Me encanta la publicidad simpática, y sobre todo trabajada. Como esta del Renualt Modus, un trabajo realmente bueno que consigue lo que la publicidad tiene que conseguir, que gires la cabeza y te quedes con “la idea”. Viendo esta foto, me dan unas ganas terribles de comprobar si el árbol caido es en realidad un árbol o una maqueta de cartón piedra.

Muy subliminal…

Vía | Los creativos

Renault venderá a partir de enero su nuevo Modus, que asume los mismos elementos estéticos que estarán disponibles en su variante alargada, el Grand Modus; un intento de vender más este modelo a través de su crecimiento. Ambas versiones se fabricarán en la factoría de Valladolid sobre la plataforma B común a Renault y Nissan.

El Grand Modus tiene una batalla de 2.575 mm (93 mm más que el Modus) y se alarga hasta 4.034 mm. El maletero tiene 410 litros, con lo que gana casi un 50%. Otros elementos son la banqueta de tres plazas permanente (deslizante, abatible 1/3;2/3 y plegable), la luneta trasera ligeramente inclinada, los paragolpes con protecciones ensanchadas y la protección trasera reforzada.

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Renault Modus y Renault Grand Modus

Recientemente Renault nos sorprendió al lanzar su interpretación del motor TSI de Volkswagen, el 1.2 TCE. Han aprovechado el fiable bloque de 1.200cc y le han añadido un turbo de baja inercia, consiguiendo el consumo de un 1.2 (5,9 litros/100 Km) con más potencia que el 1.4 de 98 CV. Empezó estando disponible únicamente para el Clio Rip Curl y el Clio Extreme, pero ya se ha extendido a otras versiones y ahora la oferta es más razonable.

En el Clio, los precios para las versiones equipadas con este motor son las siguientes:

• Expression 5p – 14.700 €
• Emotion 3p – 14.980 €
• Emotion 5p – 15.480 €
• Rip Curl 3p – 15.500 €
• Rip Curl 5p – 16.000 €
• Dynamique 3p – 15.650 €
• Dynamique 5p – 16.150 €
• Extreme 3p – 15.900 €
• Privilege 5p – 17.050 €

Con este propulsor, el Clio se pone a 100 Km/h en 11,1 segundos y es capaz de alcanzar 184 Km/h, que ya está bien para un motor tan pequeño. Habiendo probado el Clio 1.2 de 75 CV, garantizo que el consumo del motor es 5,8-5,9 litros cada 100 Km, en conducción eficiente. Sin turbo es más que suficiente para moverse y desplazarse a un ritmo decente, pero nada de adelantar sin el suficiente espacio. Eso sí, el consumo inevitablemente será más sensible al uso en la versión TCE que en la atmosférica de 75 CV.

¿Interesa el 1.2 TCE de 101 CV sobre el 1.4 de 98 CV? Sin duda alguna. El nuevo mantiene las prestaciones del 1.4 (0-100 Km/h en 11,3 seg; 183 Km/h de punta), pero reduce el consumo mixto (6,6 l/100 Km) así como las emisiones (158 gramos/Km). Además, las recuperaciones serán mejores, ya que el par motor del 1.2 es 145 Nm a 3.000 RPM y el 1.4 da 127 Nm a un régimen más alto, 4.250 RPM. De paso, el TCE le saca 0,4 segundos en la aceleración desde parado hasta un kilómetro. En resumen, no se pierde nada y se gana.

Pero también ha llegado al Modus este motor, las posibilidades son:

• Expression – 14.900 €
• Dynamique – 15.500 €

Las prestaciones son casi las mismas, 0-100 Km/h en 11,2 segundos, punta de 182 Km/h y un consumo declarado de 5,9 litros. Tanto el Modus como el Clio con este motor emiten una cantidad de CO2 inferior a 140 gramos por kilómetro, con lo que obtienen la etiqueta Eco2 de Renault (modelos más respetuosos con el medio ambiente).

Este tipo de iniciativas en la industria son dignas de mención y ayudan a mejorar en general a todo el segmento, por que sus rivales o se ponen las pilas o se van a quedar atrasados.

Fuente | Autoblog (I y II)
En Motorpasión | El Renault Clio estrena un motor 1.2 gasolina turbo de 101 cv

Estas ediciones especiales estarán en el mercado desde abril hasta finales de agosto, sin embargo para otros modelos y para Clio y Modus se podrá adquirir el soporte para el iPod como accesorio postventa a un precio de 600 euros. El modelo incluído es el de 30 GB y tiene rotulado en la parte trasera el logotipo de Renault, al igual que el iPod de Volkswagen.

Vía | Faq-mac
Más información | Spanish Autoblog
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