La pretemporada de la Fórmula 1 comienza mañana mismo en el Circuito de Jerez. Por ello, hoy ha sido un día bastante ocupado para las escuderías. Hasta tres de ellas, Sauber, Red Bull y Toro Rosso han escogido la vispera del estreno para mostrarnos sus monoplazas para la temporada 2012.

Aunque no ha sido la más madrugadora, hay que comenzar con la que más focos ha atraido. Mucho se esperaba de la nueva creación de Adrian Newey y como era de esperar no ha defraudado. No ha hecho falta mucho para descubrir que a simple vista el Red Bull RB8 tiene soluciones no presentadas por otros equipos.

Lo que ha saltado a la vista es el conducto situado en el pico de ornitorrinco. Mientras el resto de escuderías tienen un salto, en el caso del RB8, éste posee un conducto. Ahora queda por descubrir si tiene fines aerodinámicos (para ganar carga en el eje delantero) o de refrigeración. Seguro que da mucho que hablar.

Los monoplazas de Sauber, el C31, y Toro Rosso, el STR7, podíamos decir que son más convencionales. Quizás en el caso del monoplaza italiano, como suele ocurrir con los monoplazas de Toro Rosso, presenta soluciones novedosas.Entre ellas una nueva pareja de pilotos. Por cierto, ayer también tuvimos presentación, el Lotus E30, la escudería de Kimi Raikkonen.

Mañana, nueve escuderías estarán en pista con sus nuevos monoplazas, las otras tres, Mercedes AMG, Marussia y HRT utilizarán sus unidades de 2011. Muchas ideas nuevas que tratan de dar una vuelta de tuerca al reglamento. Por ello, Charlie Whiting, delegado técnico de la FIA, hará acto de presencia. Quizás para atar en corto a los equipos.

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Décima pole de la temporada para Sebastian Vettel. Punto y final. El alemán está imparable y se nos acaban los calificativos. Ni siquiera el circuito que, a priori, desfavorable para los Red Bull ha servido para que alguien les quite la pole-position. El dúo Vettel-Red Bull sigue en su paso firme de cara a escribir un capítulo en la historia de la Fórmula 1.

Por cierto, el alemán repite el éxito logrado en 2008, aunque por aquel entonces lo hizo al volante de un Toro Rosso. No acaban ahí las anécdotas. Cuando aún faltan seis grandes premios, Vettel está a cuatro poles del récord histórico en una misma temporada logrado por Nigel Mansell en 1992 (14 poles en 16 grandes premios), el año en que conquistó su título.

Quizás lo más espectacular de la pole de Sebastian Vettel haya sido la incapacidad de sus rivales para plantarle cara. Tras marcar el mejor tiempo en su primer intento, sólo el propio Vettel ha sido capaz de mejorarlo en el segundo y definitivo (tres décimas menos…). Tanto Lewis Hamilton como Jenson Button, segundo y tercero respectivamente, han tenido que desestimar su última vuelta tras cometer errores. Quizás arriesgando más de la cuenta en busca de la pole. Finalmente, el medio segundo que Vettel ha metido a Hamilton y Button dice que aún hay un mundo entre el líder y el resto.

Por su parte, Fernando Alonso ha estado cerca de los McLaren, pero sin opción ninguna de luchar por la pole. Una pole que consiguió el año pasado y que le permitió luchar por la victoria que finalmente consiguió. Mañana, saliendo desde la parte sucia tendrá que tener cuidad. Aunque tener a Mark Webber detrás debería ayudar. El australiano es de los pilotos de cabeza el que peor sale con diferencia. Eso sí, que no se descuide que últimamente su compañero Felipe Massa “pasa” un poco de los galones.

La de cal la han dado tanto Jaime Alguersuari como los HRT. El primero caía en la Q1, algo inesperado sobre todo teniendo en cuenta los resultados y las buenas clasificaciones de los anteriores grandes premios. Buemi no estará mucho más allá, dos posiciones por delante. Deberá intentar batirlo en carrera.

Por último, los HRT han vuelta ser el farolillo rojo de la clasificación. Ayer vimos algo de luz ya que pudieron luchar con los Virgin en los libres. Mero espejismo. Hoy han vuelto a ocupar las posiciones a los que nos tienen acostumbrados.

Y no olvides que mañana en Motorpasión F1 podrás seguir en directo la carrera gracias a nuestro retransmisión en vivo. Pásate y disfruta de la carrera de un modo diferente.

Clasificación Gran Premio Italia F1 2011

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Pocas veces a lo largo de la temporada durante los primeros entrenamientos libres del viernes se consigue el mejor tiempo del día. En Monza ha pasado. Y todo cortesía de Lewis Hamilton y su tiempo logrado esta misma mañana. Un tiempo que aún está lejos de la pole position conseguida el pasado año (cojamos las comparaciones con pinzas) y que si seguimos la máxima de este año, no nos dice mucho.

En la segunda sesión, Lewis Hamilton ha vuelto a estar entre los mejores, segundo a tan sólo 30 centésimas, aunque en esta ocasión ha sido Sebastian Vettel el que se ha hecho con el mejor tiempo. Quien decía que los Red Bull iban a sufrir ante la velocidad de Monza, podría confundirse. Aunque como hemos dicho aún es pronto.

Eso sí, hay que tener en cuenta que en la última sesión, los equipos se han preocupado más por probar de cara a la carrera que a buscar la vuelta más rápida. No suele ser típico que en una misma sesión de libres un piloto llegue a dar cuarenta vueltas como ha hecho Pastor Maldonado. Aunque el resto no se ha quedado atrás. Los pilotos han dejado para mañana, durante la tercera y última sesión, el trabajo de cara a la busqueda de la pole.

Por su parte, Fernando Alonso se ha mostrado un paso por detrás de sus rivales. Séptimo en la primera sesión y quinto en la segunda. Jaime Alguersuari, que estrena patrocinio de Cepsa en su Toro Rosso, sí que ha mejorado en la segunda sesión situándose por delante de Sébastien Buemi.

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Desde la llegada de la electrónica a la Fórmula 1, la utilización de mapas de motor específicos tanto para clasificación como para carrera era algo habitual. Los monoplazas cuentan con diversas preconfiguraciones de curvas de potencia que posteriormente son utilizadas por los pilotos en función de las necesidades de potencia, ahorro de consumo, etc de cada momento. Principalmente, el sábado se buscaba que el motor entregara la mayor cantidad de potencia posible para buscar el mejor tiempo mientras que el domingo se buscaba un compromiso entre potencia y fiabilidad.

Pero eso en principio se ha acabado ya que la FIA ha prohibido el cambio de mapa motor entre clasificación y carrera, una medida que parece tener como único objetivo Red Bull. El dominio de los monoplazas anglo-británicos austriacos durante la jornada de los sábados parece basado en un mapa motor concreto que permite seguir expulsando gases a máximo rendimiento aún cuando el piloto no está pisando el acelerador.

Esta medida junto con la prohibición de los difusores soplados a partir del próximo Gran Premio de Inglaterra debería acabar de golpe con la superioridad de Red Bull, permitiendo que tanto McLaren y Ferrari aspiren a algo más que a los cajones menos importantes del podio. La enésima maniobra de la FIA que busca el espectáculo capando las prestaciones de los que destacan. Ahora la preguntas es: ¿por qué no hicieron lo mismo con el doble difusor de Brawn GP en 2009?.

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Normalmente los pilotos de las escuderías de Fórmula 1 suelen tener contratos de exclusividad con determinadas marcas de coches, ya sea porque son las dueñas de sus escuderías, porque son los suministradores de motores o por la simple vinculación de su equipo con una determinada marca.

Pero por suerte, en Red Bull a pesar de tener un nuevo acuerdo de patrocinio con la marca de coches Infiniti, no exigen a sus pilotos que únicamente conduzcan modelos de dicha marca.

Por ello Sebastian Vettel y Mark Webber, los pilotos oficiales del Red Bull F1 Team, tienen completa libertad para elegir el coche que quieren, y concrectamente el segundo de ellos se ha decantado por una máquina de lo más deportiva y exclusiva, el Porsche 911 GT2 RS.

Con 620 caballos de potencia, el Porsche 911 GT2 RS es el más potente de la historia de la marca alemana, incluso más que el Porsche Carrera GT que se lanzó como un superdeportivo en 2005 y que tenía “sólo” 612 caballos.

Al parecer lo que ha decantado a Mark Webber por este coche entre muchos otros ha sido que es un coche que tiene un punto “de carreras” pero que al mismo tiempo se puede utilizar perfectamente a diario.

Para celebrar que ya tiene su nuevo coche, Mark Webber se ha dado unas vueltas a un circuito en Inglaterra algunos de sus amigos, y las caras de éstos no tienen desperdicio. Está claro que un piloto como Mark Webber es uno de los pocos que realmente le podrá sacar todo el partido a este superdeportivo que está limitado a 500 unidades.

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Porsche 911 GT2 RS, todo el pescado está vendido

Día 1 de la temporada 2011 del Mundial de Fórmula 1. Más allá de las presentaciones que hemos vivido hasta hoy, lo importante es lo que vemos en la pista y por ello, ahora poco a poco podremos ir comenzando a emitir juicios.

Aunque ya sabemos que los primeros tests sirven para poco más que para que todo el mundo se instales tras un parón de dos meses. Por si acaso, aquí tenéis el resumen. Una cosa no cambia con respecto al 2010, ahora hasta en la pretemporada los Red Bull son los más rápidos.

Así que más allá de lo que ha ocurrido en pista, vamos con las cuatro presentaciones de hoy. Los primeros, para eso son los Campeones del Mundo, Red Bull. La escudería de la bebida que te da alas ha desvelado el último diseño del mago Adrian Newey, el Red Bull RB7.

Un monoplaza que ya sabíamos que no iba a ser rompedor en cuanto a diseño. Así ha sido. Si no está roto, no lo arregles han dicho en Milton Keynes y razón tienen. El Red Bull RB6 es uno de los mejores monoplazas que han pisado los circuitos en toda la historia de este deporte.

Los siguientes por orden de interés, Mercedes GP y su MGP W02. El segundo proyecto de Mercedes-Benz en su regreso a la máxima categoría, el segundo intento de Ross Brawn de conseguir un monoplaza que iguale en prestaciones al victorioso Brawn GP y la segunda oportunidad para Michael Schumacher de conseguir su octavo título. El Mercedes GP MGP W02 es el monoplaza más rompedor presentado hasta la fecha. Un morro con todas facetas muy marcadas es su principal característica.

El último garajista, Williams F1 ha presentado el FW33. Un monoplaza que por ahora veremos sin decoración final. Al igual que hemos visto en casi todos los monoplazas, los sospechosos habituales con los morros elevados y las tomas de aire en los radiadores también elevadas. Como dijimos ayer, estilo McLaren MP4-25. Habrá que ver que nos presentan los británicos. ¿Podrán sorprendernos?.

Los últimos en llegar han sido los hermanos pequeños de Red Bull, Toro Rosso y su STR6. Un monoplaza diseñado y fabricado por la escudería en Faenza que nada tiene que ver con el Reb Bull RB6 o el nuevo RB7. El monoplaza con el que Jaime Alguersuari tiene que labrarse su futuro en la Fórmula 1. O el español o Sébastien Buemi seguiran en la escudería en 2012. El que pierda cederá su puesto a Daniel Ricciardo. Y eso incluso podría ocurrir durante la temporada.

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Llegas de viaje a Chicago (EEUU) y decides que lo mejor para llegar a ese sitio que quieres visitar será coger un taxi. Levantas la mano en una ancha avenida de cinco carriles, y de repente se para ante ti ni más ni menos que un coche de la NASCAR con el cartel de taxi en el techo.

Tu taxista no será ni El Fary ni ningún otro profesional de la rosca, será ni más ni menos que Scott Speed, el piloto del Red Bull Racing Team en el campeonato americano NASCAR. No esperes encontrarte un asiento con la clásica funda de bolas, en su lugar un asiento backet evitará que te muevas mientras haces la “carrera” más rápida de toda tu vida.

Evidentemente todo esto ha sido parte de una acción promocional de Red Bull, pero es lo que han vivido diversos personajes anónimos y celebrities por las calles de Chicago. Las caras de sopresa de los viandantes cuando ven pasar un coche de la NASCAR por delante de ellos lo dicen todo.

Lo que más me ha llamado la atención, es que Scott Speed no va precisamente despacio, y haciendo honor a su apellido, lleva el coche bastante alto de vueltas. El estruendo que crea hace que hasta alguno se tape los oídos, y me parece curioso que las autoridades americanas, con lo estrictas que son para este tipo de cosas, hayan permitido que el coche ruede libremente entre el tráfico, llegado a hacer alguna bonita derrapada en los cruces de las calles.

Por mucho control que tenga un piloto sobre su coche, siempre pueden surgir imprevistos que pueden llegar a provocar un accidente, y entonces el video promocional de Red Bull hubiese tenido un resultado muy distinto de este.

Vía | Youtube

La última edición de la saga Gran Turismo, el GT5, se está haciendo esperar mucho más de la cuenta, demasiado para los aficionados. Aún así, poco a poco se están conociendo algunos detalles. Uno de ellos ha sido uno de los modelos que aparecerá en el videojuego y que ha sido concebido gracias a la colaboración de Red Bull, Adrian Newey al lápiz, y Polyphony Digital.

El Red Bull X1 Prototype podría definirse como un Fórmula 1 de diseño libre. Y en sus características está el mejor ejemplo. Porpulsado por una turbina de gas, casi 1.500 caballos de potencia, 545 kilogramos de peso, velocidad máxima de 400 km/h, ruedas y cockpit carenado, efecto suelo mediante un ventilador.

Una forma de ver cómo podría ser la Fórmula 1 con un reglamento mucho más libre que el actual, o más bien sin ningún reglamento. Porqué no hay que ponerle cortapisas al arte. Aunque no deja de ser un videojuego y las comparaciones son odiosas, el Red Bull X1 Prototype con Sebastian Vettel al volante consiguió un tiempo en Suzuka de 1:11…casi 20 segundos mejor que un Fórmula 1 de la actualidad. Lo dicho, pura ficción. Aunque soñar siempre suele ser bonito.

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En Motorpasión | Los juegos de coches del E3 2010

Hoy en día y gracias al “efecto Alonso” y a la labor de Lobato, parece que todo el mundo sabe de carreras de coches, cuando la realidad es que cada fin de semana se celebran muchas carreras por los circuitos de todo el país (con los rallyes esto no ocurre) y la afluencia de público es mínima.

En estos momentos difíciles para el automovilismo deportivo, son de agradecer iniciativas como el Red Bull Autos Locos que se celebrará el próximo domingo 19 de septiembre por las calles de Vigo. Como siempre que la marca de la bebida energética se pone manos a la obra, el espectáculo está más que asegurado.

Para los que no conozcan Vigo, es una ciudad creada sobre la ladera de un monte, el de El Castro. Y precisamente desde las inmediaciones de ese monte y bajando hasta el náutico es por dónde los “chiflados” montados en sus autos caseros bajarán a toda velocidad tratando de hacer el recorrido en el mínimo tiempo posible y evitando todos los obstáculos del moviliario urbano que condicionarán sus trazadas.

El Red Bull Autos Locos de Vigo comenzará a las 11 de la mañana en la Calle Gran Vía y tendrá un recorrido de 710 metros que pasará por la calle Urzaiz y Colón. Por supuesto la asistencia es gratuita, y yo no perdería de vista la curva de la intersección entre Gran Vía y Urzaiz, porque promete algún que otro incidente.

Normas del Red Bull Autos Locos

Y como todas las carreras de coches, en el Red Bull Autos hay un reglamento específico que todos los equipos deben cumplir. Por un lado están los integrantes del equipo, que como máximo serán 5 divididos en tres mecánicos y uno o dos pilotos. Todos ellos ayudarán a dar el empujón inicial, pero sólo los pilotos se encargarán de llevar el “auto loco” hasta la meta.

Los adornos del coche tienen que estar fijos y no se pueden perder por el recorrido. Además todos los coches han de tener claxon y sistema de frenos, aunque no precisamente “carbono cerámicos”. El coche de carreras no debe exceder los 1,90 m. de ancho, 2,75 de alto y 4,5 m. de largo. El peso máximo no debe exceder los 110 kg (sin ocupantes por supuesto) y deberá estar por lo menos a 15 cm del suelo.

Estas son las caracterísitcas básicas que deben cumplir esos coches que los 68 equipos inscritos hasta la fecha, llevan meses diseñando y construyendo con toda su ilusión. El premio para el ganador es tentador, ya que se trata de un fin de semana en el Gran Premio de Sao Paulo de Fórmula 1 con el equipo Red Bull, pero lo cierto es que el motivo principal para participar en un evento así suele ser más la diversión y el cachondeo que el premio físico.

Y además tiene más mérito porque en Galicia, las carreras de carros de bolas o “carrilanas” son una tradición que se lleva celebrando décadas en las fiestas de muchos pueblos. Así pues, el Red Bull Autos Locos no es más que una fórmula marketiniana de un tipo de carreras de “coches” que forman parte del ADN de Galicia.

Como muestra, unos cuantos videos…

Y en Youtube hay cientos de ejemplos más.

Más información | Red Bull Autos Locos

Hemos tenido que esperar dos largas semanas, pero tranquilos, la Fórmula 1 está de vuelta. Este fin de semana la cita será en el Gran Premio de China de 2010, y por última vez en un tiempo, nos tocará madrugar. Siempre queda la posibilidad de verlo en diferido, pero como es difícil abstraerse una mañana de domingo, lo mejor es seguirlo en directo. Para que no te pierdas ni un detalle, aquí tienes los horarios.

Si importantes son los horarios, importante también es conocer al detalle el Shanghái International Circuit. Lo podríamos resumir con dos palabras: Hermann Tilke. Pero como eso normalmente nos lleva a un gesto de desesperación, nada mejor que un buen análisis técnico y una vuelta a bordo del simulador de Red Bull con Jaime Alguersuari como piloto y anfitrión. Por cierto, otro detalle interesante y que puede volver a convertir clasificación o carrera en un caos. Se espera lluvia para este fin de semana.

Eso en lo que se refiere puramente al gran premio. En lo deportivo, a pesar de que estamos en una semana tranquila si que ha habido cierto movimiento. Tras muchas suspicacias entorno a él, ya sabemos que el Red Bull RB6 es legal. Algo esconde que nosotros aún no sabemos, pero una vez analizado, la FIA le ha dado su visto bueno.

Todo lo contrario que ha ocurrido en McLaren. Ante la posibilidad de que en Red Bull contaran con algún tipo de suspensión inteligente, en Woking comenzaron a trabajar en ese camino. Error. La FIA dijo que no quería oir ni hablar de ese tipo de sistemas. Así que McLaren ha tenido que detener el desarrollo de su nuevo, e ilegal, sistema de suspensión.

Donde tampoco bajan las aguas tranquilas es en Ferrari. La escudería italiana está teniendo excesivos problemas con la fiabilidad de sus motores. Tras el Gran Premio de Malasia, los motores de Fernando Alonso y Pedro de la Rosa fueron enviados a Fiorano para su estudio. Ya han llegado a la conclusión que lo ocurrido a uno y otro no tiene nada que ver. En el motor del asturiano, lo califican como un error anómalo. En el caso de Sauber, la rotura se debió al fallo de los sensores.

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