De las cuatro generaciones que han rodado por las carreteras de toda Europa entre 1984 y 2009 se han vendido 1.2 millones de Renault Espace, siendo obviamente en Francia donde el “padre” de los monovolúmenes más ha triunfado alcanzando una cuota del 30% del mercado y un gran reconocimiento entre sus clientes.

Para celebrarlo la casa francesa va a lanzar el mes que viene (España incluido) una edición especial 25 aniversario que pretende remarcar la imagen de lujo y distinción que siempre le han querido dar a uno de sus modelos estrella, equipada con un conjunto de opciones bien seleccionadas y con la posibilidad de elegir entre dos motorizaciones diesel diferentes (dci 130 y 150cv) con una garantía de 3 años o 150.000 km.

Basada en la versión de equipación Carminat Evolution, esta edición especial aniversario añade por 2.000 euros más un equipamiento tecnológico, de seguridad y confort valorado en 7.520, lo que representa un ahorro para el potencial comprador de un 13%. Exteriormente se va a diferenciar por un nuevo color Cendré Beige metalizado, sus llantas de 17 pulgadas y diseño específico o las placas conmemorativas en el pilar B.

Una vez dentro el conductor se encontrará el sistema de llave inteligente, una de las climatizaciones multizona más eficientes del mercado o el sistema de navegación Carminat CD Bluetooth Auditorium. Todo ello bajo un techo panorámico, 2,2 metros cuadrados de superficie acristalada y con tres filas de asientos individuales, disponiendo los traseros de dos pantallas de DVD de siete pulgadas incorporadas en los reposacabezas delanteros.

El sensor automático de luces y lluvia o el control automático de la presión de los neumáticos hacen su aportación en el plano de la seguridad, que se completa con anclajes Isofix para los cinco asientos traseros y seis airbags de equipación, adaptativos los delanteros. Los precios parten en los 35.350 euros y ya se admiten pedidos.

En Motorpasión | Renault Espace

El monovolumen más grande de Renault, el Espace, es uno de los vehículos más seguros que ha pasado por los crash test de EuroNCAP, 5 estrellas y 35 puntos. Cuenta con un gran número de medidas de seguridad activa como ABS con control de estabilidad/tracción, varios airbags, cinturones con pretensores, fijaciones ISOFIX, etcétera. Pero no todos creen en la auténtica efectividad de estos sistemas y creen que es más marketing que otra cosa.

Las pruebas NCAP (en inglés, programa de asesoramiento de coche nuevo) en general se hacen con una metodología especial, simulando cierto tipo de accidentes. No se pueden simular todos los accidentes posibles, es antieconómico e inviable, incluso con simulaciones por ordenador. Sin embargo, pueden recrearse los accidentes más típicos y corregir los diseños para que los vehículos aguanten mejor.

He tomado dos vídeos de la red para mostraros que realmente las estrellas NCAP sirven para algo. En el primer caso, vamos a ver qué pasa con el Espace IV cuando colisiona con su homólogo de hace 10 años, después qué ocurre cuando el golpe es contra un 4x4, de carrocería elevada y mucho peso.

Este vídeo es del programa de televisión británico Fifth Gear, presentado por Tiff Nedell y Vicki Butler-Henderson. Vamos a ver qué ocurre cuando un Espace IV (modelo actual, 2003 en adelante) colisiona a unos 56 Km/h contra un Espace II (1991-1997), cuya puntuación EuroNCAP es inferior a 4 estrellas.

Ambos vehículos son lanzados para colisionar de forma frontolateral, con un solapamiento del 50%, conductor contra conductor, uno de los golpes más letales posibles, ya que el área de absorción de impactos se reduce a la mitad. Las consecuencias son sorprendentes, vemos que lo de EuroNCAP no es simplemente marketing.

¿Por qué no saltan los airbags del Espace IV a pesar de la severidad de la colisión? No siempre han de saltar, por que el ordenador calcula si es necesario o no emplearlos. En este caso, el ordenador ha considerado suficiente utilizar los pretensores pirotécnicos de los cinturones de seguridad, y no habrían sufrido grandes heridas los ocupantes del Espace IV.

En cambio, los ocupantes del Espace II seguramente habrían fallecido por la deceleración, deformación estructural y penetración de órganos mecánicos en el habitáculo. Y ojo, que hablamos de un vehículo relativamente seguro para su época. El segundo vídeo es del mismo programa de televisión:

¿Qué es mejor, un todoterreno para llevar a los niños al colegio o un monovolumen? Algunos padres o madres de familia no lo tienen tan claro, se creen que es mejor tener un vehículo robusto, pesado y duro, que así su familia estará mejor protegida. Se equivocan. Y vamos a ver por qué.

Esta prueba de colisión enfrenta a un Renault Espace IV contra un Land Rover Discovery I. Los 4x4 como este son más pesados, lo que hace que las colisiones sean más violentas al haber más masa implicada, y a igualdad de velocidad, más energía a disipar entre las carrocerías y los pobres ocupantes. Y lo que el coche no es capaz de disipar, se lo comen los pasajeros.

A una velocidad de 64 Km/h, nada del otro mundo, se produce la colisión frontolateral, del mismo tipo que la anterior. Queda bastante claro que los ocupantes del Espace salen mucho mejor parados, sin género de dudas, que los del Discovery, teóricamente muertos o muy muy graves.

En resumen, lo importante es que un vehículo pueda absorber la energía del impacto y repartirla, de forma que el habitáculo se mantenga intacto o lo más intacto posible, reduciendo la cantidad de energía que se aplica sobre los pasajeros, que se traduce en heridas, rotura de huesos, aplastamiento de órganos internos, etcétera.

Vale más tener un monovolumen o berlina/familiar con alta puntuación NCAP que un coche grande, que sólo por el hecho de ser grande, no es más seguro. Es más, no sólo deja de ser seguro para sus propietarios, también para las personas contra las que impacte.

Empiezan a aparecer 4x4 muy seguros sí, pero no son más seguros que una berlina/familiar o monovolumen con la misma puntuación NCAP, estrictamente hablando. Si queda alguna duda sobre el tema, estaré encantado de responder.

Fuente | Youtube, Renault Espace IV en EuroNCAP