presentación

Recientemente se presentó en Madrid el Jaguar XJ, acto al que acudieron los “jefazos” de la marca en España, periodistas y amigos de la marca. Pero unas horas antes un servidor pudo fotografiar la primera unidad que ha llegado a nuestro país, de pre-producción. Es un 3.0 V6 Diesel de 275 CV (AJ-V6D).

Más de uno pensaría que hay que presentar el modelo más gordo pero han mostrado el barato (costará sus 81.200 euretes como poco) y el que más ventas va a acaparar. Falta todavía un poco para que lleguen las primeras unidades a los concesionarios, pero ya se admiten pedidos. Las impresiones iniciales son muy positivas.

Más de uno se habrá llevado las manos a la cabeza al acabar Jaguar en manos del gigante industrial hindú Tata, pues bien, el que crea que el cambio es para mal, debería informarse un poco. Quitando un par de defectillos inherentes a la preserie, el coche tiene una calidad impresionante en todas partes.

En un primer vistazo, que es lo que pude hacer en la presentación estática, lo primero que me llamó la atención fue el diseño exterior. Continúa con las básicas y particulares líneas de la sueca, con una clarísima evocación a sus orígenes, al archiconocido ya casi clásico Saab 900. Un lateral con estilo de coupé y la tan conocida caída hacia la zaga con un marcado maletero lo demuestran.

Realmente el diseño exterior es lo más genuino de este Saab 9-5, que cuenta con detalles que evocan los orígenes aeronáuticos de la marca. Muchos de los detalles de su envoltura e interior vienen directamente del prototipo Aero X, presentado con gran éxito en 2006.

Tras dar una vuelta por fuera, llegó el momento de entrar en este sedán tan grande y comprobar su ADN particular. El puesto de conducción transmite, como no, las sensaciones de estar en un cockpit de un caza, luces agradables en color verde y todo al alcance de la mano, orientado hacia el conductor, evitando botones y palancas superfluas.

Después de ver como era y que llevaba por dentro y por fuera el Renault Laguna GT 4Control Grand Tour en la primera parte de la prueba, nos toca ver lo que creo es más interesante en este coche: como se desenvuelve en carretera.

A modo de introducción rápida, diré que el sistema 4Control hace que las ruedas traseras giren también. Pero no con el volante, sino que está diseñado como una ayuda al ESP, ya que pueden girar en el mismo sentido que las delanteras o en sentido contrario, dependiendo de la velocidad.

A decir verdad, no sabía como iba a reaccionar el coche, puesto que creo que es el primer coche de estas características que conduzco, pero tengo que reconocer que la experiencia me gustó. Y eso que tenía mis dudas de que se fuese a notar, pero vaya que si se nota. Más adelante lo explico.

Para finales de este 2009, Renault ha hecho una actualización en toda la gama del Renault Laguna, con varios aspectos destacados: incorporación del sistema 4Control a nuevos motores, un equipamiento más completo y un precio más competitivo para su sistema de seguridad estrella, el mencionado 4Control.

La pasada semana tuvimos la oportunidad de probar una de las nuevas combinaciones de equipamiento, el Renault Laguna GT 4Control Grand Tour y comprobar in situ cómo se comporta un coche cuando sus cuatro ruedas son directrices. Porque como sabréis, en los Renault Laguna GT las ruedas del tren trasero también giran (más adelante explicaremos el funcionamiento).

La unidad que probamos contaba con una de las motorizaciones nuevas dentro de la variante GT 4Control, el 2.0 dCi FAP de 150 CV, que es exactamente igual al modelo comercializado actualmente salvo por el filtro de particulas. El otro motor disponible para el GT 4Control será el 2.0 dCi de 130 CV, que no tuvimos ocasión de probar.

Pero primero vamos a ver como es el coche por fuera y por dentro, además del equipamiento disponible en él. La prueba de conducción la dejamos para el siguiente.

En la primera parte de la presentación del Opel Astra veíamos su diseño y su flexibilidad para llevar todo tipo de objetos, alcanzando la difícil combinación de coche bonito y práctico.

¿Pero cómo es el nuevo Opel Astra en carretera y qué tal son sus motores? El nuevo Astra estrena dos interesantes motores gasolina turboalimentados, aunque conserva la gama clásica de motores atmosféricos, como veremos más adelante.

En carretera puede tener un comportamiento razonablemente bueno para su segmento, aunque la suspensión adaptativa FlexRide no viene de serie. ¿Nos subimos a él?

El nuevo Opel Astra llegará a los concesionarios a finales de Noviembre, por el momento lo hará únicamente en su versión de cinco puertas con un precio base de 15.700 euros.

En un segmento muy competitivo, el Opel Astra destacará respecto a sus rivales especialmente por su diseño y por las opciones de confort y de habitabilidad: desde una gran cantidad de huecos portaobjetos hasta asientos ergonómicos opcionales.

Hace unos días asistimos a su presentación en Fráncfort, donde pudimos probarlo y conocer todos los detalles. Opel espera vender unas 45.000 unidades en los próximos dos años, así que es hora de conocer a fondo un coche que veremos mucho por nuestras calles.

Esta semana hemos asistido a la presentación española del Dacia Sandero Stepway, una nueva versión del utilitario enfocada a gente un poco más aventurera. Por razones de agenda no pudimos hacer una prueba a fondo, pero nos hemos enterado de lo sustancial. Las ventas comienzan YA, con dos motores.

Por un lado tenemos el 1.6 90 CV gasolina y por otro el 1.5 dCi 70 CV, la motorización que hemos probado. El primero sale por 10.050 euros y el segundo por 12.050 euros (con Plan 2000E, 9.850 euros). Qué casualidad, que ya os comentamos las diferencias de ambos motores en la prueba del Sandero normal.

Las diferencias con el Sandero que ya conocemos son fundamentalmente estéticas. Exteriormente recibe varios cambios con alguna ventaja funcional, como las llantas de aleación, faros antiniebla y bacas (elementos disponibles opcionalmente para el Sandero). La suspensión está elevada 2 centímetros.

La presentación del nuevo sedan deportivo de la japonesa Suzuki era ayer un hecho inminente que se produjo mientras escribía este post. Su nuevo modelo Kizashi viene cargado de diseño para hacerse un hueco entre las marcas establecidas y la verdad es que el resultado sorprende por su parecido con el concept adelantado en los salones del motor, como el de Nueva York del año pasado.

La línea del Suzuki Kizashi me recuerda mucho a la del premiado Opel Insignia, con un frontal lleno de agresividad e intenciones deportivas. Sus 4,64 metros de largo, como el antiguo Audi A4, prometen una ergonomía interior aceptable y si los ingenieros de Suzuki son un poco avispados una posible versión familiar tipo Station Wagon le iría al pelo.

Construido en la nueva planta de Suzuki en Sagara, Japón, el Kizashi va a ser el modelo estrella de los salones de invierno en Estados Unidos, siendo sus principales rivales el Mazda 6 o el Volkswagen Passat. Además va a estar disponible en versiones con tracción delantera o total para gustar a todos.

Dentro de un año y medio, en 2011, Renault comercializará sus primeros vehículos completamente eléctricos. Esta semana asistimos en París a la presentación del Renault Be Bop Z.E. Concept, un anticipo del Renault Kangoo eléctrico que llegará a principios de 2011.

No todos los días se tiene la ocasión de conducir un prototipo (la única unidad que existe, que cuesta 1,5 millones de euros), pero esta presentación es interesante sobre todo por conocer cómo será la apuesta de Renault para eléctricos. Su plan de lanzamientos, su precio estimado o la infraestructura de recarga, todos los detalles de los coches que están a la vuelta de la esquina.

En esta primera parte explicaremos cómo se conduce un coche eléctrico de los que, probablemente, tengamos en las calles en los próximos años. Ni superdeportivos ni apuestas de nicho de coches caros y pequeños, son coches normales con motor totalmente eléctrico.