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No pude conducir fuera de asfalto, luego no puedo aportar mucho más salvo que a a unos 30-40 Km/h se va sobre pistas estropeadas con un nivel razonable de confort. Lamentablemente, había pocas unidades y muchos periodistas, y tocamos a poco tiempo cada uno. La suspensión delantera es satisfactoria, no tanto la trasera.

Las versiones 4x2 tienen las suspensiones delanteras independientes, de doble trapecio, con muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos, mientras que las 4x4 son independientes, de doble trapecio, con paralelogramo deformable, barras de torsión y amortiguadores telescópicos.

Isuzu nos invitó a probar su renovado pick-up D-MAX, que tiene novedades sutiles respecto a su inmediato predecesor. Esta marca tiene una presencia muy discreta en España, pues sólo vendió el 5,48% del segmento en cuestión, dominado por el Nissan Navara, Toyota Hilux, Mitsubishi L200 y Ford Ranger. Estos modelos copan el 89% del mercado según datos de 2007.

El D-MAX ha recibido un ligero lavado de cara, con cambios muy leves: retrovisores abatibles y calefactados con intermitentes integrados, antena de techo (en vez de telescópica), tercera luz de freno con LEDs… En el interior las manillas interiores están cromadas, hay tapizados más agradables, un volante más ergonómico de cuatro radios, asientos rediseñados, etc.

Hoy os traigo otro vídeo, sé que tendría que haber aparecido antes, pero quise ponerlo junto a la comparativa de todocaminos. Tiene una relación lógica, ya que el Nissan X-Trail tiene un sistema 4x4 más avanzado que el C-Crosser, Antara o Altea Freetrack. Puedo destacar que el sistema Nissan es más rápido y además, el reparto de par entre ejes es más eficiente. Para muestra, un botón, y en el vídeo se aprecia claramente, sin que yo diga una sóla palabra, lo bien que funciona el All Mode 4x4i.

Después de una breve introducción, vemos las tres pruebas que se hicieron en la presentación. Primero dimos una vuelta a un circuito “oval” para comprobar la eficacia del sistema el “línea recta”, los comentarios del vídeo son de un ingeniero de Nissan. Después, un slalom con conos donde podréis apreciar que el coche va donde se le manda y con la tranquilidad de pasar por una carretera húmeda.

El Opel Zafira sufre unos ligeros cambios estéticos, de equipamientos y de motores, aproximadamente dos años y medio después de la salida al mercado del modelo actual.

En el exterior, se distingue por una barra cromada más ancha con el logotipo de Opel sobre la parrilla, con barras también cromadas, lo que refuerza el diseño en forma de uve de su frontal.

En la parte trasera nos encontramos unos grupos ópticos ligeramente distintos, y una barra cromada horizontal que le confiere un aspecto de estabilidad.

Hoy termina el Salón de Ginebra, han sido casi dos semanas intensas en las que os hemos acercado las novedades que allí pudimos ver. Sin embargo aún nos quedan algunas cosas que contar, no de rabiosa actualidad pero sí dignas de ver.

Minutos después de su presentación os enseñamos las primeras fotos en directo del Saab 9-X BioHybrid Concept, y hoy os traemos un pequeño vídeo de su presentación.

Según la marca, el Saab 9-X BioHybrid Concept trata de responder a las preguntas de cómo debería ser el diseño un compacto Saab, qué se podría hacer para convertirlo en un coche energéticamente eficiente y cómo se podría integrar con las tecnologías de comunicaciones.

El “All Mode 4x4i” es una combinación de diversos elementos mecánicos y electrónicos que dan un resultado especialmente bueno. El motor transversal transmite la potencia a una caja de cambios también transversal, que alimenta dos diferenciales, delantero y trasero. En condiciones normales, el X-Trail transmite el 100% del par a las ruedas delanteras.

Esto puede cambiar según las condiciones que surjan. Mediante un electroimán, el eje trasero puede engranarse parcialmente o totalmente (100% del par) a una velocidad asombrosa, pues el sistema sólo tarda 100 milisegundos en reaccionar (incluso a -20º). Nissan afirma que es el más rápido del segmento, muy desencaminados no andan. ¿Cómo se decide el reparto de fuerza? Veámoslo:

Hace escasas horas he asistido a una presentación del Nissan X-Trail en el Pirineo Aragonés, en la que he podido probar el motor 2.0 dCi de 150 CV con la transmisión automática y el sistema “All Mode 4x4i” en condiciones normales y muy exigentes: nieve/hielo. En primer lugar os comento mis impresiones generales y sobre carretera, después en nieve/hielo.

El X-Trail es un SUV compacto y debo reconocer que antes de sentarme al volante estaba lleno de prejuicios sobre él que he ido perdiendo según lo he ido probando. Al final, la impresión que tengo del coche es muy satisfactoria. Tuve de compañera a una periodista murciana de mi quinta; mientras ella conducía fui tomando nota de algunas cosas. A mitad de camino, nos cambiamos.

Mi compañero Javier Costas nos adelantó el boceto del Opel Meriva Concept semanas antes de su presentación oficial, y yo tuve la ocasión de “verlo salir debajo de la sábana” en el Salón de Ginebra.

La presentación tuvo lugar como parte de la conferencia de General Motors. Una cosa en común en las presentaciones de todas las marcas es que son bastante vistosas y conseguir un buen sitio para verlas es complicado.

Rick Wagoner, CEO de General Motors, explicó las tecnologías de la marca para la reducción de emisiones contaminantes, ofreciendo mecánicas alternativas con capacidad para biocombustible E85.

Os contaba hace unas horas que me tenía que ir del Salón de Ginebra y que habría más sorpresas. ¿Cuál era el motivo? Pues la premiere de Saab en la otra punta de Ginebra, en la que nos han presentado el 9-X BioHybrid Concept.

Como ya os adelantamos, se trata de un prototipo de vehículo compacto movido por un motor 1.4 turbo BioPower con un sistema híbrido de baterías de litio.

Los detalles los dejamos para más adelante, pero os cuento mi primera impresión cuando se levantó la sábana. Aunque será mejor que lo veáis vosotros, también, ¿no?

Ayer por la tarde, en un concesionario de Madrid, la marca japonesa exhibió varias novedades y pasamos a echarles un ojo. Estaba la joya de la corona, el Impreza WRX STi, con un motor bóxer 2.5 turbo de 300 CV y varias diferencias respecto al modelo inferior, el WRX. Este último tiene un 2.5 turbo también, solo que la potencia máxima es inferior, 230 CV.

Dentro del WRX STi me quedé con una mejor impresión visual que cuando me subí en el Impreza normal, algunos materiales mejoraban en presencia y tacto. La unidad expuesta tenía llantas de 18 pulgadas y asientos deportivos Recaro, es decir, un Sport Plus, valorado en 48.900 euros. Nadie dijo que un coche de 300 caballos sea barato. Los cantos de los neumáticos mostraban que alguien se había divertido con el coche de lo lindo, pero el desgaste era contenido.