante ni al cambio. Diría que la insonorización es correcta y dentro de la media, aunque debo decir que subiendo al segmento B, y sin cambiar de marca, el Renault Clio III restyling con el mismo motor, es algo más silencioso (desde hace poco ya no está el 85 CV y sí el 90 CV).

El ruido aerodinámico y el ruido de rodadura no me han parecido muy elevados, y están en un nivel bastante correcto para el segmento del que hablamos. Eso sí, debo decir que parece entrar más ruido de rodadura, y en particular del salpicar del agua en los pasos de ruedas, desde la parte trasera del coche, quizás a través de los pasos de ruedas posteriores, que dadas las dimensiones del coche están dentro del habitáculo, o bien a través del portón del maletero, no lo puedo precisar más.

También noté un ligero silbidito a partir de 105 km/h en la parte alta de la puerta derecha, que diría que es de origen aerodinámico. No se nota mucho (al conductor se le puede pasar, pero cuando iba de acompañante lo noté), y si se lleva el equipo de música encendido pasa desapercibido.

Las versiones normales no tienen cuentavueltas, solo lo tiene la versión deportiva Gordini, y justo detrás del volante. El cuadro de instrumentos está en la parte central del salpicadero, orientado hacia el conductor. Es digital y con iluminación ámbar. Es sencillo y se lee muy bien. En mi opinión el cuentavueltas debería de venir en todas las versiones y motores.

La dirección es muy suave y blanda, algo muy habitual en la mayoría de coches de hoy en día. Para maniobrar en ciudad y conducir tranquilamente no le pongo ni una pega, todo lo contrario. Para conducir un poco rápido podría ser adecuado que fuera un poquito más dura. El tacto del volante es muy agradable.

Todos los pedales son también suaves y blandos. El embrague es muy blando, lo cual favorece cambiar de marcha de una manera más descansada. El tacto del pedal del freno me ha parecido un poco esponjoso, y hay que acostumbrarse a él: hay que pisar un poco más a fondo para que frene con decisión (pero frenar frena bien).

El tacto de la palanca de cambio es preciso y hasta robusto, quizás un poco duro para lo que solía ser habitual en Renault. No diría que es un cambio rápido, pero como tampoco es una versión deportiva, no objeto nada más. Un apunte de visibilidad: los espejos retrovisores exteriores me han parecido un poco pequeños.

La respuesta del motor dci de 85 CV es muy satisfactoria, con fuerza desde pocas vueltas, con una entrega bastante progresiva, y agilidad más que suficiente para hacer que el Renault Twingo corra más de lo legal. Me parece muy interesante tanto para moverse por ciudad, como por autopista o carretera secundaria, sin amedrentarse en ninguna cuesta.

Y el comportamiento también es satisfactorio. La suspensión diría que tira a blanda y filtra bien los baches del firme, aunque el tren de rodaje resulta muy equilibrado, y las barras estabilizadoras de 26 mm de diámetro la delantera y 22,5 mm la trasera (cuando se monta ESP) hacen que los movimientos de la carrocería (balanceo y cabeceo) sean contenidos.

Es un coche estable y fácil de conducir, que sigue la trayectoria que se marca con la dirección, sin poner en apuros al conductor. El chasis permite suspensiones más firmes y motores más potentes como para conducir muy rápido.

Debo reconocer que pese a alguna que otra pequeña pega (más que nada porque es un coche económico) el nuevo Renault Twingo 2012 deja buen sabor de boca, es agradable de conducir, bastante cómodo, tiene un consumo ajustado y un habitáculo versátil.

Los 2.000 euros de diferencia entre el diésel y el gasolina pueden parecer una diferencia muy grande, pero hablamos de 10 CV y 93 Nm más. Con un gasóleo y una gasolina a prácticamente el mismo precio, los 1,7 l/100 km de menor consumo del dci, hace que se amortice la diferencia en poco más de 89.000 km. Quien no quiera emitir partículas ni óxidos de nitrógeno mejor que se pida un gasolina.

Tengo la sensación de que el Volkswagen Up! y el Renault Twingo 2012 pueden ser las dos opciones más interesantes en el segmento A, por el momento.

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Renault Twingo, presentación y prueba en Bilbao (parte 1)

En septiembre Renault desvelaba como sería el nuevo Renault Twingo 2012, restyling del actual Twingo II que llegara al mercado en el año 2007, después de que la primera generación aguantara más que dignamente 14 años en la calle. Desde el año 1993 se han vendido algo más de 2,5 millones de unidades de este pequeño utilitario de segmento A en todo el mundo, correspondiendo algo más de 100.000 a España.

Los utilitarios, ya sean de segmento B, con unos 40 modelos de marcas diferentes, ya sean de segmento A, con unos 22 modelos, son muy importantes en Europa. En particular en Francia, Alemania, Italia y Reino Unido, donde los pequeños utilitarios de segmento A tienen gran demanda. Solo en estos cuatro países se vende aproximadamente el 75% del total del segmento A de toda Europa. No es extraño, son coches ideales para las grandes ciudades.

A partir de enero estará en los concesionarios de España el nuevo Renault Twingo, muy renovado exteriormente, algo más largo, con más equipamiento disponible (de serie u opcional) y con motores gasolina y diésel, de menor consumo, algunos de los cuales se acercarán amenazantes al límite de los 3 l/100 km.

Diseño exterior del nuevo Renault Twingo 2012

Como os decía, el nuevo Renault Twingo 2012 es un restyling del Twingo de segunda generación. El bastidor no cambia, y el tren de rodaje tampoco lo hace. La carrocería, solo disponible en tres puertas, se mantiene, pero se renueva el diseño de las partes frontal y posterior. Los cambios se notan a primera vista en la parte delantera, pero creo que es en la parte trasera, aunque parezcan más sutiles, donde más hacían falta.

La parte trasera del Twingo II me parecía muy plana, sencilla y un tanto anodina, con unos pilotos posteriores pequeños. Tengo que reconocer que el diseño exterior del nuevo Twingo me gusta más. En la parte posterior modifican el portón, el paragolpes y los pilotos, que ahora son dobles.

Para intentar solucionar esa sensación de trasera muy plana, el paragolpes trasero, los pilotos y la parte de chapa del portón del maletero se abomban hacia afuera, buscando una trasera algo más redondeada y con algo de volumen. Quizás no sea la zaga más bonita que encontraréis en Renault, pero mejora lo anterior.

Debido a estas estrategias de diseño más voluminoso, la longitud del nuevo Renault Twingo 2012 aumenta nueve centimetros hasta los 3,69 m. La anchura, 1,65 m, la altura, 1,47 m, y la batalla, 2,37 m, no cambian. Según el motor pesa en vacío entre 950 y 980 kg. La parte delantera incorpora un diseño bifaro, con una óptica principal, para las luces de cruce y carretera, y una óptica complementaria circular, más baja, para la luz de posición y los faros antiniebla. Los intermitentes van abajo del todo, exentos.

La parrilla frontal superior, en color negro brillante, y con el logo de la marca más grande y vertical, sigue la línea de diseño marcada por prototipos como el Renault ZOE. Embellecedores de plástico y llantas de aleación son también nuevos, así como dos nuevos colores de pintura, un tanto atrevidos: fucsia y azul denim, ambos metalizados.

Independientemente del acabado, quien se compre un Twingo puede personalizarlo estéticamente a su gusto. Hay tres embellecedores de plástico diferentes y tres llantas de aleación de 15 pulgadas. Las llantas se pueden elegir entre cuatro colores diferentes, blanco, negro, gris claro y gris oscuro.

También se puede añadir un alerón posterior, disponible en esos cuatro colores, o uno de los siete adhesivos vinílicos para el techo conocidos como strippings (según el modelo también para el capó o el lateral posterior). Estos adhesivos no son demasiado caros, cuestan 150 o 220 euros.

Se puede elegir el color de la carcasa de los espejos retrovisores o del remate de las protecciones de plástico de los laterales, y también existe un kit exterior con aspecto carbono (faldones, largueros, etc). Como opción se encuentra disponible el techo panorámico de vidrio, y el techo de lona practicable, ambos de accionamiento eléctrico.

Renault Twingo: interior continuista

Los cambios en el interior son mínimos y sutiles, para quien guste de fijarse en los detalles. En el anterior Twingo II el salpicadero y los paneles de las puertas tenían una textura suave de corteza de árbol. Ahora el salpicadero está realizado con dos texturas de plástico, en unas partes tenemos la textura de corteza y en otras partes tenemos una textura de puntos, bastante lograda.

Además se complementa con detalles en plástico liso, o bien en plástico pintado, por ejemplo en negro brillante, muy elegante, pero con el problema de que se quedan marcadas las huellas de los dedos. Según el acabado, los remates en plástico pintado en las salidas de aire pueden ser también del color de la carrocería.

De nuevo también según el acabado, la cubierta parasol del cuadro de instrumentos, en el centro del salpicadero, está revestida en un simil de cuero con el borde marcado con la costura, que tiene muy buen aspecto (en una versión más básica es simplemente plástico liso). Todos los plásticos son duros y su acabado es correcto.

Yo, que me fijo mucho en los detalles, he encontrado alguna rebada debida al moldeado de la pieza, o algún borde afilado. No son muy llamativos, pero si no estuvieran, mi valoración del acabado interior mejoraría. Es por eso que debo decir que hay materiales de desigual calidad visual, algunos tienen un aspecto muy bueno, y otros solo correcto.

Eso sí, no sería justo no recordar que estamos ante un pequeño utilitario generalista, de segmento A, y de precio económico (de versiones y precios os hablaré mañana, pero el más básico, con aire acondicionado, está por debajo de 10.000 euros). Valorándolo en conjunto el interior resulta agradable y acogedor.

El volante me resultó muy satisfactorio, muy suave al tacto, forrado en cuero. Eso sí, es ligeramente diferente según el acabado. En la versión diésel que probé, con uno de los acabados normales, el aro del volante era más delgado y con relieve posterior para los dedos. En la versión Gordini, más deportiva, el aro es algo más grueso, el cuero está perforado, y se nota ligeramente acolchado.

El volante se regula en altura, pero no en profundidad. El asiento del conductor también se regula en altura, pero no el del acompañante. Yo no me encontré mal al volante, pero puede que algunas personas no encuentren su posición de conducción ideal, al no poder ajustar la profundidad del volante.

Lo cierto es que con la distancia correcta de los brazos sobre el volante, las piernas se quedan un poco dobladas. Suele ser bastante habitual en utilitarios pequeños. Los asientos son cómodos, con buen apoyo lumbar, no regulable, aunque quizás un poco blandos para algunas personas.

La banqueta me ha parecido un poco corta. La sujección lateral cambia entre una versión normal y una versión deportiva (Gordini). En las versiones normales la sujeción es correcta, en la versión Gordini la sujección es muy buena (aunque la parte alta del respaldo puede no adaptarse bien a personas con espalda muy ancha). Las tapicerías son nuevas. En las versiones normales de tela, en la versión deportiva Gordini mixta de tela y cuero. Incluyen toques de color y costuras contrastadas.

Espacioso para lo pequeñito que es

Para ser un coche de 3,69 m de longitud hay que reconocer que el interior es suficientemente espacioso para cuatro ocupantes (y solo cuatro, ya que el Renault Twingo solo tiene cuatro plazas). Delante la altura libre hasta el techo es generosa, y la anchura, aunque justa, es más que correcta.

El conductor no se siente agobiado en el puesto de conducción y la rodilla derecha no golpea contra la consola central. El reposapiés izquierdo es cómodo. El acompañante, al no regularse en altura el asiento, va un poco alto. En las plazas traseras, la anchura repartida para dos hace que se vaya cómodo. Quizás se pueda encontrar un poco alto el reposabrazos del panel. El acceso es razonable, gracias a que el asiento delantero se abate y desplaza hacia delante.

La altura libre hasta el techo y el espacio para las piernas depende del tipo de asiento posterior que lleve el Renault Twingo. De serie viene con un asiento posterior fijo de una pieza, abatible, colocado en una posición intermedia. La altura es buena, y el espacio para las piernas también, teniendo en cuenta el segmento del que estamos hablando. El maletero tiene un volumen de 230 l.

Es opcional el asiento posterior deslizante dividido en dos mitades (también abatibles), similar al que ya tenía el Twingo de primera generación. En este caso aumenta la versatilidad del Twingo y las cotas interiores cambian. En la posición más retrasada de los asientos el maletero es más pequeño, solo 165 litros, pero el espacio para las piernas es grande.

Medido en horizontal son 230 mm hasta el respaldo del asiento delantero, según Renault tanto como en un Renault Laguna. La altura libre hasta el techo en esta posición es algo menor (unos dos centímetros) pero aún así no da problemas. En la posición más adelantada el espacio para las piernas se reduce al mínimo, y aunque la altura es algo mayor, un adulto tocaría con las rodillas en el asiento delantero.

Lo bueno es que el maletero se agranda hasta los 285 l. Si se abaten los asientos posteriores, respaldo y también banqueta, se puede tener un volumen de carga de 959 litros. El maletero es bastante alto hasta la bandeja que lo cubre, da 58 cm. De serie viene con kit reparapinchazos, aunque se puede pedir que venga con rueda de repuesto de verdad (aunque con llanta de acero).

Las posibilidades de adaptabilidad que permite el asiento posterior deslizante, hace que me parezca una opción recomendabilísima. Solo hay que apretar una barra para cada mitad, accesible desde el maletero, y empujar o tirar del asiento. Si un día llevas pasajeros en el coche, colocas los asientos hacia atrás y pueden viajar cómodos. Si otro día necesitas maletero, mueves los asientos hacia delante y tienes un maletero tipo Clio, pero en un coche 34 cm más corto.

Continuará...

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Renault dejó ver cómo luce el nuevo Renault Twingo a finales de julio, con varias imágenes de detalle y una frontal. Ahora en el Salón de Fráncfort no lo enseña todo. El nuevo Renault Twingo 2012 es un restyling (ligeros cambios estéticos) del actual Twingo.

Exteriormente ha cambiado más que en el interior. Sobre todo en la parte delantera, con nuevo paragolpes, nuevos faros principales, faros circulares adicionales (que al menos a mí me recuerdan un poco a los del Nissan Juke) y la nueva parrilla de la casa. En la parte trasera se duplican también los pilotos, y ahora tienen una parte de la óptica en el portón.

Hay nuevos colores de pintura bastante vivos y llamativos. Además de las versiones convencionales, habrá dos versiones un poco más especiales: El Twingo Gordini (el de la foto superior) y el Twingo RS (que además de paragolpes, llantas y alerones específicos, asientos deportivos y otros detalles, montará el motor de gasolina más potente de la gama, no se ha dicho si será nuevo, pero el anterior, un 1.6 16v, tenía 133 CV).

Los cambios en el interior son más sutiles. Hay nuevas tapicerías, y sobre todo detalles de color (brillantes) aquí y allá: en las salidas de aire, en los mandos de la aireación, en las tapicerías. Ahora todos los equipos de sonido incluirán bluetooth y USB (y mp3 por streaming).

Habrá también una radio opcional con dock para iPhone (que incluirá también una aplicación de GPS específica). El maletero sigue en los 165 litros, pero con los asientos traseros deslizantes y plegables independientes (dos plazas, 50/50), se puede ampliar hasta 285 l (en el actual eran opcionales).

El nuevo Renault Twingo tendrá todavía más opciones de personalización y combinaciones estéticas (vinilos adhesivos, colores de llantas y espejos, techo solar de vidrio integral, etc).

Para empezar habrá cuatro motores (dos de gasolina, que repiten, y dos diésel, nuevas incorporaciones):

• 1.2 16v 75 CV (gasolina).
• 1.2 TCe 100 CV, 155 Nm (gasolina).
• 1.5 dci 75 CV (diésel), sustituye al anterior de 65 CV.

• 1.5 dci 85 CV (diésel).

Ambos diésel declaran un consumo combinando en ciclo europeo de solo 3,4 l/100 y unas emisiones de CO₂ de solo 85 g/km (no consiguen batir al KIA Rio 1.1 CRDi de 75 CV, con start-stop, consume 3,2 l/100 km).

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En Motorpasión | Así es el Renault Twingo 2012

La marca del rombo presenta en sociedad su nuevo Renault Twingo, un urbanita que al parecer, adelanta el diseño que tendrán los próximos modelos Renault. Más que un modelo completamente nuevo, se trata de una actualización del que empezó a venderse a mediados de 2007.

Como podéis ver, los cambios se centran en los pilotos delanteros y la forma del parachoques, pero las proporciones del Renault Twingo 2012 son, a juzgar por lo que podemos ver, bastante parecidas al modelo anterior.

Respecto al interior, Renault no dice nada, pero si nos fijamos en la única foto que ha dejado ver, parece que habrá algunos cambios, aunque no sabemos de qué profundidad. En concreto muestran la salida de la aireación del lado izquierdo, que sólo se diferencia del modelo anterior en que va pintada en un color diferente al del resto del habitáculo, ya que la forma es exactamente la misma.

Sólo nos falta una cosa por comentar, y es el momento del lanzamiento de este modelo, que está previsto para septiembre de este mismo año, tras ser presentado oficialmente durante la celebración del Salón del Automóvil de Fráncfort.

En Motorpasión | Los Renault Clio y Twingo contarán con el dCi 90 FAP

Actualmente, Daimler y Renault están trabajando en una plataforma compartida para sacar dentro de unos años las nuevas generaciones del Renault Twingo y el smart fortwo. Esto permitiría ahorrar costes, de cara a ser más competitivos en un mercado de ventas muy altas y pocos márgenes.

Se esperaba que esta alianza pusiese coches en la calle en 2013, pero el diario francés La Tribune cita fuentes de la industria que dicen que se pospone un año. Los coches no se fabricarían en el mismo lugar, los smart en Hambach (Francia) y los Renault en Novo Mesto (Eslovenia).

La alianza Daimler-Renault ya es conocida, se anunció el año pasado. Otro futuro lanzamiento es una furgoneta de Mercedes-Benz, de tamaño reducido, basada en la Renault Kangoo, que llevará a finales de 2012. Además, podría llegar a producirse un smart de cuatro plazas, que hace tiempo que no se fabrica, se conocía como smart forfour.

En Motorpasión | La Renault Kangoo tendrá una prima llamada Mercedes

Este nuevo motor tiene filtro antipartículas FAP, y declara una emisiones de 90 gramos de CO₂ cada 100 kilómetros, con lo que se presume que tendrá un consumo medio homologado que rondará los 4 litros cada 100 kilómetros, además de cumplir la norma europea de contaminación Euro V.

Con el anterior motor 1.5 dCi, el Renault Twingo emite 104 gramos de CO₂ cada 100 kilómetros, por los 115 gramos de CO₂ del Renault Clio.

Por el momento no tenemos precios para el mercado español para el Renault Clio y Renault Twingo con este motor, aunque si sabemos que estarán disponibles en poco tiempo.

En Motorpasión | Renault Clio S, a la venta en España

El Renault Twingo nos enseñará su lado más femenino en el Salón de París de la mano de la marca de ropa femenina Miss Sixty, conocida por sus vaqueros y demás complementos chic. De la unión de ambas marcas nace el Renault Twingo Miss Sixty.

Pocas novedades presenta, salvo el hecho de estar disponible con la carrocería en Bohemian Pink o con Pearlescent Black, además de las filigranas del capó y las puertas. Unos colores que también se trasladan al interior, con la intención de crear un ambiente Glam Rock, con tapicería en negro y rosa, por supuesto.

El salpicadero presenta también detalles en rosa como los aros del tacómetro o del velocímetro y los mandos del aire acondicionado, a juego con otros detalles en rosa como los tiradores de las puertas o la costura del volante, en el mismo color. Todo muy chic, claro. No anuncian precios, pero viendo lo que valen unos vaqueros de Miss Sixty, nos podemos hacer una idea.

Renault Twingo Miss Sixty

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En Motorpasión | Renault Twingo 2010

El Renault Twingo Walkman Limited Edition es uno de esos coches que serían interesantes en nuestro mercado dada la situación actual, pero lamentablemente España se queda fuera de su alcance, que se limita exclusivamente a Francia, Portugal, Bélgica y Luxemburgo. Aquí parece que no nos gusta la música…

Por su nombre se puede entender que su equipamiento extra y el aliciente que ofrece se centra en la música. Esta edición limitada es una fusión de marketing de Sony y Renault, y a pesar de no ofrecer algo realmente sobresaliente en cuanto a equipamiento, si podría derivar ventas hacía él por eso mismo.

Lo más destacable es el equipo de sonido, de Sony por supuesto, con una radio CD con lector MP3, USB y Bluetooth integrado. Manos libres y olvídate de CD’s todo en uno. Además con el Renault Twingo Walkman Limited Edition también viene de serie un reproductor portátil de 4 Gb de capacidad.

Los cambios estéticos se centran en el paragolpes del Twingo GT, los grupos ópticos con el fondo oscurecido y la insignia en el portón trasero con logotipo Walkman Limited Edition no podía faltar tampoco. Se ofrece con los motores 1.2 16V LEV o el 1.5 dCi eco² de 65 CV.

Para los cuatro paises mencionados solo habrá 2.500 unidades y el precio, para Francia es de 10.850 euros. Teniendo en cuenta que la versión Authentique en Francia es más de 1.200 euros más cara que en España, sería una buena oferta para nuestro país. Por lo visto, no merece la pena venderlo aquí...

Renault Twingo Walkman Limited Edition

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En Motorpasión | Renault Twingo 2010

La marca del rombo ha aprovechado el Salón de Ginebra para presentar la renovación de su utilitario, el Renault Twingo. Con este renovación, se añaden y eliminan algunos acabados, se reducen las emisiones de tres de sus motorizaciones y modifican ciertos aspectos de su exterior.

Aunque la nota de prensa internacional hable de Francia, supongo que estos cambios se incluirán en el resto de mercados, por lo que podemos pensar que estos cambios también serán aplicables en nuestro país.

En lo que respecta a los cambios estéticos, la principal novedad son los nuevos retrovisores exteriores panorámicos. Una medida de agradecer, puesto que en vista de las imágenes, los anteriores retrovisores parecían excesivamente pequeños, ergo debería ser incómodo de conducir con tan poca visión trasera.

Otra actualización es la disponibilidad del paragolpes del Renault Twingo GT, dentro del Look Pack para el resto de la gama, a excepción del acabado Access, el más básico de todos. Hablando de acabados, comentar que ahora hay seis: Access, Authentique, Expression, Rip Curl, GT e Initiale. Por lo tanto, los acabados Trend y Dynamique (ahora Rip Curl) se caen de la lista.

Por supuesto, las versiones Renault Twingo RS y Renault Twingo Gordini RS siguen estando en la gama, aunque éste último lamentablemente no estará disponible en nuestro país. A estas versiones se añade el color Glacier White y el Design Pack, que añade detalles en negro en el spoiler trasero, retrovisores y carcasas de los antinieblas traseros también en negro.

Para el interior, la única novedad la encontraremos en el acabado Initiale, el más “exclusivo”, que añade a sus opciones el tapizado Haircell, en cuero negro con costuras en color chocolate, como se ve en la imagen. Y poco más se puede decir de sus interiores, salvo que se conservan las anteriores opciones.

En motorizaciones, tres de sus actuales propulsores han reducido sus emisiones. En el caso del motor 1.2 LEV eco² de 75 CV, sus emisiones caen hasta los 114 g/km (119 g/km). El siguiente en reducir sus emisiones es el motor TEC de 100 CV, que las deja en 132 g/km (138 g/km).

Incluso el propulsor del Renault Twingo RS ha reducido sus emisiones. Ahora, el motor 1.6 16V de 133 CV emite 160 g/km, reduciéndolas en 5 g/km.

En el caso de los diesel, se mantienen en las mismas cifras y siguen estando disponibles los motores dCi eco² de 65 CV y el dCi eco² de 85 CV.

La venta de esta actualización comenzará a medidados de este mismo mes de marzo y según precios en Francia, las versiones del Twingo GT y el Twingo Initiale reducen sus precios en 300 y 700 euros respectivamente. No sabemos si estos descuentos también se aplicarán en nuestro país.

Renault Twingo 2010

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Los secretos, con esto de Internet, hay que tenerlos metidos en una caja fuerte con 20 candados y ni así dejarán de salir a la luz antes de tiempo. Desde hace unos meses se viene diciendo que Renault presentará en el Salón de Frankfurt un utilitario eléctrico y parece ser que será lo que vemos en la imagen, el Renault Twingo ZE.

La tecnología usada será la misma que la presentada en el Renault Kangoo be bop Z.E., pero gracias al menor peso de este Renault Twingo ZE, la autonomía que pretenden alcanzar en la marca del rombo es de 160 km aproximadamente. Más que suficiente.

El grupo propulsor será un motor eléctrico de 44 kW, que equivale a unos 59 CV y un par máximo de 190 Nm. Con este motor, el Renault Twingo ZE se estima que hará el 0 a 100 km/h en unos 10 segundos y su velocidad máxima, autolimitada, estará en los 130 km/h aproximadamente.

Los cambios exteriores son evidentes. Aerodinámica mejorada tanto en el frontal como en los laterales, con el fin de reducir su coeficiente aerodinámico y hacer que su resistencia al aire sea mucho menor, mejorando en términos de autonomía.

Por supuesto, los sistemas de regeneración de energía estarán presentes, además de un estudiado control del aislamiento del habitáculo, con el fin de reducir la carga del sistema de aire acondicionado y evitando un consumo excesivo de sus baterías.

El sistema de carga de las baterías será por enchufe convencional, con un tiempo total de carga de unas 4 horas. Auto Express también da nuevos detalles sobre el sistema de recambio de baterías Quick Drop. No sólo se podrá cambiar las baterías en casa, sino que también habrá baterías en los concesionarios, listas para el montaje en caso de emergencia.

No será un cambio tal cual, sino que parece que en lugar de poseer varias baterías, lo que se hará será alquilarlas a los dueños de los coches. O eso es lo que me ha parecido a mí entender. Tu compras el coche sin batería y alquilas las unidades que creas que te hacen falta.

No se, como sistema esporádico no estaría mal, pero si tengo que estar pagando todos los meses por una batería, igual la cosa no compensa. De todas formas, tomemos esta información como algo todavía sin concretar, puesto que la información de Auto Express no es demasiado clara. En septiembre Renault dará todas las claves. O eso esperamos.

Vía | Auto Express
En MotorPasion | Trío de eléctricos de Renault para el Salón de Frankfurt