Reino Unido

La marca japonesa todavía no se ha pronunciado sobre el precio que tendrá en España la tercera generación del Toyota Prius, pero sí para los de Reino Unido. El modelo vigente se comercializa en niveles de equipamiento T3, T4 y T4 Spirit, mientras que en España sólo está el modelo Sol.

Pues bien, los precios del nuevo Prius son los mismos salvo en el equipamiento más caro, que sube 835 libras. En total, los precios serán 18.370, 19.990 y 21.210 libras, respectivamente. Conviertiendo a euros nos salen 21.040,78, 22.896,31 y 24.263,68 euros. Se venderá desde agosto.

El modelo comercializado en España cuesta 25.125 euros y equivale al T4 británico. No es nada nuevo que un coche en España cueste más caro que en Reino Unido. El T4 Spirit equivale al Sol español con navegador, asistente de aparcamiento con cámara y Bluetooth, 28.125 euros.

Aunque hasta mediados de mes no se harán efectivas las medidas de ayuda a la compra del Gobierno británico, la red comercial de Hyundai lo está notando de forma impresionante. Los pedidos han aumentado un 400%, pues los consumidores quieren asegurarse que no se quedan ni sin ayuda ni sin coches en stock.

Los modelos más demandados son los Hyundai i10 e i20, los más pequeños de la gama. El i10 básico con A/C y motor 1.2 77 CV cuesta 4.995 libras con ayudas (5.655,28 euros), mientras que el acceso a gama del i20 sale por 5.995 libras (6.787,47 euros). Hay que decir que la parte de ayuda de Hyundai es superior a 1.000 libras, que es lo estipulado.

El tiempo demostrará si esta vorágine consumista es puntual o se va a mantener mientras no se agote el presupuesto destinado a las ayudas. De momento Hyundai ha notado un interés tremendo en sus coches. Las expectativas apuntan a que los stocks actuales y los 800 coches que pronto llegarán a las islas se venderán muy rápidamente, quizás haya que aumentar el ritmo de producción para aguantar la demanda.

En Motorpasión | Reino Unido concederá ayudas directas a la compra de coches nuevos

Llega el primer coche eléctrico de producción de cuatro plazas al Reino Unido. Se trata de una transformación del Citroën C1 realizada por The Electric Car Corporation Plc (ECC), ya disponible por algo más de 19.000 euros.

Muy interesante para la city de Londres, pues está exento de la tasa de contaminación para acceder al centro y no paga impuesto de circulación. Se recarga completamente en seis horas desde un enchufe doméstico, por un precio aproximado de un euro.

Tiene una autonomía de poco más de 100 kilómetros y su velocidad máxima es de unos 96 km/h. Para moverse por la ciudad no hace falta más. Según el alcalde de Londres, habrá 25.000 puntos de recarga en Londres en los próximos años (hoy día hay unos 300), lo cual facilitará su uso extendido.

El Gobierno británico ha anunciado el miércoles que van a dar ayudas directas a la compra, medida que han aplaudido los fabricantes. Se trata de una ayuda que comparten el Estado y los fabricantes, cada uno aportará 1.000 libras, para que el descuento total sea de 2.000 libras (unos 2.300 euros). El nuevo plan comienza el mes que viene, afecta a turismos y a vehículos industriales ligeros.

Esta ayuda es directa, no exige financiar y no tiene limitación por emisiones. Es compatible con los descuentos existentes, por ejemplo un Ford Mondeo tiene un descuento total de 4.500 libras, eso es más de 5.000 euros. A cambio, hay que achatarrar un modelo con más de 10 años que se haya tenido el último año. Se han destinado 338 millones de euros de presupuesto y 10 meses de plazo.

De esta forma, de los cinco mercados automovilísticos más grandes de Europa, sólo España se mantiene enrocada en no conceder ayudas directas. Sólo tenemos en Plan VIVE, y su dotación presupuestaria puede acabarse en julio a menos que se concedan más fondos. ¿Se unirá el Gobierno a la tendencia europea o nos quedaremos sin ayudas directas ni a la financiación?

Vía | El Mundo
Fotografía | Pipiten (Flickr)
En Motorpasión | Las ayudas directas son la solución al problema de ventas en Europa

“What Diesel”, antes conocida como “Diesel Car”, es una de las revistas de coches más conocidas de Reino Unido, dedicada a los petrolas coches con motor diesel o de energías alternativas.

En sus galardones anuales de coches del año ha resultado vencedor el Ford Fiesta, por delante del Jaguar XF (que repite resultado del año pasado como mejor berlina ejecutiva o Premium).

La elección ha sido motivada por ser un coche adecuado a estos tiempos, de alta calidad, ofreciendo una buena experiencia de conducción y a un precio razonable.

No es el que habría elegido yo, pero bueno. Por otra parte, Volkswagen se lleva el galardón de marca más verde al haber tenido tres modelos entre los elegidos. Resulta curioso que no salga ninguna marca japonesa o coreana entre los ganadores.

Cada día los fabricantes nos sorprenden con nuevas formas de ahorrar combustible y hacer la movilidad más sostenible. Los últimos adelantos vienen de la mano de SEAT y Kia, que aprovechan de forma eficiente el viento. En primer lugar hablaremos del nuevo sistema que es opcional para el SEAT Ibiza Ecomotive, un molino de viento que va ubicado en el techo a la altura de las plazas traseras.

Por debajo de 40 km/h el giro de las aspas consigue energía eléctrica suficiente como para alimentar las luces y los intermitentes, aliviando de trabajo al alternador. Cuando se circula más deprisa generan más electricidad y logra reducir su consumo, ya bajo de por sí. Las hélices están fabricadas en plástico reciclable y pueden plegarse para no estropearlas cuando se mete el coche en un túnel de lavado.

Con motivo del día anglosajón de la madre, hoy 22 de Marzo, la organización de seguridad vial The Guild of Experienced Motorists (GEM) ha recordado que las mujeres conducen mejor que los hombres, de acuerdo a parámetros objetivos basados en su experiencia.

El accidente típico de una mujer es a baja velocidad, especialmente en interesecciones, pocas veces acaban en muerte o heridos graves. Sin embargo, los hombres tienen accidentes que suelen estar más ligados a asumir conductas de riesgo y infracciones de normas de circulación.

De hecho, en 2006 el 87% de los conductores multados en Reino Unido fueron hombres, y los que condujeron de forma peligrosa fueron 96% hombres también. ¿Alguien está sorprendido por esto? Yo desde luego no. Los conductores del sexo masculino conducen un 30% más que las mujeres, de acuerdo a las estadísticas. Sin embargo, esa diferencia de kilometraje no sirve para justificar los elevadísimos porcentajes de infracción de los hombres.

Sorprendido se queda uno al descubrir que fuera de aquí nos valoran más que nosotros mismos. La Association of British Drivers ha publicado un análisis en el que pone a España como ejemplo de buenas políticas que han logrado reducir la cifra de muertes a la mitad en los últimos 15 años.

Que no nos sirva, ni de lejos, para darnos unos golpecitos de orgullo en el pecho. Siguen siendo más de 2000 personas las que han muerto el pasado año en las carreteras, y no sé a vosotros pero a mí me parece una cantidad de gente bastante considerable como para hablar de “accidentes”.

El caso es que las declaraciones de Nigel Humphries, portavoz de la ABD resulta algo chocante, porque dice que en España se hace lo que precisamente echamos en falta. Claro, que todo es relativo, y no tiene por qué estar errado: puede que en Reino Unido estén mucho peor:

La reina de Inglaterra, Isabel II, quiere utilizar biocombustible en sus vehículos. Para eso adaptará (o cambiará, no lo sabemos) el motor 6.75 biturbo de sus Bentley, actualmente con unos 400 cv, dando así ejemplo de conducta responsable y sostenible.

Aunque con un motor 3.0 emitiría menos CO₂, y la reducción de emisiones del biodiésel es sólo un porcentaje mínimo, tendremos que aceptar que la intención es lo que cuenta. Puestos a criticar, podría haber optado por los eléctricos o el hidrógeno.

En parte puede ser también un guiño a Bentley, perteneciente al grupo VAG pero con origen y fábricas en Reino Unido, que parece la marca de lujo más preocupada por las emisiones.