Francia aumentará los impuestos de los vehículos muy contaminantes y utilizará la recaudación para beneficiar con descuentos la compra de otros, con ayudas que llegan hasta los 5.000 euros para los vehículos que emitan menos de 50 gramos de CO₂ por km recorrido, cifra que sólo los eléctricos pueden alcanzar.

Para otros coches, se establece una ayuda de 1000 euros (menos de 100 gramos, por ejemplo el Smart ForTwo CDI), 700 euros (entre 101 y 200 120 gramos, dónde entrarían los utilitarios diésel pequeños) y de 200 euros (entre 121 y 130 gramos). Para ver qué coches podrían encajar en cada ayuda, podéis visitar la lista de los 20 coches que menos consumen y contaminan.

Además también establecen un “plan prever”, que primará con 300 euros más a quienes se compren un coche de menos de 130 gramos por km si dan de baja un coche con más de 15 años de antigüedad. Salvo esta cifra (que además sólo se aplica para coches de más de 15 años, no de 10 como el anterior prever español), la medida parece ir por el mismo camino que nuestro nuevo impuesto de matriculación.

Vía | Terra Motor

A partir del estudio de la UPV que nos contaba que la renovación total del parque automovilístico podría salvar más de 1.600 vidas, abríamos un debate sobre esta idea y sobre su aplicabilidad.

Muchos argumentaban que llevar a cabo una medida así es practicamente imposible (y lo es), y que no se creían que un coche con más de diez años tenga el doble de posibilidades de verse implicado en un accidente que uno con menos de cinco años, ya que el conductor es un factor relevante.

Ante esto hay que aclarar que, por mucha importancia que le queramos dar al conductor como factor determinante para tener o evitar un accidente, el estudio puede ser perfectamente válido. Puede ser un hecho demostrable y demostrado que la misma persona pueda tener el doble de probabilidades de accidente si conduce un coche con más de diez años. Incluso puede que el estudio haya tenido en cuenta que esa persona será más precavida al conducir un coche que no sea nuevo, y aún así puede que la cifra sea esa, el doble de posibilidades.

Nos podemos imaginar una medida a gran escala: imaginemos un “plan prever” con una cifra tentadora, pongamos 3.000 euros (que cada uno se imagine la cifra que quiera). Inmediatamente, la industria del automóvil se estaría frotando las manos. Seguro que estarían dispuestos a llegar a un acuerdo con el Gobierno de alguna forma para ofrecer descuentos (¿acaso no prefieren vender 1000 coches ganando menos que 100 más caros?). Por otra parte, ese aumento de producción beneficiaría a la economía, no sólo en impuestos sino en puestos de trabajo, etc. La renovación de vehículos haría bajar las muertes en la carretera, con el impacto positivo no sólo social sino económico que esto supone. Y a su vez, esta renovación reduciría notablemente el nivel de emisiones contaminantes.

¿Cuáles son las partes negativas de esta medida? Muchos dirán que se le estaría regalando dinero a la industria del automóvil. Y de ahí que sería exigible una ayuda clara y cuantificable por su parte, no por altruismo sino porque ellos serían los grandes beneficiados económicamente de un mayor movimiento del mercado. ¿Se atrevería algún partido político a proponer algo así? ¿A pesar de ser una medida que podría salvar más de 1.000 vidas en un año, está en la agenda de algún partido político?

Otra medida que no sería muy popular sería la reducción de los impuestos de matriculación a cambio de aumentar los impuestos sobre carburantes, para hacer que sea rentable adquirir un coche nuevo que consuma menos (y no hablo sólo de pequeños utilitarios verdes, los coches con 300 caballos nuevos también consumen menos que los de hace 10 años). Claro, que a nadie le gusta pagar menos al ir por la gasolinera (no sólo por el coste real sino por el efecto psicológico), y desde luego sería difícil ver que alguien consiga convencer a los votantes de que eso podría ser bueno. Para verlo con un ejemplo positivo, podemos pensar que gastaríamos lo mismo que ahora (entre coche y combustible), pero que esta medida nos podría permitir cambiar el coche cada 10 años en vez de cada 12 años, por ejemplo.

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