La Panamericana es la carretera que cubre América de norte a sur (o viceversa), desde Tierra de Fuego a Alaska. Ni más ni menos que 22.750 kilómetros fueron los que recorrió el piloto alemán Rainer Zietlow y su equipo a los mandos de un Volkswagen Touareg V6 TDI por esta ruta, con el objetivo de batir el anterior récord establecido en 2006.

Todo comenzó con Rainer Zietlow y sus dos compañeros de equipo Carlos Fernandez y Marius Biela en la zona más austral de Argentina. Desde allí hasta Alaska pasaron por 14 países (Argentina, Chile, Perú, Ecuador, Colombia, Panamá, Costa Rica, Nicaragua, Honduras, El Salvador, Guatemala, México, Estados Unidos y Canadá).

Consiguieron cruzar América de punta a punta en solo 11 días, 17 horas y 22 minutos, batiendo el anterior récord anterior en cuatro días. Y lo hicieron en turnos de cinco horas cada uno al volante. Al parecer pasaron por todo tipo de condiciones climatológicas, algo lógico hacer una ruta con tantas latitudes distintas.

Lo que no sabemos es el consumo y la velocidad media que consiguieron, pero si sabemos que le instalaron un depósito de 300 litros de combustible extra para poder batir el récord. Teniendo en cuenta que la capacidad normal está en torno a los 85 litros, entiendo que hayan batido por tanto el récord teniendo que parar tan poco a repostar.

Más información | TDI Panamericana
En Motorpasión | Volkswagen Touareg 4.2 TDI, prueba (exterior e interior; conducción y dinámica; equipamiento y seguridad; valoración y ficha técnica)

El fabricante sueco Koenigsegg ha conseguido oficialmente un nuevo récord Guinness (y ya son cinco) con la última y más radical de sus creaciones, el Koenigsegg Agera R. La hazaña en concreto ha sido conseguir un tiempo de 21,19 segundos en una prueba conjunta de aceleración y frenada: 0-300-0 km/h.

Las pruebas se llevaron a cabo en la pista de pruebas del fabricante en Ängelholm, Suecia, el 2 de Septiembre de este año y a media mañana. Sabemos incluso que la velocidad del viento esa mañana en el momento de la prueba era de 9 km/h y la temperatura era de 15,4 grados centígrados.

El Agera R monta un 5.0 litros V8 biturbo que produce la friolera de 1,115 CV y 1.200 Nm de par máximo con el que es capaz de propulsar sus 1.330 kilogramos por encima de los 400 km/h. A continuación podéis ver un vídeo del Agera R en acción (concretamente la prueba de 0-322-0 km/h o 0-200 mph) y algunas cifras adicionales.

Otros números…

Conseguir cifras como la del récord hablan mucho sobre el coche: prestaciones, estabilidad, aerodinámica, capacidad de frenada...

El propio Christian von Koenigsegg aseguraba que aunque sabían que podían llevar a cabo el récord, no esperaban resultados tan apabullantes. Estas son algunas de las cifras que se midieron durante la jornada, además del propio récord Guinness:

• 0-300 km/h = 14,53 sec
• 0-200 mph = 17,68 sec
• 300-0 km/h = 6,66 sec
• 200-0 mph = 7,28 sec
• 0-300-0 km/h = 21,19 sec
• 0-200-0 mph = 24,96 sec

Vídeo | Youtube
Vía | World Car Fans
En Motorpasión | El Koenigsegg Agera R pulveriza el 0 – 300 km/h

Recordando a la carrera que tuvo lugar durante años por conseguir el récord de velocidad sobre tierra, vemos hoy como numerosos equipos de apasionados ponen sus miras en el Nürburgring-Nordschleife para intentar picar en la única mina que quedaba inexpédita en el mítico circuito. Los coches eléctricos empiezan a tener unas prestaciones considerables y ¿qué mejor que intentar ponerse a la altura de los coches de motor térmico para demostrar sus mejores cualidades?

El Electric RaceAbout ha conseguido un tiempo en el Nürburgring-Nordschleife de 8:42,72, en manos del piloto Ralph Kelleners, el mejor tiempo para un coche eléctrico legal para carretera (por delante de los 9:01,388 del anterior record del Peugeot EX1), pero lejos de los 7:47,794 del récord absoluto de eléctricos conseguido por la barqueta TMG EV P001 de Toyota Motorsport.

El Electric RaceAbout es un coche eléctrico desarrollado por la Universidad Helsinki Metropolia de Ciencias Aplicadas y fue diseñado por los estudiantes de esta institución. El E-RA (así lo llaman) es un bólido que lleva cuatro motores eléctricos produciendo 408 CV y unos monstruosos 3.200 Nm de par. Pesa 1.700 kg, parte de este peso lo constituye la batería de Litio-Titanato, que con una capacidad de 33 kWh provee al E-RA la energía necesaria para recorrer 200 km por cada recarga.

Acelera de 0 a 100 km/h en menos de seis segundos y su velocidad punta es de 244 km/h. En la vuelta del récord, la velocidad media fue de 143 km/h, la velocidad máxima alcanzada fue de 238 km/h y los neumáticos elegidos fueron unos Nokian Z G2 de altas prestaciones. Todavía no hay un vídeo de la vuelta completa, pero en cuanto lo tengamos os lo traeremos para vuestro electrogozo y electrodisfrute.

Vídeo | Youtube
Vía | Worldcarfans
Fuente | RaceAbout
En Motorpasión | Toyota se hace con el récord de eléctricos en el Nürburgring-Nordschleife, El Peugeot EX1 se hace con el record de eléctricos en Nürburgring-Nordschleife

Toyota iba ayer, día 29 de agosto, dispuesta a hacerse sí o sí con el récord de Nürburgring-Nordschleife para coches eléctricos. Y lo ha conseguido con creces, ya que además de batir el récord previamente establecido en el intento de Peugeot con el EX1, lo ha superado en 1 minuto y 15 segundos, marcando una vuelta en un tiempo de 7:47,794.

Esto viene a ser un tiempo a la altura del Ferrari 599 GTB Fiorano o el BMW M3 GTS, ¿no está nada mal no? Pues no, pero… tiene truco, porque el encargado de batir el récord no ha sido Toyota, si no Toyota Motorsport GmbH, esos que antaño se dedicaban a la Fórmula 1 y que entre sus proyectos recientes tenían diseñar barquetas eléctricas para la firma e-Wolf.

Como no iban a trucar un simple Toyota Prius Plug-In (la autonomía en eléctrico no daría siquiera para dar la vuelta a todo el circuito), decidieron preparar su propia barqueta eléctrica tomando como base una de las diseñadas para E-Wolf, basadas a su vez en el chasis del Radical SR3, preparando un misilbólido eléctrico a la altura de los mejores deportivos. El TMG EV P001 (que así se llama la criatura) utiliza dos motores eléctricos para conseguir una velocidad máxima de 260 km/h y que otorgan juntos 800 Nm de par.

Nada mejor que dejaros el vídeo de la vuelta tras el salto.

Como vemos en el vídeo, no es un coche eléctrico diseñado para las manos de cualquier ciudadano de a pie, es una barqueta extrema y muy rápida. Personalmente lo que más me ha gustado del vídeo ha sido el zumbido eléctrico mezclado con el sonido del aire que se cuela en el habitáculo del TMG EV P001 a alta velocidad. Y lo que menos la sensación de poca velocidad punta en el Flugplatz.

El objetivo inicial de Toyota Motorsport era ser los primeros en bajar de los ocho minutos con un coche eléctrico, pero adicionalmente querían probar la tecnología en circuito. Durante la prueba realizaron varias vueltas en las que comprobaron y pusieron a punto los sistemas del TMG EV P001, para a continuación dar la vuelta lanzada definitiva en la que se marcó el 7:47,794 como suele ocurrir en estos casos, con neumáticos de calle.

Bueno, pues sabiendo que el Radical SR3 SL se puede conducir por carretera, que éste parece estar matriculado (¿o qué es el K-AM 5210 de la parte delantera?), no estaría mal que Toyota se decidiese a sacar un EV P001 de calle aunque fuese en una tirada limitada. ¿O quizá sea un coche demasiado extremo para las redondeces y sosería de los Toyota actuales?

Fotografía | Toyota Motorsport GmbH (Flickr)
Vídeo | Youtube
Fuente | TMG y TMG en Flickr
En Motorpasión | El Peugeot EX1 se hace con el record de eléctricos en Nürburgring-Nordschleife, Radical SR3 SL

Una noticia como esta ya no nos llama la atención: “Detenido por circular a 200 km/h y con permiso de conducir sin puntos”, porque ya lo hemos visto más de una vez. Ahora bien, si cambiamos “detenido” por “detenida”, oiga, la cosa cambia. Y si encima hablamos de una mujer de 77 años, a casi 250 km/h y sin carnet, es para alucinar en colores.

La escritoria Rosa Regás ha escrito esta mañana un artículo de opinión en el blog Ellas de El Mundo, llamado Los límites que nos acercan, en el que hace una defensa encendida de esa señora que un día se dio el gustito de poner un Porsche Boxster S a 247 km/h en la AP-7, imponiendo el récord de velocidad captado por un radar en Tarragona. Con un par.

La señora Regás hace un alegato a los impulsos pasionales, pasar de las prohibiciones y la realización de la mujer a través de pisar un acelerador a tabla. ¿Podría explicarme alguien que se ha fumado esta señora? (la que escribe, no la que conducía). Lo que hace es una oda a la imprudencia más temeraria.

¿Patente de corso por razón de sexo?

El hecho de que la conductora en cuestión, Lourdes V. A., sea mujer, en mi opinión es poco relevante. A una edad en la que quieras que no el cuerpo no funciona igual de bien, conducir a esa velocidad y sin haber obtenido nunca la licencia de conducción, es como acariciar el gatillo de un rifle de asalto dentro de un mercado gritando “¡Pum! ¡Pum!”.

Si hubiésemos hablado en todo momento de un señor, pensaría lo mismo. Está muy bien defender el feminismo, o la igualdad entre sexos (hasta cierto punto es algo de cajón, pasado cierto punto ya no), o la realización del ser humano. Ahora bien, leyendo a Rosa, parece que Lourdes no vivió hasta que hizo la misma tontería que haría un hombre.

Recordemos que recientemente Sir Stirling Moss ha colgado los guantes a los 81 años. No hablamos de un conductor del montón, sino de un laureadísimo deportista que ha competido al más alto nivel, y hasta él ha tenido que reconocer que pasado cierto punto el cuerpo no permite darse ciertas alegrías.

Los tres abuelos que tengo vivos, con esa edad, jamás harían tal cosa, y a uno de ellos lo conocéis algunos bastante bien. Lo que hizo esta señora fue una imprudencia, en mayúsculas, por no emplear una palabra más obscena que acaba en “-yez”. Y Rosa Regás, defendiendo lo indefendible en aras del feminismo o vete tú a saber qué, es otra imprudente.

Poner un coche a esa velocidad no es una travesura inocente, como tampoco lo es haber conducido toda la vida sin permiso de conducir. Los hechos ocurrieron en 2009 —admito que en su día no tuve constancia de ello—, normal que Rosa Regás no encontrase titulares recientes. Ahora lo que se habla es de la condena que le va a caer.

Las mujeres no suelen hacer tonterías al volante, no tienen tanta testosterona, pero las hay capaces de hacerlo. Incluso hay mujeres que se atreven a correr delante de un toro de 500 kg en los sanfermines, ahora bien, no es algo que ellas suelan hacer, y se ve a pocas hacerlo. Lo mismo en cuanto a desfalcos sobre ruedas como este. ¿Se ha creído que es Danica Patrick? ¡Pues no, señora, en ningún sentido!

Bienvenidas las que se atreven, bienvenidas las osadas, las que utilizan el coraje, las que han desvelado cual es su voluntad y a qué precio están dispuestas a llevarla a cabo. No las que imitan a los hombres, sino las que, como la desconocida de la carretera de Tarragona, han traspasado los límites, aunque solo sean los humildes límites de una prohibición de velocidad. Mi homenaje y mi sincera admiración.

Una vez me he recuperado de las arcadas que me ha dado leer esto, y tras echarme algo de colirio a los ojos, sigo pensando qué se ha fumado Rosa Regás. Solo le ha faltado decir que Lourdes V. A. se merece el puesto que ahora ocupa Bibiana Aído por ser más feminista que Juana de Arco, o que le concedan una medalla.

Lo que Lourdes ha conseguido es meterse en juicios, antecedentes penales y la privación de conducir hasta los 81 años (con o sin carnet), igual para 2015 esta señora no está ya con nosotros. Como dijo el embajador persa a Leónidas: “¡Esto es una locura!”. Locura es la acción de Lourdes, locura es el artículo de Rosa.

Otra cosa bien distinta es lo que pasa con las mujeres en Arabia Saudí, que solo por ser mujeres no pueden conducir, y que recientemente se popularizó el caso de una señora que, enfundada en su hiyab, le salió del moño conducir, grabarse en vídeo y subirlo a Internet. Casi se la cargan.

También es totalmente opuesto lo que me contó mi abuela Francisca, que cuando salía a conducir, evidentemente con carnet, allá por los años 60, algunos conductores la mandaban a fregar. Ella, con mucho temple, les espetaba que cuando se ponía a conducir “ya lo tenía todo fregado”.

Ahora bien, defender la supina estupidez de una persona solo por ser mujer me parece lamentable, y querer elevarlo a la categoría de gesta me parece vomitivo. Vale que las normas de circulación nos caigan muy gordas a veces, pero también pensad en lo que sería tener a gente de esa edad conduciendo tan deprisa sin ningún control. Miedito.

O quizás este joven e inexperto articulista no entendía que Lourdes solo buscaba la forma de dejar de conducir por la puerta grande, dada cierta edad, a uno le resbala todo, como al abuelo de “Pequeña Miss Sunshine”.

NOTA: En absoluto me considero un machista, solo trato de decir las cosas como son.

Vídeo | Youtube
Enlace | Ellas
Fuente | El Mundo Motor

Seguramente muchos de vosotros habéis visto en la red como una conocida marca de coches de juguete batía el récord de salto con un coche para promocionar sus productos. No obstante, para conseguir semejante salto hay que practicar antes, y las cosas no siempre salen como las habías planeado.

La cosa resulta más complicada de lo que parece. En el momento del salto, el coche debe circular a unas 109 millas por hora (175 km/h), y lo que no es menos importante, el conductor debe estar acelerando en ese momento.

Esto es así porque según estemos acelerando o frenando, el peso del coche se desplaza hacia el eje trasero o el delantero (respectivamente), de manera que durante el tiempo que el coche está en el aire, girará sobre sí mismo.

Si como es el caso, el conductor levanta el pie del pedal del acelerador justo antes del salto (iba demasiado rápido e intentó compensar), el coche tenderá a girar hacia adelante, situación agravada por el peso del motor. Si por el contrario toma el salto acelerando, el giro hacia atrás se verá, en este caso, compensado en parte por el peso del motor, y en principio el coche debería caer más recto.

Este difícil equilibrio, es lo que hacen los pilotos de rally sin inmutarse cada vez que cogen un salto grande, e increíblemente, les sale bien una y otra vez. Como este salto es algo más complicado que los que puedan encontrarse esos pilotos en una carretera, las cosas salieron mal, y parece increíble que el piloto consiguiera salvar la situación.

Afortunadamente, la suspensión modificada ayudó bastante. Con un coche normal el vuelco hubiera estado garantizado, y cuando se tiene un accidente a más de 160 km/h, no se puede asegurar que se vaya a salir sin un rasguño. Afortunadamente, hay gente con mucha suerte.

Vídeo | Youtube

Este caballero se llama Irv Gordon, y es el orgulloso propietario del coche con más paliza en el cuentakilómetros del mundo, excluyendo comerciales. Él va a cumplir 71 años, pero su coche es solo un poco más joven: tiene 45 años. Se lo compró en 1966, Irv tenía 26 añitos.

Ahora mismo Volvo está celebrando el 50 aniversario del Volvo P1800, el tope de gama en su época, producido durante 12 años en un volumen de casi 50.000 unidades. Tenía un simple y fiable motor de 100 CV con dos carburadores. Esto sí que es Volvo for life. Seguramente, un día Irv se morirá y el coche aún seguirá funcionando.

El primer día que lo tuvo ya le metió 1.500 millas en 48 horas, algo más de 2.400 kilómetros. Tenía que hacer diariamente unos 200 kilómetros, de modo que el coche iba a acumular sí o sí. El medio millón de millas llegó en solo 10 años. Entró en el Guinness en 1998, con 1,69 millones de millas: 2.719.791 km.

En 2002 ya acumulaba dos millones, fue protagonista de un evento en la mítica plaza de Times Square de Nueva York. Incluso salió en el programa de Jay Leno, uno de los gurús de la televisión en EEUU. Actualmente el coche “solo” tiene 2,9 millones de millas, pero quiere llegar a 3.

No hay duda de que llegará. El comunicado de Volvo no nos cuenta cómo ha ido de averías el coche o cuáles han sido los trucos de mantenimiento, pero está como nuevo. Eso no es mecafilia, es algo muy por encima, como si Danielle Steel lo hubiese plasmado en una de sus novelas románticas: un amor para toda la vida.

El coche ha rodado por toda Norteamérica, ¡incluso por Europa! De hecho, uno de sus viajes fue hasta Goteburgo, Suecia, donde se ideó el coche. Fue creado en Suecia, diseñado en Italia, fabricado en Reino Unido, popularizado por Roger Moore en “El Santo”... e inmortalizado en Estados Unidos.

¿Habría llegado hasta aquí con los precios de la gasolina en Europa? Tengo mis dudas. Creo que este coche se ha bebido el equivalente a un superpetrolero.

Hace casi un mes nos escandalizamos porque la gasolina alcanzaba el 1,322 euros/litro, el gasóleo a 1,289 euros/litro y el gas licuado de petróleo a 0,699 euros/litro. Pues bien, para los que aún tienen capacidad de asombro, que la utilicen, porque el precio del combustible vuelve a marcar otro récord.

En concreto, el Boletín Petrolero de la Unión Europea señala que el mes de mayo comienza con un encarecimiento del 3,8% con respecto a comienzos de abril en el precio de la gasolina, situándose esta en 1,381 euros el litro.

Por su parte el diesel cuesta ahora 1,294 euros el litro, lo que significa una pequeña bajada respecto a la semana pasada, en la que por primera vez se situaba por encima de la barrera psicológica de los 1,30 euros.

Si comparamos estos datos con los mismos del año pasado, sacaremos una conclusión clara: el alza del precio de los combustibles está siguiendo camino ascendente rápido y sostenido en el tiempo.

De hecho, si miramos lo que cuesta llenar un depósito medio (55 litros), veremos que en el caso de los vehículos de gasolina, el precio es de 75,9 euros (10 euros más que hace un año), y si hablamos de coches diesel, el coste es de 71,1 euros, es decir, 11,1 euros más respecto al mismo mes de 2010.

Según el Ministro de Industria, el hecho de que esta semana el precio del crudo bajase y a pesar de eso el precio del combustible subiese, se debe en parte a que, de media, el precio del oro negro tarda en repercutirse al consumidor una media de dos semanas. Según esa teoría, en unos 14 días deberíamos ver pequeñas bajadas en los precios de los combustibles, aunque yo no lo tengo tan claro.

Mientras tanto, el precio de los combustibles sigue ahogando a los particulares y los transportistas, que cada vez ven su futuro más negro. Si a esto le sumamos una inflación interanual situada en el 3,6%, la renta real de los consumidores sigue bajando.

Vía | Expansión
En Motorpasión | El precio del combustible sigue subiendo

Ya hay un nuevo récord para vehículos eléctricos en el Nürburgring-Nordschleife. No han sido los coches preparados para correr en la EV Cup, si no un prototipo surgido en el seno del grupo PSA, el Peugeot EX1 Concept. El tiempo que ha conseguido ha sido de 9 minutos 1,388 segundos, un tiempo discreto pero bastante mejor que el anterior récord.

En concreto ha mejorado en 50 segundos el anterior récord, marcado por el Mini E Racer, y se queda muy lejos del record absoluto del Pagani Zonda R que recordamos quedó en 6 minutos y 47 segundos, pero es por ejemplo un tiempo mejor que el del Fiat Grande Punto Abarth EsseEsse (9 minutos 09 segundos) o el Mini Cooper S (9 minutos 31 segundos).

Este record ha sido batido por el piloto francés Stéphane Caillet, manteniendo la impresionante velocidad media (para un coche eléctrico me refiero) de 138,324 km/h. Todavía no la tenemos, pero Peugeot sacará pronto la vuelta en video, a mi ya me ha entrado el gusanillo de ver la vuelta desde la cámara tras la cabeza del piloto. Espero que sea una de esas vueltas dignas de ser vistas con palomitas y refresco.

¡Gracias a bilbaino por la pista!

Vía | Worldcarfans
Fuente | Peugeot
En Motorpasión | Peugeot EX1 Concept: roadster, eléctrico y con 340 CV

Toyota Estados Unidos y el URDB (Universal Record Data Base), entidad que por lo que he estado viendo se dedica a más o menos lo mismo que el libro Guiness de los records pero de cosas chorra, se unieron el día 30 y 31 de marzo (todavía no se muy bien si esto no es cosa del April Fool’s day…) para batir durante 10 horas la mayor cantidad posible de records.

Una campaña publicitaria surrealista cuyo objetivo estaba en marcar records de cachondeo en y alrededor del Toyota Prius (y el Toyota Prius V)... y eso que el video de abajo es una recopilación de los records intentados en esos dos días y no salen todos.

En el video recopilatorio se ven intentos de batir records tan variopintos como el de tree hugging (abrazar árboles-a tener en cuenta que a los ecologistas se los llama tree huggers en EEUU), número de palotes de corchopan en el maletero, cantidad de pompas de chicle explotadas en un Prius… En la página de URBD hay videos más extensos de algunos de los records, aunque no están todos de momento.

Un montón de chorradas tienen cabida en este evento para batir records únicos (de momento), evento encuadrado en una estrategia de marketing de Toyota Estados Unidos. Parece ser que los creativos publicitarios le han echado buen humor con algo de imaginación y surrealismo.

Ahora retan a los usuarios de Prii (Priuses para los amigos) a batir esos records o marcar los suyos propios, ¿Algún Priusero se anima?

Vía | Autoblog Green
Fuente | URDB, Youtube (Toyota USA Channel)
En Motorpasión | El Toyota Prius sigue arrasando Japón