La producción de coches en España no levanta cabeza: la crisis de los microchips sigue estrangulando la fabricación en las plantas de nuestro país. Así, en noviembre ha caído un 28 % respecto al mismo mes del año pasado, con un total de 193.449 vehículos producidos.

Aunque ha sido menor que la experimentada en octubre, que rozó el 40 %, continúa la debacle por la falta de conductores.

En lo que llevamos de año, la fabricación de vehículos se sitúa en 1,95 millones de vehículos, lo que se traduce en una bajada del 5,8 % en comparación al acumulado de 2020. Y todo ello teniendo en cuenta que el año pasado la producción estuvo completamente parada durante dos meses por la pandemia.

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La producción de coches no se estabilizará hasta mediados de 2022

En concreto, este mes de noviembre se han producido 155.724 coches, suponiendo un retroceso del 27 % respecto noviembre de 2020. Y en lo que llevamos de 2021, los automóviles fabricados se cifran en 1,49 millones de unidades, que a su vez supone una bajada del 5,7 %.

En lo que toca a comerciales e industriales ligeros, la fabricación en noviembre se ha situado en 37.725 unidades (-31,6 %) y en el acumulado de 2021 hace lo propio en 401.056 furgonetas (un 5,8 % menos).

El sector señala como principal causa el desabastecimiento de semiconductores, que se ha ido agravando según han ido avanzando los meses. La falta de estos componentes también se está notando en el mercado y los concesionarios ya acumulan un retraso de 250.000 pedidos hasta que finalice el año.

Y las previsiones para los primeros compases de 2022 no son para nada optimistas. Según detalla la patronal de fabricantes Anfac, no se estima que mejore la situación hasta, como mínimo, mediados del año que viene.

En general toda la producción de vehículos en Europa se ha visto mermada por esta crisis que comenzó ya a finales de 2020. En el último trimestre las unidades fabricadas están a la baja en comparación a 2019: Alemania (-46,7%), Italia (-31,7%), Portugal (-38,1%), Reino Unido (-39,5%) y España (-36,1%).

Los alternativos crecen en 2021 pese a todo, con PHEV y coches eléctricos a la cabeza

Pese al freno de producción de coches en España, en estos once meses del año, se ha incrementado la fabricación de automóviles con mecánica alternativa en comparación a 2020. Aunque esto se debe en esencia al aumento de la oferta de estas variantes.

Así, los que más crecen son los coches híbridos enchufables, con 112.059 unidades fabricadas (+54 %), seguidos de los coches eléctricos, que ya acumulan 60.174 modelos (+52 %). Sin embargo, estas mecánicas solo representan el 7,2 % y 3,9 % de la producción total el española respectivamente.

En nuestro país, los modelos cero emisiones que se ensamblan en nuestras plantas son por ejemplo el B-SUV Peugeot e-2008 (Vigo), el Opel Corsa-e (Figueruelas) o el Citroën ë-C4 (Madrid - Villaverde). También industriales como la Mercedes-Benz Vito eléctrica (Vitoria) o las Citroën ë-Berlingo, Opel Combo-e y Peugeot e-Rifter (Vigo).

El Opel Corsa-e es uno de los coches eléctricos que se conciben dentro de nuestras fronteras.

Asimismo están al alza respecto al año pasado los híbridos, con 7.642 modelos producidos (+43,6 %) y los de GLP (Gas Licuado de Petróleo), con 19.776 unidades y una subida del 25 %.

La reducción en la producción por viene de la mano tanto de los coches térmicos, ya sea gasolina o diésel: en estos once meses se han producido 1,05 millones de automóviles de gasolina y 289.575 de gasóleo. En total representan un 86,3 % de los coches producidos en España: los gasolina un 67,7 % y los diésel un 18,7 %. Su caída ha sido del 0,7 % y del 34,2 % respectivamente.

Además, noviembre ha sido el primer mes en el que ha caído la fabricación de vehículos electrificados, con 23,966 unidades y un retroceso del 18 % respecto a 2020. En el acumulado de 2021, representan el 11,6 % de los vehículos concebidos en España.

Un 6,2 % menos de coches exportados

La caída de producción también afecta como es lógico a las exportaciones: en lo que llevamos de año se han enviado 1,35 millones de coches fuera de las fronteras españolas, un 6,2 % menos que en 2020.

Sumado a los comerciales ligeros (337.163 unidades) supone un total de 1,69 millones de unidades y una bajada en el global del 4,8 %, pese a que se han exportado un 1,3 % de industriales más este 2021.

A su vez, noviembre ha experimentado una fuerte caída (-26,8 %), siendo el total de unidades exportadas de 169.197: los coches se han cifrado en 136.637 unidades y los industriales en 32.560 unidades.

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Las exportaciones a otros países de Europa, que suponen el 71 % del global, han bajado en noviembre un 26,7 % en total.

A nivel de países, las exportaciones siguen lideradas por Alemania, Francia, Italia, Reino Unido y Turquía, aunque se han observado caídas elevadas en todos ellos. Destacan Francia e Italia con retrocesos en sus exportaciones del 39,8 % y del 41,3 %, respectivamente.

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El que es el primer SUV eléctrico del óvalo, el Ford Mustang Mach-E, está superando las expectativas de la marca. Tanto es así que Ford ha confirmado que, para 2023, tiene previsto triplicar su producción.

Al menos así lo ha señalado a través de su cuenta de Twitter el CEO de Ford, Jim Farley. Una medida que se toma para abarcar la demanda de este cero emisiones tanto en Norteamérica como en Europa.

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Llegar hasta las 200.000 unidades, si la crisis de los microchips lo permite

En dicha publicación, Farley señala que "es complicado producir el Mustang Mach-E lo suficientemente rápido para satisfacer la increíble demanda" pero que "lo intentarán".

It’s hard to produce Mustang Mach-Es fast enough to meet the incredible demand, but we are sure going to try. So starting in 2022 we are increasing production and expect to reach 200,000+ units per year for North America & Europe by 2023. That's 3x our 2021 output. ⚡️⚡️⚡️ pic.twitter.com/xSMbuHxdEN

— Jim Farley (@jimfarley98) December 10, 2021

Y para ello, confirma que "a partir de 2022, aumentaremos la producción y, para 2023, esperamos alcanzar más de 200.000 unidades al año para América del Norte y Europa. Eso supone multiplicar por tres nuestra producción de 2021".

Hay que recordar que tanto para Europa como para EE.UU, Canadá y México, el Ford Mustang Mach-E se ensambla en la planta de Cuautitlán (México). Este SUV eléctrico se lanzó al mercado a finales de 2020, y este 2021 ha sido el primero completo en el que ha estado a la venta. Así, el presente año y en base a lo señalado por Farley, su producción ha rondado las 60.000 unidades.

Clave para que este aumento de producción sea posible depende de componentes como la batería, que en el caso del Mustang Mach-E fabrica LG Energy Solution. Recientemente Clean Technica señaló en base a lo afirmado por este proveedor que se iba a aumentar la misma, entorno a unas 500 diarias.

Pero, a su vez, Farley señala este objetivo 200.000 unidades como una mera meta. Es decir que si bien su intención es llegar a ensamblar esa cifra, todo dependerá de si disponen de los componentes necesarios como es también el caso de los microchips.

Ya este verano, Ford comunicó a los clientes que habían encargado un Ford Mustang Mach-E que las entregas se retrasarían como mínimo seis semanas en aquellos pedidos programados entre el 5 de julio y el 1 de octubre de 2021. Y en esa comunicación se señaló precisamente como causa la crisis de semiconductores.

Y no es el único eléctrico de última generación de la marca que está triunfando: solo 48 horas después de abrir los pedidos, la Ford F-150 Lightning recibió 44.000 reservas y ya acumula las 200.000. Unos números que también podrían poner en aprietos la capacidad de producción de Ford.

Casi 16.000 unidades vendidas en 2021 en Europa

En este 2021 entre enero y septiembre, en el caso de Europa, el Mustang Mach-E ha cosechado 15.600 unidades vendidas. Especialmente bueno ha sido el tercer trimestre del año: entre julio y septiembre se han superado los 10.000 pedidos.

Si ponemos estas cifras en contexto, en base a los datos de ventas de 2020, aún está lejos de los cinco coches eléctricos más vendidos en el Viejo Continente: el Renault ZOE (99.261 unidades), el Tesla Model 3 (85.713 unidades) o el Volkswagen ID.3 (56.118 unidades).

Pero sí que podría entrar en el TOP 10 si sus números son tan buenos en el último trimestre como lo han sido en el tercero: si firma otras 10.000 unidades se situaría en los 26.000 modelos comercializados en Europa. Por ejemplo el Audi e-tron, noveno, cosechó el año pasado 26.454 coches y el BMW i3 matriculó 23.113.

Todo ello teniendo en cuenta que no se trata de un automóvil precisamente generalista: en el caso de España su precio recomendado oscila entre los 48.472 euros y los 72.755 euros según versión. Pero tampoco el Tesla Model 3 lo es pese a que se trata del modelo más barato de la firma californiana (arranca en España en los 46.990 euros).

En nuestro mercado el Ford Mustang Mach-E no disfruta precisamente una excesiva bonanza: hasta noviembre este 2021 se han comercializado 297 unidades de este SUV eléctrico.

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Está por tanto muy alejado de otros eléctricos como el propio Tesla Model 3 (2.420), el Kia Niro eléctrico (1.511) o el Renault ZOE (1.078). Y desde luego la brecha es considerable si se compara con otros coches de la marca: el SUV Ford Puma (8.461), el compacto Ford Focus (6.157) o el también todocamino Ford Kuga (4.843).

Aunque sí está por delante de otros como el recién llegado Ford Explorer (181), el S-Max (179) o el Galaxy (20).

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Concebir un hiperdeportivo híbrido de calle de más de 1.000 CV y con tecnología propia de la F1 puede dar bastantes quebraderos de cabeza e ir acompañado de retrasos. Es el caso del Aston Martin Valkyrie, que ha visto dilatada su producción y al parecer lo sigue haciendo.

Según detalla Bloomerg, esto se debe que se han detectado nuevos problemas en sus sistemas electrónicos. Los clientes llevan esperando este modelos desde hace unos cuatro años.

Y es que pese a que Aston Martin emitió un comunicado a principios de noviembre afirmando que el primer Aston Martin Valkyrie ya había salido de la cadena de montaje, este medio sostiene en base a fuentes de la compañía que esta unidad aún no se había entregado al cliente por el motivo señalado.

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"La entrega se hará en los próximos días"

Aunque posteriormente, esta publicación incluyó aclaraciones de la propia Aston Martin, en las que se aseguraba que "el primer automóvil del cliente ha completado su puesta a punto, y la documentación se está preparando para su entrega en los próximos días".

De igual manera, desde la marca aseveraron que el coche se enviará "sin ningún compromiso" y la producción continuará "al ritmo" estipulado. Sobre los posibles problemas electrónicos que estaban dilatando las entregas y, por tanto frenando la producción, no hicieron declaración alguna.

El Aston Martin Valkyrie comenzó su andadura en 2017, pero su llegada se ha hecho esperar mucho. La pandemia ha tenido algo que ver, pero previamente ya se habían señalado problemas relacionados con el manejo del coche, el ruido o la fiabilidad en general.

Y ahora se suman estos señalados problemas electrónicos, aunque desde la marca no hayan querido hacen mención a los mismos, limitándose a prometer que esperan que las entregas de Valkyrie lleguen a los dos dígitos antes de fin de año. Esto supone que al menos 10 de estos hiperdeportivos sean entregados a los clientes antes de que nos tomemos las uvas.

Una convicción que tiene que ver con la importancia de este modelo para la marca en términos económicos. Según defiende Bloomerg, sus analistas lo habían señalado como pieza fundamental para los beneficios presupuestados por Aston Martin para este 2021.

Y es que los mismos defienden que cada unidad del Valkyrie supone las mismas ganancias que 21 unidades del Vantage V8.

Sea como fuere, quedan poco más de tres semanas para que acabe 2021: si Aston Martin quiere entregar al menos 10 modelos, deberá emplearse a fondo. No en vano, se trata de un coche artesanal y para hacer realidad cada unidad se necesitan más de 2.000 horas de trabajo, según ha confirmado el propio fabricante.

Todo sumado a que tengan que estar solucionando esos posibles defectos electrónicos de última hora.

De hecho por ejemplo el CEO de Aston Martin, Tobias Moers, comparó hace poco en una entrevista la producción del Valkyrie con el de un prototipo de Fórmula 1: "Es el automóvil más complejo de ensamblar que he visto en mi vida".

El Valkyrie no es el único superdeportivo híbrido que se ha visto retrasado en varias ocasiones: también lo ha hecho el Mercedes-AMG One, en su caso por problemas de homologación. Aunque en principio, la firma germana ya ha confirmado fecha definitiva para iniciar su fabricación: mediados de 2022.

Un extraterrestre de 1.155 CV y casi tres millones de euros

Hay que recordar que el Aston Martin Valkyrie está limitado a una tirada de 150 unidades, las cuales están todas vendidas desde que se presentara al mundo. A las mismas se suman 85 unidades de su versión descapotable, el Valkyrie Spider, y otras 25 de su variante para circuitos, el Valkyrie AMR Pro. Hablamos por tanto de 260 modelos y más de 230 de calle.

Todo teniendo en cuenta que el precio de este monstruo híbrido es de 2,4 millones de libras, es decir unos 2,8 millones de euros al cambio actual. Dado que los clientes llevan esperando desde 2017 para recibirlo, se entiende que no estén contentos pues ya habrán pagado parte de la asignación.

Algo similar ha ocurrido con el mencionado Mercedes-AMG One, cuya tirada de 275 unidades ya estaba asignada poco después de desvelar sus credenciales. Y en su caso los clientes llevan esperándolo desde hace casi cinco años.

El Valkyrie, marida su aerodinámica impronta con un motor V12 atmosférico firmado por Cosworth, que cubica 6.5 litros y supera los 1.000 CV, el cual se combina un sistema híbrido eléctrico para firmar un total de 1.155 CV y 900 Nm de par máximo. Como el AMG One, hace gala de tecnología heredada de la F1.

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Con este corazón, sumado a un peso de poco más de 1.000 kilos, lo que supone una relación peso/potencia por debajo de 1 kilo por CV, promete superar los 350 km/h.

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Tras desvelar sus credenciales el pasado mes de mayo, el nuevo Skoda Fabia inicia su producción. Y eso significa que su lanzamiento al mercado es inminente: en España lo hará en pocos días, a finales de este mes de julio, momento en el que también conoceremos sus precios.

Según nos confirman desde Skoda España, sus primeras entregas están fijadas para otoño, concretamente en octubre. Más grande y funcional, con mucha más tecnología y mecánicas únicamente de gasolina, el utilitario superventas quiere seguir manteniendo sus números con esta cuarta generación.

Y es que desde que llegara al mercado en 1999, el checo ha cosechado 4,5 millones de unidades vendidas, firmando 1,7 millones de entregas tanto en la primera como en la segunda generación y 1,1 millones en la tercera y ahora saliente.

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Por tradición ha sido el modelo de Skoda más vendido en España, aunque en 2020 lo adelantó por poco el SUV compacto Karoq. En 2019, llegó a las 9.442 unidades matriculadas en nuestro país.

Inversión de 110 millones de euros

Hoy en la planta de Mladá Boleslav se ha producido el primer Skoda Fabia de nueva era, abriendo así un nuevo capítulo para este utilitario. En la factoría checa comparte línea con los Skoda Scala y Kamiq.

No es casualidad, como estos compacto y SUV está concebido en la plataforma modular MQB-A0 del Grupo Volkswagen, en la que se estrena por primera vez en su historia. Así, también acorta distancias con los SEAT Ibiza y Volkswagen Polo.

Skoda señala que ha invertido 110 millones de euros para adecuar la fábrica a la confección del nuevo Fabia. Una inyección que ha supuesto la llegada de nuevos robots a la línea de producción, así como para los talleres de prensado y soldadura, ganando en automatización.

La modernización de Mladá Boleslav ya está dando sus frutos: "Es fantástico ver que todo funciona a la perfección. Me gustaría dar las gracias a todo el equipo por su excelente trabajo. Estoy encantado de que nuestros esfuerzos nos hayan permitido realizar una contribución significativa a la historia de éxito del Fabia", señala Michael Oeljeklaus, responsable de Producción y Logística de Skoda.

Las claves del nuevo Skoda Fabia

Gracias a estar desarrollado en la plataforma MQB-A0, el nuevo Skoda Fabia disfruta de más tecnología, pero también le permite crecer en tamaño, lo que supone acercarse al Octavia como el nuevo Polo se acerca al Golf o el Ibiza al León. Estas son sus claves.

Más grande y funcional. El Fabia crece 11,1 cm y supera los cuatro metros de largo por primera vez (4,1 m). Su batalla también es más generosa (+9,4 cm), llegando a los 2,56 m, y también es más ancho: 1,78 m lo que supone 4,8 cm más. El utilitario gana en habitabilidad y funcionalidad, siendo su maletero también más amplio: pasa de 330 litros a 380 litros (1.190 litros con los asientos traseros abatidos).

Solo gasolina y hasta 150 CV. La familia mecánica del nuevo Skoda Fabia se limita a bloques gasolina, oscilando entre los 65 y los 150 CV. Las opciones de acceso montan un tricilíndrico 1.0 MPI EVO, con entregas de 65 y 80 CV, pero también encontramos los TSI EVO de Volkswagen: un 1.0 TSI de 95 CV y los 1.5 TSI de 110 y 150 CV.

La inclusión en su gama de un bloque de 150 CV convierte al nuevo Fabia en el más potente de su historia, con permiso del RS de segunda generación que llegaba a los 180 CV. Además, se ofrecerá con cajas de cambio manuales (de cinco y seis velocidades), así como con cambio de doble embrague DSG de siete.

Autonomía de hasta 900 km, pero sin versión de gas natural. Opcionalmente, se podrá dotar a este nuevo Fabia de un depósito de 50 litros (el de serie es de 40 litros). La marca checa afirma que podrá llegar hasta los 900 km entre repostajes (WLTP). De momento, sin embargo, no ofrece versiones de TGI de gas. No obstante, podría incluirla más adelante, pues la plataforma lo permite (el Ibiza por ejemplo sí la ofrece).

Salto tecnológico. El nuevo Fabia se estrena en el Digital Cockpit, aunque opcionalmente, incorporando la instrumentación digital de 10,25 pulgadas en combinación con un display multimedia de 9,2 pulgadas, que integra conexión inalámbrica Apple Carplay y Android Auto, y control por voz y gestual.

También va dotado de faros LED, ofrece carga inalámbrica y un amplio abanico de sistemas de asistencia: Control de Crucero Adaptativo (ACC), frenada automática de emergencia, asistente activo de mantenimiento de carril, detector de ángulo muerto, asistente de estacionamiento o sistema de reconocimiento de señales, entre otros.

43 soluciones Simply Clever. No falta el santo y seña de Skoda en el nuevo Fabia: en su nueva generación estrena cinco completamente nuevas y ocho son heredadas de otros modelos llegados en los últimos tiempos.

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Entre ellas encontramos el rascador de hielo de la tapa del depósito, paraguas integrado en la puerta del conductor, clip en la luna delantera para tickets o tarjetas, añadido extraíble con ranuras para el túnel central (para monedas, llave etc.), perchas o banda elástica para soporte de bolígrafos, entre otras muchas.

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Tras conocer sus ingredientes hace ya más de un año, la variante todocamino del Toyota Yaris comienza ahora su producción. Hablamos del Toyota Yaris Cross, un B-SUV diseñado en y para Europa y que ya puede configurarse en la web de Toyota España. Su precio arranca en 27.750 euros sin descuentos.

Con este inicio de fabricación, las primeras entregas de este nuevo integrante de la familia Toyota nacido en el Viejo Continente están muy cerca. De momento en España se ofrece en un único acabado Style, así como en sus ediciones especiales de lanzamiento Adventure y Premiere Edition.

Con este retoño, que se venderá únicamente con mecánica híbrida, Toyota pretende llegar al objetivo que se ha marcado en Europa para 2025: incrementar sus ventas a 1,5 millones de coches comercializados cada año.

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Compartiendo línea con el Yaris y mecánica 'made in Europa'

En concreto, el Toyota Yaris Cross se fabrica en la planta gala de Valenciennes perteneciente a Toyota Motor Manufacturing France. Allí comparte línea con el propio Toyota Yaris, el utilitario en el que se basa y que este 2021 porta la corona como Coche del Año en Europa.

Para ello, la firma nipona ha inyectado 400 millones de euros en esta planta francesa a fin de que pueda compartir línea con el Yaris. Con el inicio de producción de este hermano pequeño del Toyota C-HR, la fábrica de Valenciennes dará salida a 300.000 coches cada año.

Toyota quiere seguir aumentando su presencia en Europa, donde ya produce hasta ocho coches concebidos sobre su nueva plataforma modular TNGA: a los Toyota Yaris y Yaris Cross fabricados en Valenciennes se suman también los CH-R y Corolla Sedán (Turquía), el Corolla hatchback y su variante familiar Touring Sports (Reino Unido) y los Camry y RAV4 que nacen en Rusia.

De igual manera desde este año, en su planta afincada en Polonia, también fabrica tanto la mecánica híbrida, en la que suman fuerzas un motor gasolina con uno eléctrico, como la transmisión de los Toyota Yaris y Yaris Cross.

Y dada la actual demanda del Yaris, el fabricante japonés asimismo está acondicionando su factoría de la República Checa para también dar salida allí al utilitario.

En los primeros compases de 2021, el Toyota Yaris se convirtió en el segundo coche más vendido de Europa, con 33.561 modelos matriculados y solo por detrás de otro utilitario, el Peugeot 208 (35.685 unidades).

En el caso de España, el Yaris ha sido el sexto automóvil más comercializado en junio con casi 2.000 unidades, aunque en el acumulado de 2021 está fuera del TOP 10: se ubica en el 18º puesto con 7.589 modelos vendidos.

Sea como fuere se trata de uno de los modelos de referencia de Toyota en el mercado español: ocupa el tercer puesto en el podio de los superventas de la firma, solo por detrás del Toyota C-HR y el Corolla.

Las claves del Toyota Yaris Cross

Un Toyota Yaris, pero SUV. Basado en el utilitario y también concebido en la plataforma TNGA GA-B, se distingue por una estética más robusta, una mayor distancia al suelo (+30 mm) y cotas ligeramente más grandes:  4,18 metros de largo (+24 cm), 1,76 m de ancho (+2 cm) y 1,56 m de alto (+9 cm). Su batalla es idéntica: 2,56 m.

Solo híbrido y etiqueta ECO. Su gama mecánica se reduce a una única versión, que combina un propulsor trincilíndrico Dynamic Force de 1.5 litros, 93 CV y 120 Nm, con un bloque eléctrico de 59 kW (80 CV). Su potencia total es de 116 CV y va gestionado por el habitual cambio automático e-CVT. Su consumo oscila entre 4,6 y 5,0 l/100 km y sus emisiones entre 103 y 112 g/km CO₂.

Versiones de tracción delantera y total. En su lanzamiento se ofrece en las ediciones especiales Adventure y Premiere Edition que se desmarcan con una tracción de tipo integral AWD-i. Por su parte, en acabado Style ofrece la tradicional tracción delantera.

Conectado. El Yaris Cross estrena el nuevo sistema multimedia Toyota Smart Connect que se materializa en un display táctil de 9,0 pulgadas y goza de nuevas opciones de conectividad, además de la conexión inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto. Es compatible con la app MyT, y sus funciones remotas, e integra la nueva función Smart Parking que ofrece disponibilidad en tiempo real de plazas de aparcamiento (párkings y calle).

Con sistemas Toyota Safety Sense de serie. Equipa sistemas de asistencia como frenada automática de emergencia con detector de peatones y ciclistas, detección de obstáculos en intersecciones (vehículo y peatones), asistente de emergencia a la dirección, control de crucero adaptativo inteligente, asistente activo por cambio de carril involuntario, control inteligente de luces de carretera o reconocimiento de señales de tráfico.

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Precios. El Toyota Yaris Cross parte de los 27.750 euros en su acabo Style, aunque con el descuento de lanzamiento se queda en 24.350 euros. Los Yaris Cross Adventure y Premiere Edition hacen lo propio en 30.650 y 33.700 euros, pero con la promoción arrancan en los 27.250 y 29.400 euros respectivamente.

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Tras darse a conocer a las puertas de esta primavera, el Hyundai Bayon comienza su producción. Se trata del nuevo SUV de acceso de la firma surcoreana, situándose por debajo de los 20.000 euros y con el renovado SEAT Arona en el punto de mira.

El nuevo Hyundai Bayon se sitúa por debajo del Hyundai Kona y es exclusivo para Europa. Se concibe por tanto en la planta de Hyundai ubicada en Izmit (Turquía), desde donde se exportará al resto de países del Viejo Continente.

La llegada a los concesionarios de las primeras unidades de este todocamino urbano están programadas para este verano. Sus precios ya han sido anunciados: arranca en los 19.490 euros, sin descuentos asociados, y ya puede configurarse en la web de la firma asiática.

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Compartiendo línea con los pequeños de Hyundai

Este B-SUV ya se está fabricando en la planta turca de Izmit, que lleva operando desde 1997: se trata de la más antigua en activo más allá de las fronteras coreanas. Su producción anual se fija en las 230.000 unidades.

El Hyundai Bayon comparte línea con el nuevo Hyundai i20, pues está concebido en la misma plataforma, así como el urbano i10. Esta factoría cuenta con cuatro líneas principales: prensa, carrocería, pintura y montaje.

El 75 % de los coches que Hyundai comercializa en Europa, son modelos diseñados, diseñados, probados y construidos en el Viejo Continente, enfocados a satisfacer las necesidades de los clientes europeos.

Una máxima que cumple el Bayon que, según la marca, está inspirado y diseñado para moverse por las calles europeas. No en vano su denominación se inspira en nombre de la ciudad costera de Bayona, ubicada en el País Vasco francés.

Las claves del Hyundai Bayon

El más pequeño de los SUV de Hyundai. El Bayon es el todocamino más pequeño de la gama Hyundai y se postula como el más barato. Mide 4,18 m de largo, 1,77 de ancho y 1,49 de alto. Su batalla se fija en los 2,58 metros y su maletero cubica 411 litros.

Respecto a la habitabilidad, las plazas delanteras gozan de 1.072 mm de espacio para las piernas y las traseras ofrecen 882 mm hasta los respaldos delanteros.

Solo gasolina y mild-hybrid. La gama mecánica del Hyundai Bayon se limita a motores gasolina. El de acceso es un 1.2 MPi de 84 CV, al que le siguen dos bloques 1.0 TGDi que se ofrecen en potencias de 100 CV y 120 CV y se apoyan en un sistema mild-hybrid de 48 V (aunque el de 100 CV también puede seleccionarse sin microhibridación).

En el menú encontramos hasta tres tipos de cambio: dos manuales de cinco y seis relaciones, y dos automáticos de seis (6iMT) y siete velocidades, siendo esté último de doble embrague.

Conectado e interior digital. Este SUV urbano disfruta de instrumentación digital de 10,25 pulgadas. Los display multimedia son de 10,25 u ocho pulgadas y ambos disfrutan de la última actualización de Hyundai Bluelink, con conexión inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto. El más grande además está dotado de navegador integrado AVN.

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Además goza de funciones remotas a través de la app Bluelink, como información de aparcamiento en tiempo real, cierre y apertura desde el smartphone o reconocimiento de voz online. En su habitáculo equipa además puertos USB, hasta tres.

Seguridad activa. En el nuevo todocamino de Hyundai no faltan lo sistemas de asistencia, como frenada automática de emergencia (con detector de de peatones y ciclistas y función de giro en intersecciones), control inteligente de crucero, asistente de límite de velocidad, detector de ángulo muerte, asistente por tráfico cruzado o sistema activo por salida de carril involuntaria, entre otros.

Precios. el Hyundai Bayon oscila entre los 19.490 euros y los 28.120 euros, pero con el descuento de lanzamiento se queda en 14.290 y 22.920 euros respectivamente.

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A principios de este 2021, Elon Musk dejó caer que la Tesla Cybertruck podría llegar a finales de este año y ahora nuevas informaciones apuntan al movimiento que estaría llevando a cabo Tesla para conseguirlo: la marca podría estar embarcada en una línea de producción piloto en Fremont dedicada a la pick-up eléctrica.

Si bien Musk ya ha confirmado que la Tesla Cybertruck se concebirá en la nueva planta de Austin (Texas, EEUU), esta línea en su fábrica activa allanaría el camino para que, una vez esté operativa la de Texas, su producción comenzara inmediatamente, o al menos, acelerar los plazos. Esta nueva fábrica tiene previsto abrir sus puertas en una primera fase en mayo y estaría lista para comenzar a producir vehículos en junio.

De ser así, se podría cumplir lo adelantado por el CEO de Tesla: "Si tenemos suerte, podremos hacer algunas entregas a finales de este año, pero espero que el volumen de producción sea en 2022".

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Ensayo y error para llegar a Texas con los deberes hechos

De momento, Tesla no ha confirmado que esté realizando esta línea piloto, que daría salida a prototipos de la Tesla Cybertruck, pero sobre ello se han pronunciado trabajadores de Fremont.

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— Whole Mars Catalog (@wholemars) March 29, 2021

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Lo cierto es que no sería descabellado si Tesla quiere cumplir los plazos, pues esta línea dedicada a la validación de prototipos aceleraría su fabricación en la factoría de Texas, ya que evitaría cambios o ajustes en la producción en masa de la pick-up eléctrica.

No en vano es una práctica que suelen llevar a cabo fabricantes automovilísticos: por ejemplo SEAT concibe en sus dependencias los prototipos de Volkswagen y Audi. Pero en general es una estrategia común en la industria.

Mientras en la web de Tesla, se indica que la Cybertruck, que ya puede reservarse desde hace tiempo, comenzará su producción entorno a finales de 2021 en las variantes de dos y tres motores. La de un único motor hará lo propio un año después: a finales de 2022.

Además también sabemos que respecto al prototipo presentado en noviembre de 2019 la Cybertruck sufrirá cambios en su versión definitiva. Y precisamente Musk señalo a principios de este mes de marzo que esta "actualización" se desvelaría probablemente en el segundo trimestre de 2021, es decir entre abril y junio de este año.

De esta manera, estaríamos hablando que mientras se desvela la Tesla Cybertruck definitiva en las próximas semanas, en Fremont ya estarían preparados para dar salida a prototipos y tenerlo todo listo para su producción en la planta de Austin.

No es la primera vez que Tesla adelanta plazos: ya con el Tesla Model Y la producción y entregas comenzaron seis meses antes de lo previsto. Y dado el éxito que están teniendo otras pick-ups eléctricas de altos vuelos, es previsible que Tesla quiera tener lista la Cybertruck cuanto antes.

Más allá de que cambie algunos aspectos de su diseño, pues podría chocar de frente con lo exigido por pruebas de homologación en términos de seguridad, la Tesla Cybertruck mantendrá las variantes previstas.

La gama de esta pick-up eléctrica arranca en la de un solo motor y propulsión trasera, que promete una autonomía de 402 km y una aceleración de 0 a 96 km/h en 6,5 segundos, siendo su velocidad máxima de 177 km/h. Su precio parte de los 39.900 dólares y será la última en llegar.

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Para finales de 2021 se esperan las variantes dual motor y tri-motor, que arrancan en los 49.900 y los 69.900 dólares respectivamente. La primera fijaría su rango en los 483 km y la segunda daría el salto hasta los 805 km. La Cybertruck más prestacional asegura poder hacer el 0-96 en 2,9 segundos, unas cifras notables dado el tipo de vehículo.

La Tesla Cybertruck ya cuenta con rivales antes de su llegada al mercado y su acogida ha sido más que notable. Por ejemplo la Rivian R1T, cuyas entregas tienen su inicio programado en junio de este 2021 en su variante Launch Edition y que ya ha agotado pedidos. Lo mismo ha ocurrido con la Edition 1 del Hummer EV: solo 10 minutos después de abrir las reservas se completó el cupo.

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No corren buenos tiempos en Ford Almussafes. La planta valenciana de vehículos prorrogará el actual ERTE, cuya fecha de vencimiento a día de hoy es el 31 de enero, por falta de suministro procedente de China y la crisis económica causada por la pandemia.

En referencia a la escasez de material procedente del país asiático, Carlos Faubel,  vicesecretario de UGT, el sindicato mayoritario en Ford Almussafes, ha advertido en la Cadena SER de que "el problema en Motores si soluciona es menor,  pero en Vehículos ya estamos inmersos en un ERTE y si ahora tenemos este problema añadido, no va a ser suficiente ni mucho menos lo que tenemos y habrá que negociar un nuevo ERTE".

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En cualquier caso, la dirección de Ford Almussafes y el comité de empresa se reunirán esta semana para discutir los detalles al respecto.

Por el momento, este pasado sábado ya no hubo producción en la planta de motores, ni se retomará durante los dos próximos sábados.

Los motores híbridos, la esperanza de Ford Almussafes

Cabe recordar que Ford Almussafes aplicó un ERTE el pasado mes de septiembre para reducir la producción de coches por la caída de ventas. La extensión del expediente de regulación estaba planificada inicialmente hasta final de 2020, pero finalmente se alargó incluyendo el mes de enero de 2021.

Todo ello en un contexto en el que la fuerte caída de las comercializaciones y aumento de las pérdidas económicas ha provocado recortes en más partes del mundo, como por ejemplo Brasil, donde recientemente cerró todas sus fábricas.

El futuro de Almussafes pasa en gran parte por abrazar las mecánicas híbridas, algo por lo que se llevan tiempo luchando y que, por ahora, se ha materializado en lograr el ensamblado de las baterías de coches híbridos.

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"Lo primero que queremos conseguir es que se nos asignen los futuros motores híbridos de Ford para Europa, eso seria clave. Creo que estamos en el buen camino y creo que lo podemos conseguir", ha señalado el vicesecretario de UGT.

"Y luego vendría el objetivo de tener de esos nuevos vehículos que Ford va a poner en el mercado y que van a ser mucho menos de los que tiene hoy en día, con lo cual la pelea está servida", ha advertido Faubel.

Ford Motor cerró 2020 con 2.044.744 coches vendidos en todo el mundo, un 15,6% menos que en 2019, cuando alcanzó las 2.422.698 unidades comercializadas.

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SEAT ha anunciado que reorganizará la producción en la planta de SEAT Martorell durante los primeros meses de 2021 debido a un "cuello de botella" en el suministro de semiconductores para sus vehículos. Un contratiempo que ha provocado que el fabricante haya planteado un ERTE en la planta barcelonesa desde el 25 de enero.

"Como resultado de la COVID-19, los principales fabricantes de semiconductores reasignaron su producción a otros sectores, como la electrónica de consumo. Sin embargo, la rápida recuperación del sector del automóvil ha provocado que la industria, incluido el Grupo Volkswagen, se enfrente a una escasez de los componentes electrónicos necesarios", ha explicado el fabricante español en su comunicado.

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La fábrica de Martorell reestructurará su planificación a partir del 25 de enero y hasta el mes de abril. Un cambio que se traducirá en que la Línea 2 reducirá el ritmo de producción de tres a dos turnos, mientras que la Línea 1 lo incrementará a tres turnos, a pleno rendimiento, por el éxito comercial del SEAT Ibiza y del SEAT Arona, ha detallado la marca.

Para compensar la suspensión temporal de la producción en la Línea 2, SEAT ha planteado a los sindicatos un expediente de regulación temporal de empleo (ERTE), que se aplicaría a partir del 25 de enero. El alcance y las condiciones del ERTE se discutirán en la negociación entre patronal y sindicatos.

Por otra parte, se aplicarán medidas de flexibilidad en los centros de Barcelona y de Componentes.

SEAT Martorell acelerará en el segundo cuatrimestre de 2021

En cualquier caso, SEAT prevé recuperar a lo largo de 2021 "todo el volumen de vehículos" que no se produzca durante estas semanas por la falta de suficientes semiconductores.

Para ello, la compañía aumentará a partir del segundo cuatrimestre del próximo año el volumen diario de producción de la familia del León y del Formentor "por el incremento en la demanda de estos modelos", según se recoge en el escrito.

Si bien, por ahora no se han concretado los detalles de cómo se realizará ese incremento de producción ni si llevará aparejado un aumento de plantilla.

El presidente del Comité Intercentros y secretario general de UGT en SEAT, Matías Carnero, ha afirmado que "la COVID-19 nos obliga a tomar una vez más una decisión imprevista. Ahora tenemos que ajustar la producción, intentando minimizar al máximo los efectos negativos para la plantilla, con el objetivo de incrementarla a partir del segundo cuatrimestre. La recuperación del volumen que se pierda puede generar más necesidad de mano de obra en los próximos meses".

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SEAT Martorell se enfrentará así a comienzos del próximo año a un revés inesperado que llega en una tesitura agraciada, dentro de lo que permiten las circunstancias actuales, tras recuperarse del ERTE masivo que se aplicó en marzo por la pandemia.

Y es que la planta catalana anunció recientemente que abrirá en 2021 un laboratorio de baterías para coches eléctricos e, incluso, en un futuro cercano podría asumir la producción de automóviles pequeños cero emisiones del Grupo Volkswagen. Antes de todo ello, no obstante, tocará reponerse de nuevo de los efectos de una pandemia que sigue azotando a la industria del automóvil.

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La SEAT MÓ eScooter 125 ya ha comenzado a ensamblarse y ya está disponible en los concesionarios de nuestro país. Se trata de la primera moto eléctrica que tiene en cartera la marca española, con un precio que oscila entre los 6.250 y los 6.325 euros.

Esta scooter eléctrica de SEAT se produce en colaboración con la firma catalana especializada en motos eléctricas Silence, siendo su planta ubicada en Sant Boi de Llobregat (Barcelona) la que fabrica esta SEAT MÓ eScooter 125. Si bien ésta no se vio afectada por el incendio sufrido en la factoría de Molins de Rei, ha tenido que reacondicionarse para dar salida también a baterías, que se producían en Molins de Rei.

Así, la MÓ eScooter 125 ha cumplido con el calendario previsto, llegando desde hoy a 18 concesionarios españoles. Pero también está previsto que se exporte a cinco países europeos (Alemania, Francia, Italia, Austria y Suecia), estando allí disponible en el primer trimestre de 2021, además de Portugal, donde se lanzará al mercado en el segundo semestre del próximo año.

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SEAT sigue apostando por vehículos de movilidad alternativa de cero emisiones: esta moto eléctrica se suma a su patinete SEAT MÓ eKickScooter 65, que parte de un precio de 799 euros.

Batería extraíble y hasta 137 km de autonomía

La SEAT MÓ eScooter 125 está impulsada por un motor eléctrico de 7 kW (10 CV), aunque puede ofrecer picos de potencia máxima de hasta 9 kW (12 CV), y un par motor instantáneo de 240 Nm al eje (30 Nm a la rueda), lo que equivale según SEAT a una moto de 125 cc. De ahí su denominación.

Con estos ingredientes alcanza una velocidad máxima de 95 km/h y acelera de 0 a 50 km/h en 3,9 segundos. Además, cuenta con tres modos de conducción (Eco, City y Sport).

Su propulsor eléctrico toma su energía de una batería de iones de litio de 5,6 kWh de capacidad, con la que homologa hasta 137 km de autonomía en ciclo WLTP. Esta batería es extraíble, lo que permite cambiarla fácilmente por otra o bien sacarla para cargarla completamente en un enchufe doméstico. La recarga completa oscila entre seis y ocho horas.

En lo que respecta a sus dimensiones, mide 2.026 mm de largo, 1.559 mm de alto (1.093 mm sin parabrisas opcional) y 722 mm de ancho, siendo su distancia entre ejes de 1.427 mm, ofreciendo espacio para dos ocupantes y un cofre con capacidad para dos cascos.

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La moto eléctrica de SEAT está disponible en tres colores mate: Blanco Oxygen (6.250 euros), Rojo Daring (6.325 euros) y Gris Aluminium (6.325 euros). No obstante con los incentivos del plan MOVES (750 euros) puede quedarse en 5.500 y 5.575 euros respectivamente. Además, la firma española también ofrece financiarla, partiendo de 3 euros al día durante 48 meses.

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