Después de dos días cerrando la tabla de tiempos en Jerez con Nelsinho Piquet a sus mandos, ayer el nuevo Renault R29 volvió a asomarse por los puestos de cabeza en el mismo instante en el que Fernando Alonso se puso al volante.

Vale que Alonso es hoy por hoy uno de los mejores pilotos de la parrilla, por no decir el mejor, pero la diferencia con Piquet es tan abismal que a veces uno no acaba de creerse que el R29 del que se bajó Nelsinho el lunes fuera el mismo en el que se subió el asturiano el martes.

Pero dudas aparte, la realidad es que los tiempos de Fernando Alonso en tandas largas fueron de los más consistentes de la jornada de ayer. El asturiano completó 152 vueltas sin ningún problema, y sus sensaciones en el monoplaza son como para desatar el optimismo.

De modo que sí, parece que las cosas tienen buena pinta para esta temporada que arrancará a finales de este mes en Melbourne. Hay que ver dónde está exactamente cada uno, pero que Alonso se esté mostrando competitivo en estos test es sin duda una gran señal.

Ahora bien, si Alonso está en condiciones de luchar por el título esta temporada, esperemos que contar con un compañero como Nelsinho no sea un problema, pues en caso de necesidad, no está muy claro que el brasileño pueda hacer de escudero como Dios manda.

¿Qué narices está pasando con el R29? Estamos en un punto en el que las palabras confianza y paciencia empiezan a sonar demasiado en las discusiones acerca del nuevo monoplaza de Renault, y desde luego, este hecho no es que invite demasiado al optimismo.

Se ha dicho mucho acerca de los problemas de nacimiento que está teniendo el nuevo coche con el que Fernando Alonso tenía que aspirar a su tercer entorchado, pero es que de momento sólo hemos visto al R29 cerrar las tablas de tiempos en esta pretemporada, por detrás de equipos como Williams o incluso del nuevo y realmente sorprendente en cuanto a prestaciones Red Bull RB5.

Sin ir más lejos, los dos primeros días en Jerez se han cerrado con sendas últimas posiciones de Nelsinho Piquet, y muy pocas vueltas en pista. ¿Culpa del brasileño? Hoy Alonso se sube al R29. Veremos qué es capaz de hacer.

Lejos de entrar a valorar las evidentes diferencias existentes entre Piquet y Alonso, creo sinceramente que la cosa no pinta nada bien a corto plazo, salvo que Renault se esté escondiendo algo. Pero mucho cuidado, porque no estamos en un temporada para desaprovechar días en pista. Los test son muy limitados, y sólo espero ver cómo la llegada de Alonso se traduce en el despegue de un R29 que necesita urgentemente una chispa que encienda nuevamente las esperanzas de victoria.

Siempre que se habla de estos problemas con el R29, me aferro firmemente a recordar que el año pasado a estas alturas, el BMW F1.08 iba a ser un bodrio de coche que no funcionaba ni para atrás. Confianza y paciencia.

Desde luego, mal año ha ido a elegir Renault para crear un monoplaza con supuestos problemas de nacimiento, sobre todo en lo que respecta a la aerodinámica. El tiempo se echa encima, y en este 2009 en el que la reducción de costes ha cogido más fuerza que nunca, los deberes hay que hacerlos antes de que todo empiece en Melbourne a finales de marzo, pues los test durante la temporada están prohibidos. Y no nos olvidemos: todo esto con sólo 150 juegos de neumáticos que Bridgestone da a cada equipo para la pretemporada. Ni uno más.

Ya cuando vimos ese morro un tanto basto en el nuevo R29 todos nos preguntamos si eso podía ser realmente eficiente. Además, y no he puesto la imagen de portada por casualidad, en la web oficial de Renault se nos presentaba un R29 mucho más estilizado en su parte frontal, siguiendo un poco la tendencia que parecía marcar su refinada zaga. ¿Es ese morro que vimos en Portimao provisional? En cualquier caso, el primer día que Fernando Alonso se subió al coche quedó último (¡a dos segundos del Williams!), y lo peor de todo, en seguida empezó a circular el rumor de que el R29 tenía serios problemas.

Y no iban del todo desencaminados, pues la escudería británico-francesa está poniendo toda la carne en el asador para dar a Fernando Alonso un coche con el que el asturiano pueda luchar por el podium. Si es así, Alonso ya pondrá el resto para que esos podiums sean victorias. Muestra de ello son los cinco camiones que Renault desplazó la semana pasada al aeropuerto de Kemble para hacer pruebas aerodinámicas y el hecho de que ya hayan reservado el Circuit de Catalunya para unos test privados del 18 al 20 de febrero.

¿Se está guardando algo Renault? ¿Tienen realmente los problemas que todo el mundo le supone? Hasta que los semáforos de Melbourne se apaguen, no sabremos nada a ciencia cierta, pero esperemos que lo que dice Pat Symonds, que sólo se trata de reajustar reglajes para adaptarlos a los numerosos cambios aerodinámicos de esta temporada, sea cierto, porque si no, hay mucho trabajo por hacer, y los examenes están a la vuelta de la esquina.

Lejos de la imagen fastuosa de otros años, el nuevo monoplaza del equipo “ING Renault F1 Team” fue presentado en un garaje del circuito de Portimao, en el Algarve portugués. Junto a él posaban los pilotos titulares, Fernando Alonso y Nelsinho Piquet, Flavio Briatore, y los probadores. Fue un acto sencillo de sólo cinco minutos.

La prensa vio a Piquet estrenar el coche, ya que Alonso no se subirá a él hasta el miércoles. Los alerones son rojos y lucen la imagen de TOTAL, mientras que desaparece el azul y gana protagonismo el amarillo y el naranja. Esto me recuerda al Circo Volante de la PGM… pero sigamos. El nuevo monoplaza cumple las restricciones de aerodinámica impuestas por la normativa este año.

En su estreno, Nelson hizo el mejor crono en 1m 52,448 s. Muy pobre comparado con el minuto 41,528 segundos de Sebastian Buemi (Toro Rosso). Con este coche Renault quiere ganar el Mundial, habrá que verle en carrera a ver qué tal se desenvuelve. Con el KERS, los slicks y los cambios de aerodinámica esta temporada debería ser interesante.

Vía | El Mundo, Racingpasión
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