quattro

Audi ha actualizado la gama de motorizaciones del Audi Q7 con un nuevo propulsor de entrada a la gama, más eficiente y de menor potencia que los ofertados actualmente. Se trata de una nueva versión del conocido V6 3.0 TDI pero con una potencia de 204 CV y un par máximo de 450 Nm disponibles desde las 1.250 rpm.

Con esta nueva motorización, el Audi Q7 declara un consumo mixto homologado en el ciclo europeo de 7,2 l/100 km, rebajando en dos décimas los consumos declarados del motor V6 3.0 TDI con la especificación de 239 CV, el menos potente hasta el momento.

Con él, declara 9,1 segundos en el 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 202 km/h. Como en los modelos actuales, está asociado al cambio tiptronic de ocho relaciones y el sistema de tracción utilizado es el conocido quattro de la firma alemana. Su precio de partida en el mercado alemán es de 51.800 euros, algo más barato que la versión más económica a la venta actualmente.

En Motorpasión | Novedades mecánicas para el Audi Q7

Hoy Audi ha presentado un modelo completamente nuevo que se situará a medio camino entre el A6 y el A8, tal y cómo su propio nombre indica. Hablamos del nuevo Audi A7 Sportback, una berlina de estilo coupé que medirá 4,97 metros y que sólo podrá llevar a cuatro pasajeros en su interior, eso si, con todo lujo de detalles.

Dispone de cinco puertas ya que la tapa del maletero es un portón de grandes dimensiones con accionamiento eléctrico de serie. Este da paso a un maletero que es amplio gracias a sus 535 litros de capacidad, pero que se queda pequeño si lo comparamos con los 546 litros del A6 y es superior a los 510 litros del A8.

En cuanto a las motorizaciones, en el momento que salga a la venta sólo tendrá motores de seis cilindros, dos diesel y dos de gasolina. Comenzando por los diesel, que según mi modo de ver son los que tienen más sentido en este modelo, ambos serán los 3.0 TDI pero con potencias de 204 y 245 caballos.

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Hace escaso meses, la marca de los cuatro aros introdujo en su gama la versión más radical de su deportivo, el Audi R8 GT y de cara al verano, nada mejor que lanzar una nueva versión de su deportivo, esta vez con carrocería descapotable.

Audi ya contaba en sus filas con un Spyder, pero con el motor V10 5.2 FSI, así que el paso lógico para captar nuevos clientes era ofrecer un modelo de entrada a la gama (me permito el eufemismo) con un motor menos potente y un precio sensiblemente inferior, el Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro.

Los números que acompañan al nombre son de sobra conocidos dentro de la gama. El motor V8 4.2 FSI es el mismo que monta la versión coupé del Audi R8 menos potente, pero al que le han hecho ciertos retoques para aumentar su potencia hasta los 430 CV, 10 CV más que en la carrocería coupé.

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Parece que el Audi Cross Coupé Quattro va a tener más descendientes. De hecho, es posible que la marca alemana se este planteando desarrollar un nuevo modelo dentro de la gama del A1, que llevaría el apellido Allroad.

La novedad reside en que dado que es posible que Volkswagen este trabajando para incorporar la tracción integral a su Cross Polo, el Audi A1 Allroad, con el que comparte plataforma, podría convertirse en el Quattro más pequeño de la marca de los cuatro aros.

Lamentablemente no todo apunta hacia esta posibilidad. Lo cierto es que también se esperaba que el Audi A1 pudiese montar tracción integral, y esto finalmente no ha sido así. Por el momento la fecha de lanzamiento de este modelo está prevista para 2013.

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Aquí tenemos otra berlina de representación que se ve estirada en 130 mm para la comodidad de los pasajeros traseros. En este caso, es Audi quien anuncia el nuevo Audi A8 L W12 quattro, uniendo por primera vez al motor W12 6.3 con las versiones de batalla larga.

Como véis, los cambios en el exterior apenas son apreciables (salvo por los toques distintivos de esta versión) con respecto al Audi A8 normal. Es más largo, igual de ancho y un poquito más alto, sólo 2 mm. Precisión de relojero suizo, vamos.

El Audi A8 L W12 quattro ahora mide 5.260 mm de largo y su batalla es de 3.123 mm. Estos cambios benefician al espacio del interior, concretamente a la parte trasera, que deja más espacio para las piernas y otorga una mayor comodidad para los viajes.

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Cuando probé el Audi TT 2.0 TFSI y 3.2 V6 quattro hace un año, me pareció criticable que sólo se pudiese elegir la tracción total con el motor de 6 cilindros en V. Recientemente, se anunció la llegada del TT diesel, con tracción quattro, para el comienzo del verano en coupé y roadster. Ahora, la marca de los aros toma una sabia decisión al ampliar la gama. Desde Junio, todos los Audi TT (2.0 TFSI, 2.0 TDI y 3.2 V6) tendrán tracción quattro (en los dos últimos, obligatoria).

La transmisión de la fuerza se realiza a través del cambio S tronic, capaz de cambiar de marcha prácticamente sin interrupción de la fuerza motriz. El embrague multidisco de accionamiento hidráulico y control electrónico del sistema quattro es mas rápido que antes. Esto es posible gracias a un nuevo depósito de presión, que también se utiliza en el TTS. Dependiendo de las circunstancias, las fuerza puede desviarse de las ruedas delanteras a las traseras al 100% en cuestión de milisegundos.

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Muchas son las muestras del genio creativo de la publicidad de Audi que hemos recogido en MotorPasion, tanto gráfica como en vídeo, incluso cuando es un fake de sus fans.

Tanto esfuerzo ha tenido su recompensa, con Audi AG premiada con el “EACA Euro Effie” concedido por la Asociación Europea de la Publicidad (EACA), y todo debido a la campaña global de lanzamiento del Audi Q7, bajo el eslogan “del creador de quattro”.

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A partir de 2008, Audi añadirá a su tracción total quattro un nuevo diferencial activo deportivo, que está previsto que debute con el Audi A4.

Se trata de un sistema de regulación que distribuye el par motor disponible en proporciones constantemente variables entre las ruedas del tren posterior, tanto en carga como en vacío, actuando incluso cuando el embrague está desacoplado.

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Vamos a calentar un poquito el ambiente, esperemos que no llegue la sangre al río.

Pocas cosas podemos decir del BMW M3 que no hayamos dicho ya del coche casi perfecto, pero también tiene sus pegas, como la tracción trasera. ¿Pero esto es bueno o malo?

A partir de aquí, los fans de BMW podrán explicarnos las ventajas, filosóficas y técnicas, de la tracción trasera. Porque los fans de Audi ya han hecho lo propio a partir de la foto de arriba (que parece real) para provocar una perniciosa comparación con el sistema de tracción Quattro de Audi.

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