Radar

Con la noticia de los radares de tramo (que a mí siempre me han sonado a “bombas de racimo”, ni que sea por una rara asociación de ideas apoyada en una cierta asimilación prosódica) me vinieron ganas de hacer muchas cosas, pero como pocas de ellas eran legales, me puse a escribir. Así que sí, hoy la cosa va del control de velocidad… por su seguridad^®.

Vaya de antemano a todo lo que voy a decir que estoy en contra de los radares. Y tú me dirás aquello de: “Pero hombre, ¿cómo dices eso tú, que eres profesor de formación vial…?” Y sí, yo soy profe, pero a mí me mueve lo que está relacionado con la seguridad vial (¿has visto el epígrafe que funciona como antetítulo? “SEGURIDAD”) y los radares desde luego no la garantizan.

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A casi dos meses de las elecciones generales, llega otra noticia relacionada con radares. El actual ministro de Interior, Antonio Camacho, ha confirmado que habrá cuatro nuevos radares de tramo en nuestras carreteras antes de que termine el año.

A día de hoy, ya existen varios radares de tramo, pero casi ninguno puede sancionar todavía. El funcionamiento es sencillo, foto a la entrada, foto a la salida, y se calcula la velocidad media. No hay escapatoria, ya que en el tramo controlado no hay salidas.

Aunque Camacho no ha hablado de lugares, en febrero ya se comentó que se instalarían cuatro radares de tramo en Barrios de Luna (AP-66), los túneles de El Pardo (M-40), O Sartego (AP-9) y en San Juan (A-7). Debo entender que se refiere a estos. No se tenía una fecha definida sobre su puesta en marcha.

Fuente | Autopista.es
En Motorpasión | El radar de tramo de la AP-6 ya pone multas

Nos quejamos prácticamente a diario de los radares que saltan a 70 km/h en los túneles de la M-30, de los radares que vigilaban algunas carreteras de la zona 80 de Barcelona o de que Pere Navarro se lo goce con los ingresos por multas. Pero esto no es nada, el alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg quiere aumentar la cantidad de ojos que vigilan el comportamiento de los conductores de esa ciudad, pero no serán ojos humanos, sino digitales y automáticos.

En la ciudad de Nueva York existen ni más ni menos que 150 cámaras de semáforo, esas que te pillan cuando te lo saltas en rojo, entre todas ellas recaudan 36,1 millones de euros (240.000 euros por cámara) anualmente, lo que comparado con las 38 cámaras de semáforo que existen en Barcelona o las 15 que existen en Madrid, nos muestra una diferencia considerable de conceptos multológicos, aunque sea cierto que tanto Barcelona como Madrid son ciudades bastante más pequeñas que Nueva York.

Por si a alguien le pudiesen parecer pocas, el alcalde de Nueva York no está contento con esas 150 cámaras y pretende elevar ese número a 225, un 50% más, medida que ya ha pasado el trámite necesario en el Senado del Estado de Nueva York, pero que ha sido bloqueada en la Asamblea del Estado. Al quedar bloqueada se ha producido una curiosa situación, la ciudad de Nueva York puede colocar todas las cámaras nuevas que quiera, pero no puede multar con las nuevas cámaras a ningún conductor hasta que pase el trámite en la Asamblea.

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No lo hemos hecho con intención pero a lo largo de estas cinco semanas de Motorpasión a dos ruedas hemos ido alejándonos de las joyas inalcanzables del motociclismo para acercarnos a las motos más prácticas y lógicas. Parece que la trayectoria nos sigue llevando hacia el aspecto útil y polivalente de la motocicleta de manera que hoy las protagonistas sean las serie F de BMW; BMW F800GS, F800ST y F650GS.

Pero tampoco ha sido un gran cambio, simplemente los bávaros han querido animar un poco el mercado veraniego con una serie de paquetes extra que modifican ligeramente el modelo original. De esta manera nos encontramos; el Triple black de la F800GS, que consiste en dar un toque oscuro al conjunto a través de un chasis en gris granito con basculante, horquillas y asiento negros –vamos, ni el mismísmo Ghost Rider–. El Sun Yellow de la F650GS que no sólo modifica el color sino que viene acompañado de una pantalla más alta y un guardabarros más largo que el de serie. Y, por último, estaría el Touring de la F800ST, que es más bien una oferta para montar ABS en tu BMW. Los precios son de 170, 270 y 970 euros respectivamente.

Tranquilidad, que siempre hacemos un hueco a alguna de las obras rodantes que circulan por la carretera pero que muy rara vez podremos ver en persona. Muestra de ello es la serie de motos que Maserati construyó tras la Segunda Guerra Mundial hasta 1961 o la Moto Guzzi preparada en Alemania por Kaffemaschine .

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Ya es noticia que un radar registre que un conductor circula a 207 kilómetros por hora, pero si el responsable es ni más ni menos que el jefe de la Guardia Civil de Tráfico de Soria (Claudio Argüello), el escándalo es mayúsculo.

Según parece, al ser interceptado por una pareja de la Guardia Civil (Argüello conducía, por cierto, un coche patrulla), el acusado se excusó diciendo que estaba en medio de una persecución.

Esta teoría ha sido rebatida por los agentes que le interceptaron, ya que no vieron al supuesto fugado, y además, el coche que conducía Argüello no llevaba las sirenas reglamentarias apagadas.

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Hace solo una semana os contábamos que un Audi R8 voló por las calles de Vigo a 179 km/h. Voló hasta que lo pilló un radar, dieron aviso a todas las patrullas de la Policía Local y pronto una grua se llevó el coche mientras el conductor pasaba a las dependencias policiales por su maniobra.

El excesivo exceso de velocidad le ha salido caro a J.F.F. de 28 años de edad y origen uruguayo, que ya ha sido juzgado en un juicio rápido. Se le acusaba de un delito contra la seguridad vial al haber casi cuatriplicado la velocidad máxima en una via urbana limitada a 50 km/h. Y le han caído 28 meses de retirada de carnet y una multa de 2.800 euros.

Esta retirada de carnet supone que tendrá que volver a examinarse para recuperar el carnet, pero hay algunos matices del juicio que no entiendo del todo bien. Hace solo unos meses, a un conductor de una motocicleta Honda CBR 1000 lo cazaron en esa misma vía circulando a 197 km/h. Ese es hasta ahora el máximo de velocidad a la que han cogido a un conductor en vía urbana en Vigo. Pero a él le cayó menor condena…

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El Servicio Catalán de Tráfico ha detectado que dos radares han recaudado, ellos solos, 3 millones de euros desde que llevan instalados, una cantidad muy superior a la media del resto de los radares de Cataluña.

El director del SCT, Joan Aregio, ha calificado el comportamiento de estos radares como “un poco extraño”, y ha asegurado que uno de estos radares será sustituido, y el otro retirado.

El propio Aregio ya informó durante la primera semana del mes de abril al Parlamento Catalán de la necesidad de cambiar la ubicación de algunos radares, al comprobar que uno de ellos, situado en la frontera de la llamada “Zona 80” recaudó 5 millones de euros (el que más en toda Cataluña) en los tres años que lleva instalado.

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Este fin de semana un precioso Audi R8 rojo recién salido del concesionario (por lo reciente de su matrícula), voló literalmente por las calles de Vigo. Voló hasta que un radar de la Policía Local lo pilló infraganti a 179 kilómetros por hora en una zona urbana limitada a 50. No os llevéis las manos a la cabeza, hace poco un motorista marcó el record en la misma vía al ser pillado a 197 km/h.

El radar que la Policía Local acostumbra a utilizar en Vigo es un Citroën C3 de color gris oscuro, con los cristales traseros tintados. Pequeño y discreto, perfecto para pasar desapercibido y cazar a todo el que puede. Por lo general no suelen poner patrullas parando a los conductores cazados.

Directamente les suele llegar la multa a su casa, pero hay excepciones. El caso del Audi R8 del viernes fue uno de ellos. El agente que se ocupa del coche radar, sorprendido ante la velocidad especialmente alta del coche el la Avenida de Madrid, decidió dar aviso a las patrullas que estaban por el centro, para tratar de localizar al conductor.

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Hoy hace un mes que no podemos circular legalmente a más de 110 km/h en autopistas y autovías con la excusa del ahorro energético. El Gobierno ha publicado cifras que confirman la tendencia de la primera semana, y es que la gente cumple más con el límite que antes, y el descenso de las multas es de casi el 50%, hablando de radares fijos de la DGT (excluyendo Cataluña y País Vasco).

Por semanas, las multas bajaron entre un 38% (la cuarta) hasta un 60% (la primera). Según avanza el tiempo, los radares empiezan a cazar a más conductores, pero siguen siendo menos que antes (-47%). Se ha notado una reducción media de la velocidad de un 10,4% en autovías y 6,4% en autopistas.

Los que pasan de 120 km/h eran antes el 14,9%, ahora son el 6,9%. De momento el Gobierno es prudente y no relaciona directamente este aumento del cumplimiento de los límites legales con la reducción de siniestralidad el primer trimestre. La recaudación no sube, sino que baja, con lo cual hay un ahorro más tangible (menos multas y menos consumo, a efectos colectivos).

De todas formas, no hay que ser ingenuos con este tema, la reducción de la velocidad no se explica únicamente con un límite más estricto, también con la concatenación habitual de máximos en el precio del combustible, que pone su granito de arena para “ayudar” a una reducción de la velocidad.

Fuente | El Mundo Motor
En Motorpasión | Límite de 110 km/h: ¿menos multas y más averías?