Todos sabemos que cuando las revistas se ponen a hacer sus propias recreaciones puede salir cualquier cosa. Sin embargo, si nos dicen que esas recreaciones están hechas sobre unos bocetos filtrados a la red a principios de este año, la cosa puede cambiar algo. Tenemos que mirarlas con otros ojos.

No digo que esto sea significativo y que tengamos que tomarnos estas recreaciones del Renault Clio 2011 al pie de la letra, por nos estaríamos engañando. Los bocetos pueden cambiar de un semestre a otro, pero aún así, vamos a darle una oportunidad para saber más o menos, hacía donde irán los trazos en los nuevos diseños de Renault.

Lo más llamativo es que este nuevo Renault Clio pasa a tener unas formas mucho más redondeadas, con ligeros cambios en la trasera pero con un frontal renovado completamente. Ópticas más alargadas (manía que tienen todos con estirar los faros) y quizá, por lo que parece en las imágenes, un tamaño más compacto. O es una ilusión y resulta que es más alto. Quien sabe.

El caso es que hasta como mínimo el año próximo, los seguidores del rombo tendrán que conformarse con imágenes de este tipo para especular con los nuevos diseños de la marca.

Vía | Carscoop
En MotorPasion | Renault Clio 2009: 3 puertas, 5 puertas y Grand Tour

Casi todas las marcas aplican el mismo ciclo de vida a sus modelos, unos años después de sacar el modelo aparece una nueva versión con algunos cambios denominada restyle, lavado de cara, model year xxxx (el año), etc. Esta nueva versión permite dar la sensación al comprador de que el modelo sigue siendo nuevo, y normalmente aprovechan para mejorar su equipamientoy los aspectos que hayan podido fallar en el anterior.

Ahora bien, la pregunta que muchos nos hacemos al ver los restyles es si realmente han mejorado o sólo son un cambio. Incluso muchos afirman que el restyle es más feo que el modelo original, especialmente los dueños de un modelo que cambia. No es sólo egoísmo o frustración por no tener el último modelo, el hecho es que acostumbrarse a unas formas hace que las nuevas nos parezcan menos interesantes.

A continuación haremos un breve repaso por ocho modelos originales y su restyle. Todos coches conocidos y que han tenido mayor o menor éxito en sus cambios, y con motivaciones diversas: mejorar un diseño que no acababa de convencer, adaptar el modelo a la nueva línea de diseño de la marca o simplemente darle el último empujón en ventas antes de sustituirlo por uno nuevo.

Audi A6

Es el primero de la lista por dos motivos: me parece el mejor restyle que he visto en los últimos años, y la lista está por orden alfabético. No nos engañemos, que sea el mejor restyle no significa que la nueva versión sea genial, también puede ocurrir que la anterior resultase poco agradable a la vista, y creo que este es el caso.

Si bien en el frontal no hay cambios significativos, la trasera con ópticas tan brutas del Audi A6 2004 mejoran sustancialmente en el Audi A6 2009.

Citroën C4

Si el A6 mejoraba con los años, el ejemplo del Citroën C4 es para mí uno de esos en los que el modelo cambia, pero no evoluciona. Una parrilla más recargada, más vistosa, pero que no tiene ningún cambio significativo respecto al original.

Un ejemplo claro de “restyle para vender”, que tampoco tiene nada de malo pero es simplemente un cambio insustancial.

Fiat Grande Punto vs Fiat Punto Evo

Fiat sigue jugando a los cambios de nombre: si primero creó un Fiat Grande Punto conservando el Punto para el modelo clásico, ahora se atreve a renombrarlo en un restyle, una acción ligeramente presuntuosa y que provoca ciertos dolores de cabeza.

Pero como el nombre no define un coche, vayamos a la chicha: al menos en mi opinión en este caso sí hay una ligera mejora estética. Sin embargo, el principal motivo parece más un cambio por continuar las ventas y por adaptar el coche a la imagen que muestra la marca en sus últimos modelos, con una parrilla fina culminada por una línea sobre la que se asienta el logo de Fiat.

Mazda MX-5

He aquí un cambio en mi opinión perjudicial. ¿Es peor el último restyle del Mazda MX-5 respecto al modelo anterior? En mi opinión no, son equivalentes, que no iguales. Sin embargo un modelo con tanta personalidad e historia como el MX-5 debería mantenerse “único”, máxime si el restyle estético no aporta nada. Obviamente, para gustos colores.

Peugeot 206 vs Peugeot 206+

Un caso particular. El 206 llevaba muchísimos años en el mercado, pero era un modelo exitoso, así que Peugeot decidió continuar vendiéndolo a la par que su sustituto, el 207. Pero tan exitoso es que hasta le han hecho un restyle después, algo así como si un octogenario se hace un lifting.

El restultado es un coche que no parece propio de nuestro mercado y con ciertos aires frankensteinianos, pero, eso sí, una buena opción de compra.

Renault Clio

En la segunda generación del Renault Clio se hizo uno de los mejores restyles que recuerdo, de hecho parecían coches completamente distintos. En la tercera no ha ocurrido así, son prácticamente iguales, aunque tampoco había mucho que mejorar: el Clio pre-restyle mantenía bastante bien el nivel, normal por otra parte teniendo en cuenta que no lleva muchos años en el mercado.

Volvo C30

Volvo pertenece al grupo Ford y esto se nota. Al igual que el restyle del Focus, el restyle del Volvo C30 opta por un aspecto más recargado y vistoso. Es incluso más bonito y se adapta a la nueva línea de Volvo (XC60), pero tiene una gran pega: pierde personalidad al quedarse sin la forma característica de las ópticas delanteras, una de las señas del C30.

Seat León Cupra

Y para terminar uno que no me convence: el restyle del Seat León, que podemos ver en la versión Cupra. El aspecto algo agreste y abierto del primero da lugar a un coche más cerrado después del restyle. Menor agresividad implica llegar a más público, pero en el caso de una versión Cupra se pierde el espíritu.

Un bueno modelo para hacernos una pregunta que a veces es válida: ¿qué hubiese pasado si se hubiese intercambiado el orden de salida? ¿No diríamos también que el nuevo es el más bonito?

Conclusiones

Como hemos visto hay restyles y restyles. Algunos que suponen una mejora de verdad, otros que nos venden el mismo producto pero con mismo vestido y otros que podrían haberse quedado como estaban. Lo importante es poder valorar por nosotros mismos cada modelo, y no dejarnos llevar por la etiqueta de “nuevo” de las marcas.

Al final la decisión siempre es nuestra, y en todo caso lo interesante a veces viene en el precio (que se suele mantener) o en el equipamiento de serie, más que en la forma de la parrilla o de las ópticas. Eso desde el punto de vista racional, porque el criterio de gusto es siempre de cada uno.

No nos hagamos ilusiones. Estas dos unidades especiales parecen destinadas al Reino Unido y sólo comparten con la competición de la que reciben el nombre la aparente deportividad, ya que ésta solo se limita al terreno estético, dejando el prestacional aparte.

Los Renault Clio World Series y Renault Mégane World Series serán presentados en el circuito de Silverstone, mientras los monoplazas del rombo disputan la carrera correspondiente en el circuito británico, puntuable para las World Series by Renault.

Decía que su deportividad se queda en la estética (muy bien conseguida, todo hay que decirlo), ya que los motores más potentes que se podrán elegir en esta edición especial serán de 110 CV para el Renault Mégane (1.6 VVT) y de 100 CV para el Renault Clio (1.2 TCe).

Una pena, porque ambas versiones, con sus correspondientes motores 1.6 de 128 CV y 2.0 16v de 140 CV, Clio y Mégane respectivamente, serían dos opciones interesante antes de meterse en palabras mayores como es el acabado Renault Sport.

Renault Mégane y Renault Clio World Series Special Edition

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En MotorPasion | Renault Mégane RS, Nuevo Renault Clio RS

¿A quién no le suena el apellido Gordini asociado a un Renault? Seguro que a muchos de vosotros, tras leer la pregunta, os vendrá a la cabeza, irremediablemente, el mítico Renault 8 Gordini y su característico azul con dos bandas blancas.

Para los que no les suene de nada, Gordini fue una de las marcas que competía en Fórmula 1 entre los años 1950 y 1956, para más tarde pasar a potenciar los motores de Renault, hasta que finalmente fue absorbida por la marca gala.

Según palabras de Stephen Norman, vicepresidente de marketing global en Renault, en el pasado Salón de Ginebra, Renault volverá a asociar el nombre de Gordini a sus coches, situándolos un escalón por debajo de los más radicales Renault Sport.

La estrategia de mercado de estos nuevos modelos pretende imitar el éxito cosechado por MINI con la extensa gama de personalización que cuentan sus Cooper y Cooper S. O en Fiat, con el resurgimiento de Abarh. Esta personalización de los coches llegará con nuevos colores, vinilos para el exterior y llantas exclusivas.

No es mala idea, la verdad. Con los tiempos que corren, cuanto más puedas ofrecer al cliente, mejor sensación tendrá respecto a tu marca. Y posicionándolos un escalón por debajo de sus variantes más deportivas, conseguirán darle un ligero toque de exclusividad respecto a modelos de serie. Ideal para quien quiere algo más prestacional pero sin tener que recurrir a lo más radical.

En un principio, tres modelos serán los que lleven el apellido Gordini en su nombre. En 2010 llegará el Renault Twingo Gordini, al que seguirá en un breve lapso de tiempo el Renault Clio Gordini y más tarde el Renault Mégane Coupé Gordini, que como se ve en la recreación, tiene una pinta excelente.

Sobre sus motorizaciones, no se ha dicho nada, salvo que se especula que estos Gordini dispongan de nuevos motores TCE de baja cilindrada y turboalimentados. Supongo que las potencias igualarán a las más potentes de la gama sin llegar a los niveles de los Renault Sport.

Con estas afirmaciones también se da carpetazo a otro tema, la vuelta de Alpine, algo de lo que se lleva hablando mucho tiempo. Renacer la marca equivaldría a tener que desarrollar y poner a la venta un nuevo deportivo y como está el mercado, no es el mejor momento. Sin embargo, la vuelta de Gordini no es tan descabellada para los tiempos que corrren.

Vía | Auto Express
En MotorPasion | Renault Mégane RS, Nuevo Renault Clio RS

Jesús Robles es un hombre de 75 años que ha vivido en Benidorm durante varios años. Lo realmente sorprendente es que han sido ocho años los que se ha tirado viviendo en su Renault Clio 5 puertas, un utilitario. ¿Cómo llegó a esta situación? Fue estafado, se deprimió y se divorció, y con una pensión de 576 euros sólo podía permitirse vivir dentro del coche. Cuando Renault habla de que sus coches son muy habitables parece que no exageran tanto.

¡Y más de uno se queja del suyo! Es más, aunque sólo sea para un revolcón, más de uno objetará de la comodidad de su Clio. Jesús no es el primer hombre que vive en un coche, pero tampoco será el último. Al menos le han concedido una vivienda social, pero es una vergüenza que hayan tardado tanto en concedérsela.

Durante este tiempo se ha estado afeitando en una gasolinera, duchándose en un camping, viviendo de la caridad de el dueño de un restaurante y escuchando la radio por las noches. Paradójicamente, Jesús fue un cocinero internacional de éxito hace varios años. Su pequeña casa le permitía cierta movilidad, algunos ni pueden permitirse eso.

Fuente | 20 Minutos, Información.es

Con el reciente restyle de toda la gama del Renaul Clio, era de esperar que su variante más radical, el Renault Clio Renault Sport, también se viese sometida a estos cambios, que han sido presentados en el Salón de Ginebra junto a su hermano mayor, el Renault Mégane RS.

Los principales cambios que podemos apreciar en el nuevo Renault Clio RS los localizamos en su frontal, concretamente en el paragolpes. Aquí podemos observar como un nuevo adorno estético, en Gloss Black o Cold Metal Grey, domina todo el conjunto.

En la parte baja del paragolpes, un splitter aerodinámico, que recuerda al estilo de los frontales de los actuales Fórmula 1, canaliza mejor el aire hacia el motor y los frenos y se centra en una gran entrada de aire, de mayores dimensiones que la actual.

En la trasera, podemos ver un nuevo diseño en el difusor, completamente funcional. El color de este difusor irá en consonancia con el del adorno y splitter del paragolpes delantero, además de con las carcasas de los retrovisores exteriores. Ambas salidas de escape se integran ahora en el difusor.

Su aerodinámica, derivada de la tecnología usada en el Fórmula 1, se ha mejorado en esta nueva versión del Renault Clio RS. Aparte de los añadidos al nuevo paragolpes delantero y el difusor trasero, los extractores de aire de las aletas delanteras se han optimizado para reducir las turbulencias generadas por los pasos de rueda ensanchados.

Aparte de eso, también se encargan de extraer el aire caliente del vano motor y ahora canalizan mejor el aire hacia el exterior, ya que las entradas de aire del frontal están orientadas hacia ellas.

Nuevos acabados Luxe y Cup

El Renault Clio RS se ofrecerá en dos versiones bien diferenciadas, Luxe (el nombre puede variar dependiendo de los mercados) y Cup. En el primer caso, está orientada hacia los clientes que buscan un coche del segmento B con carácter deportivo pero sin renunciar a la comodidad. En el segundo caso, la deportividad que se ofrece en este acabado no deja concesiones a otros aspectos.

Ambas variantes están diferenciadas por los reglajes del chasis, que se ofrece en las versiones Sport y Cup (36 kg más ligero). El chasis Sport se ha renovado respecto al actual modelo ensanchando el tren trasero y montando nuevos amortiguadores con tecnología de doble efecto (así lo llaman ellos). Estos nuevos amortiguadores absorben más suavemente las imperfecciones del terreno, repercutiendo positivamente en el confort en viajes largos.

El balanceo de la carrocería también se ha reducido en un 25% gracias a las nuevas barras estabilizadoras. La delantera ha aumentado su grosor hasta los 21 mm, mientras que la trasera ahora es de 30 mm. Esto, unido al mayor ancho de vías del tren trasero, se traduce en una respuesta más directa y estable de la dirección.

En el chasis Cup se ha rebajado la altura máxima del conjunto en 7 mm, acercando más al suelo el centro de gravedad del vehículo, reduciendo aún más la transferencia de masas. Los amortiguadores se han tarado de forma diferente que en el chasis Sport, siendo ahora un 27 y un 30 por ciento más duros.

La rigidez torsional también se ha incrementado en un 10 por ciento, facilitando a la nueva suspensión delantera mostrar todo su potencial. Por último, la relación de los engranajes de la dirección se ha modificado, siendo así un 7,5% más rápida que en el chasis Sport.

Sus cotas también se modifican. Como he comentando, el ancho de vías se ha aumentando en 48 mm delante y 50 mm detrás. Además, su batalla se alarga hasta los 2.585 mm (10 mm más). Con estos cambios, el Renault Clio RS es más estable en los giros rápidos.

En ambos casos, se montan las nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas, que son cada una 1 kg más ligeras que las montadas en la actual generación. Los neumáticos también son nuevos, los Continental Sport Contact 3 con unas medidas de 215/45 R17, que reducen la resistencia de rodadura en un 5 por ciento.

Motor

El corazón que mueve al nuevo Renault Clio RS es el mismo que en la anterior generación, el conocido 2.0 16V (código interno F4R RS), pero se ha mejorado gracias a retoques en el mapeado de la electrónica y la distribución variable y una nueva culata. Su potencia ha subido en 3 6 CV, dejándolo en 203 CV entregados a 7.100 rpm (150 rpm antes).

El par máximo se mantiene en 215 Nm, pero la curva se optimizado y se reducen las revoluciones necesarias para entregar su par máximo. Ahora, a 5.400 rpm ya entrega todo su potencial, 150 rpm antes que en su predecesor. Sus consumos se rebajan hasta los 8,2 L/100 km en ciclo mixto (0,7 L/100 km menos) y las emisiones se quedan en 195g CO₂/km (14 g CO₂/km menos).

La caja de cambios sigue siendo la misma TL4, manual de seis relaciones. Con el restyle también llegan cambios para ella. Las tres primeras relaciones se han acortado ligeramente para mejorar su aceleración y respuesta en tramos de curvas de baja velocidad.

Con todas estas mejoras, el Renault Clio RS mantiene la misma cifra de aceleración, 6,9 segundos en el 0 a 100 km/h, pero mejora en su velocidad máxima, aumentándola hasta los 225 km/h (10 km/h) y reduce el tiempo en el 0 a 1000 m en 0,2 segundos, tardando en recorrer esa distancia 27,3 segundos.

Interior y equipamiento

El interior del Renault Clio RS se ha hecho más deportivo que en sus hermanos más pequeños gracias a los nuevos pedales y reposapies de aluminio, volante en cuero perforado con el marcador de posición en cuero amarillo y un tacómetro con fondo amarillo. En el cuadro de mandos está presente también un avisador de cambio con señales acústicas y visuales.

El acabado interior se ofrece en tres colores diferentes, Argenté Grey, Yellow y Dark Charcoal, que personaliza los cinturones, apliques en el salpicadero y tapicería de los asientos. De serie se ofrecen los asientos deportivos y como opción dispone de unos baquets Recaro con refuerzo en fibra de carbono en su parte trasera. Como opción, la tapicería puede ser en cuero.

Los emblemas de Renault Sport están presentes en el tacómetro, alfombrillas y en el umbral de las puertas. Como novedad, se presenta también el nuevo color, Alien Green, exclusivo para el Renault Clio RS.

Su listado de equipamiento de serie es el siguiente:

• Navegador Carminat TomTom integrado
• Apertura de puertas por proximidad con una tarjeta
• Equipo de sonido RadioSat Classic con 6 altovoces (80W)
• Plug & Music (conector para MP3 o iPod)
• Manos libre por Bluetooth integrado
• Techo solar
• Control de crucero con limitador de velocidad
• Climatizador automático

• Sensores de lluvia y luces

Su puesta a la venta será en la primavera de este 2009, aunque esta fecha depende del mercado. Sus precios no se han anunciado todavía, pero debería rondar los 22.000 euros, algo más caro que la generación actual.

Renault Clio RS 2009

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Fuente | Renault

Imágenes | Newspress Ltd

En MotorPasion | Renault Clio 2009: 3 puertas, 5 puertas y Grand Tour, Renault Clio GT y restyle del Clio

Renault da un golpe de autoridad en Ginebra cambiando de golpe toda la gama Clio, incluyendo el Renault Sport, el más deportivo. El Clio III se lanzó al mercado en 2005 y ahora llega una actualización, no es estrictamente un modelo nuevo. Se le ha cambiado la imagen por la del Mégane nuevo, creciendo 41 mm de longitud en 3p y 5p, 26 mm en carrocería familiar Grand Tour (no confundir con GT).

Cambia el diseño de los faros delanteros, paragolpes, toma de aire inferior, retrovisores con carcasa bicolor, diseño de los faros traseros, recolocación de las luces antiniebla y de marcha atrás, etc. Los voladizos delantero y trasero crecen, y la batalla permanece inalterada. No cambia la capacidad del maletero, siguen siendo 288 litros en 3p/5p y 439 litros en Grand Tour (Estate en otros mercados).

En esta subgeneración quiere acentuarse la deportividad, por eso habrá más para elegir: GT, RS Luxe y RS Cup, en orden de “radicalidad”. El acabado GT se puede asociar a más de un motor pero sólo en un color, mientras que el RS es exclusivo del motor más potente. El RS Cup tiene la puesta a punto más exigente para los gourmets de las curvas, le vendría bien tener en el equipamiento bolsas traseras para el mareo.

Los motores ya son conocidos. En gasolina tenemos 1.2 75 CV (compatible con E85 o GPL, según mercados), 1.2 TCE 100 CV, 1.6 16v 110 CV, 1.6 16v 128 CV (sólo GT) y 2.0 16v 140 CV. En diesel recurren a los dCi de 70, 85 y 105 CV. Nuevamente no ponen un escalón diesel más potente. Aparte tenemos el propulsor del Renault Sport, un 2.0 16v atmosférico de 203 CV.

Los 1.2 75 CV y dCi 85 CV podrán ser automáticos (manual robotizado) y el 1.6 16v de 110 CV opta a una arcaica y obsoleta caja de cuatro velocidades automática.

En el interior hay cambios discretos. El interruptor del limitador/regulador se sitúa ahora cerca del freno de mano, no se ve como en el modelo vigente, pero se manipula mejor (han hecho lo mismo que con el Mégane III). Hay cuatro ambientes nuevos: claro, elegante, informal u oscuro/deportivo. También está como novedad el navegador Carminat/TomTom integrado por 500 euros, un precio más razonable.

Mantiene la política de equipamiento previa, escalable y pudiendo ser muy abundante. Podemos destacar el captador de luces/lluvia para automatizar limpiaparabrisas y luces de cruce, tarjeta Renault “manos libres”, radio-CD con MP3, Bluetooth con función de llamada en espera y A2DP, conexión USB para memorias e iPod, radar de aparcamiento trasero, techo solar panorámico, luces adicionales en curva, regulador/limitador de velocidad, etc.

No hay cambios en seguridad, sigue manteniendo el alto nivel del modelo aún vigente.

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Fuente | Renault
En Motorpasión | Renault Clio GT y restyle del Clio

En el circuito de pruebas de Paul Ricard han sido avistadas dos de las novedades de Renault para el Salón de Ginebra. Son como no, el esperado Renault Mégane RS y el nuevo Renault Clio Sport, que adapta su diseño del frontal al reciente restyle del resto de la gama.

Las formas del frontal recuerdan a las del Renault Mégane Trophy, obviando las diferencias más radicales, claro está. No se aprecian muy bien en las imágenes, pero si las ampliamos y comparamos con el teaser, se notan las similitudes.

Lo que me llama la atención es su “falta de radicalidad”, si se me permite el palabro. Me lo esperaba más deportivo, la verdad. Aunque tenemos que tener en cuenta que todavía irá a medio camuflar, o eso es lo que parece. Para el juicio justo, nada mejor que las imágenes oficiales, así que mejor esperar.

En lo que respecta al Renault Clio Sport, la delantera adopta las formas del paragolpes de su hermano mayor, uniendo los grupos ópticos al paragolpes con una zona en plástico negro. En la trasera también presenta novedades, en forma de nuevo paragolpes con un difusor rediseñado.

Sobre sus prestaciones aún no se sabe nada, pero se espera que el motor reciba una puesta a punto para entregar algo más de potencia. En unos días conoceremos todos los datos, ya que el Salón de Ginebra está a la vuelta de la esquina.

Gracias a David Vicente por el aviso.
Vía | Forum-Auto.com
En MotorPasion | Primera imagen del Renault Mégane RS

Renault presenta el restyle de la tercera generación del Renault Clio, y junto a ella una nueva versión Clio GT. No se trata de una versión con motor único, sino probablemente un acabado que se podrá combinar con varios motores y opciones.

Estéticamente, el restyle del Renault clio adopta las formas recientemente estrenadas en el Renault Megane, con el logotipo de Renault más elevado y la parrilla continua, al contrario de lo que sucede en el modelo actual.

En la parte trasera encontramos ópticas con cristales claros y elementos específicos de la versión GT, como los dos escapes cromados situados a la izquierda, el paragolpes o el alerón.

Como muy tarde, en el Salón de Ginebra podremos ver el restyle del Renault Clio en las versiones básicas, aunque nos podemos imaginar los elementos que compartirá con el GT: diseño de las ópticas y del frontal; y también los que son específicos de esta versión: paragolpes, alerón, escape, etc.

Otra novedad interesante que aporta el Renault Clio, y ya era hora de que los fabricantes comenzasen a hacerlo, es ofrecer un navegador asequible, a un precio de menos de 500 euros. Se trata de un TomTom que queda integrado en la parte superior de la consola, que tiene 5,8 pulgadas (el TomTom XL tiene 4,3) y ha sido desarrollado conjuntamente con TomTom.

Galería de fotos

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Fuente | Renault
En Motorpasión | Prueba: Renault Clio 2.0 16v (parte 4)

Renault promete novedades interesantes para el Salón de Ginebra. Empezando desde abajo, el restyle del Renault Clio se confirma con esta fotografía espía publicada en un foro alemán.

No nos esperemos grandes novedades para el Clio: en un modelo que funciona muy bien en ventas y sin carencias notables Renault no va a arriesgar, posiblemente los cambios sean los mínimos.

En la fotografía podemos ver el nuevo frontal con unas ópticas largas y anchas, adoptando la misma identidad visual que el Megane. Aparentemente, aparte de la parrilla y las ópticas, no apreciamos ningún cambio más, ni siquiera en la gama de llantas.

Junto al restyle del Renault Clio, en Ginebra también se presentarán las nuevas versiones del Renault Scenic y Grand Scenic y la versión deportiva del Megane, el Megane Coupé RS.

Vía | Carscoop
Foto | autoweek.nl
En Motorpasión | Renault Clio Rip Curl 2008, Prueba: Renault Clio 2.0 16v