Del Volkswagen Golf GTD hablamos con motivo del pasado Salón de Ginebra, cuando se presentó oficialmente, pero nos quedó un fleco por cubrir: su precio en España, que va desde ese que veis arriba, 31.000 euros, hasta los 33.490 que cuesta la versión 5 puertas con transmisión DSG de 6 relaciones.

Como viene siendo la norma en Volkswagen desde 1982, el Golf GTD busca el compromiso entre la deportividad GTI y el rendimiento diésel. Para el caso, hablamos de 184 CV (14 más que en la generación previa) y un par motor máximo de 380 Nm (30 más que en la sexta generación). El nuevo Golf GTD viene de serie con Start-Stop y aporta una cifra de consumo de 4,2 l/100 km, con un nivel de emisiones de CO₂ de 109 g/km.

La tabla de precios completa del Volkswagen Golf GTD queda así:

• Golf GTD 2.0 TDI CR 184CV BMT 6 vel. D: 31.000 euros
• Golf GTD 2.0 TDI CR 184CV BMT DSG 6 vel. D: 32.830 euros
• Golf GTD 2.0 TDI CR 184CV BMT DSG 6 vel. (5 Puertas) D: 33.490 euros

En Motorpasión | Volkswagen Golf GTD 2013, la opción diésel más deportiva del Golf en Ginebra

Ríos de tinta han corrido en relación a este asunto. Hace una semana se desveló una oferta muy jugosa de Fiat y una conocida cadena de venta de electrodomésticos. Un Fiat Panda 1.2, nuevecito, con acabado Lounge, por 5.999 euros con Plan PIVE o 6.999 euros sin PIVE. En cristiano, coche nuevo por un millón de pesetas (inflación aparte).

Hasta el fin de semana fui ajeno por completo a ello, soy muy impermeable a la publicidad, lo vi en persona, pero lo achaqué a una campaña regional. Pues no, resulta que es a escala nacional. Revisando la letra pequeña de la oferta se concluye que no hay truco, ni del almendruco ni cualquier otro.

Si vamos a un concesionario Fiat por nuestra cuenta y pedimos exactamente el mismo coche, nos pedirían 9.200 euros con PIVE, y si financiamos con la marca (cuatro años de garantía en el lote) lo dejarían en 8.200 euros. La oferta combinada con el centro comercial no obliga a financiar, lo que es ventajoso para quien tiene el dinero ahorrado.

La mecánica es sencilla. Entre el día 2 y el 11, hay que acudir a una tienda de la cadena, y pedir en caja un bono que luego hay que llevar al concesionario. No piden haber comprado nada, simplemente ir, y no abonar ni un céntimo. Luego en el concesionario se pagarían 5.999 euros + coche de más de 10 años, o 6.999 euros.

La oferta termina esta semana, y por lo que me cuentan, éxito está teniendo. Los stocks se han agotado en varios concesionarios, por ejemplo en Toledo, se han vendido 12 Panda en tres días, o las ventas de dos meses. En Sevilla un comercial me dice que de 1-2 diarios han pasado a 4-5 diarios, y que lo “han notado un montón”.

Ha sido una maniobra muy inteligente para vaciar existencias. En otras palabras, todos esos coches estaban ya fabricados. Fabricantes como Fiat producen coches que no han sido encargados por clientes, y pasan a acumularse en campas hasta que se venden. Así evitan tener que parar las fábricas, hacer ERE y todo eso.

Tanto Fiat como Media Markt a buen seguro se han beneficiado de un aumento de tráfico a sus instalaciones, será interesante conocer las ventas de Panda durante este mes, cosa que sabremos el 3 de junio, cuando ANFAC publique sus datos. A buen seguro, otras marcas podrían atreverse a hacer lo mismo, ya sea en esta cadena de electrodomésticos o en cualquier otra.

Si queremos ver más allá, no solo el precio es el gancho, es toparse con el coche cuando uno se va de compras. Cuando uno visita un concesionario, suele ir con la idea de comprar. Sus horarios no son muy cómodos para la gente que trabaja, 10-14h y 16-20h por norma general, y los fines de semana no abren.

Media Markt de Alcalá de Guadaira (Sevilla) – Este es blanco como reclamo, pero solo se ofrece negro

En cambio, una persona que va a un centro comercial, en fin de semana y en un horario en el que no es rentable abrir un concesionario, se encuentra con el coche. Se encuentra con un precio gancho. Sí, vale, solo puede ser en color negro, motor básico de gasolina y acabado intermedio (el inferior es Pop), pero coche nuevo por “un kilo”.

Para el cliente es todo ventajas, no le obligan a financiar, ni a comprar en el centro comercial, ni siquiera le obligan a deshacerse de su coche de más de 10 años. La ganancia por unidad será muy pequeña, pero retirar coches de las campas también es beneficioso, se reducen costes. Seguramente la promoción ha beneficiado más a Media Markt que a Fiat, ¿o al revés?

Por cierto, en el equipamiento de serie viene más de lo imprescindible: aire acondicionado, cuatro airbags, elevalunas eléctricos delanteros, dirección asistida, radio CD con MP3, reposacabezas traseros, elementos exteriores en color de carrocería, etc. Lo dicho, no tiene truco, no es nada frecuente.

Eso sí, el precio no incluye los gastos de gestoría. Si se hace, el precio final se va a 6.350 euros en el caso más ventajoso.

Gente de marketing: tomen nota, precios bajos, mejores ventas

Sé que me repito más que el ajo, pero pondré un ejemplo de oferta bomba que salió mejor de lo esperado incluso para los ideólogos. Dacia Sandero por 4.700 euros con Plan PIVE, modelo Base con 1.2 75 CV, sin aire acondicionado ni otras tantas cosas, pero que se los quitaron de las manos. Con el modelo nuevo, ídem.

Un precio agresivo puede quitar las dudas a un cliente indeciso. Da igual que sean modelos con poco equipamiento, los bolsillos de los españoles también están más flojos de liquidez, sobre todo cuando no se financia. Da igual que sean gasolina, sobre todo si el Diesel queda muy lejos en precio por no ser oferta bomba.

En este caso, es un utilitario “perfecto”, potencia suficiente, equipamiento más que suficiente, precio anticrisis, y se puede elegir color siempre y cuando sea negro. Da igual que la rebaja sea por obra del Gobierno o arriesgadas campañas comerciales: 1.000 o 2.000 euros de rebaja pueden lograr clientes de otra forma reacios a comprar.

Precio del Fiat Panda 1.2 Lounge sin PIVE ni oferta: 10.293,50 euros

¿Pero es buen precio un Panda por 5.999 euros? Sin lugar a dudas. Repasando las ofertas del Plan PIVE más agresivas, prácticamente ningún modelo se ha ofrecido por menos. Fiat ha ofrecido el Panda, con el mismo motor y acabado inferior, por 5.900 euros, y eso financiando, lo que incrementa el monto final.

En fabricantes de la competencia, unos pocos utilitarios más pequeños en habitabilidad, como Suzuki Alto o Citroën C1, se ofrecen con menos equipamiento y mecánica similar (1.0 68 CV). Si queremos un Dacia Sandero, con aire acondicionado, no lo sacaremos por menos de 6.000 euros porque hay que irse al Ambiance y poner aparte el A/C (no es de serie).

Concluyendo, aunque no es mi ánimo hacer publicidad, porque no es mi trabajo, tengo que admitir que no hay pegas por ninguna parte, salvo que sean de índole estético. Me despido con una frase de Wesley Snipes en una película de tortas y tiros: “Apuesta siempre al negro”.

En Motorpasión | Ofertas del Plan PIVE: coches por debajo de 10.000 euros (parte 1, parte 2)

Otro fabricante que asume la tendencia en el mercado SUV: no todos los clientes necesitan la tracción total. Se pone a la venta el BMW X3 sDrive18d, que para los ajenos a la nomenclatura de la marca, significa X3 de propulsión trasera, con motor Diesel 2.0 de 143 CV.

Es por lo tanto el X3 más económico a la venta. Cuesta 39.000 euros con cambio manual, 2.551 euros más si lo queremos automático de ocho velocidades. Supone un ahorro de 5.100 euros respecto al xDrive20d o de 3.950 euros frente al xDrive20i de gasolina, en ambos casos con 184 CV.

El motor Diesel de 143 CV no se ofrece en el X3 con tracción total, solo con 4×2, siendo el eje motriz el trasero. En la mayoría de los fabricantes, los 4×2 son de tracción delantera, pero BMW no tiene —todavía— ningún modelo de su marca principal con tracción delantera. No tiene equivalente gasolina.

Cuando se lanzó el último modelo del X3, en noviembre de 2011, esta versión no estaba ni siquiera mencionada. Lo cierto es que el X3 con esta potencia tiene un rendimiento más que aceptable. Con cambio manual, 0-100 km/h en 9,9 segundos y punta de 195 km/h. Con cambio automático empeora hasta 10,3 segundos y 190 km/h.

El consumo homologado es 5,1 l/100 km, medio litro menos que el xDrive20d, más potente y 4×4. En la primera generación del X3, el motor Diesel básico era un 2.0 de 150 CV, lógicamente con tracción total. El consumo mixto era de 7 l/100 km, por cierto, dato que clavé en el ordenador cuando lo probé hace ya unos años.

En prestaciones, poco ha cambiado, viene a ser lo mismo. Para despistados, aclararos que la tracción total xDrive del X3 no está pensada para uso 4×4 fuera de carretera, sino para carretera. Las posibilidades fuera de carretera del X3 son muy limitadas, así que la tracción total tiene más bien una función de seguridad activa… sobre asfalto.

Fue el X1 el primer SUV de BMW en ofrecer versiones de propulsión trasera para resultar más económicas. ¿Le pasará lo mismo al X5?

Vía | Engendro mecánico
En Motorpasión | BMW X3 2011

Seguimos con nuestro especial en Motorpasión sobre la venta del coche por internet y hoy toca un tercio difícil, el de poner precio a nuestro preciado coche. Y he utilizado el calificativo “preciado” porque es principalmente ese uno de los problemas que se nos presentan a la hora de valorar nuestro coche, que normalmente lo queremos demasiado y creemos que su precio es superior al real.

Por eso vamos a daros unas pequeñas pautas para que ni pequéis por exceso ni por defecto. Como ya vimos hace unos días cuando mi compañero Héctor hacía especial hincapié en los preparativos y la puesta a punto, hay muchos detalles que tener en cuenta y que no solo hacen feo o bonito a un coche, si no que puede añadir o restar valor a un coche.

Ha llegado el momento de poner a la venta nuestro coche por internet y tenemos que ponerle precio. ¿Por dónde empezar? Vamos a empezar a valorar el coche por lo más importante y luego iremos observando los puntos que pueden pasar más desapercibidos o que tienen menos repercusión en el monto total de dinero.

¿Cuánto vale mi coche?

A la hora de acotar el precio de nuestro coche, primero hemos de encontrar cuanto cuestan coches similares de la misma marca y modelo. Para ello lo más fácil es utilizar los buscadores que veremos en la entrada de vender coche por internet en la que analizamos en profundidad lo que nos ofrecen estas herramientas de búsqueda y nuestras recomendaciones.

Hemos de buscar coches con una motorización similar al nuestro y sobre todo apuntarnos los precios de todos los que se acerquen suficientemente a las especificaciones del nuestro. También conviene apuntar kilometrajes y cuanto tiempo llevan publicados los anuncios, ya que como veremos este es un factor importante a considerar.

Con estos precios y tomando en cuenta los kilometrajes más aproximados al nuestro realizaremos un primer cálculo del precio de venta de nuestro coche. A partir de esta cifra que debería ser más o menos la media entre todos los coches similares que hayamos encontrado iremos ajustando, dando mayor importancia a los que tengan un kilometraje más parecido al nuestro.

Como es raro que un coche que encontremos en internet tenga exactamente las mismas características que el nuestro, hemos de introducir factores correctores al alza y a la baja sobre el precio medio que hayamos conseguido.

Insisto en que es importante que utilicemos el precio medio que hemos hallado, ya que un exceso de optimismo con el valor de nuestro coche del tipo “Pues mi Toyota Prius de 2010 cuesta 24.000 euros, ¡porque yo lo valgo!” puede llevar a que nuestro anuncio pase sin pena ni gloria por el buscador elegido y acabe hundiéndose en el olvido más absoluto, sin conseguir comprador.

Es por eso que hay que descartar los anuncios que lleven más tiempo colgados en los buscadores, ya que muy probablemente o se trata de gente que se ha olvidado de que tiene el anuncio puesto a pesar de haberlo vendido, o normalmente se trata de gente excesivamente optimista que no ha conseguido vender su sobrevalorado coche.

Añadir o quitar valor a nuestro coche

Bien, es hora de sumar y restar. Hay múltiples detalles de nuestro coche que aumentan su valor. Hay que ser muy objetivos a la hora de valorar estos aspectos, lo normal es que nuestro comprador tenga algunos conocimientos de los básicos de la segunda mano y hay que hilar muy fino. Una pintura y carrocería bien cuidada suma valor, sin embargo cualquier grieta, bollo o desperfecto en la pintura se lo quitará.

Es recomendable tirar de los partes del seguro que tengamos disponibles para reparar las piezas dañadas (en caso de estar asegurado a daños propios) y dejar la carrocería en el mejor estado posible. Una buena fachada que cause una buena impresión nos permitirá subir ligeramente el precio, pero no hay que descuidar tampoco el interior. Si los tapizados, los asientos, las alfombras y los elementos con los que se tiene contacto (volante, pomo, botones, pedales…) están en buen estado, el precio se puede subir algo más.

Los desperfectos en el exterior o el interior, se deben utilizar para reducir el precio o al menos tenerlos en cuenta a la hora de negociar el precio a la baja, porque a poco conocimiento que tenga el comprador, seguramente lo tenga en cuenta y lo utilice para bajar el precio.

Además de que esté estéticamente bien, es básico que todos los mandos, sistemas, el motor, la caja de cambios y demás componentes funcionen correctamente para subir el precio. Si acabamos de pasar la ITV, hacerle el mantenimiento o cambiarle alguna pieza, hay que tenerlo en cuenta para subir o bajar el precio. De todas formas, siempre podemos optar por esperar sin hacer estos gastos, bajar ligeramente el precio y dejar claro a nuestro comprador que le hace falta tal o cual desembolso.

Por ejemplo no es complicado encontrar coches a la venta con el motor hecho polvo, con neumáticos lisos o a los que se les ven las lonas, al que le caduca la ITV en apenas unos días o con la revisión por pasar. Dependiendo de que cosa hablemos, por ejemplo una revisión básica quizá nos salga a cuenta pasarla y a continuación repercutirla en el precio de nuestro coche.

Otra de las cosas que aumentará el precio de venta de nuestro coche es que haya pasado todas las revisiones de forma puntual, reflejando en el libro de mantenimiento que normalmente lleva el coche la realización de estas operaciones. Y si además conservamos las facturas, como os dijo Héctor, mejor que mejor.

Hay opciones del coche que se valoran mejor que otras, por ejemplo que nuestro coche tenga una tapicería de cuero puede ser bueno, siempre y cuando hayamos mantenido correctamente el material, claro. Si tiene algún equipamiento, que funcione también ayuda a aumentar el precio, volviendo al ejemplo de los asientos, de nada sirve que sean de ajuste eléctrico si no funcionan correctamente.

Finalmente, lo de añadir Full-equipe a cualquier coche me temo que ha dejado de funcionar. Con unos conocimientos básicos cualquiera sabe que un Ford Focus Ambiente o un Seat Ibiza Reference por mucho que lo acompañemos con un Full-equipe, poco equipe va a llevar. No nos engañemos, es mejor mostrar las cosas tal y como son. También que haya una nueva generación de nuestro coche nos puede hacer perder algo de valor en el nuestro. La gente entre dos coches, iguales y precios parecidos siempre optarán por el más nuevo, salvo que su gusto personal sea la generación anterior.

Hay muchas otras cosas que normalmente se considerarían buenas para el valor del coche, como puede ser aparcar el coche en garaje, una conducción tranquila o un dueño especialmente cuidadoso. El problema es que estas cosas es muy complicado demostrarlas. No sería la primera vez que se cuela al comprador un coche “siempre en garaje, conducido por mi abuelo, un apasionado de los coches”, que luego resulta que ha servido para las prácticas de todos los noveles de la familia, se ha aparcado en un camino de tierra, ha visto agua solo cuando ha caído del cielo y que tiene más golpes que el plato de un loco.

Un ejemplo práctico, valorando un Toyota Prius

Desde que tengo mi coche me gusta mirar el dinero que podría sacar por él en un momento dado. Para poneros un ejemplo práctico, breve, pero funcional, he recopilado los datos de cinco Toyota Prius Advance, el mismo acabado que el mío, con un rango de kilómetros similar (en el entorno de los 40.000 km) y una edad también similar (tres años más o menos).

El resultado ha sido curioso, solo he conseguido encontrar un coche a la venta que calcase las opciones del mío (techo solar, navegador y pintura metalizada), con un mes menos que el mío y un precio de 19.900 euros. El buscador utilizado no ofrece la fecha de publicación, pero me temo que ese anuncio es de esos que hemos mencionado, de los que se quedan sin vender por exceso de optimismo del vendedor.

No me queda otra que calcular el precio de partida con los otros que no llevan el mismo equipamiento. Salen unos 15.500 euros de media, sobre todo teniendo en cuenta un modelo con más kilómetros pero más nuevo que el que tomamos como ejemplo y al que solo le falta el navegador para ser idéntico en equipamiento. Le podríamos sumar algo de valor por el navegador, unos 800 euros y unos 500 por el techo solar.

En total nos saldrían 16.800 euros, podríamos redondearlos hasta los 17.000 euros teniendo en cuenta que todas las revisiones se han hecho en taller oficial y que el estado del interior es prácticamente perfecto, no así del exterior, que tiene algún desperfecto. Si me voy a deshacer del coche, no me tiene que importar gastar algún parte del seguro en reparar esos desperfectos y entonces dejar el mismo precio.

Una vez puesto a la venta, es recomendable pecar de optimista subiéndole por ejemplo 500 euros, pero siendo flexible a la hora de la negociación del precio y sobre todo dejar claro quién paga la transferencia. Normalmente es el comprador, pero dependiendo de cada caso se puede jugar con esta transferencia a la hora de acordar un precio definitivo.

Pues bien, ya tenemos precio para nuestro coche, ahora solo queda poner un anuncio y con suerte venderlo a un buen precio. Esperamos que esta entrada os haya sido útil y os invitamos a acompañarnos durante este especial sobre vender el coche por Internet.

En Motorpasión | Vender el coche por Internet

La versión familiar del Škoda Octavia se presentó el pasado Salón de Ginebra y ahora llega a los concesionarios españoles. Los precios arrancan en 19.970 euros (1.2 TSI Active), sin PIVE, o 15.710 euros si nos beneficiamos del plan. No está mal por un familiar de casi 4,7 metros de largo.

Poco cambia en maletero respecto al Škoda Octavia Combi de generación previa, solo cinco litros más (ahora 610). Incrementa más la capacidad abatiendo la segunda fila de asientos, 1.740 litros son palabras más serias, 85 litros más que antes. Los motores son los mismos que los de la versión berlina.

En gasolina tenemos los 1.2 TSI (105 CV), 1.4 TSI (140 CV) y 1.8 TSI (180 CV). En petroleros podremos elegir el 1.6 TDI (105 CV) y el 2.0 TDI (150 CV). A finales de año llegará el 1.6 TDI Greenline (110 CV y 3,3 l/100 km). En otros mercados el Octavia se vende con motores de menor potencia.

Habrá pronto tres variantes con tracción total, ambos TDI y el gasolina más potente. Es un sistema Haldex de quinta generación, fundamentalmente tracción delantera con reparto progresivo a las ruedas traseras. Como no es permanente, el incremento de consumo es discreto sobre las versiones de tracción delantera.

Los Octavia Combi cuestan 800 euros más que los Octavia berlina, lo cual es un incremento de casi la mitad de lo habitual en coches de su tamaño. El TDI de 105 CV queda a tiro con el PIVE por 17.790 euros. Se convierte pues en uno de los modelos más atractivos del mercado en su tamaño.

Con cinco puertas, el Octavia tiene 590 litros de capacidad, no es una diferencia muy grande, pero la carrocería familiar es más práctica. Es bastante adecuado para la misión de taxi, al tener más espacio trasero no hace tan necesario irse al Superb para que los clientes vayan desahogados manteniendo espacio para el conductor.

Precios del Škoda Octavia Combi (PVP)

• Octavia Combi 1.2 TSI Active – 19.970 euros
• Octavia Combi 1.6 TDI Active – 22.050 euros
• Octavia Combi 1.2 TSI Ambition – 21.520 euros
• Octavia Combi 1.4 TSI Ambition – 23.600 euros
• Octavia Combi 1.6 TDI Ambition – 23.600 euros
• Octavia Combi 1.6 TDI DSG Ambition – 25.220 euros
• Octavia Combi 2.0 TDI Ambition – 25.500 euros
• Octavia Combi 2.0 TDI DSG Ambition – 27.120 euros
• Octavia Combi 1.4 TSI Elegance – 24.600 euros
• Octavia Combi 1.8 TSI Elegance – 26.590 euros
• Octavia Combi 1.8 TSI DSG Elegance – 28.290 euros
• Octavia Combi 1.6 TDI Elegance – 24.600 euros
• Octavia Combi 1.6 TDI DSG Elegance – 26.220 euros
• Octavia Combi 2.0 TDI Elegance – 26.500 euros
• Octavia Combi 2.0 TDI DSG Elegance – 28.120 euros

Las versiones Octavia Combi 4×4 estarán disponibles a partir de junio, por eso no salen en la lista.

En Motorpasión | Škoda Octavia Combi, novedad en el Salón de Ginebra

Después de varios días mirando con lupa el Mercedes-Benz A 250 BlueEfficiency, llegamos finalmente a la parte más interesante, la de las conclusiones. Toca valorar y resumir todo lo que hemos dicho sobre su diseño, su interior, sus cualidades en carretera o su oferta de equipamiento, entre otras cosas.

Uno de los aspectos más positivos de este Clase A es sin duda la novedad que supone en el segmento, donde sus competidores más directos llevan ya muchos años en el mercado y, aunque renovados, siguen manteniendo la línea que lucían ya sus predecesores hace más de una década. El Clase A, sin embargo, es completamente nuevo.

¿Por qué un Mercedes-Benz no puede ser compacto? Esta pregunta me surgía leyendo los comentarios de muchos lectores, que parecen no aceptar que un Mercedes pueda ser pequeño. Sí, es pequeño, pero no por ello deja de ser un Mercedes-Benz. No es igual de cómodo que un Clase S ni igual de deportivo que un SLK. Su interior no tiene la calidad de un Clase E y no es igual de rápido que un SLS pero, ¿a quién le importa? Tampoco cuesta lo que ninguno de ellos y aún así se merece esa estrella en la parrilla.

Valoración general

Guste o no su apariencia exterior (muy mejorada a nuestro parecer con el kit estético AMG de esta versión), el interior no puede defraudar. Incorpora materiales agradables al tacto y de calidad, y además está bien acabado, aunque hay algunos ajustes que quizá no están a la altura de las circunstancias.

El salpicadero resulta algo alto y voluminoso, y la pequeña pantalla ubicada en el centro no acaba de convencer a todo el mundo. Algunos dicen que debería estar integrada, y quizá por cuestiones únicamente estéticas sí luciría mejor integrada, pero tampoco molesta donde está. Cuestión de gustos.

La habitabilidad es muy buena en las plazas delanteras, cuyos asientos son además cómodos y sujetan bien el cuerpo, y también lo es en la parte trasera, aunque está claramente pensada para dos ocupantes (a pesar de tener tres plazas homologadas). El maletero, por su parte, tiene una capacidad ligeramente inferior a sus competidores, aunque en línea con ellos.

Sobre su propulsor, un 2 litros de 211 CV, no hay muchas pegas que poner. Suena bien (aunque menos poderoso de lo que nos gustaría), tiene fuerza suficiente para que se conduzca cómodamente incluso a bajas vueltas y combina bien con la transmisión automática de siete velocidades, que contribuye de forma importante a la gran suavidad de marcha de la que hace gala el compacto alemán. Es en el apartado de consumos donde el cuatro cilindros no lo hace tan bien como nos gustaría. No es que sea muy tragón, pero sí arroja medias superiores a 8 litros en ciudad y de en torno a 7 litros en autovía, a velocidades legales.

En marcha el Clase A muestra mucho aplomo y el tren trasero apenas se mueve, lo que transmite seguridad al conductor. No obstante, le falta ese puntito deportivo que se supone debería tener una versión de aspiraciones deportivas. Destaca también la dirección por su buen tacto, típico de Mercedes, aunque no sea especialmente comunicativa.

Con la suspensión deportiva de la línea AMG Sport el tarado resulta algo duro, sobre todo en zonas urbanas con badenes o en asfaltos rotos o bacheados. A pesar de que notamos cada bache, no es una suspensión incómoda. Es, en cualquier caso, bastante apta para un uso diario.

En definitiva, el Mercedes-Benz Clase A es una opción muy a tener en cuenta si nos planteamos la compra de un compacto premium alemán. Se ofrece en distintos sabores, según la línea de equipamiento elegida: Style, Urban o AMG Sport y tiene una larguísima lista de opcionales, algunos de ellos muy interesantes.

En pocas palabras

A 250 BlueEfficiency

• A favor: Originalidad en el diseño, calidad de marcha, motor enérgico, capacidad de tracción, habitabilidad, amplia oferta de opcionales.
• En contra: Consumos no muy ajustados, suspensión dura en ciudad, precio elevado, opcionales caros.
• Puntuación final: 8/10

Ficha técnica

A 250 BlueEfficiency

• Cilindrada: 1.991 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (211 CV)
• Par máximo: 350 Nm CEE entre 1.200 y 4.000 RPM
• Peso en vacío: 1445 kg.
• Velocidad máxima: 240 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,6 s
• Transmisión: Automática de 7 velocidades
• Consumo urbano: 8,4 l/100 km
• Consumo extraurbano: 5,0 l/100 km
• Consumo mixto: 6,2 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 56 litros
• Capacidad del maletero: 341 litros – 1.157 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 225/40 R18

Precios del Mercedes-Benz Clase A

Versión probada (sin extras)

• A 250 BlueEfficiency 7G-DCT: 39.400 €

Alternativas en gasolina/diesel

• A 180 CDI BlueEficiency: 26.150 €
• A 180 CDI BlueEficiency 7G-DCT: 28.570 €
• A 200 CDI BlueEficiency: 29.220 €
• A 200 CDI BlueEficiency 7G-DCT: 33.525 €
• A 180 BlueEficiency: 26.430 €
• A 200 BlueEficiency: 30.220 €
• A 250 BlueEficiency: 35.500 €
• A 250 BlueEficiency 7G-DCT: 39.400 €

Mercedes-Benz A 250 BlueEfficiency

(Haz click en una imagen para ampliarla)

El coche para esta prueba ha sido prestado por Mercedes-Benz. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Mercedes-Benz A 250 BlueEfficiency, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento, versiones y seguridad)

La séptima generación del Volkswagen Golf GTI llega a España con un precio final de 31.010 euros. Después de haber sido presentado en la reciente edición del Salón de Ginebra, la versión más deportiva del compacto líder en nuestro país en 2012 llega con un precio muy ajustado y un equipamiento muy completo.

La versión con caja de cambios manual de seis velocidades costará esos 31.010 euros, mientras que si optas por la caja de cambios DSG de seis velocidades el precio aumenta hasta los 32.830 euros. La potencia del motor es de 220 caballos, pero si se te queda corto tienes la opción de sumarle 10 caballos más.

Eso lo podrás conseguir optando por la versión Golf GTI Performance que desarrolla 230 caballos, la cual está únicamente disponible con caja de cambios manual y a un precio de 32.710 euros.

Esta versión lleva unos discos de freno algo más grandes de 17 pulgadas, de ahí que las llantas sean de 18 pulgadas y también lleva un diferencial autoblocante VAQ para mejorar el comportamiento deportivo. Opcionalmente hay llantas de hasta 19 pulgadas.

Prestaciones en formato GTI

Las versiones de 220 caballos de potencia destacan por sus prestaciones ya que tardan solo 6,5 segundos en llegar hasta los 100 km/h y alcanzan una velocidad punta de 246 km/h. Si se opta por la caja de cambios DSG, la velocidad punta se queda en 244 km/.

Por su parte el GTI Performance baja una décima el tiempo del 0 a 100 km/h y la velocidad punta se queda limitada electrónicamente a 250 km/h (248 km/h para el DSG). Al mismo tiempo las versiones con caja manual son un 18% más eficientes, mientras que en las DSG los consumos de combustible se reducen un 14%.

En cuanto al equipamiento de serie, hay que destacar los faros Bi-Xenón Plus con luz diurna LED, los faros antiniebla LED, alarma antirrobo y faros traseros e iluminación de la matricula LED. Además la radio con pantalla táctil con ocho altavoces, los sensores de aparcamiento y el ordenador de abordo son también elementos de serie en todos los Golf GTI. ¿Un nuevo contendiente en el mercado de los compactos deportivos?

En Motorpasión | Volkswagen Golf GTI, rumbo a Ginebra

El low-cost de los automóviles ya está aquí y el Dacia Sandero es uno de sus representantes más visibles. La nueva estética de la generación actual va a abrir muchas mentalidades que todavía son reacias a la marca rumana y es desde luego un coche que para lo que cuesta, puede tener todo lo necesario. Sin lujos, unos interiores sobrios, un coche que nos lleve y nos traiga sin adornos superfluos.

Aunque a lo largo de esta prueba he criticado en varias ocasiones detalles del Sandero, la impresión general que me ha dejado ha sido buena. Ni que tenga un interior lleno de plástico duro, ni que los botones sean capaces de luxarte los dedos, ni que el aislamiento del sonido exterior sea bastante precario, no, ninguna de esas cosas me quita de ver que el Dacia Sandero es un buen coche.

Valoración general

Un coche muy equilibrado con un motor a la altura, una potencia bastante aceptable, una economía de combustible que nos hace pensarnos si merece la pena saltar al diesel y todo lo que un subcompacto puede ofrecer. Sin adornos, sin lujos, pero capaz de satisfacer al cliente que busca un coche básico. Ya vimos que el modelo básico quizá se quede algo corto hasta para el que busca un coche espartano.

El Base por no llevar, ni puede llevar aire acondicionado, un equipamiento que en este país se hace necesario en prácticamente toda su extensión. Por su corte económico es complicado encontrar lagunas de equipamiento lógicas, prácticamente cubren todas las necesidades con sus tres escalones, si alguien busca lujos tendrá que irse a otros modelos fuera de la marca Dacia y más caros.

Por otra parte, es una pena que el motor 0.9 TCe solo pueda ser equipado en el acabado más alto, el Lauréate, seguramente en el acabado medio sería un superventas. Y hablando de ventas, el Dacia Sandero apunta en esta dirección, la de hincharse a vender coches. Precio justo, coche decente.

Me hago la misma pregunta que me hago al final de todas las pruebas ¿Recomendarías el Dacia Sandero? Sí, y en este caso no tengo absolutamente ninguna duda. Quizá me surguiría alguna dificultad entre decidirme por el 0.9 TCe y el 1.2 de GLP, o si fuera a hacer muchos kilómetros, el 1.5 dCi de 75 CV.

El problema está en que hay gente que todavía tiene muchas reticencias a comprar productos del fabricante rumano, pero como coche barato y práctico el Sandero no tiene competencia.

Que sí, que sí, que he criticado muchos de sus aspectos, pero ¿qué quieres por los 11.912 euros que cuesta por ejemplo nuestra unidad de pruebas? Francamente pocas alternativas hay para un subcompacto de 5 puertas por estos precios y las que hay, normalmente se van en el entorno de los 2.000 euros por encima del precio del Sandero.

Una alternativa casi a la par en potencia, maletero y tamaño es el Skoda Fabia de 5 puertas con motor 1.2 TSI de 85 CV, pero en él prácticamente todo el equipamiento son opciones y hay que pagarlas aparte.

Si equiparamos equipamiento, el Sandero es más barato que el resto de sus competidores. Y esto es una credencial más para un coche que me ha convencido, no tanto por los detalles, si no por lo equilibrado del conjunto. Los coches low-cost ya están aquí, son competentes y han venido para quedarse.

En pocas palabras

Dacia Sandero TCe 90

• A favor: Buena relación peso-potencia, maletero grande, consumos contenidos, precio sin competencia.
• En contra: Materiales duros y poco vistosos en el interior, ruidoso y poco aislado, botones e interruptores duros, se echa en falta el Stop&Start de su hermano el Clio.
• Puntuación final: 6/10

Ficha técnica

Sandero TCe 90

• Cilindrada: 898 cm³
• Motor: 3 cilindros en línea en disposición transversal (H4Bt)
• Potencia máxima: 90 CV DIN a 5.250 rpm
• Par máximo: 135 Nm CEE a 2.500 RPM
• Peso en vacío: 962 kg.
• Velocidad máxima: 175 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,1 s
• Transmisión: Manual de cinco velocidades (JH3)
• Consumo urbano: 6,7 l/100 km
• Consumo extraurbano: 4,3 l/100 km
• Consumo mixto: 5 l/100 km
• Combustible: Gasolina 95 RON
• Capacidad del depósito: 50 litros
• Capacidad del maletero: 320 litros/1.200 litros (dos filas disponibles/una fila disponible)
• Neumáticos: 185/65 R15

Precios del Dacia Sandero

Versión probada

• Sandero Lauréate TCe 90: 10.100 euros
• Volante de cuero: 73 euros
• Elevalunas traseros eléctricos: 97 euros
• Regulador/Limitador de velocidad: 151 euros
• Cenicero: 97 euros
• Llantas de aleación de 15 pulgadas: 327 euros
• Aire acondicionado: 424 euros
• Sistema Multimedia Media NAV: 230 euros
• Rueda de repuesto: 98 euros
• Pintura metalizada (color Beige ceniza): 315 euros
• Precio total unidad probada: 11.912 euros

Alternativas en gasolina/diesel

• Dacia Sandero 1.2 75 CV Base: 7.200 €
• Dacia Sandero 1.2 75 CV Ambiance: 8.500 €
• Dacia Sandero 1.2 75 CV GLP Ambiance: 9.500 €
• Dacia Sandero dCi 75 Ambiance: 9.700 €
• Dacia Sandero 1.2 75 CV Lauréate: 9.300 €
• Dacia Sandero TCe 90 Lauréate: 10.100 €
• Dacia Sandero 1.2 75 CV GLP Lauréate: 10.300 €
• Dacia Sandero dCi 75 Lauréate: 10.500 €
• Dacia Sandero dCi 90 Lauréate: 11.100 €

Galería de fotos

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El coche para esta prueba ha sido prestado por Dacia. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas

En Motorpasión | Dacia Sandero y Sandero Stepway 2013

Ya está a la venta en España el Range Rover Sport 2013, presentado en el pasado Salón de Nueva York a finales de marzo. La versión compacta y deportiva del Range Rover, tendrá un precio de partida de 66.000 euros para la versión 3.0 TDV6 de 258 CV y nivel de acabado S.

En orden de precios y con ese mismo motor le siguen los acabados SE por 71.700 euros y el HSE por 79.000 euros. Saltando ya a la motorización más potente, el 3.0 SDV6 de 292CV que comienza con el acabado SE por 76.900 euros y el HSE por 83.100 euros.

Por encima de estos, y ya siempre con el motor 3.0 SDV6 de 292 caballos como única opción (en España no se venden versiones de gasolina), hay tres niveles superiores. El primero es el HSE Dynamic que cuesta 85.900 euros, pero después llegan los acabados Autobiograhphy.

El Autobiograhphy cuesta 95.800 euros, mientras que el Autobiograhphy Dynamic se va hasta los 98.000 euros. Así pues, la horquilla de precios del Range Rover Sport va desde los 66.000 hasta los 98.000 euros, pero atentos a la lista de opciones.

Opciones necesarias y curiosas para el Range Rover Sport

Como es habitual en el Range Rover Sport, la lista de opciones es absolutamente interminable, suficiente para personalizar tu coches hasta el más mínimo detalle. Comenzando por las llantas, las hay desde 19 hasta 22 pulgadas, estas últimas con un aspecto impresionante pero poco aptas para el campo.

Equipos de audio hay cuatro disponibles, con precios que llegan a los 6.810 euros del más potente con 23 altavoces y 1.700 watios de potencia. Esta es la primera vez que el Range Rover Sport está disponible con configuración 5+2 gracias a una tercera fila de asientos opcional, con precio de 1.870 euros si solo las quieres con ajuste eléctrico o 2.840 euros si también los quieres con climatización independiente.

Aunque el 90% de los usuarios del Range Rover Sport en España lo usarán únicamente en carretera, lo cierto es que la marca de origen británico todavía mantiene muchos elementos opcionales para el uso todoterreno.

Hay dos paquetes de equipamiento para el uso off road, el primero por 660 euros ofrece el Auto Terrain Response y las marchas largas y cortas. El segundo, mucho más completo, cuesta 4.730 euros y añade el Torque Vectoring con diferecial trasero activo electrónico el programa Dynamic Mode para el Terrain Response y el Dynamic Response.

El Sensor de profundidad de vadeo cuesta 380 euros, y como opción curiosa, el depósito del líquido limpiaparabrisas extra grande por 50 euros. Básico si vas a hacer grandes travesías off road en zonas de mucho polvo.

Range Rover Sport 2013, precios oficiales

• Range Rover Sport 3.0 TDV6 (258CV) S – 66.000 euros
• Range Rover Sport 3.0 TDV6 (258CV) SE – 71.700 euros
• Range Rover Sport 3.0 TDV6 (258CV) HSE – 79.000 euros
• Range Rover Sport 3.0 SDV6 (292CV) SE – 76.900 euros
• Range Rover Sport 3.0 SDV6 (292CV) HSE – 83.100 euros
• Range Rover Sport 3.0 SDV6 (292CV) HSE Dynamic – 85.900 euros
• Range Rover Sport 3.0 SDV6 (292CV) Autobiography – 95.800 euros
• Range Rover Sport 3.0 SDV6 (292CV) Autobiography Dynamic – 98.000 euros

En Motorpasión | Range Rover Sport 2013

El Kia Pro_Cee’d 2013, la versión de tres puertas del compacto de segmento C Kia Cee’d ya está a la venta en España. Se puede elegir entre dos motores de gasolina, de 100 y 135 CV, y dos motores diésel, de 110 y 128 CV. Hay tres versiones, Concept, Drive y Emotion, pero solo un color interior, el negro. Versiones y motores no se pueden combinar todos con todos.

El más básico, gasolina 1.4 de 100 CV (y 137 Nm de par), con descuento de la marca y Plan Pive está disponible a partir de 10.900 euros. Este motor solo se combina con el acabado básico Concept. Acelera de 0 a 100 km/h en 12,8 segundos y tiene un consumo medio de 6,0 l/100 km.

Por encima de este tenemos el gasolina 1.6 GDI de 135 CV (y 164 Nm de par), de inyección directa, atmosférico. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y tiene un consumo medio de 6,1 l/100 km. Este motor solo está disponible con acabado Drive.

Este motor se puede combinar con una caja de cambios automática de doble embrague DCT de manera opcional. El consumo es igual, pero la aceleración empeora a 10,8 segundos.

Kia Pro_Cee’d 2013: ‘stop-start’ solo en una versión

Los dos motores diésel son en verdad el mismo, un 1.6 CRDi, de inyección directa y turbo, con la misma cifra de par, pero con dos niveles de potencia: 110 CV (0 a 100 km/h en 12,7 s, consumo medio 4,0 – 4,1 l/100 km) y 128 CV (0 a 100 km/h en 10,9 s, consumo medio 3,8 l/100 km).

El motor diésel de 110 CV se puede combinar con las versiones Concept y Drive, el motor diésel de 128 CV solo se puede elegir con el acabado más alto Emotion, y es el único de todos los motores que monta stop-start, y por eso su consumo medio es menor.

En el 1.6 CRDi de 128 CV se puede optar también por una caja de cambios automática, eso sí la aceleración empeora a 11,7 segundos y el consumo medio sube a 5,5 l/100 km.

Todas las cajas de cambio, manuales o automáticas, son de seis velocidades, y todas las versiones y motores montan tren trasero multibrazo.

Equipamiento según versiones

• Concept, incluye aire acondicionado, ABS, ESP y control de tracción, asistente de arranque en pendiente, seis airbags, faros antiniebla, radio CD mp3 con USB y seis altavoces, computadora de a bordo, dirección asistida, cierre centralizado a distancia, espejos retrovisores eléctricos, asiento del conductor y volante regulables en altura. Elevalunas eléctricos solo delanteros, lleva llantas de acero con embellecedores de plástico y no lleva bluetooth, ni control de velocidad.

• Drive, además del equipamiento del Concept viene con llantas de aleación de 16”, climatizador bizona con ionizador purificador del aire, luces de marcha diurna LED, luz adicional para giro, moldura cromada en las ventanillas, elevalunas eléctricos traseros, manos libres bluetooth para el teléfono, control de velocidad de crucero, Flex Steer, volante y cambio en cuero, reposabrazos central trasero, red y bandeja organizadora en el maletero (el doble fondo).

• Emotion, en esta versión las llantas de aleación son de 17 pulgadas, y viene además con sistema de control de presión de neumáticos, botón de arranque, freno de estacionamiento eléctrico, techo solar panorámico, salidas de aire para las plazas traseras, decoración en negro brillante en salpicadero y tiradores de las puertas, tapicería mixta cuero/tela, lunas traseras oscurecidas, cuadro de instrumentos digital (para el velocímetro, aunque sigue pareciendo analógico), navegador GPS con pantalla LCD color de 7 pulgadas, sensores de estacionamiento traseros, cámara de marcha atrás, sensor de lluvia y luz.

Las opciones son pocas: hay cinco colores de pintura, cuatro de ellos metalizados con sobreprecio, y hay dos packs, el comfort (para Drive), por 1.025 euros, con techo solar panorámico y sensores de aparcamiento traseros, y el luxury (para Emotion), por 2.050 euros, con faros de xenón direccionales, asistente de mantenimiento en carril, asistente de aparcamiento y tapicería de cuero.

Precios del Kia Pro_Cee’d con descuento de la marca

Los siguientes precios incluyen el descuento promocional de la marca para abril y mayo, pero no incluyen los 1.000 euros del Estado del Plan PIVE 2 que se obtendrían al entregar un coche viejo. Todos los precios son con IVA incluido.

Gasolina

• Kia Pro_Cee’d 1.4 100 Concept: 11.900 euros (con PIVE 10.900 euros).
• Kia Pro_Cee’d 1.6 GDI 135 Drive: 14.669 euros.
• Kia Pro_Cee’d 1.6 GDI 135 DCT (auto. doble embrague) Drive (incluye pack comfort): 17.229 euros.

Diésel

• Kia Pro_Cee’d 1.6 CRDi 110 Concept: 13.737 euros (con PIVE 12.737 euros).
• Kia Pro_Cee’d 1.6 CRDi 110 Drive: 15.267 euros.
• Kia Pro_Cee’d 1.6 CRDi 128 Emotion: 19.297 euros.
• Kia Pro_Cee’d 1.6 CRDi 128 Auto Emotion (incluye pack luxury): 22.658 euros.

Con los fuertes descuentos de la marca de entre 4.950 y 5.256 euros, los precios del nuevo Kia Pro_Cee’d 2013 son muy competitivos.

En Motorpasión | Kia Cee’d