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En la primera parte de la presentación del Opel Astra veíamos su diseño y su flexibilidad para llevar todo tipo de objetos, alcanzando la difícil combinación de coche bonito y práctico.

¿Pero cómo es el nuevo Opel Astra en carretera y qué tal son sus motores? El nuevo Astra estrena dos interesantes motores gasolina turboalimentados, aunque conserva la gama clásica de motores atmosféricos, como veremos más adelante.

En carretera puede tener un comportamiento razonablemente bueno para su segmento, aunque la suspensión adaptativa FlexRide no viene de serie. ¿Nos subimos a él?

El nuevo Opel Astra llegará a los concesionarios a finales de Noviembre, por el momento lo hará únicamente en su versión de cinco puertas con un precio base de 15.700 euros.

En un segmento muy competitivo, el Opel Astra destacará respecto a sus rivales especialmente por su diseño y por las opciones de confort y de habitabilidad: desde una gran cantidad de huecos portaobjetos hasta asientos ergonómicos opcionales.

Hace unos días asistimos a su presentación en Fráncfort, donde pudimos probarlo y conocer todos los detalles. Opel espera vender unas 45.000 unidades en los próximos dos años, así que es hora de conocer a fondo un coche que veremos mucho por nuestras calles.

Esta semana hemos asistido a la presentación española del Dacia Sandero Stepway, una nueva versión del utilitario enfocada a gente un poco más aventurera. Por razones de agenda no pudimos hacer una prueba a fondo, pero nos hemos enterado de lo sustancial. Las ventas comienzan YA, con dos motores.

Por un lado tenemos el 1.6 90 CV gasolina y por otro el 1.5 dCi 70 CV, la motorización que hemos probado. El primero sale por 10.050 euros y el segundo por 12.050 euros (con Plan 2000E, 9.850 euros). Qué casualidad, que ya os comentamos las diferencias de ambos motores en la prueba del Sandero normal.

Las diferencias con el Sandero que ya conocemos son fundamentalmente estéticas. Exteriormente recibe varios cambios con alguna ventaja funcional, como las llantas de aleación, faros antiniebla y bacas (elementos disponibles opcionalmente para el Sandero). La suspensión está elevada 2 centímetros.

La presentación del nuevo sedan deportivo de la japonesa Suzuki era ayer un hecho inminente que se produjo mientras escribía este post. Su nuevo modelo Kizashi viene cargado de diseño para hacerse un hueco entre las marcas establecidas y la verdad es que el resultado sorprende por su parecido con el concept adelantado en los salones del motor, como el de Nueva York del año pasado.

La línea del Suzuki Kizashi me recuerda mucho a la del premiado Opel Insignia, con un frontal lleno de agresividad e intenciones deportivas. Sus 4,64 metros de largo, como el antiguo Audi A4, prometen una ergonomía interior aceptable y si los ingenieros de Suzuki son un poco avispados una posible versión familiar tipo Station Wagon le iría al pelo.

Construido en la nueva planta de Suzuki en Sagara, Japón, el Kizashi va a ser el modelo estrella de los salones de invierno en Estados Unidos, siendo sus principales rivales el Mazda 6 o el Volkswagen Passat. Además va a estar disponible en versiones con tracción delantera o total para gustar a todos.

Dentro de un año y medio, en 2011, Renault comercializará sus primeros vehículos completamente eléctricos. Esta semana asistimos en París a la presentación del Renault Be Bop Z.E. Concept, un anticipo del Renault Kangoo eléctrico que llegará a principios de 2011.

No todos los días se tiene la ocasión de conducir un prototipo (la única unidad que existe, que cuesta 1,5 millones de euros), pero esta presentación es interesante sobre todo por conocer cómo será la apuesta de Renault para eléctricos. Su plan de lanzamientos, su precio estimado o la infraestructura de recarga, todos los detalles de los coches que están a la vuelta de la esquina.

En esta primera parte explicaremos cómo se conduce un coche eléctrico de los que, probablemente, tengamos en las calles en los próximos años. Ni superdeportivos ni apuestas de nicho de coches caros y pequeños, son coches normales con motor totalmente eléctrico.

Todavía no hemos tenido la oportunidad de probar el nuevo Opel Astra, pero al menos ya tenemos unas impresiones en vivo de como es el compacto alemán mucho antes de su presentación en el próximo Salón de Frankfurt.

A grosso modo, lo que podemos decir de este coche es que su exterior conserva una línea de diseño continuista y familiar a los nuevos diseños de la marca, aunque con reminiscencias al pasado y toques de su hermano mayor, el Opel Insignia.

Respecto al interior, sus nuevas y mayores dimensiones le aportar una habitabilidad muy buena. No parecemos estar dentro de un compacto, salvo si nos subimos cinco personas. Y aún así, no resulta excesivamente incómodo del todo. En berlinas más grandes, se va peor con tres adultos detrás.

Ayer fue la presentación en Heidelberg del nuevo Opel Insignia ecoFLEX y allí estuvimos para traeros las primeras impresiones de la nueva berlina verde del fabricante alemán. El día estaba dividido en dos partes: conducción económica y conducción deportiva.

Esto es porque en Opel no han querido hacer un coche verde aburrido. A las ya buenas cualidades del chasis del Opel Insignia se suma una estudiada aerodinámica con el motor 2.0 CDTI CleanTech, con una entrega de potencia de 160 CV cuando gira a 4.000 rpm y un par máximo de 350 Nm disponibles entre las 1.750 rpm y las 2.500 rpm (380 Nm con el Overboost).

Este nuevo motor no sustituye al actual 2.0 CDTI, ya presente en otros modelos de la gama, sino que se añade como una opción más. Se asocia exclusivamente a una caja de cambios de seis velocidades optimizada, con la primera y segunda relación más cortas y una sexta marcha más larga. Incluye el testigo de cambio óptimo de marcha en el cuadro de mandos.

En esta segunda parte de la prueba del Lexus RX 450h vamos a repasar lo que creo es más importante en este coche, el sistema Lexus Hybrid Drive y su comportamiento en carretera.

También haremos hincapié en una de las novedades de este híbrido japonés, sus estabilizadoras activas, que evitan un excesivo balaceo de la carrocería gracias al uso de dos actuadores situados en el centro de ambas barras, con un funcionamiento exclusivamente eléctrico.

Vayamos por partes, que hay para largo.

Lexus ha presentado en Hungría el nuevo Lexus RX 450h y pudimos probarlo por los alrededores de Budapest para comprobar cómo se desenvuelve tanto en autopista como en carreteras rurales y el entorno urbano.

En este nuevo modelo, Lexus ha estrenado la segunda generación del sistema Lexus Hybrid Drive, que mejora sustancialmente los datos del modelo actual, el Lexus RX 400h, mejorando la eficiencia del motor V6 3.5 y sus emisiones.

En esta primera parte os vamos a hablar tanto de sus novedades en el diseño exterior como interior, y de la habitabilidad de este nuevo Lexus RX 450h, muy buena a pesar de su aparente bajo perfil.