Este año se plantea una gran lucha en la pista. Cinco Cuatro campeones del mundo en la pista y otros cuatro candidatos, más los que puedan llegar, lucharán por uno de los títulos más preciados de los últimos tiempo. Pero si la lucha en la pista va a ser épica (crucemos los dedos) en otro lugar donde estará a ese nivel va a ser en boxes.

Sin tener que repostar gasolina, los cambios de neumáticos serán un visto y no visto. Para los amantes de los datos, el record oficial de un cambio de neumáticos data de 1993. En aquel año, el personal de Benetton realizó un cambio de 3,2 segundos en el monoplaza de Ricardo Patrese durante el Gran Premio de Bélgica.

Durante la pretemporada no tardaron en aparecer las voces que hablaban de mejorar ese tiempo. Williams habló de un cambio de neumátivos de menos de 3 segundos, y aunque en los test de pretemporada no hemos visto cambios tan rápidos, si lo dicen será por algo.

Y si menos de tres segundos pueden parecer un suspiro, tenemos que agarrarnos porque vienen curvas. El máximo responsable de Red Bull se ha descolgado con un tiempo de ciencia ficción. Christian Horner ha afirmado que Red Bull ha sido capaz de realizar cambios de neumáticos en tan sólo 1,8 segundos. Algo que parece irreal. 18 hombres moviéndose al mismo compás para conseguir que el monoplaza esté parada el menor tiempo posible. Muy a pesar del exhaustivo entrenamiento, la barrera de 2 segundos, incluso la barrera de 3, parecen utópicas. En cinco días, tendremos la respuesta.

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Ayer comenzaron los últimos entrenamientos de la pretemporada de Fórmula 1. Durante cuatro días, el Circuit de Catalunya recibirá a las 11 escuderías que hasta ahora han puesto su monoplaza en pista. A partir del domingo, nos esperan dos semanas hasta que dé comienzo oficialmente la temporada en el Gran Premio de Bahrain.

En la primera jornada, Mark Webber fue el más rápido con el Red Bull RB6. Todo parece indicar que la evolución del RB5 preparada por Adrian Newey es uno de los claros candidatos al título. Más allá de Fernando Alonso, Michael Schumacher, Felipe Massa, Lewis Hamilton o Jenson Button, en 2010 va a haber que seguir muy de cerca a Sebastian Vettel y Mark Webber.

Ayer, segundo en la tabla de tiempo, se colocó Nico Hülkenberg. El alemán está demostrando muy buenas maneras al volante del Williams FW32 y también está consiguiendo disipar las dudas sobre el motor Cosworth. Por detrás otro alemán también llamado Nico, en este caso Rosberg. En Mercedes GP van piano piano sin destacar. Aunque se preparan una sorpresa para Bahrain, un nuevo difusor.

En cuanto a los españoles, ayer estaban los tres en pista, Pedro de la Rosa continúa destacando con el C29. Ayer fue cuarto. Fernando Alonso tuvo un pequeño problema con el F10 que le tuvo parado en boxes durante dos horas. En Montmeló, Ferrari presenta cambios aerodinámicos, incluido un nuevo pontón trasero al estilo McLaren.

Jaime Alguersuari se dedicó a dar vueltas y más vueltas. Con 111, fue el piloto que más giros dio al trazado catalán. Buenas sensaciones las que está dejando Alguersuari en su primera pretemporada. La prensa ya califica a Toro Rosso como el Dark Horse (el tapado) de esta temporada.

Tiempos de la sesión:
1. Mark Webber, Red Bull, 1:21.487, 109 Laps
2. Nico Hulkenberg, Williams, 1:22.407, 82 Laps
3. Nico Rosberg, Mercedes GP, 1:22.514, 107 Laps
4. Pedro de la Rosa, BMW Sauber, 1:23.144, 73 Laps
5. Jenson Button, McLaren, 1:23.452, 101 Laps
6. Vitantonio Liuzzi, Force India, 1:24.064, 65 Laps
7. Fernando Alonso, Ferrari, 1:24.170, 74 Laps
8. Vitaly Petrov, Renault, 1:24.173, 74 Laps
9. Jaime Alguersuari, Toro Rosso, 1:24.869, 111 Laps
10. Lucas di Grassi, Virgin, 1:27.057, 31 Laps
11. Fairuz Fauzy, Lotus, 1:28.002, 76 Laps

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Segunda semana de pretemporada pura y dura en la Fórmula 1 y segundos test para las escuderías. Para comenzar el día, Red Bull nos desvelaba su monoplaza, el RB6, con él que intentarán dar de nuevo la campanada en el Mundial de Fórmula 1. Muchos esperábamos que Adrian Newey nos sorprendiera, pero nuestro gozo en un pozo. El RB6 sigue la máxima de si no está estropeado, no lo arregles. Una revisión y evolución del RB5 que tan bueno resultados dio el año pasado. Será por eso que el Toro Rosso es un hermano mellizo.

Tras la presentación de la escudería anglo-austriaca, el turno era para pilotos y monoplazas. Los trabajos de preparación tenían que continuar, pero la lluvia persistente no ha sido el mejor escenario. Con la pista húmeda, Nico Rosberg ha conseguido el mejor tiempo, seguido por unos sorprendentes Sebastien Buemi y Nico Hülkenberg. Suizo y alemán se resarcen en parte de sus test en Valencia, poco satisfactorios en cuanto a tiempos.

El cuarto en la tabla ha sido Fernando Alonso. Ferrari continúa dando vueltas y más vueltas con el nuevo F10. 88 hoy, aunque lejos de las 118 realizadas por el Williams FW32 de Hülkenberg. Por cierto, los rumores hablan de que el secreto del F10 radica en un motor inclinado para hacer hueco a un triple difusor.

Por último, uno de los focos de interés fuera de la Fórmula 1 estaba en la presentación de DeltaWing Racing de su concepto de monoplaza para las IndyCar Series en 2012. Conocéis el monoplaza “típico” de Dallara y el Batmovil de Swift Engineering. ¿Qué os parece la propuesta de DeltaWing? He tratado de recordar algún coche de carreras tan extraño como éste y no lo he encontrado.

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Hacer locuras a los mandos de un Subaru y que te paguen por ello puede ser un trabajo divertido. Eso es lo que se dedican a hacer algunos afortunados, como Ken Block o Travis Pastrana. Este último, tras haber hecho todo tipo de locuras sobre su moto, está cada vez más metido en el mundo de las cuatro ruedas.

Para terminar el año, o más bien para recibir el año nuevo, Red Bull lleva años organizando eventos llamados Red Bull. New Year. No Limits, en los que tratan de idear una locura distinta para celebrar la llegada de un nuevo año.

El año pasado Robbie Maddison saltó con su moto en Las Vegas. Este año le toca el turno a Travis Pastrana, que se pondrá a los mandos de su Subaru Impreza WRX STi para hacer uno de los saltos más espectaculares de la historia. Y lo hará sobre el agua…

Para conseguirlo, Travis ya está entrenando, y viendo el video de la primera prueba que hizo, los pelos se nos ponen de punta. No quiero ni pensar en lo que podría pasar si algo falla en el momento del despegue, y más tieniendo en cuenta la velocidad a la que va. Al menos tiene las cajas de cartón para amortiguar el golpe.

Para hacer el salto, utiliza un Subaru Impreza WRX STi semejante al que utiliza en el Campeonato Americano de Rallyes, aunque debidamente modificado a nivel de suspensiones principalmente.

Y explica lo que sentirá en el momento del salto.

Mientras en España pasamos la resaca de la noche de fin de año, Travis estará intentando conseguir una nueva hazaña. Yo de todas formas no me lo pienso perder.

Via | Red Bull. New Year. No limits

Que el Campeón del Mundo de Fórmula 1 de 2007 se quede sin volante para la próxima temporada es cuanto menos, curioso. A pesar de sus actuaciones fuera de la pista, ya sea cogiendo el camino hacia un yate tras un accidente o comiéndose un helado antes de que la carrera hubiera terminado, la calidad del finés está fuera de toda duda.

Tras dos temporadas irregulares en Ferrari, sin comerlo ni beberlo, Raikkonen se encontró sin volante en la escudería italiana. Los movimientos posteriores le dejaron sin el único asiento por el que parecía tener alguna disposición. Sin McLaren y con la incógnita de Mercedes Grand Prix, el ex-piloto de Ferrari decidió que lo mejor era tomarse un año sabático y dedicarse a otra de sus grandes pasiones, los rallyes.

Y como tener a un campeón del mundo en el paro no es más que una fuente de rumores, rápidamente se oyeron voces sobre un posible programa en el Mundial de Rallyes con Citroën y Red Bull. Algo que no parecería muy descabellado ya que Kimi Raikkonen se podría convertir en uno de los mayores reclamos del mundial, con permiso de Sebastien Loeb. Pero más allá, ya hay quien admite la posibilidad de que Red Bull pueda ser el destino definitivo del finés.

El plan sería pasar un año en el Mundial de Rallyes, realizando un programa limitado de pruebas para desembarcar en 2011 en la escudería anglo-austriaca dirigida por Christian Horner y con el genial lápiz de Adrian Newey a la batuta. Raikkonen se convertiría en el sustituto de Mark Webber y formaría una pareja muy a tener en cuenta con Sebastian Vettel. Aunque en el lado negativo, los chicos de Toro Rosso verían como se les cierran las puertas de la escudería grande.

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Ayer el Gran Premio de Abu Dhabi decía adiós al Mundial de Fórmula 1 en su temporada 2009. Apenas ha pasado un día y ya podemos decir que el Mundial 2010 está en marcha ya que varias son las noticias de importancia que se han hecho públicas hoy.

Por orden cronológico, la primera no es nada buena. Bridgestone, proveedor oficial y único de la Fórmula 1, ha anunciado que deja el mundial cuando termine la próxima temporada. Tras ganar la “lucha” con Michelín por convertirse en el zapatero de la máxima expresión del automovilismo, Bridgestone tiene que recoger sus bártulos. Sus cifras de ventas han disminuido considerablemte, algo que le ha hecho replantearse su política deportiva y ahora reorientarán todo ese dinero hacia el desarrollo de nuevas tecnologías. Jean Todt tiene su primer “marrón”. ¿Le pedirá a Michelín que vuelva a la F1 después de “echarla” tanto de la Fórmula 1 como del WRC?

Poco después Williamos F1, como ya muchos esperábamos, hacía oficial un rumor a voces. En 2010, los pilotos de la escudería británica serán Rubens Barrichello y Nico Hulkemberg. El primero jugará un papel importante en la escudería ya que su experiencia será vital, aunque tendrá que reciclarse tras pasarse un año luchando por victorias. O mucho cambian las cosas o el FW32 será otro coche más del pelotón. Por su parte Hulkenberg tendrá que demostrar que su palmarés (al nivel del de Lewis Hamilton) se merece la oportunidad. Talento tiene de sobra. Otra cosa es que sea capaz de demostrarlo y aquí volvemos al tema del monoplaza.

Por último, otro de los culebrones de la pretemporada se resuelve pronto. Red Bull estaba indecisa sobre que motores utilizar en 2010. Los propulsores de Renault utilizados este año no han dejado del todo satisfechos a los hombres de Adrian Newey por lo que se plantearon la posibilidad de utilizar motores Mercedes. Pero para poder usar los propulsores alemanes necesitaban la aprobación de McLaren, aprobación que no han dado. La otra opción, los “nuevos” Cosworth ha sido desechada por entrañar demasiados riesgos. Así que el próximo año, Red Bull seguirá con Renault.

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Emocionantísima carrera de Fórmula 1 la que nos acaba de brindar una vez más el fabuloso escenario de Spa-Francorchamps. Kimi Raikkonen y Ferrari han sido los auténticos vencedores de hoy, de principio a fin, pero con el tremendo aliciente de la segunda posición de Giancarlo Fisichella que no ha dejado de meter presión al finlandés de Ferrari con su Force India.

La primera vuelta como siempre acostumbra Spa fue de infarto. En Les Combes un accidente múltiple dejaba fuera de carrera a Romain Grosjean, al líder del mundial Jenson Button, al actual campeón Lewis Hamilton y a Jaime Alguersuari. En la primera curva un casi trompo de Adrian Sutil terminaba con daños en su morro al tocar la rueda izquierda delantera de Fernando Alonso. Parecía por entonces un roce sin más consecuencias que las de la fibra del primer Force India VJM02.

Pero tiraría por la borda la buena carrera que llegó a realizar el asturiano a la hora de hacer su primera parada: ¡se dañó la tuerca de la rueda en ese toque!, la cual salió a duras penas tras hacer perder 15 segundos más de lo normal en la parada. Fernando Alonso llegó a rodar tercero tras el Force India de Fisico, volvió a pista décimocuarto, pero los daños persistían y tocó la retirada.

El tercer puesto de Sebastian Vettel es digno de mención, teniendo en cuenta la carrera tirando a conservadora que ha tenido que hacer el alemán, mimando el motor, que no le sobran al equipo. Y qué decir de Force India y Fisichella… han terminado un fin de semana para enmarcar y recordar, pues el italiano a acabado a menos de un segundo de Raikkonen: tensión hasta el final.

Tensión también para Rubens Barrichello, el único Brawn GP que ha terminado la carrera (séptimo) se tiró las últimas tres vueltas lanzando humo blanco por el motor, que nos ha tenido a todos esperando en cualquier momento el momento fatídico. Los BMW han sorprendido con un cuarto y quinto puesto final de Robert Kubica y Nick Heidfeld, ahora que se van… otros vuelven, como es el caso de Ferrari.

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Uno de los rumores que saltó por el paddock en Valencia fue que Red Bull Racing estaba sopesando rescatar su KERS, de cara a circuitos tan rápidos que vienen como Spa-Francorchamps y Monza. Lo primero que pensamos muchos es que en Red Bull iban a por todas y arriesgando (es lo que tienen que hacer). Pero ya han desmentido que no se la jugarán a estas alturas metiendo el KERS en un monoplaza que está funcionando bien sin él.

Unos ven clara su decisión y otros no ven claro todavía lo que pueden conseguir. Es el caso de McLaren, pues a pesar de lo visto el domingo, Martin Whitmarsh no espera que sus chicos sean tan competitivos en el exigente circuito belga, aunque espera al menos una buena cosecha de puntos. McLaren-Mercedes sí sigue con el KERS, habrá que ver qué pasa al primer paso por Eau Rouge… ¿despegarán?

Hablando de exigencias, la India le ha dicho a Bernie Ecclestone que de llevar la Fórmula a la India tururú. No están por la labor de pagarle una pasta a Ecclestone por su circo. Y dan la razón a las claras: no repercute en nada ni a ciudad, ni a ciudadanía, ni al país. Eso sí cuesta una pasta y la que hay que montar no es chica. Se quitan de problemas, que para compensar tal gasto mucho TATA hay que vender después.

También tenemos ya los imprescindibles horarios para seguir el GP de Bélgica de Fórmula 1. Y las cartas sobre la mesa que ha puesto Bridgestone, desvelando los compuestos de neumáticos que llevará en las carreras que resta de temporada. Para que no haya sorpresas, y que los que decidan el título sean los que tienen que ser.

Seguimos repasando la competición del fin de semana y detalles de otras que siguen de vacaciones. Es el caso de Petter Solberg que ya ha confirmado que su Citroën Xsara WRC tiene los días contados. Y hablando de competiciones ya tenemos lo que pasó en la alocada carrera de la IndyCar en Sonoma, o la no menos espectacular NASCAR a su paso por el mini-óvalo de Bristol.

El tiempazo tiempo que pudiera hacer la furgoneta no está registrado… lo siento por los curiosos.

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Comenzamos fuerte el seguimiento del ir y venir de la Fórmula 1, pues estamos a las puertas del GP de Bélgica. El majestuoso Spa-Francorchamps será el principio de una dura prueba para todos los monoplazas de la parrilla: Spa, y Monza ya entrados en septiembre.

Y también el principio de una pesadilla que le espera a Sebastian Vettel hasta final de temporada. Como sabéis rompió dos motores durante el GP de Europa, la gracia es que sólo le quedan otros dos hasta final de año. Con Spa-Francorchamps y Monza de por medio. Ya se esperan en el equipo que en un momento u otro tocará sanción por necesitar un motor más de los permitidos por temporada.

También conocemos que Brawn GP tiene su futuro asegurado por los próximos tres años. Se acabará la broma de mal gusto de esperar un bajón de rendimiento los de Brackley por falta de presupuesto. ¡Se estaban riendo Ross Brawn y Nick Fry de todos esos ilusos! Y malas noticias, el Renault R29 no tendrá más evoluciones hasta final de año... según AS claro…

Como es habitual en el último párrafo dedico tiempo para otras cosillas y tocamos los resultados del GP de Europa en Valencia, que al final resultan ser mejores de los que se esperaban. Aunque con matices. Y una más del culebrón-affaire de Sebastien Loeb con la Fórmula 1, que parece que puede estar ahora en contacto con USGPE... al final, piloto de cualquier sitio menos norteamericano, como si lo viera.

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A veces por razones del destino la justicia divina funciona como debería. En Alemania, Mark Webber se ha mostrado intratable y ni siquiera una drive-trough tras un incidente en la salidad con Rubens Barrichello le ha impedido hacerse con la victoria de manera triunfal.

El australiano confirma con la victoria, la primera de su carrera tras más de un centenar de carreras a sus espaldas, que Red Bull no sólo es Sebastian Vettel. El alemán ha secundado a su compañero completando un magnífico doblete para la escudería austro-británica, segundo en menos de un mes y que deja a ambos pilotos a poco más de veinte puntos del líder, el británico Jenson Button.

Quien pueden estar contentos son los hombres de Ferrari y quizás también Renault. Los primeros han conseguido el segundo podium de la temporada gracias a Felipe Massa mientras que Fernando Alonso ha conseguido un buen séptimo puesto pero marcando la mejor vuelta en carrera que muestra que las mejoras presentadas en Alemania por Renault han surtido efecto.

Una vez llegado al ecuador de la temporada, una cosa ya tenemos clara. La enfermedad del campeonato, el dominio de Brawn GP, ha encontrado la medicina perfecta en los coches de la bebida que te da alas. Los discretos resultados tanto de Jenson Button como de Rubens Barrichello en los últimos grandes premios les ponen en una situación complicada. O el mago Brawn tiene algún as en la manga o se puede ir olvidando del título. Un circuito lento de los calificados como lentros y que no beneficia, en teoría, a Red Bull será la siguiente parada en el camino.

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