Parece que Renault tiene ganas de dar el campanazo en el salón patrio, porque se guarda tres novedades aún desconocidas para el gran público. Ni una, ni dos, tres. Dos coches de producción y un nuevo prototipo.

Repasemos. El primero en llegar fue Renault Mégane III, para más tarde dar paso al peculiar Renault Ondelios. A esto le tenemos que agregar el Renault Laguna Coupé y una nueva variante del Renault Kangoo.

Hasta aquí todo bien. Pero de aquí en adelante ya es un misterio las novedades que se guardan, que según la nota de prensa, están bien protegidas de las filtraciones. De momento, lo único que se me ocurre, desvariando mucho, es el nuevo Renault Mégane Coupe o Mégane RS, pero diría que es demasiado pronto para presentarlos, por lo menos en el segundo caso.

El sector de los SUV lo han cubierto recientemente con el Renault Koleos, así que este lo descartamos. El Renault Clio tiene todavía pocos años de vida y como mucho, sería un ligero restyle, pero tampoco lo veo claro.

El Renault Twingo es también demasiado nuevo como para empezar a hacerle cambios. Lo mismo pasa con el Renault Laguna. Siendo sinceros, llegados a este punto, lo único que verdaderamente veo posible es que presenten la renovación del Renault Scenic, al que vimos patas arriba hace algún tiempo y del que no hemos vuelto a saber nada.

Del prototipo ya ni hablamos, puede ser cualquier cosa que se nos ocurra, viendo como se las gasta Renault con sus prototipos.

Fuente | Renault

Renault se atreve con una versión deportiva de su utilitario más pequeño, así nace el Renault Twingo RS. A principios de año Renault adelantó alguna información sobre el modelo, pero ahora podemos conocer todas sus características en detalle.

El Renault Twingo se presentó en el Salón de París de 2006, y la versión RS llega dos años después al mismo salón antes de ponerse a la venta.

Su motor es un 1.6 16V atmosférico que entrega 133 cv a 6.750 rpm. Se trata de una configuración de motor nueva desarrollada para el Twingo RS, ya que ni el Clio ni el Megane montan un 1.6 de potencia similar.

Hace el 0 a 100 en 8,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 201 km/h. Su consumo es de 7 litros a los 100 km, alto para ser un utilitario, pero normal si tenemos en cuenta que está optimizado para tener un carácter deportivo. Su nivel de emisiones de CO₂ es de 165 g/km.

La capacidad de personalización del coche es uno de los puntos fuertes del Renault Twingo RS. Las pegatinas exteriores o los dibujos en los pedales de aluminio son una muestra de ello.

Detrás del volante nos encontramos únicamente con el cuentarrevoluciones, ya que el resto de indicadores están situados en la parte central del salpicadero. Este cuentarrevoluciones también tiene un indicador que nos advierte del momento de cambiar de marcha si estamos a punto de llegar a la zona roja, situada en 7.000 rpm.

Puede llevar llantas de 16 o 17 pulgadas, con neumáticos 195/45 R16 o 195/40 R17 respectivamente.

En algunos países estará disponible el evento Renault Sport Experience, que permitirá a los compradores conocer todos los detalles de su coche en circuito, enfatizando los aspectos del disfrute de la conducción sin comprometer la seguridad.

Respecto al Renault Twingo GT (la versión más deportiva hasta el momento), el RS ofrece un centro de gravedad 10 milímetros mas bajo, y una suspensión endurecida en un 30%.

Opcionalmente, puede tener el siguiente equipamiento:

• Climatizador automático
• Airbags de cortina delanteros y traseros
• Pack Cup (chasis Cup, llantas de 17 color antracita, asiento trasero plegable)
• Pintura metalizada
• Techo solar panorámico
• Control de velocidad
• Kits de personalización interior y exterior (vinilos, pedales, pomos cromados, alfombrillas)
• Bluetooth
• Subwoofer
• Navegador

Renault Twingo RS

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Fuente | Renault

Ya os lo adelantamos el mes pasado, mediante unos cambios en los desarrollos del motor 1.2 de 75 CV las emisiones quedan iguales a 120 gramos CO₂/Km, con lo cual deja de pagar el impuesto de matriculación en la versión de cambio manual. Los precios para España de las versiones 1.2 son 8.890 euros en Authentique, 10.390 en Dynamique y 11.090 en la serie limitada Night & Day.

Esta serie limitada tiene el aliciente de que se puede pedir opcionalmente el control de estabilidad ESP, con un sobreprecio de 362,25 euros, 348 euros en la versión diesel del mismo. Desde el 21 de Julio, todas las órdenes de pedido del 1.2 75 CV manual ya son con los desarrollos alargados.

Cuando probé el Twingo 1.2 75 CV en automático no valoré el ESP por que no hubo nada que valorar, ¿por qué no está disponible para el resto de la gama? Podríamos pensar que con semejante torrente de caballos cuadra de ponys no lo va a necesitar nunca, pero con que sea útil una sola vez, ya está justificado.

Vía | Km77.com
Fuente | Renault
En Motorpasión | Renault Twingo 1.2 LEV

A partir del 21 de Julio, las órdenes que se hagan en los concesionarios Renault de Francia, España, Alemania, Holanda y Bélgica de Renault Twingo 1.2 (75 CV) ya serán del nuevo modelo. El 1.2 75 CV eco2 pasa a llamarse 1.2 75 LEV CV eco2. ¿Qué es distinto? Han alargado las relaciones de cambio un 20%. Punto.

El 1.2 LEV baja su consumo mixto hasta 5,1 l/100 Km (-0,6 l/100 Km), con unas emisiones de CO₂ de 120 gramos/Km, con lo que en Francia obtendría 700 euros de bonificación y en España no paga impuesto de matriculación, la versión automática sí. Alcanzará 170 Km/h (no cambia) y hará el 0-100 en 12,3 segundos (+0,3 s) pero con gasolina de 98 octanos (eso pone la ficha).

El cambio seguirá siendo manual de 5 velocidades, y al tener desarrollos más largos, se reducirá la sonoridad media del coche y ampliará su autonomía 83 kilómetros teóricos. En la gama francesa aparece el nivel Authentique como básico (9.950 euros) y desaparece el Initiale (14.800 euros). Expression y Dinamique no alteran sus precios, se supone que el cambio sale gratis al consumidor.

Renault afirma que se trata del motor 1.2 menos sediento del mercado (sic). Su potencia de 75 CV y par máximo, 107 Nm, no han sido alterados.

Fuente | Renault
En Motorpasión | Renault Twingo II en profundidad, Renault Twingo 1.2 75 CV Quickshift (prueba)

Ahora que todo tiende a convertirse en unisex, Renault se lanza a la piscina con una edición del Renault Twingo dedicada potencialmente al sector femenino, como muestra el detalle floral que le han añadido tanto en la delantera como en la trasera.

El Renault Twingo Night&Day debe su nombre (digo yo) a que únicamente estará disponible con dos tonalidades para la carrocería, el blanco y el negro, el día y la noche vamos. Se basa en la variante Dynamique y añade cristales traseros tintados, acabado metalizado exterior en negro, carcasas en color negro de los retrovisores y nuevos colores y combinaciones en el habitáculo.

Como únicas opciones de motor dispondrá del motor 1.2i 16v de 75 CV y el 1.5 dCi de 70 CV. La única pega que le veo es el uso de tapacupos en lugar de llantas, pero es un detalle menor. El precio en España está aún por determinar, pero en nuestro páis vecino su precio base será de 11.950 euros

Vía | diariomotor.com
En MotorPasion | Tricomparativa: Chevrolet Matiz, Citroën C1 y Renault Twingo (parte 3)

¿Con cuál me quedaría de los tres? Siendo franco, con ninguno. Valoro sobremanera en un utilitario poder regularme el volante e ir cómodo. Como coche de alquiler u ocasional me daría lo mismo, pero para quedármelos no. Suponiendo que fuese un poco más chato, empezarían a venirme las dudas. De entrada el Matiz es el más atractivo en precio, pues va bien equipado por menos de 10.000 euros aplicando promoción.

Dejaré a un lado las cuestiones estéticas y me centraré en aspectos prácticos. Sus compradores potenciales deben ser personas de estatura media/baja para poder ir totalmente cómodos, en cuanto a los pasajeros, ya es menos complicado satisfacerles. Ah, si te decantas por el Twingo, no seas mala persona y compra los cabeceros traseros.

Valoración general

El Matiz tiene en su principal atractivo la relación coche/equipamiento. Como coche urbano, cumple muy bien, pero en carretera va justísimo de potencia y eso que es el tope de gama. Por debajo tiene un 0.8 que sólo es recomendable para quien apenas sale de la ciudad, y ese tiene cambio automático disponible. Lo malo del Matiz es que en seguridad pasiva está por debajo de lo que cabe esperar hoy día en caso de accidente, aunque los cabeceros traseros vienen de serie.

En cuanto al Citroën C1, es el que mejor comportamiento dinámico tiene y en el que se va mejor, dentro de lo que cabe, si nos olvidamos de la dureza de los asientos, que acaba siendo molesta. Tiene el motor más eficiente, aunque no es tan prestacional como el 1.2 de Renault. En seguridad está bien colocado, pero debería traer los airbags laterales, sólo los tiene delanteros. Por otro lado, es poco práctico, muy espartano y tiene un maletero demasiado pequeño.

El Renault Twingo se consolida como la opción potencialmente más segura (con todo el equipamiento al respecto) y el más avanzado tecnológicamente, con extras muy útiles para amenizar la conducción. Lo malo es que es 3 puertas y más incómodo de acceder, enseguida sube de precio al meter extras como el A/C, posturalmente convence muy poco y los rebotes de la suspensión en resaltos urbanos son de agárrate y no te menees. Un buen producto pero que tiene que mejorar.

No creo que haya un ganador claro en esta comparativa. Y dicho esto, a partir de aquí, ya he cumplido. La decisión es tuya, como siempre.

Ficha técnica

Matiz 1.0

• Cilindrada: 995 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (66 CV)
• Par máximo: 91 Nm CEE a 4.200 RPM
• Peso en vacío: 870 Kg.
• Velocidad máxima: 156 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 14,1 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 7,2 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 4,7 l/100 Km
• Consumo mixto: 5,6 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 35 litros
• Capacidad del maletero: 170 litros – 845 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 155/65 R13 – 4,5 x 13

C1 1.0i Sensodrive

• Cilindrada: 998 cm³
• Motor: 3 cilindros transversales (68 CV)
• Par máximo: 93 Nm CEE a 3.600 RPM
• Peso en vacío: 910 Kg.
• Velocidad máxima: 157 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 14 s
• Transmisión: Automática de 5 velocidades
• Consumo urbano: 5,5 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 4,1 l/100 Km
• Consumo mixto: 4,6 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 35 litros
• Capacidad del maletero: 139 litros – 751 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 155/65 R14 – 4,5 x 14

Twingo 1.2 Quickshift

• Cilindrada: 1.149 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (75 CV)
• Par máximo: 108 Nm CEE a 4.250 RPM
• Peso en vacío: 1.030 Kg.
• Velocidad máxima: 172 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 13,6 s
• Transmisión: Automática de 5 velocidades
• Consumo urbano: 6,9 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 4,8 l/100 Km
• Consumo mixto: 5,6 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 40 litros
• Capacidad del maletero: 230 litros – 951 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 165/65 R14 – 5,5 x 14

Precios

Versiones probadas (sin extras)

• Matiz 1.0 SX: 10.360 € (sin promoción)
• C1 1.0 Sensodrive Audace: 10.210 €
• Twingo 1.2 Quickshift Dynamique: 10.590 €

Chevrolet Matiz, Citroën C1 y Renault Twingo

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Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Chevrolet Matiz, Citroën C1 y Renault Twingo – Chevrolet Matiz, Citroën C1 y Renault Twingo

Le llega el turno al último en aparecer, el Renault Twingo. Ha sido uno de los pesos pesados de su segmento en su primera generación, y ha vuelto para dar más guerra. Tiene argumentos a favor, pero los que tienen en contra pesan lo suyo. Esta versión automática, la única de la gama, sólo se vende en acabado Dynamique por 10.590 euros. Es por tanto el más caro de la comparativa, pero también el más potente.

Su motor “1.15” da 75 CV a 5.500 RPM, capaz de lanzarle a 172 Km/h y acelerar de 0 a 100 Km/h en 13,6 segundos. Se conforma en teoría con 5,6 litros de gasolina a los 100 Km, pero no pude verificarlo. La caja de cambios también es manual pilotada y aunque pretende ser fácil de usar hasta decir basta, su manejo se complica un pelín al no tener guiados como la del Citroën C1. Corre más… y no frena muy bien. El tacto del freno es esponjoso e impreciso, confunde y despista.

El tarado de la suspensión no me convenció. Cuando pasaba los resaltos de la carretera de mi universidad casi pruebo la dureza del techo del rebote (a la velocidad legal, 40 Km/h). Si midiese 2 metros, me habría golpeado con total seguridad. Es muy rebotón en esas condiciones, aunque luego la carrocería no balancea gran cosa, dentro de lo aceptable. ¿Qué tal se comporta en condiciones normales? Nada que objetar.

Cuando se le pisa un poco más de la cuenta, es difícil que subvire por falta de agarre, pero trazando las curvas con mucha decisión, el tren trasero es un poquito travieso. También usa frenos de tambor, y no son el colmo de la precisión. En mis simulacros de esquiva a baja velocidad, como para evitar un atropello, el coche demostró ser ágil. Lástima que la dirección sea tan indirecta, imprecisa, y que haya que hacer tanto volante para maniobrar, pero es como sus rivales.

Respecto al cambio automático, es bastante suave, más que el Sensodrive. Echo de menos la tendencia del Sensodrive de pasar a una marcha más larga en menos tiempo que este cambio, por ejemplo, tras haber adelantado. Las relaciones se han acortado un poco para ganar agilidad, va más revolucionado que los dos rivales anteriores de menor cilindrada y potencia: a 120 Km/h en 5ª gira a unas 3.600 RPM. En autopista, gana velocidad y la mantiene con más facilidad que el Matiz y el C1, es lógico.

Tanto en modo manual como automático, el cambio admite correcciones puntuales con el stick, y el kick-down siempre está disponible, cosa que en el C1 no sucedía. El algoritmo de cambio es muy eficiente, no deja entrever flaquezas del motor ni lo lleva muy revolucionado adrede, creo que baja el consumo respecto a un conductor normal. En pendientes es más fácil aparcar que con el C1 aunque no dispone de asistencia al arranque en cuesta. Aquí no llegué a oler a embrague chamuscado. Adelantando es casi igual de rápido que el C1.

¿Qué hay por dentro? El acabado es más colorista y de más calidad percibida que en el Matiz y el C1. A la vista desde luego da el pego, y no tiene pinta de ser tan espartano y simplón. En calidad de materiales es mejor que un Logan pero peor que un Clio. Presenta notables carencias, como que sólo tiene un asidero (para el lado del copiloto), sólo una luz de cortesía, los asientos no tienen memoria… Como es un 3 puertas, es algo a tener en cuenta.

Sólo tiene 4 plazas, y de serie, la banqueta trasera no está partida y no lleva cabeceros. Además, los airbags traseros son opcionales. Toda una paradoja en el “Nº1 en seguridad”. Eso sí, las plazas delanteras tienen airbags laterales, que no tienen ni el Matiz ni el C1. Al igual que el C1, es 4 estrellas EuroNCAP, pero me da más confianza tener 4 airbags más que el Citroën. Aquí los seguros se echan sólos y hay botón para desbloquear, en los otros dos se hace a manita todo.

Para cuatro personas, tiene espacio, si no hablamos de gente alta una vez más. En el asiento del conductor, es mejor ser bajito, por que la butaca va alta y no se puede regular, lo más fácil es que o el volante quede muy lejos, o que vayamos de piernas abiertas y apoyados en el plástico del salpicadero de forma incómoda. Ve el vídeo para más detalles. La palanca de cambios queda en mi opinión un poco baja, y por postura, no le haría muchos kilómetros del tirón sin cansarme (en general). Por otra parte, si uno es bajito, el cinturón le queda un poco alto, y no son regulables en altura.

Su carácter práctico no es para tirar cohetes, al menos tiene guantera con tapa y de capacidad generosa. El reposabrazos central no viene de serie, es un accesorio postventa, como las pegatas de competi que luce en las puertas. En las plazas traseras hay unos modestos portaobjetos, que no tienen ni el C1 ni el Matiz. Eso si, en caso de colisión trasera, si no se han comprado los reposacabezas, los pasajeros pueden quedar lesionados de gravedad o desnucados, ojito con esto.

Mi unidad tenía climatizador (extra), conexión bluetooth, radio-CD MP3 y varias conexiones en la guantera (RCA, 3,5mm jack, USB y conector iPod). Ideal para sibaritas, en el vídeo detallo las conexiones. No es un sistema demasiado bueno, pues por la conexión USB no se propagan los nombres de las canciones, ni las ID3 ni nada, es un falso cargador de CDs (“TrackXX” y punto). Los mandos en el volante para el sonido venían de serie. Puede contar con limitador/regulador y otros equipamientos no disponibles para sus contendientes.

Eso sí, hay que pagar aparte por el A/C, asientos traseros independientes, bandeja móvil del maletero, asientos delanteros con bolsillos… Si ponemos algunos extras ya casi se nos sube la broma a 12.000 euros, y ya no parece tan guay en relación equipamiento/precio. Con el Clio Campus pasa lo mismo. Una vez más pongo el ejemplo del C2. A igualdad de precio, más motor/equipamiento, y no tiene nada que envidiar al Renault.

El maletero es el más grande de los tres analizados, tiene 230 litros de capacidad. Puede llegar hasta 931 litros abatiendo la banqueta trasera, y la rueda de repuesto está bajo el plano de carga con unas herramientas. Merece la pena pagar por las banquetas independientes, se pueden regular en longitud para ganar espacio al maletero (más de 230 litros) y viajar con mayor espacio, sobre todo gente alta.

Por último, recordaros que el techo panorámico opcional resta altura del habitáculo. Sus rivales no lo tienen disponible, ni el techo practicable clásico.

El próximo día, las conclusiones, ¿tienes ya un favorito?

El apuesto muchacho asturiano con mono de piloto posa sonriente al lado del Renault Twingo RS, la versión deportiva del pequeño utilitario de Renault. Se hubiera llevado vuestro premio a mejor utilitario de 2007 si no fuese por haber nacido el mismo año que el Fiat 500, así que su versión más picante es digna de dedicarle atención.

Levará un motor 1.6 de 133 caballos, una buena “bomba” para un coche tan pequeño. La estética estará bastante diferenciada respecto al Twingo normal, sus suspensiones también serán distintas y, según cuentan, su sonido ha sido un aspecto especialmente estudiado por los ingenieros de Renault.

Todos los detalles en el Salón de Ginebra, y en los concesionarios en primavera.

Renault Twingo RS

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Gracias a Claudio por el aviso.
Vía | Omniauto.it
En Motorpasión | El Renault Twingo RS en los planes de Renault, Renault Twingo Concept, la base del Twingo II

Un navegador integrado en un utilitario pequeño no es algo común, sin embargo el precio actual de estos dispositivos hace que casi sean despreciables comparados con un coche.

Quizás por eso Renault y Nokia han decidido comercializar el Nokia 6110 Navigator junto al nuevo Renault Twingo en Francia desde este mismo mes, y más adelante en Italia, Alemania, Eslovenia, Bélgica y Holanda (no, España no está en la lista anunciada oficialmente).

Además del navegador, el móvil se puede conectar mediante un cable USB al sistema de audio del coche para escuchar nuestra música por sus altavoces, y dispone de un sistema de manos libres bluetooth para completar la bonita simbiosis entre coche y móvil.

El precio en esos paises partirá de 12.150, aproximadamente el mismo precio que el 1.2 GT iMusic, que se vende en nuestro país e incluye un iPod de serie.

Vía | Xataka
Más información | Yahoo
En Xataka | Análisis Nokia 6110 Navigator
En Motorpasión | Renault Twingo II en profundidad, Renault Twingo II: galería de fotos y precios en España, Solucion Nokia para integrar móvil y coche

El Fiat 500 ha superado con muy buena nota los test de EuroNCAP, obteniendo las cinco estrellas aún compartiendo categoría con modelos algo más grandes y pesados que también las consiguen como el Peugeot 207, Renault Clio o su hermano Grande Punto (ver anotación al final).

En un impacto frontal, el habitáculo no pone en riesgo la integridad de los ocupantes (dentro de límites razonables, claro), y los airbags de rodilla los protegen de posibles lesiones. Tampoco se encuentran elementos punzantes o cortantes después del impacto.

En protección de peatones ante atropello y protección de niños con sistemas de retención infantil, su puntuación no es tan brillante, aunque tampoco mala si lo comparamos con el resto de su categoría.

Renault Twingo

El Renault Twingo no obtiene un resultado tan bueno como el Fiat 500, sin embargo sus cuatro estrellas hacen que mejore al modelo anterior y se sitúe en una buena posición, empatado con otros coches de similar tamaño como Peugeot 107 o incluso algo mayores como las generaciones actuales de Ford Fiesta y Seat Ibiza, ya con algunos años en el mercado.

Obtiene la misma puntuación en choque lateral que el Fiat 500 (16 puntos), pero en choque frontal obtiene 11 frente a los 15 del Fiat. Sumando las correcciones de puntuación que realiza EuroNCAP por elementos como el aviso del cinturón, el Twingo se queda en 28 puntos (4 estrellas) frente a los 35 (5 estrellas) del Fiat 500.

Notas sobre EuroNCAP

1: Tal como especifican en su página, las puntuaciones sirven para comparar coches dentro de la misma categoría. Es común escuchar aquello de “prefiero un Serie 7 con cuatro estrellas y no un Fiat 500 con cinco”. Lógico, que un coche tenga cinco estrellas EuroNCAP no dice lo contrario.

2: Puede que los test EuroNCAP no sean perfectos, sin embargo son las únicas pruebas que podemos tener en cuenta por su caracter científico. Las apreciaciones de “este parece más duro” o “yo de esta marca no me fio” no tienen sentido alguno.

Fuente | EuroNCAP: Fiat 500 y Renault Twingo
En Motorpasión | Fiat 500, galería de imágenes y datos oficiales, Renault Twingo II en profundidad

Antes de la llegada de la versión deportiva oficial del Renault Twingo, el Twingo RS, el preparador alemán Elia se adelanta y mostará en el Salón de Ginebra Frankfurt su Twingo GT-R.

Los bocetos del Twingo GT-R (en azul, basado en el Twingo GT) muestran un kit estético bastante radical, en el que también se modifican la suspensión y los frenos. Se espera que su motor 1.2 turbo de 101 caballostambién sufra un aumento de potencia

Por otra parte, Elia también mostrará un kit estético más discreto (en amarillo) y unas llantas específicas que se podrán montar en cualquier versión del Twingo.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | El Renault Twingo RS en los planes de Renault, Renault Twingo II en profundidad, Renault Twingo II: galería de fotos y precios en España

Que el nuevo Renault Twingo II es bonito creo que no lo discute nadie (o casi nadie), pero tal vez no se pueda decir lo mismo del nuevo prototipo que presentará la marca gala en el Salón de Frankfurt, el Renault Twingo Coupé Cabrio Concept.

Su delantera es de las más acertadas que he visto en un utilitario de estas características, pero su parte trasera tal vez haya quedado un poco descompensada del grupo. Tal vez el hecho de perder sus plazas traseras y la ausencia del tercer volumen hayan influido en este diseño que podemos llamar arriesgado.

No es que no me guste, es que me falta acostumbrarme, pero seguro que viéndolo desde otros ángulos, la cosa cambiará. Eso sí, con el motor 1.1 TCE subido hasta 120 CV debe haberse convertido, si su chasis acompaña, en un juguetito rico, rico, rico…

Un saludo para mnp6.
Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Renault Twingo II en profundidad, Renault Twingo II: galería de fotos y precios en España

Tengo que admitir que con este video me he reído un rato, pero con el titular de Jalopnik casi me caigo de la silla de risa: Renault Twingo Clutchicide!, de clutch (embrague) y suicide (suicidio).

Dos pequeños avisos: el primero el de seguridad, aunque esta actividad no parece especialmente peligrosa, la vía pública no está para estas cosas y os podéis llevar un susto. Y el segundo, tened claro que lo que os podéis reír haciéndolo se vería eclipsado por vuestros llantos al cabo de un año al ver que vuestro eterno Twingo empieza a dar problemas. Además, para qué hacerlo en tu casa si lo puedes ver en Motorpasión.

Por cierto, aquí huele a embrague…

Vía | Jalopnik

Ya se conocen los precios del nuevo Renault Twingo, que parte de los 7.900 euros en su versión básica con motor 1.2 de 60 cv.

Actualmente todos los utilitarios, incluso los más pequeños, tienen un nivel de motores, acabados y seguridad suficientemente bueno como para que las marcas se tengan que diferenciar en dos aspectos clave: precio y diseño.

El precio oficial del Twingo parece que lo puede situar en el mismo buen nivel de ventas que tuvo su predecesor durante años, y respecto al diseño, Renault ofrece, además de la buena estética del coche, algunos complementos para hacerlo más atractivo.

Esta es la gama completa de motores y precios del Twingo:

• Access 1.2 60 cv 7.900 €
• Authentique 1.2 60 cv 8.700 €
• Authentique 1.5 dCi 65 cv10.500 €
• Dynamique 1.2 16v 75 cv 9.620 €
• Dynamique 1.2 16v 75 cv (automático) 10.220 €
• Dynamique 1.5 dCi 65 cv 11.020 €
• GT 1.2 16v TCE 100 cv 12.140 €
• GT iMusic 1.2 16v TCE 100 cv 12.540 €

Y la galería completa con unas 50 fotografías, para verlo desde todos los ángulos:

Renault Twingo

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Km77 y Renault
En Motorpasión | Renault Twingo II en profundidad, Nuevo Renault Twingo II, fotos oficiales del pequeño Clio

Los que pensábais que el Renault Twingo GT (en la foto) iba a ser un juguete en buenas manos, cuando nos presenten en el salón de Ginebra el nuevo Renault Twingo RS con sus supuestos 130 CV más de uno se tirará las manos a la cabeza.

Este nuevo Twingo RS llevará un body kit diferente, que al igual que el nuevo motor, con especificaciones desconocidas todavía, serán exclusivos para esta variante. Por supuesto, nuevas llantas de mayor tamaño y nueva línea de escape con más sonido racing también estarán presentes.

Estas informaciones las han obtenido los reporteros de AutoVisie durante una visita a la planta de Eslovenia. Ahora, a esperar hasta marzo para ver un rival directo para el Polo GTI o el Swift Sport.

Vía | Motor Authority
En MotorPasion | Renault Twingo II en profundidad

La salto de calidad en cuanto a la estética de la nueva generación del Renault Twingo es más que visible, sobre todo si comparamos esta primera imagen con cualquiera de la generación anterior. No es que el Renault Twingo me resulte feo, ya que a fuerza de aburrirme a verlo todos los días (mi jefe tiene uno), supongo que me habré acostumbrado a él, pero es que este nuevo Twingo II me parece precioso, un duro rival para otros del estilo de Citroën C2 y demás.

A nuestro país llegará en septiembre, mientras que franceses e italianos podrán comprarlo a partir del 15 de junio, así que los precios son todavía desconocidos, no así sus precios de venta en el país vecino. Allí, a partir de 7.990 euros se podrá comprar la variante más básica (que probablemente no llegue a España) y a partir de ahí, llegar hasta los 16.200 euros que valdrá el más caro.

Para hablar de su equipamiento, hablemos primero la motorización del Renault Twingo, que abarca un amplio abanico de posibilidades. En gasolina tendremos varios donde elegir, empezando por el 1.2i 8v de 60 CV, pasando por el 1.2i 16v de 75 CV (manual y automático) hasta llegar al 1.2 TCE de 101 CV, el más potente de la gama y sólo disponible en el acabado GT. En diésel sólo se podrá optar por el 1.5 DCi de 65 CV.

Todos los motores irán acompañados de un cambio manual de 5 velocidad, excepto el 1.2 TCE que será de 6 velocidades. Opcionalmente, el 1.2 16v podrá ir unido a un cambio Quickshift5, un cambio manual con automatismos para el embrague.

En Francia el Renault Twingo estará disponible en 6 variantes distintas, Base, Initiale, Authentique, Expression, Dynamique y GT, quedándose los dos primeros fuera de nuestro mercado. Según versiones u opcionalmente, podrá tener seis airbags, control de estabilidad, faros de xenón, tapicería de cuero, aire acondicionado, climatizador automático, regulador de velocidad, sensores de luces y de lluvia, control de aparcamiento trasero, equipo de sonido con lector de CD MP3, conexión BlueTooth, conexión para iPod, mandos en el volante y llantas de aleación.

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Nuevo Renault Twingo en el Salón de Ginebra

Si ayer teníamos la información oficial sobre el nuevo Renault Twingo, hoy es el turno de verlo en vivo desde el Salón de Ginebra.

Me cuesta decirlo, pero me encanta este nuevo Twingo. Sólo espero no tener que llevarme las manos a la cabeza al ver el precio, ya que por bonito que sea no se puede comparar un mini con un utilitario mediano, por motor, versatilidad y sobre todo seguridad, aunque algunas marcas pretendan hacerlo en precio.

Tendrá únicamente cuatro plazas, aunque se desconoce si la opción de cinco plazas estará disponible. La opción que sí tendrá es la de techo panorámico.

El único detalle que le da algo de vida al Twingo es el cuentarevoluciones detrás del volante, sin embargo el resto de los indicadores parecen más adecuados para una bicicleta que para un coche.

Vía | autoblog.it
En Motorpasión | Nuevo Renault Twingo II, fotos oficiales del pequeño Clio

El Renault Twingo es un coche mítico, desde su aparición en 1992 ha sido objeto de mofa y de chistes, pero lo cierto es que ha permanecido en el mercado muchísimos años y ahora le llega el turno de su digna renovación.

La nueva generación del Renault Twingo recuerda en muchos aspectos al nuevo Clio, aunque mantiene su personalidad propia. Mide 3,6 metros de largo, 1,7 de ancho y 1,4 de alto, creciendo algo respecto al vetusto Twingo pero manteniendo su condición de coche manejable en ciudad.

La sorpresa es la aparición de la versión GT, que podéis ver en las dos primeras fotos (azul), además de una versión base (siguientes fotos, en negro).

Vía | Carscoop
Más información | Km77
En Motorpasión | Renault Twingo Concept, la base del Twingo II

El magazine What Car? hace su apuesta por cómo será el diseño de la segunda generación del exitoso Renault Twingo, que a pesar de ser objeto incluso de chiste ha sido un utilitario que ha conseguido mantenerse en el mercado durante casi una década.

Según ellos, y como es de esperar, no se diferenciará mucho del Renault Twingo Concept, exceptuando claro está los elementos más atrevidos propios de un concept.

Eliminando éstos nos queda un pequeño utilitario de diseño atrevido con una pronunciada caída del morro a la que ya nos hemos acostumbrado por el Scenic. Un rival más para el Peugeot 107, Toyota Aygo, Citroen C1, Fiat Panda y mi querido Kia Picanto, entre otros.

Vía | autoblog.it
Más información | What Car
En Motorpasión | Renault Twingo II y Twingo Scenic

El prototipo llevará un motor 1.2i 16v turbo de 100 caballos. En su interior futurista tiene una base para un reproductor MP3 o una PDA, en las fotos podemos ver directamente un par de iPod (recordemos la colaboración entre Renault y Apple).

Vía | autoblog.it
Más fotos | Motor Authority
En Motorpasión | Renault Twingo II, Renault Twingo II y Twingo Scenic