Continuamos nuestro viaje por la cita parisina en el stand de Renault, donde se ha vivido una jornada de auténtico Dolorpasión™. El viernes los sindicalistas de CGT tomaron la zona de la marca del rombo para protestar por los 4.000 trabajos que van a ser recortados en Francia y 2.000 más en el resto de Europa.

Hay que entender el recorte en el contexto de que las ventas se han desplomado en el viejo continente: es por la crisis. Sin embargo, la protesta ha ido un poco más lejos de lo deseable.

El concept Ondelios, una de las estrellas de la marca, quedó de esta guisa, repleto de panfletos y de pegatinas… pero eso no es todo. El prototipo, que es único y por tanto muy caro, sufrió otros daños que no creo que hagan un buen favor a la causa de los trabajadores.

Hay formas y formas de protestar a la empresa, pero ¿qué culpa tienen los visitantes del Salón? ¿Cómo justificar daños, aunque leves, a un coche tan especial? En tiempos de bonanza se contratan más trabajadores para poder sacar adelante la producción que exigen los concesionarios a causa de sus ventas, pero cuando vienen los malos tiempos, los reajustes son necesarios.

Si la empresa no va bien, entonces ya no se ponen en peligro 6.000 empleos, peligran muchísimos más. No pretendo ser abogado del Diablo, pero creo que se les ha ido a los protestantes la mano un poco.

Chute cortesía de asl2690
Fuente | Las chingaderas, Yahoo!
En Motorpasión | Renault Ondelios, un crossover diferente

Parece que Renault tiene ganas de dar el campanazo en el salón patrio, porque se guarda tres novedades aún desconocidas para el gran público. Ni una, ni dos, tres. Dos coches de producción y un nuevo prototipo.

Repasemos. El primero en llegar fue Renault Mégane III, para más tarde dar paso al peculiar Renault Ondelios. A esto le tenemos que agregar el Renault Laguna Coupé y una nueva variante del Renault Kangoo.

Hasta aquí todo bien. Pero de aquí en adelante ya es un misterio las novedades que se guardan, que según la nota de prensa, están bien protegidas de las filtraciones. De momento, lo único que se me ocurre, desvariando mucho, es el nuevo Renault Mégane Coupe o Mégane RS, pero diría que es demasiado pronto para presentarlos, por lo menos en el segundo caso.

El sector de los SUV lo han cubierto recientemente con el Renault Koleos, así que este lo descartamos. El Renault Clio tiene todavía pocos años de vida y como mucho, sería un ligero restyle, pero tampoco lo veo claro.

El Renault Twingo es también demasiado nuevo como para empezar a hacerle cambios. Lo mismo pasa con el Renault Laguna. Siendo sinceros, llegados a este punto, lo único que verdaderamente veo posible es que presenten la renovación del Renault Scenic, al que vimos patas arriba hace algún tiempo y del que no hemos vuelto a saber nada.

Del prototipo ya ni hablamos, puede ser cualquier cosa que se nos ocurra, viendo como se las gasta Renault con sus prototipos.

Fuente | Renault

La marca francesa presentará en el salón de París una visión futurista del concepto de crossover con el Renault Ondelios, un coche pensado para largos viajes por cualquier pista sin comprometer la comodidad.

Su diseño nos recuerda al Renault Mégane Coupé Concept, pero no por sus formas, sino por la apertura de sus puertas, de tipo alas de gaviota, pero con único portón a cada lado, sin distinción entre asientos delanteros o traseros.

Su particular diseño está estudiado para ofrecer la menor resistencia aerodinámica posible. Con un coeficiente aerodinámico de 0,29 Cx, sus líneas se inspiran en las utilizadas en la aviación, lo que propicia una trasera diferente a lo que estamos acostumbrados a ver.

Su estado de prototipo le permite tener en su frontal unos curiosos grupos ópticos, con grandes LED encastrados en la parrilla, formada por diferentes lamas de aluminio de formas curvas, simulando una fluidez de líneas.

En la trasera también se utiliza la tecnología LED para las luces, con forma de boomerang y que actuan como canalizadores del flujo de aire, evitando turbulencias innecesarias en la parte trasera y provocando una menor resistencia a la penetración en el aire.

Dado su carácter familiar y hecho para viajar, es lógico que cuente con tres filas de asientos, pero para maximizar el confort sólo dispone de seis plazas. Unas plazas anchas y cómodas, con asientos también extraidos de la aviación.

Su disposición garantiza un acceso sin complicaciones a cualquier plaza. Como ayuda a esto, la parte baja de las puertas se abate para formar un escalón que facilita la entrada al habitáculo. Un habitáculo cargado de tecnología.

El salpicadero cuenta con pantallas de visión trasera y displays digitales con información relevante al viaje, como velocidad o como funciona en ese momento el sistema híbrido de su motor.

Cada ocupante dispone de un dispositivo Samsung con el que se pueden ver películas, escuchar música o jugar en red a diferentes juegos. Para individualizar más el habitáculo, cada ocupante dispone de su propio sistema de climatización y de audio.

Por último, viene acompañado con un teléfono móvil, también de Samsung, que actua como llave para el conductor, abriendo el coche cuando éste se acerca a él. También permite memorizar diferentes parámetros personalizables, como la música favorita o la posición del asiento.

El motor utilizado es un versión potencia del 2.0 dCi, que llega hasta los 205 CV y los 450 Nm, que se complementa con dos motores eléctricos de 20 kW, situados en cada eje. Cada uno de estos motores eléctricos tiene una función diferenciada.

Mientras que el delantero se utiliza para ayudar al motor de combustión, al igual que el trasero, el segundo se combina con el ESP, mandando más par a la rueda que en la que se detecte alguna pérdida de tracción. Ambos se alimentan de baterías de ión-litio, recargables con la energía perdida en la frenada.

Acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y gracias a uso de una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades, sus consumos y emisiones se ven drásticamente reducidos, con unas cifras envidiables: 4,5 L/100 km y menos de 120 gramos de CO₂/km.

Fuente | Renault