prueba

Viene de la primera parte. Después de estar un rato dando vueltas alrededor del coche y de hacerle unas cuantas fotos, llegó el momento de ponerse al volante y encender ese motor Ecotec 2.0 Turbo para ver que tal andaba el bichito.

Me acomodo en el asiento, piso el pedal del embrague y giro la llave. El motor arranca y su sonido me deja algo frío, la verdad. Pensaba que por los escapes saldría algo más de música, pero no, es muy silencioso al relentí.

Metemos primera y salimos hacía la carretera. El tacto de los pedales (soy excesivamente manioso con eso) me convenció una vez que les pillé el tacto. Y nada más salir a la carretera, me dí cuenta de uno de sus defectos, las tres primeras relaciones son excesivamente cortas.

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El pasado fin de semana tuve la suerte de poner mis manos sobre un coche que llevaba tiempo queriendo probar, el Opel GT. Pero ojo, no esperéis una prueba al estilo de las de Javier o Héctor, porque sólo pude estar con él poco más de media mañana, tiempo suficiente para dar unas primeras impresiones.

Tengo que avisar también que iba bastante predispuesto a que me gustase. Desde su salida al mercado, he mirado con buenos ojos este coche. Biplaza, descapotable, tamaño contenido, propulsión y un motor Ecotec 2.0 Turbo que prometía diversión con sus 265 CV.

Tras conducirlo en modo mixto, un poco de ciudad y un poco de carretera abierta, el Opel GT demuestra que cumple su función con creces. En conducción tranquila no es excesivamente incómodo y cuando se le pide algo más de prestaciones, está dispuesto a entregarlas sin rechistar.

Pero vayamos por partes, como diría Jack el Destripador...

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Viene de la tercera parte. El domingo nos tocó hacer el viaje de vuelta a Madrid, otros 600 kilómetros de autopista dónde el Z4 M Coupé se volvió a mostrar como un coche duro, para gente realmente apasionada si lo que se pretende hacer en él es viajar.

Se acercaba el momento más temido, ya que en cinco días había que devolver el coche. Su precio de 68.000 euros para la versión básica, lo dejan completamente fuera de mi espectro de posibles coches, así que solo quería pasar horas y horas rodando con el Z4 M Coupé.

Desgraciadamente el viernes llegó antes de lo que nos hubiese gustado, y tuvimos que devolver el Z4 M Coupé y alejarnos de él con una mirada que claramente decía “ya serás mio cuando haya versiones de segunda mano a buen precio”.

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Viene de la segunda parte. Rodando a ritmo normal por autopista, siempre dentro de los límites legales, el ruido que desde el motor se cuela en el habitáculo no llega a ser molesto. Lo mismo ocurre con el ruido aerodinámico, que brilla por su ausencia al contrario de lo que ocurría con la versión Roadster, donde la capota de tela dejaba colarse algún que otro sonido molesto.

Los consumos se mantienen en torno a los 10,2 l/100 Km, aunque si le pisamos para afrontar los puertos de montaña con rapidez pronto empiezan a subir hasta dejar la media del viaje en algo más de 12 litros cada 100 kilómetros.

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Viene de la primera parte. El pomo del cambio presidido por el logotipo M se ilumina cuando el habitáculo está oscuro. Este detalle unido a los materiales metálicos de las salidas de aire, los asideros de las puertas y los tapizados del techo forman un conjunto único en el que parecerá que nuestro trasero roza con el suelo y que incita a pisar con fuerza el acelerador.

Como buen biplaza deportivo, los huecos para dejar objetos brillan por su ausencia. Solo en las puertas encontramos las clásicas guanteras en la parte baja, aunque éstas son bastante pequeñas y solo permite dejar objetos pequeños como la cartera o el movil. Entre los dos asientos hay también una pequeña guantera, en la que se encontraba el cargador del DVD del navegador que se abre cuando ponemos el coche en marcha.

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El BMW Z4 M Coupé es una de esas máquinas que imponen respeto desde el primer momento. La musculatura de sus formas, esa línea que recuerda a una zapatilla al estar el habitáculo muy desplazado hacia atrás, el largo e imponente morro bajo el que se esconde el motor de seis cilindros en línea del M3 E46 con sus 343 CV de potencia… todo en él impresiona, y así lo pudimos comprobar durante la semana en la que disfrutamos a los mandos del biplaza bávaro. La gente se gira a su paso, despierta admiración.

Si hablamos del BMW Z4 M Coupé, no podemos dejar de hacer una referencia obligada a su antecesor, el BMW Z3 M Coupé. Este modelo, derivado de la versión Roadster presentada en el año 1997, cautivó a muchos apasionados de la conducción con su espectacular aspecto, marcado sobre todo por una de las traseras más musculosas que recuerdo.

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Para romper un poco con la rutina, toca una prueba diferente. Vamos a ver con números algunos aspectos de la conducción eficiente, para ello he utilizado un SEAT Altea 1.9 TDI de 105 CV de cambio manual y 1.671 Km en el marcador. La mayor parte del recorrido se hizo por autopista, sólo conductor y equipaje, con una mínima porción de ciclo urbano, pero siempre en conducción eficiente.

De la concesión SEAT hasta mi casa circulé por la M-30 y A-42 a velocidad legal, 80-90 Km/h. En estas condiciones y en llano, el ordenador marcaba un consumo instantáneo de 2,7 l/100 Km (wow) y al acabar mi breve recorrido, la media era de 4,1 l/100 Km. Apuntaba maneras.

De madrugada llené el depósito hasta arriba y le metí presión a las ruedas, todo en frío, la EESS me pilla a 500 metros de casa. El depósito del Altea es de 55 litros, y según el consumo oficial es capaz de una autonomía de poco más de 1.000 Km. La primera parte del recorrido es un viaje Madrid-Sevilla por la ruta suroeste (A-5 + A-66) a 120 Km/h de marcador con el regulador de velocidad, 112-114 Km/h reales.

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Viene de la tercera parte. Objetivamente hablando, el Impreza actual vence como coche a su antecesor, pero no convence al clásico subarita. Tiene buenos argumentos para ser adquirido, más aún que se amplía su oferta a un motor diesel, cuyo precio no ha sido facilitado aún.

Supone una distinción respecto al “más de lo mismo” en el segmento compacto. Ahora que estamos en crisis y mejoran las ofertas de los concesionarios, tal vez es un buen momento para plantearse una compra.

Valoración general

Lo que más se le critica a este coche es que no sea un sedán, como lo era el anterior Impreza (con permiso de la versión familiar). Pues bien, el sedán se vende pero sólo con un motor y un acabado, más información en este post. Respecto al compacto, hay cuatro motorizaciones de gasolina, la 2.0R de 150 CV es la segunda más potente.

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Viene de la segunda parte. El Subaru Impreza con motor 2.0 tiene como acabado más completo el analizado, Sport. Sin promoción hablamos de un precio de 25.450 euros, que puede parecer un poco elevado. Se supone que no rivaliza con compactos de tracción delantera más económicos, por lo que no hay que contemplarlo si se va a lo más barato.

Su rival más claro en el mercado es el Audi A3, más caro a igualdad de equipamiento y en versión quattro (así la comparación tiene más sentido). Respecto al alemán, el Subaru es una mejor compra en relación coche/precio, pero si priman las prestaciones, Audi sin lugar a dudas, concretamente el 1.8 TFSI quattro.

Equipamiento

El Subaru Impreza se ofrece en tres versiones, excluyendo los WRX y STi. La gama arranca con el 1.5R de 107 CV, prestaciones justas y compra racional. Para el motor pequeño hay dos versiones, Classic y Limited. Para el 2.0R está Classic, Limited, Limited Plus y Sport. Las únicas opciones son el navegador, llantas y la pintura metalizada, el resto va mediante accesorios.

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