La inminente sustitución del Renault Megane II por la nueva generación está afectando a las ventas del compacto francés, y ante este panorama, la producción se va a recortar para adecuarse a la realidad del mercado. La fábrica de Douai, en el norte de Francia, estará parada al menos 20 días hasta Noviembre.

En Julio, Septiembre y Octubre, los 5.400 empleados de la fábrica disfrutarán de findes de 3 días, y se cerrará la planta del 22 de Octubre al 12 de Noviembre. Pero eso no es todo.

La planta de Sandouville, donde se fabrica el Renault Laguna, está notando la baja cantidad de ventas de la berlina. Se cerrará en Septiembre durante 7 días y puede que en Octubre se paralice durante otros 3 días, según fuentes de la compañía.

Fuente | Automotive News Europe

Ampliamos información sobre el Renault Laguna Coupé, presentado hace pocos días en el Festival de cine de Cannes y en el transcurso del Gran Premio de Mónaco.

Qué mejor lugar para presentar un coupé que el circuito urbano de Montecarlo, rodeado de lujo y pilotos de Fórmula 1. Fueron los pilotos probadores de ING Renault, Lucas di Grassi y Romain Grosjean, los encargados de dar unas vueltas al circuito con el nuevo Renault Laguna Coupé, lo podéis ver en el vídeo.

También conocemos ahora la fecha de su salida al mercado, se empezará a vender a partir de mediados de octubre, previa presentación (o re-presentación) en el Salón de París.

Renault Laguna Coupé

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Vía | WorldCarFans y Carscoop

Como ya sucedió con el Ferrari California, las primeras fotos del nuevo Laguna Coupé se han adelantado a lo inicialmente previsto por su web de lanzamiento, y si ayer veíamos los primeros teaser de la primera versión coupé del Laguna, hoy ya disponemos de las fotos del modelo llamado a competir con el 407.

Se aprecia que, como ya pudimos ver en el Laguna Coupé Concept, las ventanillas laterales van sin marco, la parrilla delantera es bastante “generosa”, al estilo Peugeot, mientras que las líneas generales son muy parecidas a ese concept, con una zaga diferente a la tendencia de los otros Laguna y unas líneas muy redondeadas. Lo que no han mantenido del concept han sido los tiradores de las puertas ocultos.

Galería de fotos

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¡Gracias por el aviso, diego!

Fotos | km77

Renault ha publicado un microsite sobre el Renault Laguna Coupé, la versión de producción del Renault Laguna Coupe Concept.

Es una nueva carrocería que no ha existido en las anteriores generaciones del Laguna, y que rivalizará con el Peugeot 407 Coupé.

Por el prototipo y por las fotos a modo de teaser que podemos ver podemos decir que se trata de un estilo clásico moderno, líneas redondeadas, cromados que resaltan su forma rodeando las superficies acristaladas, y una parte trasera que se eleva en pico a modo de pequeño alerón.

Según el contador de la web, en pocas horas podremos conocer las fotos oficiales sobre el Renault Laguna Coupé.

Vía | Motor Authority
Más información | laguna-coupe.com
En Motorpasión | Renault Laguna Coupe Concept

Dos de las novedades más esperadas de Renault han sido cazadas en un pueblo de Australia. Se trata del Renault Megane (en su versión cinco puertas) y el Renault Laguna Coupé.

Del Megane conocíamos vagamente sus formas por el Renault Megane Coupé Concept presentado en el Salón de Ginebra, con un corte futurista que nos impide ver los detalles exactos de cómo podría ser, algo que podemos empezar a deducir por estas fotos espía.

Viéndolo de perfil hay que decir que no se parece demasiado al prototipo, ya que este último tiene un techo casi recto y alargado.

Renault Laguna Coupé

Al contrario que el Megane, parece que el Renault Laguna Coupé sí será prácticamente igual al prototipo, un exitoso estreno de la versión coupé de la berlina de Renault, algo que hasta hace poco prácticamente sólo Mercedes se había atrevido a hacer con su CLS. Interesante rival para el Volkswagen Passat CC, desvelado.

Vía | Carscoop > Carpoint
En Motorpasión | Renault Laguna Coupe Concept, Renault Megane Coupé Concept, presentado en el Salón de Ginebra

EuroNCAP ha publicado otra lista de resultados en la que destaca la inclusión de la categoría pick-up por primera vez, aunque no con muy buenos resultados.

El Nissan Navara se queda con una sola estrella, y tachada, ya que podría producir lesiones graves en varias partes del cuerpo en caso de impacto. Nissan se ha apresurado a revisar el problema del airbag (que salta demasiado tarde en algunas unidades), y actualizará el firmware de todos los que ha vendido hasta ahora. Cuando hayan hecho esto, EuroNCAP repetirá la prueba.

El único en conseguir cinco estrellas en esta ronda de pruebas ha sido el Citroën C5, que consigue una puntuación numérica bastante similar a sus principales competidores, el Renault Laguna y el Ford Mondeo.

A continuación la lista completa de coches probados en esta tanda. En los enlaces podéis ver la prueba detallada: puntuación de protección frontal, lateral, niños y peatones, además del análisis de la prueba.

Pick-up

• Isuzu D-MAX/Rodeo 2 estrellas (una de ellas tachada)
• Mitsubishi L200 4 estrellas
• Nissan Navara 1 estrella (tachada)

Utilitarios

• Suzuki Splash 4 estrellas

Berlinas

• Citroën C5 5 estrellas

Monovolumenes pequeños

• Renault Kangoo 4 estrellas

Todoterrenos pequeños

• BMW X3 4 estrellas
• Daihatsu Terios 4 estrellas

Fuente | EuroNCAP
Más información | Circula Seguro

El Renault Laguna GT es la versión de carácter deportivo de la berlina de Renault (también estará disponible en carrocería familiar).

Su principal novedad es su chasis Active drive de cuatro ruedas directrices (4RD), un sistema que no es nuevo (modelos como el Citroën Xsara lo equipaban hace años¹) pero sí poco habitual.

Estará disponible con dos motores, un 2.0 dCi de 180 cv y un gasolina 2.0 turbo de 205 cv.

Los retrovisores en negro brillante, doble cola de escape o luces traseras ahumadas, en el exterior, y los pedales de aluminio, asientos deportivos con inserciones en cuero y volante deportivo son ejemplos de ello.

Lleva unas llantas modelo Celsius de 18 pulgadas con neumáticos Brigdgestone Potenza 225/45 y discos de freno de 320 mm delante y 300 mm detrás.

Será presentado en el Salón de Ginebra y estará a la venta a mediados de primavera, a un precio que todavía se desconoce.

Galería de fotos

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¹: Actualización: El Citroën Xsara no llevaba cuatro ruedas directrices, sino un sistema de suspensión que giraba las ruedas traseras ligeramente en el sentido inverso que las delanteras para ayudar a tomar las curvas, algo que también ocurre en el ZX y el Saxo, según me cuentan.

Este Laguna sí que lleva cuatro directrices, como el Mitsubishi 3000GT o el Honda Prelude, es decir, el eje trasero gira en el mismo sentido que el delantero. Gracias a GTO y a Óscar por la aclaración.

Fuente | Renault
En Motorpasión | El Renault Laguna GT a la venta en primavera en España, Nuevo Renault Laguna en profundidad

El Mercedes Clase C es la berlina que habéis elegido como la mejor de 2007 entre aquellas que se presentaron en el último año. Ha sido el año de las berlinas premium, ya que no a mucha distancia la siguen sus principales competidores, Audi con el nuevo A4 y BMW con el restyle del Serie 5.

Mercedes siempre ha hecho buenas berlinas a lo largo de su historia, y el nuevo estilo más deportivo y desenfadado del Clase c lo han convertido en vuestro favorito.

Su versión más deportiva también ayuda a mejorar su imagen, aunque no entraba en esta categoría, el C 63 AMG levanta pasiones.

A menos de 100 votos del Clase C se ha quedado el Audi A4, que jugaba con la “desventaja” de llevar menos tiempo a la venta que el Clase C. El A4 es la versión berlina del A5, con un frontal calcado, se le puede achacar algo de originalidad pero también es cierto que es sinónimo de éxito.

En tercera posición, tambiéna una distancia menor de 100 votos, el BMW Serie 5, cuyo restyle le ha dado de nuevo vida en el mercado y lo hace estar a la altura de sus renovados rivales.

¿Pero sólo hay berlinas premium? Quizás nos hemos dejado llevar por las más vistosas y que ya se pueden ver por la calle, pero no podemos olvidar que en las siguientes posiciones hay tres pesos pesados que darán mucho que hablar los próximos meses:

Citroën C5

Mazda 6

Renault Laguna

Los resultados completos:

1. Mercedes Clase C 827
2. Audi A4 733
3. BMW Serie 5 665
4. Citroën C5 344
5. Mazda6 285
6. Renault Laguna 122
7. Dodge Avenger 80

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El Renault Laguna GT, ese Laguna con los dos ejes con ruedas directrices, llegará a España la primavera del próximo año, tanto en diésel como en gasolina y con las carrocerías Grand Tour y berlina de cinco puertas.

Aparte del equipamiento y la potencia de sus motores, el Renault Laguna GT destaca por el sistema de suspensión Active Drive, que permite un leve giro de las ruedas posteriores, tanto en el sentido del giro del volante como en el sentido contrario. Gracias a este sistema, se gana en estabilidad y maniobrabilidad.

Llegará con los motores 2.0i Turbo de 205 CV y 2.0 dCi de 180 CV, en ambos casos con el cambio manual de seis velocidades.

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Nuevo Renault Laguna en profundidad

No estaba nada desencaminada la fotografía filtrada de la versión coupé del Renault Laguna que pudimos ver hace unas semanas.

Renault nos muestra ahora las fotografías oficiales de este prototipo que anticipa el modelo de producción que se pondrá a la venta en 2008. Se atreve así Renault a dar el paso a un segmento, el de las berlinas medias de tres puertas, en el que actualmente el Peugeot 407 Coupé es prácticamente el único representante.

Si lo comparamos con la versión berlina, encontramos diferencias con el prototipo, más allá de las obvias (tres puertas y trasera rediseñada convenientemente): los faros con la misma forma pero más oscurecidos, suspensión mucho más baja, prominente parrilla que se extiende casi hasta el suelo y los tiradores de las puertas ocultos.

Renault Laguna Coupé Concept

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Vía | Km77
En Motorpasión | Posible Renault Laguna Coupé, Vídeos del Renault Laguna, Nuevo Renault Laguna en profundidad

Ya en su día publicamos recreaciones de posibles versiones del Renault Laguna que no han hecho justicia al modelo definitivo, pero que sí podrían estar cerca del teaser que ahora circula de su posible versión coupé.

La imagen está creada a partir de una pequeña imagen lateral supuestamente filtrada del Laguna Coupé, y tiene mucho que ver con el Fluence concept de 2004. Contaría como motores con el 2.0 turbo diésel de 148 CV y gasolina de 168 CV, el 3.0 turbodiésel de 240 CV y el 3.5 V6 del 350Z.

Vía | eurocarblog

Después de conocer el Nuevo Renault Laguna en profundidad, con extensa galería de fotos incluida, hoy os traemos nada menos que 8 vídeos en los que se pueden ver todos los aspectos del coche: exterior, interior, comportamiento, su proceso de fabricación, pruebas de choque y diversas pruebas desde los primeros prototipos hasta el modelo final.

Una buena recopilación de material para que lo conozcamos bien antes de verlo en la calle, y sobre todo para que pasen el tiempo todos aquellos que tengan la intención de comprarlo (o quieran soñar con él).

Vía | autoblog.it
En Motorpasión | Nuevo Renault Laguna en profundidad, Vídeo oficial del nuevo Renault Laguna

A principios de verano conocíamos las primeras informaciones sobre la nueva generación del Renault Laguna, que será presentada en el Salón de Frankurt y estará disponible en los concesionarios a finales de este año.

La apuesta de Renault parece estar encaminada hacia un interior agradable, una gama de motores eficientes y un diseño algo atrevido como es habitual en la marca francesa, todo ello sin descuidar aspectos esenciales en un vehículo de este segmento como la seguridad o el espacio.

A continuación, un pequeño repaso por sus principales características.

Motores

La gama de motores es más que aceptable, son todos motores útiles y no hay ninguno excesivamente pequeño o excesivamente potente para el tipo de vehículo del que se trata.

Destaca el consumo del 1.5 dCi de 110 cv, tan sólo 5,1 litros a los 100 km, sorprendente en una berlina del tamaño del Laguna. Sin duda será el motor más exitoso del abanico de opciones.

Gasolina

• 2.0 de 140 cv
• 2.0 turbo de 170 cv

Diésel

• 1.5 dCi de 110 cv
• 2.0 dCi de 130 cv
• 2.0 dCi de 150 cv (cambio automático de seis velocidades opcional)
• 2.0 dCi de 173 cv (cambio automático de seis velocidades)

Equipamiento y versiones

El nuevo Laguna estará disponible en dos carrocerías, 5 puertas y familiar. De la carrocería familiar destaca que su puerta se puede abrir en dos fases, sólo la luneta trasera o la puerta entera. La versión de 5 puertas incluye ópticas traseras LED.

En equipamiento destaca la posibilidad de incorporar arranque mediante botón, apertura con tarjeta, freno de mano eléctrico o faros de xenón.

El acabado básico, denominado Initiale, incorpora inserciones de madera en el interior. El Dynamique unos asientos con mayor apoyo lateral, tapicería en Alcántara e inserciones de aspecto metálico en el interior.

Interior

La calidad del interior ha sido uno de los aspectos más buscados por Renault en la nueva generación del Laguna. Hablan de una “atmósfera de tranquilidad”, que podemos entender viendo las fotos. Su diseño es muy horizontal con líneas suavemente curvadas, y los mandos parecen estar estratégicamente agrupados para crear la sensación de control pero no de desorden.

El navegador opcional incluye una pantalla a color en la parte superior de la consola, y se maneja desde un mando cercano al freno de mano similar al del sistema iDrive de BMW. También se incorporan en este lugar controles como el regulador de velocidad.

Galería de fotos

Renault Laguna

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Gracias a Mr. Driver por el aviso.
Vía | Km77
En Motorpasión | Nuevo Renault Laguna, primeras fotos oficiales

Una compra de vehículos por parte de una empresa no es noticia, pero cuando la cifra asciende a nada menos que 570 unidades y puede llegar a incidir directamente en sus cifras de ventas, el hecho resulta cuanto menos curioso.

El Grupo Leche Pascual incorpora a su flota 420 unidades del Renault Megane en su carrocería compacta, Megane 110 sedán y 40 unidades del nuevo Renault Laguna.

Aunque en este caso se han adquirido a través de una empresa de renting, más de una vez he pensado que ver qué coches adquieren taxistas o empresas puede ser una buena forma de averiguar qué modelos pueden ser más fiables y económicos de mantener, puesto que estos colectivos seguro que se lo miran bastante.

Fuente | Renault

Este vídeo es la antítesis del anuncio del Megane GT. Música clásica (que me suena muchísimo y no consigo identificar), imágenes elegantes y tranquilas y un coche destinado a un sector completamente diferente al que está destinado el Megane GT.

Así es el primer vídeo oficial que vemos de la tercera generación del Renault Laguna. Un dato curioso (o no tanto), ninguno de los dos modelos son reales, son modelos renderizados en 3D. Eso sí, con un detalle acoj… impresionante.

Un saludo para RodriFP.
Enlace | Dailymotion
En MotorPasion | Nuevo Renault Laguna, primeras fotos oficiales

Aunque en teoría faltan un par de días para su presentación oficial, ya podemos ver las fotos oficiales del Renault Laguna 2007. Saldrá a la venta a finales de este año, pocos meses después del nuevo Ford Mondeo, su gran rival.

Su imagen exterior parece marcar un punto de inflexión en Renault, abandonando las líneas angulosas de modelos como el Megane.

A primera vista, su diseño recuerda algo al Citroën C5, con el que por cierto comparamos el Laguna en una de nuestras pruebas.

Aunque sea difícil de valorar viendo únicamente fotografías, parece que sí que logra transmitir la sensación de tranquilidad, en contraposición a la imagen deportiva/fuerte del Mondeo.

Respecto al equipamiento, tendrá la opción de faros de xenón, navegador con pantalla a color, arranque con botón y tarjeta o freno de mano eléctrico.

Galería de fotos

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Vía | Km77
En Motorpasión | Renault Laguna 2007 al descubierto, Exclusiva: fotos oficiales y vídeos “robados” del nuevo Renault Laguna

Se presenta oficialmente el 4 de junio, pero el espabilado de turno ha filtrado sendas fotografías de la versión berlina y Grand Tour sin camuflaje alguno. Han sido publicadas en una publicación del motor alemana, desconozco cuál.

El diseño de las ventanillas me recuerda un poco al Volkswagen Passat o al BMW serie 3 (1998-2005). La luneta trasera parece la misma que en el Laguna a punto de ser relevado, pero la zona del maletero es muy diferente. Tal vez los grupos ópticos resultan pequeños en relación al conjunto.

Gracias a RodriFP y Luis por la pista
Fuente | Carscoop
En Motorpasión | Más fotos espía del Laguna 2007 y Exclusiva: fotos oficiales y vídeos robados del nuevo Renault Laguna

Última etapa de esta comparativa. Haciendo balance de todo lo que nos ofrecen ambos coches y contando sus debilidades, es difícil establecer un vencedor claro. La diferencia es mínima, por medio punto. ¿Cuál crees que ganará? Sigue leyendo…

Valoración general

No puedo hablar de un ganador y un perdedor, ya que no hay grandes diferencias. Los criterios personales pesan mucho en una decisión así, donde los dos modelos tienen muchas similitudes y hablamos de precio y comportamiento muy parecido.

Ahora bien, conviene considerar si realmente 173 CV nos hacen falta o si las motorizaciones diesel de 136/150 CV, inmediatamente inferiores, son las que necesitamos. Recomiendo elegir las motorizaciones medias, por que las básicas van un poco justas y las analizadas tal vez sean superiores a nuestras necesidades reales.

En pocas palabras

Renault Laguna

• A favor: Terminación aparentemente mejor, rendimiento del motor, empuje a altas RPM, comportamiento en general, más económico
• En contra: Control multimedia potencialmente distractor, habitabilidad en plazas traseras, respuesta a bajas RPM pobre
• Puntuación final: 8/10

Citroën C5

• A favor: Confort para todos los pasajeros, mayor volumen de carga, suspensión Hidractiva, DPF más longevo, equipamiento de seguridad superior
• En contra: Falta limpialuneta trasero, concentración de botones en consola central, diseño de la pantalla, agarre en determinadas situaciones
• Puntuación final: 8,5/10

Ficha técnica

Renault Laguna 2.0 dCi 175 (berlina/familiar)

• Cilindrada: 1.995 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (175 CV)
• Par máximo: 360 Nm CEE a 1.750 RPM
• Peso tara: 1.430 / 1.465 Kg.
• Velocidad máxima: 225 / 222 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 8,4 / 8,6 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 7,9 / 8 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 5 / 5,2 l/100 Km
• Consumo mixto: 6 / 6,2 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 68 litros
• Capacidad del maletero: 430 / 475 litros – 1.340 / 1.515 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 205/55 R 16 – 6,5 J 16”

Citroën C5 2.2 HDi 173 (berlina/familiar)

• Cilindrada: 2.179 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (173 CV)
• Par máximo: 370 Nm CEE a 1.500 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.651 / 1.685 Kg.
• Velocidad máxima: 222 / 217 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 8,5 / 8,7 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 8,1 / 8,2 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 5,0 / 5,1 l/100 Km
• Consumo mixto: 6,1 / 6,2 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 67 litros
• Capacidad del maletero: 471 / 563 litros – 1.249 / 1.658 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 215/55 R16

Precios

Versiones probadas

• Renault Laguna Grand Tour 2.0 dCi 175 Privilege: 27.840 €
• Citroën C5 2.2 HDi 173 Exclusive: 28.897€

A continuación, las posibilidades más cercanas con motor de gasolina.

Alternativas en gasolina

• Renault Laguna Grand Tour 2.0 T 16v (170 CV) Privilege: 25.500 €
• Citroën C5 2.0i 16v (143 CV) Exclusive: 24.857 €
• Citroën C5 3.0i V6 (210 CV) C.A.S. Exclusive: 32.157 €

Laguna 2.0 dCi 175 contra C5 2.2 HDi 173

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Prueba | Javier Costas Franco
Fotografía | Carlos del Valle Cifuentes y Javier Costas Franco
En MotorPasion | Comparativa: Laguna 2.0 dCi 175 contra C5 2.2 HDi 173 – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

Vistos sus exteriores e interiores, y comentadas las mecánicas, ahora vamos a ver consideraciones acerca del equipamiento de estas dos berlinas y la capacidad que tienen de protegernos de los accidentes (seguridad activa y pasiva). Recordemos que se trata de dos acabados tope de gama: C5 Exclusive y Laguna Luxe Privilege.

Equipamiento

Nuestros contendientes están próximos a los 30.000 euros de tarifa. El Laguna es más barato a igualdad de carrocería por casi 2.000 euros de diferencia, lo que ondría en desventaja al Citroën si no tenemos en cuenta su mayor equipamiento de serie.

Estamos hablando de niveles de equipamiento muy altos que incluyen todo lo que podemos necesitar y más, como climatizador automático bizona, cierre centralizado, ordenador de abordo, luces antiniebla, faros de xenón, asistencia al aparcamiento (delantera también en el C5), sensor de luces y lluvia, cargador de 6 CDs, llantas de aleación y un largo etcétera. Las unidades mostradas en las fotos tenían algunos extras adicionales. Vamos a ver qué posibilidades tenemos con cada fabricante:

El Laguna familiar permite la instalación de Airbag laterales traseros (298 307,50 €), alfombrillas (106 €), asientos calefactados (183 €), parabrisas trasero sobretintado (442 €), red de separación vertical (útil para perro, 106 €), tapicería de cuero (1.586 €), techo solar eléctrico (más grande que el del Citroën, 937 €), barras de techo (288 €), pintura metalizada (432 €), etc.

Por su parte, el C5 tiene entre sus extras la tapicería de cuero (1.561 €), el techo eléctrico (876 €), pintura metalizada (sin coste), cristales laminados insonorizantes incluidos en un pack... Tenemos que tener en cuenta que los faros del C5 son bixenón con iluminación en curva, su radar de aparcamiento es doble y con pantalla (permite aparcar en un folio si queremos), entre otros; y son opciones que el Laguna no contempla. El C5 es más caro, pero está un poco mejor equipado. La bersión Break del C5 trae de serie las barras longitudinales en el techo.

Otros sistemas merecen mención aparte. Ambos modelos traen de serie una radio-CD con cargador de 6 discos y numerosos altavoces, y permiten interesantes ampliaciones. Si queremos navegador en el Laguna, hay que pagar 1.153 euros más es gratis, e incluye un teléfono con Bluetooth. Renunciando al navegador se reembolsan 960,94 euros. Si sólo queremos el Bluetooth, el coste es de 480 euros. Ojo, la inclusión del navegador inutiliza el compartimento cerrado bajo la posición de la pantalla, justo encima de la radio-CD.

En el C5, el navegador cuesta casi el doble (2.185 €) e incluye disco duro y teléfono interno, que necesita un duplicado de la tarjeta SIM. Si queremos la función Bluetooth, hay que desembolsar otros 203 euros más. Si además del navegador y teléfono queremos altavoces JBL y cristales laminados, otros 1.000 euros. El C5 no lee MP3 desde los discos del cargador, exige sacar el disco DVD del navegador; el Laguna lee MP3 en cualquier ranura.

En resumidas cuentas, un Laguna Luxe Privilege familiar “full equipe” sale por 33.433 34.443,54 € y un C5 Exclusive “full equipe” sale por 34.404 €.

Seguridad

En los dos coches analizados, la seguridad es algo muy importante. Sus respectivos equipamientos de elementos de seguridad activa y pasiva son toda una garantía en caso de accidente, y están avalados por 5 estrellas EuroNCAP, por encima de la serie 5 de BMW o el Honda Accord. Fueron de los primeros en su segmento que lograron dicha calificación, sobre todo el Laguna, que inició la “moda”.

El Laguna cuenta de serie con lo siguiente: airbags frontales, laterales delanteros y de cabeza (delanteros y traseros), siendo los laterales traseros un extra de 307,50 euros. Tiene 5 cinturones de seguridad con sus respectivos cabeceros, las plazas delanteras con chivato de abrochado. Todos los cinturones tienen limitadores de fuerza y pretensores, importantes para disminuir las lesiones en un choque serio. El ISOFIX es de serie en las plazas laterales traseras.

En marcha nos protege con los frenos ABS, ayuda a la frenada de emergencia SAFE, distribución electrónica de frenada EBV (enciende intermitentes si la frenada es fuerte), control de tracción ASR y control de estabilidad ESP (cuyo funcionamiento es impecable) mas el control de presión en los neumáticos, para que no nos pille de sorpresa ningún pinchazo.

En cuanto al Citroën C5, toda su dotación de seguridad es de serie. Tenemos los siguientes airbags: rodilla conductor, frontales (adaptables), laterales delanteros, de cabeza delanteros y traseros. Sus 5 cinturones de seguridad tienen pretensor y limitador de esfuerzo delante, sin pretensores los traseros. Un punto muy favorable al C5 es que tiene chivatos de abrochado en las 5 plazas, no solo las delanteras.

En marcha dispone de estos sistemas: ABS, ayuda a la frenada de urgencia, control de tracción y estabilidad, detección de neumáticos poco inflados y un sistema ausente en el Laguna: el avisador de cambio involuntario de carril.

A partir de cierta velocidad (fuera de poblado), si atravesamos una línea contínua o discontínua sin haber accionado el intermitente, el asiento nos da un meneo en la parte del trasero más próxima al “despiste”. Útil para evitar quedarse dormido o para perder la mala costumbre de cambiar de carril en autopista sin avisar a los demás (hecho sancionable), aunque puede desconectarse. Es un sistema efectivo, porque incluso en la más absoluta oscuridad es capaz de detectar las marcas viales.

La conclusión a la que podemos llegar es que prácticamente empatan de nuevo, pero el C5 obtiene ventaja por sus 5 avisadores y el avisador de cambio involuntario de carril. Según EuroNCAP el C5 es más seguro en caso de colisión frontal y el Laguna en colisión lateral.

Continua leyendo la última parte.

Gracias Sergio por las correcciones, pido disculpas por los fallos del texto (tachados).
Resultados EuroNCAP | Citroën C5 (2004) y Renault Laguna (2003)

Como podeis ver, el Laguna se está convirtiendo en tema de conversación últimamente en Motorpasión. Salvo sorpresa de última hora, es casi seguro que el propulsor descrito en esta prueba, 2.0 dCi 175, forme parte de las motorizaciones del Laguna 2007 cuando se inicie su comercialización.

En la parte anterior juzgamos al Laguna y al C5 por su apariencia, pero ahora vamos a comprobar cómo son sus mecánicas y su comportamiento.

Conducción y dinámica

Se trata de dos motores diesel tope de gama con una potencia de 173 CV. Renault recurre a su nuevo bloque de 4 cilindros y 2 litros, abandonando (al menos temporalmente) la cilindrada 2.2 para este fin, y se denomina “175” por razones comerciales, da la misma potencia. Utiliza inyectores piezoeléctricos y un turbocompresor de geometría variable, entre otras muchas sofisticaciones.

El 2.0 dCi 175 no es un diesel corriente, su agrado de uso es muy elevado y puede compararse tranquilamente con un motor de gasolina. Vibra poquísimo y es bastante silencioso, más agradable que el 2.0 TDI de 170 CV del grupo VAG. Su entrega de potencia a bajas revoluciones es pobre, se le nota pesado hasta que coge cierto régimen. No es brusco aunque se encuentre en su zona de máximo par, y pasadas las 4.000 RPM, donde un diesel se suele quedar sin aliento, sigue habiendo régimen aprovechable, por ejemplo apurando un adelantamiento. El corte se produce pasadas las 5.000 RPM.

Las prestaciones (datos versión familiar) son notables, pues acelera de 0 a 100 Km/h en 8,6 segundos y necesita 29,2 segundos para completar un kilómetro desde parado. Puede alcanzar los 222 Km/h y resuelve un adelantamiento en 4ª en unos 7,24 segundos (aprox). Como motor diesel, es una estupenda elección respecto a sus rivales. En consumos, aunque la unidad de pruebas estaba recién estrenada, es ligeramente inferior a 7 litros de media a ritmo normal, concretamente 6,8 l/100 Km según mi media. Es decir, unos 1.000 Km de autonomía. A paso más ligero la autonomía anda por los 800 Km.

El 2.2 HDi 173 es un motor bastante bueno, con mejor respuesta a bajas revoluciones que el dCi. La sonoridad y vibraciones son casi las mismas que las de un 2.0 HDi, y puede colar como tal. Al tener dos turbos, la respuesta sigue siendo idónea a altas revoluciones, cuando las dos turbinas meten un máximo de 2,8 bares de presión en los cilindros (presión atmosférica ~1 bar). Según ficha saca 10 Nm más de par que el Laguna y logrados a menos revoluciones (1.500 RPM frente a 1.750 RPM). Por debajo del régimen de par máximo el motor del C5 tira, pero emite una vibración que no agrada mucho.

Las prestaciones logradas casi las mismas que las del Laguna familiar: 0-100 Km/h en 8,5 segundos y aceleración 0-1000m en 29,8 segundos. La punta está en 222 Km/h y el adelantamiento en 4ª lo hace en 6,73 segundos (aprox). Esta medición tiene cierto error de cálculo, por lo que casi puedo afirmar que el 2.0 dCi consigue un empate técnico en prestaciones con el 2.2 HDi, a pesar de haber sido probado en una carrocería familiar. ¿Y cuánto gasta este HDi? Pues 6,8 litros, lo mismo que declara el Laguna. Con 2 litros 1 litro menos de depósito, la autonomía es ligeramente inferior a 1.000 Km. Si lo comparamos con el 2.2 TDCi de Ford (155 CV), vibra menos, es más suave y tiene mejor rendimiento.

En resumidas cuentas, el motor Renault tiene un rendimiento sensiblemente superior, y el consumo tiende a ser menor cuanto más se le apriete respecto a su rival, debido a la diferencia de cilindrada y al doble turbo. Ahora hablemos de comportamiento.

El Laguna endureció sus suspensiones con el restyling, para ganar en efectividad, sin llegar al nivel de un Opel Vectra o un Ford Mondeo, de filosofía más deportiva. Tiene la dirección un poco indirecta y de tacto artificial, pensada más en una conducción sosegada que en un uso deportivo, donde no ayuda la desmultiplicación ni la precisión.

Es cómodo en general, y en efectividad, mientras no se conduzca deprisa el Laguna cumple con nota. Aunque circule relativamente cargado, transmite confianza y en caso de emergencia responde muy bien. Rodando rápido en zona de curvas, no transmite la confianza que por ejemplo transmite un Volkswagen Passat. La sonoridad es muy contenida a ritmos legales, el motor casi no se oye. La palanca de cambios tiene un tacto más preciso que la de su compatriota, de 6 velocidades en ambos casos.

La suspensión Hidractiva 3 del C5 es un aislante magnífico del asfalto, y la sonoridad y aerodinámica meten muy poco ruido al habitáculo. La sensación es de lujo, y el confort es elevado para un coche de su presupuesto, pero tiene sus pegas. Al aislar tan bien del suelo, el culo del conductor “lee” peor la carretera y el agarre no es tan bueno como el del Laguna. A ritmo ligero por zona de curvas se nota que los neumáticos empiezan a deslizar a menos velocidad de la esperada (siempre por encima de los límites legales) y no invita a conducir rápido, sacrifica pues efectividad por confort.

Acelerando con brusquedad se notan cabeceos en la carrocería debidos al tarado de la suspensión, a su oponente no se le nota tanto. La dirección tiene mejor tacto, pero también tiene cierta desmultiplicación. Un par de apuntes sobre la instrumentación: el C5 informa además de la carga de la batería y la temperatura del aceite. Además es posible anular la iluminación de toda la instrumentación menos el velocímetro, como en los Saab.

El C5 tiene la ventaja de poder variar la altura de su suspensión dependiendo de la velocidad. Tiene cuatro posiciones: baja (<10 Km/h), media (0-222 Km/h), media-alta (<40 Km/h) y alta (<10 Km/h), superados los límites se reajusta solo. Así se facilita la carga/descarga o el paso por zonas como frecuentes guardas dormidos o incluso una pista fuera de asfalto con ciertas irregularidades, pero que no requiera un todocamino. Con el botón “Sport” se puede endurecer levemente el tarado y el comportamiento del coche mejora un poco en condiciones exigentes, transmitiendo más información sobre el asfalto. La diferencia no es tan acusada como el SportSwitch del Opel Vectra.

Los dos modelos tienen una frenada convincente y segura, lo que sumado a las ayudas electrónicas, que incluyen ESP en los dos casos, les permite garantizar una buena seguridad activa en condiciones generales. Si queremos más seguridad a ritmos ligeros, tenemos que pensar en otro tipo de berlinas. ¿Para qué pues 173 caballos si no buscan dinamismo? Pues para hacer adelantamientos más seguros y para acusar menos el efecto de la carga. Quien vaya a conducir casi siempre solo se planteará si le interesa pagar 2.000 y pico euros de más por 30 caballos adicionales.

En un país como Alemania, donde hay vías de alta velocidad, tendría más sentido el aumento de potencia. El consumo varía muy poco a pesar de todo, menos de un litro, comparando con el 2.0 dCi de 150 CV o el 2.0 HDi de 136 CV. Lo cierto es que esas dos últimas motorizaciones son las más recomendables, aun para cruzar la Península a 130 Km/h de crucero con el coche cargado (dentro de sus límites).

En resumidas cuentas, dos modelos pensados para viajar en familia, donde se piden prestaciones pero sin uso deportivo. Si el confort es la prioridad principal, el C5 sale vencedor, pero si queremos un término medio entre efectividad y confort, el Laguna es más interesante.

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