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El nuevo modelo ya se puede pedir en los concesionarios. Los detalles respecto al modelo antiguo los podéis consultar en este artículo, así como conocer los detalles del modelo anterior en una prueba a fondo. Toda la gama sale con un descuento promocional de 3.000 euros.

Respecto a la generación previa se simplifica notablemente la gama del Mitsubishi Outlander. El motor gasolina 2.0 MIVEC de 147 CV es para el modelo de entrada a la gama, en acabado Challenge, y sólo con tracción delantera. El 2.0 DI-D de origen Volkswagen y 140 CV se restringe al Challenge también, pero con tracción total.

El tope de gama sigue siendo el 2.2 DI-D de 156 CV, antes disponible sólo para el acabado más caro (Kaiteki+). Está disponible en acabados Motion y Kaiteki, el primero en manual y automático y el más alto sólo en automático (de doble embrague TC-SST). Este motor siempre tiene tracción total.

Las versiones más deportivas de estos dos modelos se lanzan al mercado español en versiones manual y DSG, siempre de seis velocidades. Ambos modelos comparten el motor 2.0 TSI de 265-270 CV. Además, se nos anuncia que próximamente estarán las versiones R-Line para Golf, Scirocco y Passat CC.

El Golf R manual cuesta 36.750 euros y con DSG 38.720 euros. Paga un 9,75% de IM y no se va a 14,75% por los pelos. Reduce el consumo un 21% respecto al Golf R de la generación anterior, pero con más potencia. Mecánicamente es muy similar al Audi S3, con tracción total de serie 4Motion.

En cuanto al Scirocco R, con cambio manual cuesta 34.110 euros y con DSG 35.880 euros. Consume un poco menos pero también paga un 9,75% de IM. Este modelo es de tracción delantera únicamente, trae de serie el diferencial electrónico XDS en vez de un Torsen mecánico (como Ford Focus RS o Alfa Romeo 147 Q2).

En Motorpasión | Volkswagen Golf R, Volkswagen Scirocco R

El seguramente más polémico monovolumen del mercado acaba de recibir una actualización de equipamiento. Excepto la versión más básica del SsangYong Rodius (270Xdi) se incrementa el precio en 250 euros, pero incluyen un navegador Eclipse AVN2227P integrado de serie en vez de la radio Alpine que tenía hasta ahora.

Según SsangYong España este elemento está valorado en 750 euros, se puede encontrar un poco más barato o un poco más caro, instalación aparte. Es de formato DINx2, combina radio-CD con un navegador TomTom extraíble, Bluetooth y demás. Lo analizamos en la prueba del SsangYong Kyron, es el mismo modelo.

Tiene salida para cuatro altavoces y 50 W de potencia, capacidad de lectura MP3, radio RDS, puerto USB o conexión para iPod y pantalla táctil de 3,5”. Esta pantalla es la del TomTom, integrado con el resto de funciones. Se controla parcialmente mediante los botones situados en el volante.

Recién iniciado el otoño el fabricante alemán trae un surtido de novedades muy interesante. Hay cambios en motorizaciones, equipamientos y tecnología eficiente, que os desglosaremos en detalle. Empezamos con los Volkswagen Scirocco y Volkswagen EOS, que adoptan el 2.0 TSI de 210 CV reemplazando al de 200 CV.

Por primera vez, si no estoy equivocado, se une la tecnología Bluemotion a la TSI. Las versiones de tracción delantera del Volkswagen Tiguan reciben medidas para reducir su gasto, de forma opcional, tanto con el TDI de 140 CV como con el TSI de 150 CV. Son las versiones Bluemotion Technology.

Además de los Bluemotion puros estará disponible como extra en otros modelos y motores de la gama este paquete, que consta de recomendación de cambio, frenada regenerativa y sistema Stop&Start. Gracias a este paquete, se reduce tanto el consumo como las emisiones, pero sin estar ligado a los motores menos potentes.

Aunque las primeras unidades del Saab 9-3X no van a llegar hasta septiembre, las concesiones de la marca sueca ya aceptan pedidos del nuevo modelo. La versión más económica parte de 37.600 euros, se comercializa con tres motorizaciones, un acabado, cambio manual o automático y tracción total XWD.

La comparación con el 9-3 Sport Hatch es evidente, pero no es exacta. Por ejemplo, el 9-3 familiar no tiene versión diesel de tracción total, sólo los motores de gasolina más potentes. Por otra parte, en esa gama el motor 2.0T Biopower no se oferta con tracción total.

Cada vez que veo el nuevo Volkswagen Polo me gusta más.No os voy a engañar. Si hablamos sólo de diseño, la cosa está clara. Para mi gusto, tiene muy pocos competidores que estén a la altura en términos estéticos. Meras apreciaciones personales, que conste.

Si hablamos de precios, la cosa cambia, ya que se sitúa por encima de el resto del segmento, con diferencias de precio notables, sobre todo si elegimos la caja de cambios DSG de 7 relaciones. La comodidad y suavidad de un cambio como ese se tiene que notar en el precio si o si.

El Volkswagen Polo estará disponible en nuestro país a partir del próximo mes de septiembre, con un precio de partida de 12.970 euros, que se eleva en el acabado superior hasta los 18.170 euros con el motor 1.6 TDI de 90 CV y el cambio DSG.