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Ya llevaba unos días sonando en el ambiente el más que probable anuncio de la retirada definitiva de David Coulthard aprovechando el que será su último Gran Premio de Gran Bretaña, y hoy se ha confirmado la noticia: David colgará los guantes al finalizar la temporada 2008. El veterano de 37 años ya ha dado todo lo que tenía que dar al circo de la Fórmula 1, y se marchará tras 15 temporadas dando guerra.

Pero para alguien que lleva la gasolina en las venas como David, eso de dejar las carreras del todo no es tan sencillo como parece, y seguro que lo veremos fogearse en alguna que otra competición automovilística (¿la Nascar?, complicado). Lo que es seguro es que David Coulthard, siguiendo el modelo Michael Schumacher, seguirá vinculado la próxima temporada a Red Bull como asesor para ayudar en la mejora de los monoplazas de la escudería que le permitió vivir una segunda juventud.

Dos toros rojos, el Red Bull de David Coulthard y el Toro Rosso de Sebastien Bourdais, protagonizaron un curioso encierro en San Fermín, en el que los mozos corrían delante de los monoplazas.

La sensación de correr por calles estrechas delante de un Fórmula 1 debe de ser más gratificante (e impactante) para un aficionado al motor que hacerlo delante de un toro.

Sobre todo porque me sentiría más seguro delante de los coches, y puestos a tener un incidente, siempre le puedes contar a tus nietos que te atropelló un Fórmula 1 (si sobrevives, claro).

Hoy ha sido el último de los tres días de test oficiales que se llevaban a cabo esta semana en el Circuito de Jerez. Desde el martes pasado, han estado en la pista gaditana todas las escuderías que participarán la próxima temporada en el Mundial de Fórmula 1, a excepción de Ferrari y Toyota, que el pasado lunes concluyeron la última de las seis sesiones de pruebas que tenían programadas en el circuito de Bahrein.

Mientras el dominio en el circuito de Oriente Medio ha sido para Ferrari, en territorio español el mejor tiempo de los tres días lo ha marcado en la sesión de hoy el piloto finlandés Heikki Kovalainen, superando con su MP4-23 al resto de pilotos, y parando el reloj en un estratosférico 1:17.974. Nadie había logrado bajar de 1:18 en lo que llevamos de pretemporada en esta pista.

Malas noticas sobre el intento de hacer un backflip con un 4x4 que estaba llevando a cabo Rhys Millen en el Red Bull Experiment de este año. Como sabéis, la noche del 31 de diciembre, este arriesgado piloto iba a llevar a cabo su proeza.

Pero un desafortunado incidente mientras realizaba los entrenamientos pertinentes, le ha llevado al hospital con cinco vértebras rotas. El piloto está bien y no hay que temer por su salud, pero el Red Bull Experiment tendrá que esperar para poder realizarse. Tras tres intentos satisfactorios, en el cuarto intento el coche fue a parar algo más lejos de los esperado, aterrizando fuera de las protecciones, ocasionando las lesiones al piloto por la contundencia de un golpe tan brutal.

Simplemente impresionante. En el vídeo que os dejo a continuación sólo nos muestran los preparativos de la nueva hazaña de Rhys Millen, el primer intento de realizar un backflip con un prototipo 4x4.

Ver la imagen de arriba pone los pelos de punta, literalmente (por lo menos a mí), pero verlo montado en su proto, concentrado, mirando la enorme rampa de metal e intentar averiguar que le estará pasando por la cabeza al piloto, directamente te hace pensar que se te pongan los pelos de punta no será nada comparado con lo que esté viviendo él en ese momento.

Para saber si lo consigue o no, tendremos que esperar a Nochevieja, fecha elegida para acometer semejante proeza. Si Travis Pastrana consiguió hace el doble backflip, ¿por qué no habría de conseguirlo Rhys Millen?

Mañana hará exactamente un mes desde que el Mundial de Fórmula 1 cerró su temporada de 2007 – en la pista – con el triunfo final de Kimi Raikkonen, y si la temporada en sí ha sido todo un culebrón de especulaciones, sanciones, declaraciones y no sanciones, el futuro de Fernando Alonso parece que sigue la misma tónica.

Desde que McLaren liberara por completo a Fernando Alonso, han sonado prácticamente todas las escuderías mínimamente competitivas como posible destino del asturiano. Pero entre rumor y rumor, siempre ha estado en una posición fuerte la opción Renault, diría que por encima del resto. La decisión final se está alargando demasiado, y parece que en la marca francesa no quieren demorar mucho más la confirmación de los 2 pilotos que se subirán a sus R28 la próxima temporada.

Interesante espectáculo el que han montado en el evento Red Bull X-Fighters de Madrid. Los ingredientes, un monoplaza de Fórmula 1 Toro Rosso conducido por Vitantonio Liuzzi, la plaza de toros de Las Ventas, unos cuantos corredores de San Fermín y todo ello aderezado con una mezcla de tópicos españoles y estadounidenses.

El resultado, un espectáculo algo bizarro pero digno de ver, y en el que además no meten en medio a ningún animal.

Pensándolo bien, correr delante de un Fórmula 1 tiene que ser una experiencia interesante, aunque como es lógico teniendo en cuenta que el firme era de arena, Vitantonio Liuzzi no se acercaba demasiado a los corredores.

Vía | autoblog.nl
Más información | Red Bull X-Fighters
En Moto22 | Red Bull X-Fighters

Era cuestión de tiempo que ésto llegara, de hecho el recoveco legal que va a usar Red Bull para que Toro Rosso use su mismo chasis es bien conocido desde hace tiempo.

Teóricamente dos escuderías no pueden compartir el mismo chasis, pero existen casos excepcionales, como el que usará Red Bull. Lo explica Berger: “Red Bull Technologies construirá el STR2 y Toro Rosso será propietario de los derechos intelectuales del coche. Confío en que la FIA apruebe nuestro monoplaza”.

Es así de sencillo; basta con comprar el diseño, es decir, ambos usarán el mismo chasis, pero los propietarios de “los planos” serán diferentes; unos de Red Bull y otros de Toro Rosso.

Red Bull Technologies es la sociedad “instrumental” creada para la ocasión el 20 de diciembre pasado. Se supone que es la que creó los diseños y se los vendió por un lado a Red Bull Racing Ltd y por otro a STR.

Otra vez gracias a Red Bull, aprendemos algo más de todo lo que se cuece en un repostaje de Fórmula 1. A menudo se habla de la responsabilidad del hombre de la manguera, pero el que maneja el PC por detrás tampoco se queda corto, “el hombre del botón”.

Saludos Torsen

En MotorPasion | Lecciones de F1 con Brundle

Parece que en España también pueden hacerse cosas punteras en el ámbito de la ingeniería. Avus Racing, división de llantas de competición de Avus Wheels, una empresa valenciana fundada en 2004, será proveedor de llantas de Red Bull Racing F1 Team y Scudería Toro Rosso en 2006 y 2007. También suministra al equipo AMG Mercedes del DTM.

Las llantas se fabricarán en la factoría de Valencia, dotada de las últimas tecnologías para la fabricación forjada de magnesio. Se trata de llantas monoblock, sistema de anclaje monotuerca (para un rápido baile de mecánicos) y 13 pulgadas de diámetro.

Vía | micoche
Sitio | Avus Wheels