Cuando en una edición limitada el nombre es más largo que la lista de novedades que aporta respecto a una variante normal, algo falla. Si, el Renault Laguna Coupé Monaco GP Limited Edition es muy bonito con los contrastes de su carrocería, pero ahí queda la cosa.

Es decir, las novedades de esta edición limitada, fuera del equipamiento normal, se limitan a la pintura blanca perlada con el techo en negro metálico, y los retrovisores exteriores, además de las llantas Interlagos de 18 pulgadas en gris oscuro.

Eso para el exterior, para el interior lo diferenciaremos por el cuero negro con las costuras en gris y los detalles del salpicadero, consola central y guarnecidos de las puertas también en blanco perlado. Que no falten también los distintivos Monaco GP del interior y exterior.

Eso sí, el equipamiento de este Renault Laguna Coupé Monaco GP Limited Edition está mucho más que bien, porque viene cargado hasta los topes. Para empezar, el sistema 4Control viene de serie, aunque ya sabemos que ahora está disponible desde unas motorizaciones más bajas.

Aparte de este peculiar sistema de giro del tren trasero, este Laguna Coupé trae consigo faros bixenón, luces traseras de LED, climatizador bizona, equipo BOSE de audio y el navegador Carminat Tom Tom, que incluye una pantalla de inicio específica para esta edición limitada.

En cuanto a la seguridad, tampoco va cojo, aunque no lleva nada que no se pueda equipar en otra variantes o ya venga de serie. Encontramos el ESC, ABS, asistente para las frenadas de emergencia, seis airbags con el airbag delantero de doble cámara y doble presión y anclajes Isofix en las plazas trasera. Nada nuevo, la verdad. Menos de eso no sería lógico.

Los motores se centran en los disponibles en la gama del Renault Laguna GT 4Control, excepto el 2.0 dCi de 130 CV. Por lo tanto, tenemos el 2.0 dCi de 150 CV, 2.0 dCi de 180 CV y el V6 3.0 dCi de 235 CV. Esto en diésel, porque en gasolina solo se optará al V6 3.5 de 240 CV.

Salvo el de 180 CV, que se asocia a una caja manual de seis velocidades, todos van con una caja automática de seis relaciones. En el caso del 2.0 dCi de 150 CV, se podrá optar por las dos soluciones, tanto manual como automática, siempre de seis velocidades.

Su precio, para Francia, es a partir de 38.800 euros y no se sabe si su comercialización se extenderá al resto de paises, o al menos al nuestro. Pero dado el nombre que tiene, mucho me temo que se quedará por siempre jamás a aquel lado de los Pirineos.

Renault Laguna Coupé Monaco GP Limited Edition

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En Motorpasión | Renault Laguna Coupé

Tanto Renault como Nissan, si hubiesen desarrollado un motor V6 diesel por separado, habrían sufrido grandes costes dado su bajo volumen. Pero ambas empresas colaboraron para conseguir un resultado muy bueno con el mínimo de recursos y coste (180 millones de euros), algo vital en los tiempos actuales. Su denominación técnica es V9X.

En posición transversal da 235 CV y un par máximo de 450 Nm, en el Laguna Coupé supone un 0-100 Km/h en 7,30 segundos, 242 Km/h de punta y en la recuperación 80-120 Km/h necesita 6,1 segundos en “Drive”, con un gasto medio de 7,2 l/100 Km y emisiones por debajo de 200 gramos CO₂/Km.

En Renault se instalará próximamente en los topes de gama del Laguna y Laguna Grand Tour, cómo no en posición transversal. El mercado francés está fuertemente dieselizado, el 75% de las ventas son de coches de este tipo. Como nota curiosa hay que decir que el 3.0 dCi que nos ocupa proviene del 2.0 dCi, un diseño tetracilíndrico.

Este post no puede estar exento de tecnoverborrea. Se trata de un bloque de 2.993 cc, con cuatro válvulas por cilindro. La inyección es common-rail con inyectores piezoeléctricos de siete orificios, que meten el gasóleo a 1.600 bares de presión. La máxima potencia se ofrece a 3.750 RPM (lo normal en diesel son 4.000 RPM) y el par máximo está disponible a 1.500 RPM. Sólo tiene un turbocompresor.

En Japón, mercado principal de Nissan e Infiniti y talibanizado por la gasolina, se empieza a superar la animadversión al diesel y está empezando a crecer la demanda. Para ellos este diesel es muy interesante, ya que colocado en posición longitudinal es capaz de más, 265 CV y 550 Nm de par máximo.

Basta decir que el X-Trail 2.0 dCi ha cumplido su objetivo de ventas para diez meses en sólo dos semanas. Volviendo a Europa, el Nissan Pathfinder y Nissan Navara se beneficiarán de esta motorización, lo que supondrá un salto cualitativo en confort importante comparando con el 2.5 L4 dCi de 180 CV. En Infiniti se ofrecerá en los modelos EX, FX y M.

Hoy día el motor cumple la normativa Euro4, pero podrá cumplir normativas más duras como la BIN 5 de California, la Euro5 europea o las estrictas normativas japonesas. Este motor también se ha planteado para poder adaptarse a dichas exigencias con pocos cambios y ser candidato a venderse incluso en Estados Unidos, donde los alemanes ya venden diesel.

El motor V9X se fabricará en exclusiva en la planta francesa de Cleòn, donde se producen desde hace 50 años otros tantos motores y cajas de cambio. Actualmente está al servicio de la alianza rebelde Renault-Nissan, que ya cumple diez años.

Fuente | Renault

Parece que Renault tiene ganas de dar el campanazo en el salón patrio, porque se guarda tres novedades aún desconocidas para el gran público. Ni una, ni dos, tres. Dos coches de producción y un nuevo prototipo.

Repasemos. El primero en llegar fue Renault Mégane III, para más tarde dar paso al peculiar Renault Ondelios. A esto le tenemos que agregar el Renault Laguna Coupé y una nueva variante del Renault Kangoo.

Hasta aquí todo bien. Pero de aquí en adelante ya es un misterio las novedades que se guardan, que según la nota de prensa, están bien protegidas de las filtraciones. De momento, lo único que se me ocurre, desvariando mucho, es el nuevo Renault Mégane Coupe o Mégane RS, pero diría que es demasiado pronto para presentarlos, por lo menos en el segundo caso.

El sector de los SUV lo han cubierto recientemente con el Renault Koleos, así que este lo descartamos. El Renault Clio tiene todavía pocos años de vida y como mucho, sería un ligero restyle, pero tampoco lo veo claro.

El Renault Twingo es también demasiado nuevo como para empezar a hacerle cambios. Lo mismo pasa con el Renault Laguna. Siendo sinceros, llegados a este punto, lo único que verdaderamente veo posible es que presenten la renovación del Renault Scenic, al que vimos patas arriba hace algún tiempo y del que no hemos vuelto a saber nada.

Del prototipo ya ni hablamos, puede ser cualquier cosa que se nos ocurra, viendo como se las gasta Renault con sus prototipos.

Fuente | Renault

Ampliamos información sobre el Renault Laguna Coupé, presentado hace pocos días en el Festival de cine de Cannes y en el transcurso del Gran Premio de Mónaco.

Qué mejor lugar para presentar un coupé que el circuito urbano de Montecarlo, rodeado de lujo y pilotos de Fórmula 1. Fueron los pilotos probadores de ING Renault, Lucas di Grassi y Romain Grosjean, los encargados de dar unas vueltas al circuito con el nuevo Renault Laguna Coupé, lo podéis ver en el vídeo.

También conocemos ahora la fecha de su salida al mercado, se empezará a vender a partir de mediados de octubre, previa presentación (o re-presentación) en el Salón de París.

Renault Laguna Coupé

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Vía | WorldCarFans y Carscoop

El Renault Laguna Coupé combina una carrocería de coupé, algo menos práctica pero más atractiva, con algunas novedades respecto a la berlina que lo hacen más apetitoso para los amantes de los coches con un toque deportivo.

El Renault Laguna Coupé añade a la gama dos motores V6. El primero es el nuevo V6 dCi con 235 caballos y 450 Nm de par, un motor que no se montaba en el Laguna (el VelSatis sí lleva un 3.0 V6 dCi de 180 caballos).

El otro es un 3.5 V6 gasolina con 240 caballos y 330 Nm de par. Ambos motores llevan una caja de cambios automática de seis velocidades. Además de éstos, también contará con motorizaciones más bajas.

Al igual que el Renault Laguna GT, la versión coupé del Laguna llevará el chasis Active Drive de 4 ruedas directrices en los motores V6 y gasolina dos litros. Este sistema hace que las ruedas traseras giren ligeramente a la vez que las delanteras para mejorar el agarre en curva.

El Renault Laguna Coupé mide 4,64 metros de largo y 1,83 metros de ancho, con una batalla de 2,69 metros y una altura de 1,40 metros.

Aunque su presentación oficial será en el Salón de París, ya han hecho este adelanto durante el GP de Mónaco y el Festival de Cannes.

Renault Laguna Coupé

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Fuente | Renault
En Motorpasión | Primeras fotos del Renault Laguna Coupé

Como ya sucedió con el Ferrari California, las primeras fotos del nuevo Laguna Coupé se han adelantado a lo inicialmente previsto por su web de lanzamiento, y si ayer veíamos los primeros teaser de la primera versión coupé del Laguna, hoy ya disponemos de las fotos del modelo llamado a competir con el 407.

Se aprecia que, como ya pudimos ver en el Laguna Coupé Concept, las ventanillas laterales van sin marco, la parrilla delantera es bastante “generosa”, al estilo Peugeot, mientras que las líneas generales son muy parecidas a ese concept, con una zaga diferente a la tendencia de los otros Laguna y unas líneas muy redondeadas. Lo que no han mantenido del concept han sido los tiradores de las puertas ocultos.

Galería de fotos

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¡Gracias por el aviso, diego!

Fotos | km77

Renault ha publicado un microsite sobre el Renault Laguna Coupé, la versión de producción del Renault Laguna Coupe Concept.

Es una nueva carrocería que no ha existido en las anteriores generaciones del Laguna, y que rivalizará con el Peugeot 407 Coupé.

Por el prototipo y por las fotos a modo de teaser que podemos ver podemos decir que se trata de un estilo clásico moderno, líneas redondeadas, cromados que resaltan su forma rodeando las superficies acristaladas, y una parte trasera que se eleva en pico a modo de pequeño alerón.

Según el contador de la web, en pocas horas podremos conocer las fotos oficiales sobre el Renault Laguna Coupé.

Vía | Motor Authority
Más información | laguna-coupe.com
En Motorpasión | Renault Laguna Coupe Concept