Renault ha presentado en el Salón de Fráncfort la versión definitiva del nuevo Mégane Sport, que se denomina Mégane Renaultsport 250. La cifra, como os podéis imaginar, indica el número de caballos que desarrolla el motor 2.0 turbo de este precioso Mégane que hará las delicias de los entusiastas de la conducción deportiva.

Dispone de dos configuraciones de chasis, uno especialmente pensado para los que acostumbran a rodar en circuito y quieren ir finos al máximo y otro más convencional que premia el confort, eso si, siempre teniendo en cuenta el enfoque que tiene este coche.

Estéticamente hay diferencias respecto al Mégane Sport normal. La más evidente, está en la parte delantera dónde el faldón está pintado en color negro brillante en la zona central (como en el Clio Sport) e incorpora un pequeño alerón que según Renault está inspirado en la Fórmula 1 y ayuda a mantener el morro bien pegado al suelo. ¿Os gusta lo que estáis viendo? Pues aun hay más.

También en la parte delantera destacan las luces de LED diurnas, situadas en los laterales de la toma de aire. Los espejos retrovisores también van pintados en color negro brillante, a juego con el faldón delantero y con las llantas.

En la parte trasera, también hay cambios bastante suculentos. Se ha incorporado un difusor de aire, que además de hacer su función aerodinámica, también mejora las dosis de deportividad que emana la carrocería. Por último el escape, se ha situado en posición central con una sola salida de gran tamaño.

En el interior, la deportividad viene de la mano de los asientos baquet firmados por Recaro, que ayudan a mantener el cuerpo en su sitio en los apoyos laterales más pronunciados. También cambia el volante y los pedales, que ahora son de aluminio.

Dispone de un sistema llamado Renaultsport Dynamic Management, mediante el cual podemos configurar el ESP en tres posiciones: On (completamente activado), Sport (menos intrusivo) y Off (completamente desconectado).

Pero sin duda lo que más me gusta del Mégane Renaultsport 250 es la pantalla interior con información del coche, ya que en ella podemos ver en tiempo real el comportamiento que está teniendo el motor, información de la posición del acelerador, nos alerta de cuando debemos hacer los cambios de marchas, datos de aceleración lateral y el tiempo de paso de 0 a 100 km/h entre otros. Como para aburrirse.

El motor 2.0 16 válvulas turbo entrega 250 caballos a 5.500 revoluciones, mientras que el par motor es de 340 Nm a 3.000 revoluciones. La respuesta en bajos está asegurada porque según Renault entrega el 80% del par a solo 1.800 revoluciones.

El motor, combinado con una caja de cambios manual de seis velocidades aseguran diversión para los que prefieren los sistemas de cambio de configuración tradicional.

Con el Mégane Renaultsport 250, la marca del rombo va un paso más allá en cuanto a la deportividad de su modelo compacto, pero seguro que no acaba aquí la evolución de este mito que tantos adeptos tiene, sobre todo en nuestro país. Se me ocurre que un enfrentamiento entre este nuevo Mégane Renaultsport 250 y el Golf R que os presentamos hace un par de días podría tener buena acogida en Motorpasion… ¿Quien ganaría? Apuesto por Francia.

Mégane Renaultsport 250

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En Motorpasion | Renault Mégane RS

No nos hagamos ilusiones. Estas dos unidades especiales parecen destinadas al Reino Unido y sólo comparten con la competición de la que reciben el nombre la aparente deportividad, ya que ésta solo se limita al terreno estético, dejando el prestacional aparte.

Los Renault Clio World Series y Renault Mégane World Series serán presentados en el circuito de Silverstone, mientras los monoplazas del rombo disputan la carrera correspondiente en el circuito británico, puntuable para las World Series by Renault.

Decía que su deportividad se queda en la estética (muy bien conseguida, todo hay que decirlo), ya que los motores más potentes que se podrán elegir en esta edición especial serán de 110 CV para el Renault Mégane (1.6 VVT) y de 100 CV para el Renault Clio (1.2 TCe).

Una pena, porque ambas versiones, con sus correspondientes motores 1.6 de 128 CV y 2.0 16v de 140 CV, Clio y Mégane respectivamente, serían dos opciones interesante antes de meterse en palabras mayores como es el acabado Renault Sport.

Renault Mégane y Renault Clio World Series Special Edition

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En MotorPasion | Renault Mégane RS, Nuevo Renault Clio RS

Algunos decían no hace mucho que estaban hartos de los híbridos. Pues le queda aún bastante que sufrir, y durante mucho tiempo, por lo que se dice por ahí. El siguiente en mover ficha será Renault y su presentación de tres modelos eléctricos en el Salón de Frankfurt.

Junto al Renault Mégane EV y Renault Kangoo EV (si es que se llaman así), presentarán prototipo totalmente eléctrico montado sobre la plataforma Alliance B (Renault Clio o Nissan Micra, por ejemplo). Será un hatchback de cinco puertas y 4 metros de largo, que debería estar listo para la venta en 2012.

Los otros dos modelos serán coches de preproducción, listos para su venta y completamente funcionales, pero para los que habrá que esperar al menos hasta 2011. Nissan también se apuntará al carro del prototipo eléctrico sobre la plataforma Alliance B, pero para eso habrá que esperar al Salón de Tokyo, en octubre.

Otras novedades de Renault en el Salón de Frankfurt será los nuevos sistemas de carga de las baterías. Uno ya lo hemos visto, en forma de prototipo, en el Renault Kangoo be bop Z.E. y el otro se trata del sistema Quick Drop.

Si es cierto lo que dicen, el Quick Drop será, en lugar de un sistema de carga, un sistema para reemplazar las baterías. Cuando se agote una batería, en tres minutos tienes montada la otra batería, cargada previamente en casa mediante la red eléctrica normal.

No es mala idea, siempre y cuando el coche venga con esas dos baterías. Si tienes que comprarla por separado, al precio que debe andar, mucha gente se lo pensará dos veces, aunque la compra conlleve olvidarse de pasar por la gasolinera cada X tiempo. Pica más pagar X euros de golpe que pagar Y euros cada mes… (X>Y)

Vía | Autocar
En MotorPasion | Renault presentará en el Salón de Frankfurt un nuevo utilitario

Por todos es sabido que el Renault Mégane R26.R es una bestia parda que no concede ningún tipo de concesiones a sus competidores. De hecho, uno de los detalles que se daba en su presentación era el nuevo record que había marcado en Nürburgring para los coches de tracción delantera.

Pero no sólo en el circuito alemán es el más rápido. En cuatro circuitos del Reino Unido también ha batido el record para vehículos de tracción delantera: Silverstone, Bruntingthorpe, West Circuit y Millbrook. Pero es que además, ha hecho mejores tiempos que coches más potentes como el Ford Focus RS o el Subaru Impreza WRX STi.

También hay que tener en cuenta que el Renault Mégane R26.R es poco más que un coche de competición con matrícula. No hay asientos traseros, por ejemplo, y todo está pensado para optimizar su dinámica, sin ningún alarde de comodidad. Aún así, está claro que este coche, con sus 450 unidades solamente, será un clásico dentro de unos años…

Vía | Carscoop
En MotorPasion | Renault Mégane R26.R

Buenas noticias para las gentes de Palencia, la fábrica de Renault va a poner en marcha un turno de noche. A partir del 15 de junio se van a contratar temporalmente a 450 personas ya que la producción es insuficiente para atender la demanda del nuevo compacto de la marca del rombo.

Actualmente se fabrican 920 coches diarios, se trabaja de lunes a sábado. Las ayudas directas de países europeos a la compra de modelos nuevos han aumentado la demanda y es necesario fabricar 180 unidades más, por eso se abre el nuevo turno de fabricación. Hoy día la mayoría de coches que fabrica Palencia es para otros países europeos aparte de España.

Este refuerzo es temporal, dadas las condiciones de volatilidad del mercado; Renault mantendrá este turno hasta el 15 de septiembre. Si el Gobierno se decide de una vez a conceder ayudas directas, aumentarán las ventas, y eso significará más trabajo para Palencia. Habrá que seguir esperando.

En Motorpasión | Renault Mégane Coupé 1.5 dCi 105, prueba

¿A quién no le suena el apellido Gordini asociado a un Renault? Seguro que a muchos de vosotros, tras leer la pregunta, os vendrá a la cabeza, irremediablemente, el mítico Renault 8 Gordini y su característico azul con dos bandas blancas.

Para los que no les suene de nada, Gordini fue una de las marcas que competía en Fórmula 1 entre los años 1950 y 1956, para más tarde pasar a potenciar los motores de Renault, hasta que finalmente fue absorbida por la marca gala.

Según palabras de Stephen Norman, vicepresidente de marketing global en Renault, en el pasado Salón de Ginebra, Renault volverá a asociar el nombre de Gordini a sus coches, situándolos un escalón por debajo de los más radicales Renault Sport.

La estrategia de mercado de estos nuevos modelos pretende imitar el éxito cosechado por MINI con la extensa gama de personalización que cuentan sus Cooper y Cooper S. O en Fiat, con el resurgimiento de Abarh. Esta personalización de los coches llegará con nuevos colores, vinilos para el exterior y llantas exclusivas.

No es mala idea, la verdad. Con los tiempos que corren, cuanto más puedas ofrecer al cliente, mejor sensación tendrá respecto a tu marca. Y posicionándolos un escalón por debajo de sus variantes más deportivas, conseguirán darle un ligero toque de exclusividad respecto a modelos de serie. Ideal para quien quiere algo más prestacional pero sin tener que recurrir a lo más radical.

En un principio, tres modelos serán los que lleven el apellido Gordini en su nombre. En 2010 llegará el Renault Twingo Gordini, al que seguirá en un breve lapso de tiempo el Renault Clio Gordini y más tarde el Renault Mégane Coupé Gordini, que como se ve en la recreación, tiene una pinta excelente.

Sobre sus motorizaciones, no se ha dicho nada, salvo que se especula que estos Gordini dispongan de nuevos motores TCE de baja cilindrada y turboalimentados. Supongo que las potencias igualarán a las más potentes de la gama sin llegar a los niveles de los Renault Sport.

Con estas afirmaciones también se da carpetazo a otro tema, la vuelta de Alpine, algo de lo que se lleva hablando mucho tiempo. Renacer la marca equivaldría a tener que desarrollar y poner a la venta un nuevo deportivo y como está el mercado, no es el mejor momento. Sin embargo, la vuelta de Gordini no es tan descabellada para los tiempos que corrren.

Vía | Auto Express
En MotorPasion | Renault Mégane RS, Nuevo Renault Clio RS

La marca del rombo ha presentado también en Ginebra la versión familiar del Renault Mégane, que deja de llamarse “Grand Tour” y adopta la denominación “Sport Tourer”. No se trata de una simple versión con más maletero, hay más cambios. Las barras del techo son cromadas al parecer en todas las versiones. Además, la batalla crece en 62 milímetros y también es más largo, 263 milímetros de ventaja sobre el 5 puertas.

Por lo tanto es más habitable y capaz de maletero. A este respecto la capacidad por debajo de la bandeja portaequipajes es de 524 litros, 119 litros más que el 5 puertas. Se queda como el tercer maletero más grande de su categoría, sólo superado por el Kia Cee’d Sporty Wagon (534 l) y Skoda Octavia Combi (560 l).

El borde de carga del maletero está a una altura del suelo de 561 milímetros (según Renault la más baja del segmento), y el portón se abre en una sola hoja, fallé en mi pronóstico. El volumen máximo de carga es 1.595 litros.

El espacio de carga puede dividirse en dos zonas, una para objetos pequeños y otra para cosas más grandes. Dispone de dos huecos suplementarios bajo el piso. Si abatimos la segunda fila se asientos un mecanismo eleva el suelo del maletero para enrasar y conseguir una superficie de carga totalmente plana.

La cortinilla que cubre el equipaje puede quedarse plegada bajo el piso del maletero, no hace falta dejarla en el garaje. Abatiendo el asiento del copiloto es posible transportar un objeto largo de hasta 2.550 milímetros. Como hay más batalla y la caída del techo es más suave, tiene mejor habitabilidad que la versión 5 puertas y qué decir del Coupé, muy justito en este sentido.

En cuanto a motores, tiene una gran variedad donde es protagonista el recién llegado, el gasolina 1.4 TCe de 130 CV. Renault dice que tiene el par máximo de un 2.0, la potencia de un 1.8 y menos consumo/emisiones que un 1.6 (entiéndanse motores atmosféricos). Este motor está disponible desde el lanzamiento, pero no han facilitado datos de emisiones ni de consumo. La gama de motorizaciones queda entonces así:

• 1.6 16v 100 CV (5 vel, compatible con E85)
• 1.6 16v 110 CV (6 vel, compatible con E85)
• 1.4 TCe 130 CV (6 vel)
• 2.0 16v 140 CV (automático CVT)
• 2.0 TCe 180 CV (6 vel)
• 1.5 dCi 85 CV (5 vel)
• 1.5 dCi 90 CV FAP (5 vel)
• 1.5 dCi 105 CV (6 vel)
• 1.5 dCi 110 CV FAP (6 vel)
• 1.9 dCi 130 CV sin FAP/FAP (6 vel)
• 2.0 dCi 150 CV (automático 6 vel, disponible en verano)

• 2.0 dCi 160 CV (6 vel)

Los 1.5 dCi se libran del impuesto de matriculación menos el dCi 110 FAP, mientras que el 1.9 dCi 130 permanece por debajo de 140 gramos/CO₂, según Renault el de menos emisiones de su categoría. El mantenimiento de los dCi 90, dCi 105, dCi 110 FAP, dCi 130 y dCi 130 FAP es cambio de aceite cada 30.000 km o cada 2 años y cambio de la correa de distribución cada 160.000 km. El filtro antipartículas tiene garantía de por vida.

En cuanto a equipamiento, los comentarios son los mismos que para sus hermanos de gama. Si quieres conocer esto más en profundidad, os remito al análisis de equipamiento del Mégane Coupé. Al igual que el Clio, tendrá en opción un navegador Carminat TomTom de sólo 500 euros, por debajo del sistema de navegación basado en DVD, que es más caro e inutiliza uno de los posavasos para alojar un mando controlador.

Al igual que las versiones 5 puertas y Coupé, la seguridad es un aspecto clave de este coche, con una elevadísima puntuación en EuroNCAP. No es que el modelo previo fuese poco seguro, tenía cinco estrellas EuroNCAP aunque un poco menos de puntuación.

La comercialización del Mégane Sport Tourer será cuestión de semanas, pero aún no se han facilitado precios. Habrá que esperar un aumento de 1.000-1.500 euros (a ojo) de sobreprecio sobre el 5 puertas. Será fabricado en exclusiva en la planta de Palencia (España).

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Fuente | Renault
En Motorpasión | Renault Mégane III

El Renault Mégane RS, la versión más potente del Megáne Coupé, cuenta con un motor 2.0 turbo de 260 cv a 5.500 rpm y un par máximo de 340 Nm. Aumenta 20 caballos su potencia respecto a la versión más potente de la anterior generacion, el Renault Megane R26.R. Cuenta con una caja manual de seis velocidades y ESC (control de estabilidad) desconectable.

Estará disponible con dos chasis: uno Sport y otro Cup, este último asociado a un diferencial de deslizamiento limitado, que reparte el par de forma asimétrica entre sus ruedas delanteras en caso de que sea necesario, para no perder tracción.

En la estética del nuevo Renault Mégane RS vemos las luces diurnas LED en su frontal y una lámina que hace un guiño al diseño del Renault R28 de Fórmula 1. Tiene llantas de 18 pulgadas y un difusor trasero sobre el que se encaja la salida de escape central.

En el interior encontramos asientos deportivos con refuerzo lateral, tacómetro analógico con testigo de cambio de marcha (que incluye una señal acústica para mostrarnos cuál es el mejor momento), volante deportivo con zona para los pulgares y pedales de aluminio. La decoración incluye los logotipos de Renault Sport en varios lugares del interior, como los asientos o en el fondo del cuentarrevoluciones.

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Fuente | Renault y Newspress Ltd (fotos salón)
En Motorpasión | Prueba del Renault Mégane coupé

La web de Renault Sport dejaba ver hoy la primera fotografía oficial del Renault Mégane RS: parece que ha sido un error y ya ha sido retirada. El martes se presentará en el Salón de Ginebra completando así la gama junto al Renault Mégane Grand Tour, el cual ya hemos descubierto también este fin de semana.

La versión RS aprovecha la estilizada y deportivas formas de la nueva generación (que por cierto traen algún problema de habitabilidad, como hemos visto en la prueba del Renault Mégane coupé) para crear un hot hatch con un fuerte carácter.

En la fotografía podemos apreciar las modificaciones en su frontal, con una parrilla baja y estrecha recorrida por una línea negra sobre la que se asientan las luces diurnas LED. También vemos unas llantas de cinco radios dobles en gris oscuro y pinzas de freno Brembo pintadas de color rojo.

Por último, los detalles técnicos del Renault Mégane RS: motor de 250 cv (previsiblemente un 2.0 turbo) y la opción de escoger entre chasis deportivo o chasis Cup, dejando a la elección del comprador hacia dónde decantar el compromiso entre confort y deportividad.

Vía | autoblog.nl
En Motorpasión | Prueba del Renault Mégane coupé, Renault Mégane RS y Renault Clio Sport, primeras imágenes espía

Hace escasas horas empezaron a circular estas imágenes por la red. Fueron tomadas por Nando.pt en Lisboa mientras se estaba filmando un anuncio del coche, sin ningún tipo de camuflaje. Una vez más se le agua a Renault la sorpresa para Ginebra, pero a la luz del día en una capital ¿qué esperaban?

El nuevo Grand Tour tiene las tradicionales barras de equipaje en el techo que suelen llevar los familiares. El tamaño de las puertas traseras es igual, así que debería tener la misma accesibilidad que la versión 5 puertas. La caída del techo parece más moderada, debería ganar algunos centímetros para la cabeza de personas altas.

La parte frontal es exactamente igual a la versión 5 puertas, aquí no hay diferenciación, pero los grupos ópticos traseros son completamente novedosos, le da más personalidad. Los pilares C deberían ofrecer una visibilidad diagonal trasera similar o levemente mejor a su equivalente compacto, pues hay más superficie acristalada.

Las imágenes sugieren que se trata de la versión Dynamique por el modelo de llanta de 17’’ “Schuss”. El diseño del coche sigue la esencia de la versión de 5 puertas, con una capacidad de carga que debería ser igual o superior. Un vistazo al portón trasero indica que podría abrirse en dos hojas, como el Citroën C2.

La boca de carga es más ancha y accesible que la versión compacta, con bastante diferencia. Utilizaría la misma filosofía de diseño que el Grand Tour II, que maximiza el tamaño del portón para aumentar la versatilidad del maletero. La apertura tendrá que hacerse pulsando con el dedo dentro del rombo, pues no hay ninguna otra forma visible de hacerlo.

Esperamos pues a la información oficial para daros más datos. Creo que la comercialización podría comenzar en verano u otoño. Si queréis ver las imágenes a mayor resolución, dirigíos a la fuente.

Fuente | Foro Auto Hoje Online
En Motorpasión | Renault Mégane Sport Tourer, primeras fotos espía