El genio Amédée Hechicero Gordini sigue volviendo, de nuevo en forma de Clio.

Renault decidió hace dos años resucitar la marca del legendario preparador franco-italiano y relacionarla con su división deportiva. Desde entonces, ha transformado a una novedosa apariencia sus modelos Twingo RS, Clio RS y Wind. Ahora le toca el turno a la gama intermedia GT, la cual empieza a cambiar por el nuevo Clio Gordini.

En el extranjero, ya que lamentablemente no será posible comercializar el nuevo acabado en España a excepcion de en el Clio RS Gordini, estará disponible con motor gasolina 1.6 16 V de 128 CV o diésel 1.5 dCi de 105. Como podéis apreciar en la foto, por fuera tiene una deliciosa apariencia tradicional Renault Gordini; y por dentro también: volante forrado en piel, asientos deportivos, pedalier metálico y detalles estéticos, entre otros.

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En Motorpasion | Renault Gordini, nos volvemos a quedar sin él, Renault Clio 2009

Hoy se ha lanzado una página Web creada por la Unión Europea donde tenemos un catálogo de los coches que se venden en 27 países. No es un catálogo cualquiera, porque nos permite hacer búsquedas enfocadas hacia la eficiencia energética y el respeto por el medio ambiente.

Dispone de turismos, vehículos comerciales (ligeros y pesados), minibuses y autobuses. Podremos conocer una buena ristra de datos que normalmente son difíciles de obtener, como el coste que nos supondrá en combustible a lo largo de su vida útil o cuánto contamina realmente.

La única pega que encuentro a la página es que solicita registro para algunas funciones, como hacer una comparativa entre distintos modelos. Pero también se puede hacer a mano, y vamos a ver ejemplos muy gráficos de contaminación de modelos muy similares en planteamiento.

He elegido para esta comparativa el Renault Clio 1.2 TCe (100 CV), SEAT Ibiza 1.6 TDI DPF (105 CV) y Honda Insight (99 CV): un gasolina, un diesel y un híbrido, dos de segmento B y uno C, cumplidores de las normativas Euro5 de emisiones. ¿Cuánto emiten?

• Honda Insight – 101 g CO₂/km – 0,0067 g NOx/km – 0 g/km partículas – 0,0153 g NMHC/km
• Renault Clio – 129 g CO₂/km – 0,0246 g NOx/km – 0 g/km partículas – 0,041 g NHMC/km

• SEAT Ibiza – 109 g CO₂/km – 0,125 g NOx/km – 0 g/km partículas y NMHC

Para repasar qué es cada tipo de gas y lo que hace al medio ambiente recomiendo repasar nuestro minicurso de contaminación atmosférica. En la nomenclatura de la página tenemos los NMHC, que significa hidrocarburos libres de metano, el resto se ve fácilmente.

Comprobamos cómo el Ibiza TDI Euro5 ya no emite partículas, cosa que sí hacían los bloques 1.9 TDI de idéntica potencia (0,5 g/km). Sin embargo, la emisión de óxidos de nitrógeno sigue siendo muy superior en un diesel que en un gasolina, y no os digo nada ya hablando de un coche híbrido como el Insight.

Por cierto, las famosas normativas Euro son cosa también de la Unión Europea. En la “quinta versión”, que entra en vigor en 2011, se ha pedido a los diesel más reducción de contaminantes que a los gasolina. Gracias a los DPF/FAP (filtros de partículas) se reduce mucho la reducción de partículas PM50, aunque las más pequeñas siguen saliendo al aire.

Un director de comunicación me comentó que por el tubo de escape de un diesel moderno sale el aire más limpio que en un quirófano, y podemos encontrarnos la paradoja de que en pleno tráfico urbano, el motor suelte un aire más limpio por el escape que el que le entró por la admisión. Maravillas de la tecnología.

Enlace | Clean Vehicle Europe
En Motorpasión | Minicurso de contaminación atmosférica, ¿Cuáles son los coches más eficientes del mercado?

Este nuevo motor tiene filtro antipartículas FAP, y declara una emisiones de 90 gramos de CO₂ cada 100 kilómetros, con lo que se presume que tendrá un consumo medio homologado que rondará los 4 litros cada 100 kilómetros, además de cumplir la norma europea de contaminación Euro V.

Con el anterior motor 1.5 dCi, el Renault Twingo emite 104 gramos de CO₂ cada 100 kilómetros, por los 115 gramos de CO₂ del Renault Clio.

Por el momento no tenemos precios para el mercado español para el Renault Clio y Renault Twingo con este motor, aunque si sabemos que estarán disponibles en poco tiempo.

En Motorpasión | Renault Clio S, a la venta en España

En Francia y en algún que otro país de la Unión Europea Renault vende adaptados desde fábrica (OEM) para poder utilizar biocombustibles en alta concentración. Sin embargo, en nuestro país la cosa es diferente, y este tipo de adaptaciones son prácticamente inexistentes.

Para empezar, en la gama de turismos no hay ninguna motorización que soporte E15 o más en el caso del bioetanol. Es cierto que Renault anunció un modelo adaptado, concretamente un Clio 1.2 75 CV, así que investigué un poco preguntando a la propia marca. No se ha vendido ni uno solo al público.

Exclusivamente para empresas se ofrecen dos motorizaciones compatibles con E85, Clio 1.2 75 CV (desde 2008) y Mégane 1.6 110 CV (desde 2009). El precio, consumo homologado y características son exactamente los mismos que si fuesen modelos normales. Ahora bien, ¿cuántos se han vendido?

Hasta la fecha, se han vendido 5 Mégane y 11 Clio. Como podéis ver, es un producto prácticamente inexistente y que en un concesionario directamente no te venden. Este fabricante no apuesta por el bioetanol porque en España apenas hay puntos de repostaje y no hay una masa crítica de usuarios para ofrecer esos coches al público.

En vehículos comerciales se ofrece también una versión E85 de la Kangoo, pero no se ha vendido una sola unidad. Para el cliente empresarial tiene sentido moverse con biocombustibles ya que con surtidores privados es mucho más fácil dar de beber a los coches de empresa. Por ejemplo, es lo que hace el Ayuntamiento de Madrid.

Los concesionarios Renault dirán al cliente que como reposte algo más puro que bioetanol E10 no se harán cargo de los gastos de reparación en garantía. Lo mismo pasará si utilizamos biodiesel en concentraciones superiores al 10%, si se rompe, apechugas tú, en ningún momento se han comprometido a respaldar eso.

Pasará lo mismo si un cliente decide adaptar su Renault para funcionar con GLP o GNC, que las averías no se cubrirán en garantía, es algo bastante lógico por otra parte. Si modificas un producto original pocas empresas van a hacerse responsables de eso, la postura de Renault es coherente.

La estrategia medioambiental de la marca pasa de momento por la optimización de motorizaciones convencionales, bajas cilindradas y progresivamente irán implantando Stop&Start y medidas similares. En lo que más creen a día de hoy es en los coches eléctricos y no en combustibles alternativos, es lo que hay.

Se cuentan con los dedos los fabricantes que venden coches adaptados de fábrica a utilizar biocombustiles: Audi, Ford, Saab, Volvo… Mientras eso siga así, difícilmente habrá clientes que consuman combustibles ecológicos. Y lo más gracioso de todo es que España es de los primeros productores de la UE.

¡España, quién te entiende!

Llega a nuestro país una versión más del Renault Clio, es un término medio entre el común Expression y los modelos más deportivos, los GT y RS. El Clio S ha estado a la venta en Reino Unido primero, ahora se lanza en Bélgica, Suiza, España, Portugal y en los países nórdicos.

Es un modelo estético fundamentalmente, de hecho no se apoya en motores especialmente potentes. Se puede elegir con un motor gasolina (TCe 100 CV) y un diesel (dCi 85 CV). Están disponibles cuatro colores de carrocería: blanco, rojo, azul y negro. No hay diferencias de puesta a punto con un Expression.

En función del color tiene el labio inferior del paragolpes delantero en blanco o rojo. Las lunas traseras están sobretintadas y tiene unas llantas blancas de 16” modelo Canasta. Además del “makeo” del paragolpes tiene otras piezas en rojo o blanco como el alerón o las carcasas de los retrovisores.

Por dentro tiene un tapizado específico, esferas blancas de instrumentación y marcas “S” en los bordes interiores de las puertas. La consola central y el salpicadero tienen otros detalles en color blanco. En resumen, es una versión deportiva de palo por un precio competitivo, no pretende más.

Habría estado bien un ajuste de suspensión diferente, pero como los motores no tienen potencias elevadas no hace mucha falta. Acordaos del Clio 2.0 16v de 140 CV (antes del restyling) que probé en 2008. Tanto motor le venía grande a nada que se buscasen las cosquillas al coche. Mejor como lo han dejado ahora.

Los precios recomendados son (sin promoción ni Plan 200OE):

• Clio S TCe 100 CV 3p – 14.690 euros

• Clio S dCi 85 CV 3p – 15.540 euros

Las pegatinas laterales “S” no vienen de serie, cuestan 70 euros, y las del techo más de lo mismo. El alerón tampoco, 150 euros. Hay que pagar aparte por los airbags de cortina, ESP o el climatizador automático. No se puede pedir en cinco puertas, en otros mercados sí se puede.

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En Motorpasión | Renault Clio 2009: 3 puertas, 5 puertas y Grand Tour

El Renault Clio ya es un veinteañero del que la firma francesa ha vendido 10 millones de unidades así que para celebrarlo, y ver si venden unos cuantos coches, han sacado al mercado una edición especial 20 aniversario. Estas unidades tendrán algunas modificaciones en su aspecto y equipamiento, disponible para las versiones 3 y 5 puertas, Sport y State.

Exteriormente estará disponible con una pintura bicolor en negro y blanco, tendrá los espejos retrovisores y el parachoques acabados en negro brillante, y los cristales traseros tintados. En el interior la consola central y las salidas de la ventilación estarán pintadas de gris antracita, habrá costuras visibles por el salpicadero y los asientos, además del logo específico de la versión 20 aniversario.

En cuanto al equipamiento aún está por definir que llegará a cada mercado, pero en principio, esta edición especial lleva navegador Carminat TomTom, climatizador automático o manual, control de crucero con limitador de velocidad, Radio CD de 80W con mp3 y el sistema de conectividad Plug & Music, con el que tendremos la posibilidad de conectar nuestros dispositivos Bluetooth al coche.

¿Por cuánto nos puede salir este Renault Clio? En España está por decidir, ya que depende del equipamiento que finalmente lleve, pero para ir haciéndonos una idea en Francia costará a partir de 24.700 euros la versión Sport y 14.350 euros el resto. Si os lo estáis pensando aún tenéis algo de tiempo, porque mientras que los galos pueden hacer pedidos desde ayer mismo, nosotros tendremos que esperar al menos hasta Marzo. Como se suele decir, poco importa si la dicha es buena.

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En Motorpasión | Renault Clio RS edición especial Team F1 R27

Todos sabemos que cuando las revistas se ponen a hacer sus propias recreaciones puede salir cualquier cosa. Sin embargo, si nos dicen que esas recreaciones están hechas sobre unos bocetos filtrados a la red a principios de este año, la cosa puede cambiar algo. Tenemos que mirarlas con otros ojos.

No digo que esto sea significativo y que tengamos que tomarnos estas recreaciones del Renault Clio 2011 al pie de la letra, por nos estaríamos engañando. Los bocetos pueden cambiar de un semestre a otro, pero aún así, vamos a darle una oportunidad para saber más o menos, hacía donde irán los trazos en los nuevos diseños de Renault.

Lo más llamativo es que este nuevo Renault Clio pasa a tener unas formas mucho más redondeadas, con ligeros cambios en la trasera pero con un frontal renovado completamente. Ópticas más alargadas (manía que tienen todos con estirar los faros) y quizá, por lo que parece en las imágenes, un tamaño más compacto. O es una ilusión y resulta que es más alto. Quien sabe.

El caso es que hasta como mínimo el año próximo, los seguidores del rombo tendrán que conformarse con imágenes de este tipo para especular con los nuevos diseños de la marca.

Vía | Carscoop
En MotorPasion | Renault Clio 2009: 3 puertas, 5 puertas y Grand Tour

Casi todas las marcas aplican el mismo ciclo de vida a sus modelos, unos años después de sacar el modelo aparece una nueva versión con algunos cambios denominada restyle, lavado de cara, model year xxxx (el año), etc. Esta nueva versión permite dar la sensación al comprador de que el modelo sigue siendo nuevo, y normalmente aprovechan para mejorar su equipamientoy los aspectos que hayan podido fallar en el anterior.

Ahora bien, la pregunta que muchos nos hacemos al ver los restyles es si realmente han mejorado o sólo son un cambio. Incluso muchos afirman que el restyle es más feo que el modelo original, especialmente los dueños de un modelo que cambia. No es sólo egoísmo o frustración por no tener el último modelo, el hecho es que acostumbrarse a unas formas hace que las nuevas nos parezcan menos interesantes.

A continuación haremos un breve repaso por ocho modelos originales y su restyle. Todos coches conocidos y que han tenido mayor o menor éxito en sus cambios, y con motivaciones diversas: mejorar un diseño que no acababa de convencer, adaptar el modelo a la nueva línea de diseño de la marca o simplemente darle el último empujón en ventas antes de sustituirlo por uno nuevo.

Audi A6

Es el primero de la lista por dos motivos: me parece el mejor restyle que he visto en los últimos años, y la lista está por orden alfabético. No nos engañemos, que sea el mejor restyle no significa que la nueva versión sea genial, también puede ocurrir que la anterior resultase poco agradable a la vista, y creo que este es el caso.

Si bien en el frontal no hay cambios significativos, la trasera con ópticas tan brutas del Audi A6 2004 mejoran sustancialmente en el Audi A6 2009.

Citroën C4

Si el A6 mejoraba con los años, el ejemplo del Citroën C4 es para mí uno de esos en los que el modelo cambia, pero no evoluciona. Una parrilla más recargada, más vistosa, pero que no tiene ningún cambio significativo respecto al original.

Un ejemplo claro de “restyle para vender”, que tampoco tiene nada de malo pero es simplemente un cambio insustancial.

Fiat Grande Punto vs Fiat Punto Evo

Fiat sigue jugando a los cambios de nombre: si primero creó un Fiat Grande Punto conservando el Punto para el modelo clásico, ahora se atreve a renombrarlo en un restyle, una acción ligeramente presuntuosa y que provoca ciertos dolores de cabeza.

Pero como el nombre no define un coche, vayamos a la chicha: al menos en mi opinión en este caso sí hay una ligera mejora estética. Sin embargo, el principal motivo parece más un cambio por continuar las ventas y por adaptar el coche a la imagen que muestra la marca en sus últimos modelos, con una parrilla fina culminada por una línea sobre la que se asienta el logo de Fiat.

Mazda MX-5

He aquí un cambio en mi opinión perjudicial. ¿Es peor el último restyle del Mazda MX-5 respecto al modelo anterior? En mi opinión no, son equivalentes, que no iguales. Sin embargo un modelo con tanta personalidad e historia como el MX-5 debería mantenerse “único”, máxime si el restyle estético no aporta nada. Obviamente, para gustos colores.

Peugeot 206 vs Peugeot 206+

Un caso particular. El 206 llevaba muchísimos años en el mercado, pero era un modelo exitoso, así que Peugeot decidió continuar vendiéndolo a la par que su sustituto, el 207. Pero tan exitoso es que hasta le han hecho un restyle después, algo así como si un octogenario se hace un lifting.

El restultado es un coche que no parece propio de nuestro mercado y con ciertos aires frankensteinianos, pero, eso sí, una buena opción de compra.

Renault Clio

En la segunda generación del Renault Clio se hizo uno de los mejores restyles que recuerdo, de hecho parecían coches completamente distintos. En la tercera no ha ocurrido así, son prácticamente iguales, aunque tampoco había mucho que mejorar: el Clio pre-restyle mantenía bastante bien el nivel, normal por otra parte teniendo en cuenta que no lleva muchos años en el mercado.

Volvo C30

Volvo pertenece al grupo Ford y esto se nota. Al igual que el restyle del Focus, el restyle del Volvo C30 opta por un aspecto más recargado y vistoso. Es incluso más bonito y se adapta a la nueva línea de Volvo (XC60), pero tiene una gran pega: pierde personalidad al quedarse sin la forma característica de las ópticas delanteras, una de las señas del C30.

Seat León Cupra

Y para terminar uno que no me convence: el restyle del Seat León, que podemos ver en la versión Cupra. El aspecto algo agreste y abierto del primero da lugar a un coche más cerrado después del restyle. Menor agresividad implica llegar a más público, pero en el caso de una versión Cupra se pierde el espíritu.

Un bueno modelo para hacernos una pregunta que a veces es válida: ¿qué hubiese pasado si se hubiese intercambiado el orden de salida? ¿No diríamos también que el nuevo es el más bonito?

Conclusiones

Como hemos visto hay restyles y restyles. Algunos que suponen una mejora de verdad, otros que nos venden el mismo producto pero con mismo vestido y otros que podrían haberse quedado como estaban. Lo importante es poder valorar por nosotros mismos cada modelo, y no dejarnos llevar por la etiqueta de “nuevo” de las marcas.

Al final la decisión siempre es nuestra, y en todo caso lo interesante a veces viene en el precio (que se suele mantener) o en el equipamiento de serie, más que en la forma de la parrilla o de las ópticas. Eso desde el punto de vista racional, porque el criterio de gusto es siempre de cada uno.

No nos hagamos ilusiones. Estas dos unidades especiales parecen destinadas al Reino Unido y sólo comparten con la competición de la que reciben el nombre la aparente deportividad, ya que ésta solo se limita al terreno estético, dejando el prestacional aparte.

Los Renault Clio World Series y Renault Mégane World Series serán presentados en el circuito de Silverstone, mientras los monoplazas del rombo disputan la carrera correspondiente en el circuito británico, puntuable para las World Series by Renault.

Decía que su deportividad se queda en la estética (muy bien conseguida, todo hay que decirlo), ya que los motores más potentes que se podrán elegir en esta edición especial serán de 110 CV para el Renault Mégane (1.6 VVT) y de 100 CV para el Renault Clio (1.2 TCe).

Una pena, porque ambas versiones, con sus correspondientes motores 1.6 de 128 CV y 2.0 16v de 140 CV, Clio y Mégane respectivamente, serían dos opciones interesante antes de meterse en palabras mayores como es el acabado Renault Sport.

Renault Mégane y Renault Clio World Series Special Edition

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En MotorPasion | Renault Mégane RS, Nuevo Renault Clio RS

¿A quién no le suena el apellido Gordini asociado a un Renault? Seguro que a muchos de vosotros, tras leer la pregunta, os vendrá a la cabeza, irremediablemente, el mítico Renault 8 Gordini y su característico azul con dos bandas blancas.

Para los que no les suene de nada, Gordini fue una de las marcas que competía en Fórmula 1 entre los años 1950 y 1956, para más tarde pasar a potenciar los motores de Renault, hasta que finalmente fue absorbida por la marca gala.

Según palabras de Stephen Norman, vicepresidente de marketing global en Renault, en el pasado Salón de Ginebra, Renault volverá a asociar el nombre de Gordini a sus coches, situándolos un escalón por debajo de los más radicales Renault Sport.

La estrategia de mercado de estos nuevos modelos pretende imitar el éxito cosechado por MINI con la extensa gama de personalización que cuentan sus Cooper y Cooper S. O en Fiat, con el resurgimiento de Abarh. Esta personalización de los coches llegará con nuevos colores, vinilos para el exterior y llantas exclusivas.

No es mala idea, la verdad. Con los tiempos que corren, cuanto más puedas ofrecer al cliente, mejor sensación tendrá respecto a tu marca. Y posicionándolos un escalón por debajo de sus variantes más deportivas, conseguirán darle un ligero toque de exclusividad respecto a modelos de serie. Ideal para quien quiere algo más prestacional pero sin tener que recurrir a lo más radical.

En un principio, tres modelos serán los que lleven el apellido Gordini en su nombre. En 2010 llegará el Renault Twingo Gordini, al que seguirá en un breve lapso de tiempo el Renault Clio Gordini y más tarde el Renault Mégane Coupé Gordini, que como se ve en la recreación, tiene una pinta excelente.

Sobre sus motorizaciones, no se ha dicho nada, salvo que se especula que estos Gordini dispongan de nuevos motores TCE de baja cilindrada y turboalimentados. Supongo que las potencias igualarán a las más potentes de la gama sin llegar a los niveles de los Renault Sport.

Con estas afirmaciones también se da carpetazo a otro tema, la vuelta de Alpine, algo de lo que se lleva hablando mucho tiempo. Renacer la marca equivaldría a tener que desarrollar y poner a la venta un nuevo deportivo y como está el mercado, no es el mejor momento. Sin embargo, la vuelta de Gordini no es tan descabellada para los tiempos que corrren.

Vía | Auto Express
En MotorPasion | Renault Mégane RS, Nuevo Renault Clio RS