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Renault ha presentado la versión 2008 del Renault Clio Rip Curl, una interesante asociación con la marca de ropa y equipaje de surf orientada a un público joven. El pasado año se vendieron 30.000 unidadades del Clio Rip Curl en 20 países, así que ante este éxito han sacado una versión con más opciones.

Los elementos decorativos exteriores tienen ahora tres temas distintos: Rock, basado en la gama de ropa de Rip Curl para hombre, Girly, para mujeres, y Planetè, que parte de una colaboración de Rip Curl con WWF.

Según Renault, esta versión supone un ahorro de 500 euros respecto al Clio Dynamique equivalente con el mismo equipamiento.

La familia Renault Clio se amplía con un motor compatible con Bioetanol E85 (85% etanol, 15% gasolina). Está destinado a flotas y organismos de las administraciones nacionales y locales en carrocería de 5 puertas y con un nivel de equipamiento específico Business. Tomado a partir del nivel de entrada Authentique, este acabado suma radio-CD, aire acondicionado, pintura metalizada y bluetooth. Está a la venta por 14.190 euros.

El motor existente 1.2 de 16 válvulas (75 CV con gasolina) ha sido retocado para funcionar con este combustible de origen vegetal. Este Clio recibe la denominación “eco2” al emitir 139 gramos de CO₂ por kilómetro, se ha fabricado según la norma ISO 14001 y es reciclable en un 95% al final de su vida útil, contando con un 5% de plásticos reciclados. Con gasolina de 95 octanos, su consumo es de 5,9 litros/100 Km, con E85 el consumo aumenta pero las emisiones netas de dióxido de carbono son inferiores.

¿Por qué no lo venden a particulares? Tal vez la ausencia casi total de puntos de repostaje de E85 sea una buena razón, pero las empresas tienen más facilidad para mantener depósitos privados de biocombustible y utilizarlo para sus necesidades. Por ejemplo, Ford España tiene un depósito privado para una flota de Focus con motor flexible.

Fuente | Renault
En Motorpasión | Renault apuesta por el verde

Como he indicado anteriormente, esta versión de 140 CV no es muy fácil de conseguir, al menos, el configurador de Renault ya no la contempla. Es una versión con un enfoque muy específico, conductor que quiere un utilitario que llegado el caso corra, pero que no le gusta correr. No quiere las incomodidades de lo Sport, ni ruidos, ni suspensión rebotona. Punto.

No es una compra muy aconsejable en general, pero para quien cumple con ese perfil, le parecerá una opción buena comparada con otros utilitarios en torno a esa potencia, pero su comportamiento o estética macarra juvenil/Sport no le interesan. A quien sí le interese, decididamente, tiene que mirar otros coches. Como dijo Humphrey Bogart, “Siempre nos quedará el Clio RS de 200 CV”.

Valoración general

Sinceramente, no he terminado de entender el “lugar” de este Clio en nuestro mercado, al menos desde el punto de vista del coste industrial del desarrollo para vender unas 1.000 unidades, en Francia no sé cómo será la cosa. Tiene más sentido para un mercado como el alemán, donde tener 140 CV te permite mantener cruceros próximos a los 200 Km/h en Autobahn sin tener que juguetear con el cambio o machacar el motor.

El Clio de 140 CV se ha comercializado como serie limitada Exception, una versión con buen equipamiento y potencia, pero sin aspiraciones de competir con rivales de enfoque más racing tanto por equipamiento específico como por puesta a punto. El equipamiento base se nos puede antojar un poco escaso, pero tiene opciones muy interesantes. En cuanto a la seguridad, hablamos de lo mejorcito en el segmento utilitario.

Equipamiento

No destaca especialmente este Clio de serie. Dirección asistida optimizada, climatizador monozona (con A/C y guantera refrigerada), elevalunas eléctricos delanteros, radio-CD sin MP3 + mandos en volante, llantas de 16 pulgadas, ordenador de consumos, volante y pomo de cambio en cuero, faros antinieblas, piezas exteriores en color carrocería, lunas traseras tintadas y el correspondiente equipamiento en seguridad, que incluye el limitador/regulador.

¿Merece la pena meter un motor tan gordo a un utilitario? La experiencia del mercado así lo demuestra, en vez de ir a por un compacto más lento o menos equipado, los utilitarios de buenas prestaciones tienen sus adeptos. Normalmente, dichos incrementos de potencia respecto a las versiones sencillas suelen ir acompañados de una puesta a punto más específica.

El Clio 2.0 16v tiene algunos retoques a nivel mecánico, pero son bastante sutiles. La combinación del motor M4R con la caja de cambios TL4 funciona realmente bien, pero encuentro pegas en otros apartados del comportamiento del coche. Los iremos viendo con detalle.

Conducción y dinámica

Este motor, atmosférico de 2 litros y 140 CV, nace de la alianza Renault-Nissan. Se trata del motor de gasolina más potente de la gama, con permiso del 2.0 de 200 CV del Clio Sport, por debajo tiene un 1.6 de 110 CV. Ofrece buenas prestaciones con un consumo aquilatado siempre y cuando no seamos muy “pisotones”.

Pido disculpas a todos por no haber publicado pruebas en un mes, he estado un poco saturado. Empezamos 2008 con un pepino de 140 CV, el penúltimo Clio más potente de la gama. De entrada, no es un producto que sea fácil de justificar para una recomendación, y según avance el análisis descubriréis por qué.

Según el configurador de Renault ya no se comercializa, pero la nota de prensa dijo que se venderían unas 1.000 unidades, y deben quedar varias por ahí. Su presencia en el mercado español ha sido bastante discreta.

Exterior

Más de uno pensará que su imagen es demasiado “normal”, que no dice nada, y no es difícil pensar así. Hace meses, tuve en mis manos un Clio 1.2, y anteriormente otras 3 unidades, todas diesel. Me cuesta mucho esfuerzo encontrar diferencias notables entre todos, de hecho, es que sólo he notado diferencias ¡en el tubo de escape! Exteriormente, no hay nada (obviando antinieblas, piezas negras, llantas…) que le diga a un peatón u otro conductor que se trata de un Clio potente. De hecho, está chupado confundirse con una versión inferior.

Hace tiempo ya os mostramos un vídeo espectacular de Jean Ragnotti, pero merece la pena seguir disfrutando con su forma de conducir en este otro vídeo más dinámico en el que podemos ver su forma de tomar las curvas perfectas.

En vez de tramos de rallies parece un circuito cerrado por el que ha pasado mil veces y ya se lo tiene aprendido.

En Motorpasión | Espectacular Jean Ragnotti en un Renault Clio

La nueva versión familiar del Renault Clio ya puede ordenarse, y empezará a recibirse a partir de febrero, a un precio entre 13.667 y 18.890 euros. Es 22 centímetros más largo, con lo que consigue ganar espacio para un maletero de 439 litros, pero sin nada extra para los pasajeros.

Tendrá dos motoles motores gasolina: 1.2 75 CV y 1.1 1.2 turbo de 101 CV. En Diesel, 1.5 dCi de 70, 85 y 105 CV. Todos con cambio de cinco marchas salvo el último que tendrá seis.

Como equipamiento de serie cuatro airbag, ABS, ordenador de viaje y regulador de velocidad. Y como novedades, un techo panorámico corredizo y barras portaequipajes en el techo.

En noviembre de este año llegará al mercado el Renault Clio RS más barato, con alguna rebaja de equipamiento. Se trata de la versión World Series by Renault, que rebaja su precio hasta los 21.900 euros. Lleva el mismo motor 2.0i 16v de 197 CV pero se han modificado la quinta y sexta marchas de su cambio manual TL4 para mejorar su sonoridad a altas velocidades. Esa versión modificada del cambio estará a partir de octubre disponible en el resto de la gama RS.

Las modificaciones estéticas añaden elementos en negro e incorporan los logos de las World Series. Habrá tres colores disponibles (blanco glaciar, azul dynamo, y rojo toro) y dos metalizados (negro profond, azul monako).

El Clio TCE está animado por un motorcito de poca cilindrada, un 1.2, pero con un turbocompresor, gracias al cual consigue una entrega máxima de 101 CV con un consumo mixto homologado de 5,9 litros/100 Km, y hablo de gasolina, no de petróleo gasóleo. Este concepto necesitaba de un anuncio adecuado a esas características, y en el que vamos a ver, queda bastante claro.

Está en alemán, pero se entiende con mucha facilidad. Advierto que no debe verse con los altavoces altos, o es posible que algún vecino llame a emergencias o se pase a verte con una escopeta para matar osos.