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Las fábricas de Škoda en la República Checa se ocupan de producir, entre otros muchos productos, los motores 1.2 de 60 y 70 CV (denominados 1.2 HTP) y las cajas de cambios MQ200 de cinco velocidades. Estos elementos mecánicos se emplean en los Škoda Fabia y Roomster, Volkswagen Polo y Fox y los SEAT Ibiza y Córdoba.

Horst Mühl, un responsable de logística y producción, afirma que se está notando la mayor demanda de motores pequeños debido a los planes “Renove” a lo largo de Europa, que benefician a los modelos más económicos y eficientes. La omnipresente crisis también tiene algo que ver. Dice que la demanda de motores pequeños ha aumentado de 1.200 unidades de media a 1.600 unidades.

En cuanto a cajas de cambio, ya están fabricando unas 2.000 diarias. Por eso en las instalaciones de Škoda han alcanzado el nivel máximo de producción en los primeros meses de este año. Vamos, que se los quitan de las manos. El motor 1.2 tricilíndrico de VAG es actualmente el propulsor más modesto de las gamas de SEAT, Škoda y Volkswagen.

Fuente | Škoda

La fábrica española de SEAT aspira a fabricar su primer Audi, y no me refiero al SEAT Exeo. Actualmente están negociando con los alemanes, ya que las fábricas de Bratislava y Györ también quieren añadirlo a su producción. Cabe recordar que en Bratislava se fabrica el Q7 y en Györ el TT.

El Audi Q3 será un SUV de dimensiones más contenidas que un Q5, para competir en un segmento más pequeño. Hasta ahora lo conocemos como un prototipo, el Cross Coupe quattro. Entre sus rivales estaría por ejemplo el Toyota RAV4, al menos en cuanto a planteamiento.

El Lambo más exclusivo, hipercaro y potente de todos los tiempos, el Lamborghini Reventón, ya ha finalizado su limitada producción a 20 unidades. El feliz dueño es un británico que ha querido permanecer en el anonimato y recibió las llaves de manos del presidente de la marca. Los otros 19 compradores también son anónimos.

Han sido inversiones inteligentes, pues su valor dentro de unos años puede ser astronómico. Un millón de euros más impuestos ha sido la cantidad a desembolsar para poseer este supercoche de ensueño, que muy pocos podrán disfrutar. Con sólo 1.665 Kg de peso tiene un motor 6.5 V12 de 650 CV.

Estéticamente guarda similitudes con el caza F-22, y poco le falta para volar, ya que pilla 340 Km/h. Ya sólo nos queda desear que ninguno de estos coches aparezca reventado en algún episodio de Dolorpasión™.

Vía | German Car Blog
Fuente | Edmunds

Durante 51 años la planta de Michigan (EEUU) ha fabricado los Ford más grandotes: Ford F-Series, Bronco, Expedition y Lincoln Navigator. Eso acaba de cambiar, ayer mismo salió de la línea de producción el último tanque Ford Expedition, que homologa en su versión más eficiente 16,80 l/100 Km en ciudad y 11,76 l/100 Km en autovía. Ha sido el último de una estirpe, que pasará a fabricarse en otro lugar.

La fábrica inicia ahora un proceso de transformación, se prepara para la producción de coches más pequeños y con un consumo de combustible más razonable. En 2010 serán capaces de producir futuros modelos basados en la plataforma C, no han especificado cuáles. “Cae” una de las fábricas de modelos grandes de Ford, queda Cuautitlán y Louisville.

Ford, al igual que sus colegas Chrysler y General Motors han visto el percal y están transformándose, de lo contrario ya saben qué les espera…

Fuente | Ford
En Motorpasión | Ford le está viendo las orejas al lobo, europeización en marcha en EEUU

Quien a día de hoy niega la crisis, es como quien niega el calentamiento global, pero no por negar algo deja de existir. Hasta BMW, que es de las empresas automovilísticas más boyantes, tiene que adaptar su proceso productivo. El País nos cuenta que BMW ha cesado la producción esta semana y ha mandado 40.000 trabajadores a su casa, que no despedido.

La decisión afecta a Múnich, Regensburg y Dingolfing. La semana pasada la fábrica de Leizpig se paró cuatro días y la de Berlín un día. BMW estima que su producción cesante pondrá 25.000 coches menos en el mercado, así amortiguan la caída de la demanda de vehículos.

El Septiembre la marca alemana notó una reducción del 14,6% en las ventas de automóviles, es decir, vendió 121.000 unidades.

Un saludo para kOr
Vía | El País

En cualquier relación la fidelidad es muy importante, e industrialmente también. Si no que se lo digan a Ford Motor Company, que desde principios del siglo XX mantiene relaciones comerciales con varios proveedores de piezas que en su momento ayudaron a la revolución que supuso el Ford T (o Ford Model T), un vehículo que movilizó a millones de personas y cuya leyenda es imborrable.

La fabricación del mítico T duró desde 1908 hasta 1927, cuando se formalizó el final de la producción. Habían salido más de 15 millones de unidades. En la fabricación de cualquier modelo la misión de los proveedores es fundamental, ya que la propia marca no fabrica el 100% de las piezas, muchas son externas y se ensamblan en fábricas de la marca en el montaje final.

En 2005 la marca británica quebró y tuvo que parar su actividad precipitadamente. Ahora vuelven a funcionar gracias a una inyección de capital china. El roadster MG TF, que se estaba vendiendo muy bien, reaparece en las calles y es casi igual al de entonces. Pero hay cambios.

La carrocería y cadena cinemática (motor/transmisión) se fabrican en China y son transportadas a la fábrica de Longbridge, Inglaterra, para ensablado final y pintado. El motor 1.8 fue revisado en China (se supone que no a peor), ha recibido un lavado de cara y tiene ligeros cambios estructurales.

El regreso empieza fuerte, según los directivos de MG, el 70% de las primeras 500 unidades de producción ya han sido vendidas. A partir del mes que viene estará disponible exclusivamente en Reino Unido, el resto de países tendrán que esperar.

Fuente | Automotive News Europe
En Motorpasión | Un paseo por la fábrica abandonada de MG-Rover de Longbridge

La inminente sustitución del Renault Megane II por la nueva generación está afectando a las ventas del compacto francés, y ante este panorama, la producción se va a recortar para adecuarse a la realidad del mercado. La fábrica de Douai, en el norte de Francia, estará parada al menos 20 días hasta Noviembre.

En Julio, Septiembre y Octubre, los 5.400 empleados de la fábrica disfrutarán de findes de 3 días, y se cerrará la planta del 22 de Octubre al 12 de Noviembre. Pero eso no es todo.

La planta de Sandouville, donde se fabrica el Renault Laguna, está notando la baja cantidad de ventas de la berlina. Se cerrará en Septiembre durante 7 días y puede que en Octubre se paralice durante otros 3 días, según fuentes de la compañía.

Fuente | Automotive News Europe

El mercado automovilístico americano está cambiando, y los Prius empiezan a estar muy solicitados, por eso, va a fabricarse en una planta de Missisipi dentro de dos años. Será el segundo híbrido Toyota que se fabrica en EEUU, después del Camry Hybrid. Así podrán responder adecuadamente a la demanda de este coche, cada vez más popular.

A su vez, la producción del próximo SUV Highlander se destinará a otra planta poco utilizada en Indiana, a finales del año que viene, para que la de Missisipi sea para los Prius. En cuanto al pick-up Tundra, pasará de fabricarse en dos plantas a sólo una para la próxima primavera.

Como hay una acumulación de stocks de pick-ups y todoterrenos, habrá un cese de producción de estos vehículos del 8 de Agosto hasta finales de Noviembre, pero no habrá pérdidas de empleo (trabajo) ni de empleos (puestos de). Ahora bien, ¿y si fabrican pick-ups híbridas? Igual tienen éxito y todo.

Fuente | Toyota