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El Citroën C5 actualiza sus mecánicas de potencia intermedia para cumplir con las exigencias de las normativas de emisiones. Se jubila al motor 2.0i 16v atmosférico de 143 CV, que estaba disponible solamente en acabado Premier.

A cambio recibe el THP 155 CV. Además se reemplaza la mecánica 2.2 HDI de 173 CV (HDi 170) por la nueva HDi 160, y a su vez desaparece la versión de cambio automático 2.0 HDi 136, que utilizaba el motor anterior al HDi 140.

Respecto a equipamientos el C5 Exclusive incorpora ahora de serie faros bixenón autodireccionables con lavafaros, ayuda al estacionamiento delantero con medidor lateral de espacio en aparcamiento, retrovisores exteriores electrocromos, cortinillas y Connecting Box (Bluetooth + USB + Toma audio).

Poco a poco el nuevo SEAT Ibiza se va despidiendo de la veterana tecnología de bomba-inyector para sus motores TDI. Primero fue el 1.6 TDI CR de 90 CV, ahora es el 1.6 TDI CR de 105 CV, jubilando ya al 1.9 TDI de idéntica potencia. Llegará a los concesionarios a partir de noviembre.

A pesar de la reducción de cilindrada el par aumenta en 10 Nm y durante un régimen más amplio (1.500-2.500 RPM en vez de 1.900 RPM). El consumo oficial es de 4,3 l/100 km, es decir, es 0,2 l/100 km menos que el motor previo. Al igual que antes está exento del IM y entra totalmente en el Plan 2000E.

Según SEAT este propulsor es más eficiente, es menos rumoroso y más respetuoso con el medio ambiente. Recordemos que acaba de entrar en vigor la normativa Euro5, que estos motores cumplen perfectamente. Tiene DPF de serie, lo que evita la emisión de partículas de gran tamaño.

El deportivo por excelencia de la marca española y tras varios meses desde que lo presentaron, (tan solo dos desde que se le vió en el salón de Frankfurt), se ha puesto por fin a la venta. El codiciado SEAT León Cupra R es ya un mito dentro de la española, ya que es el vehículo más potente que comercializa la marca. Utiliza un motor de 2.0 litros TSI con nada menos que 265 CV.

Su agresiva mirada va unida a un coche de carreras, algo domesticado en su interior, para mayor comodidad en el uso a diario, aunque no pierde ni un ápice del estilo deportivo que ofrece.

El SEAT León Cupra R está disponible en nueve colores: Blanco Candy, Rojo Emoción, Amarillo Crono, Negro Mágico, Citrus, Azul Speed y los Custom Colours Naranja Lumina, Verde Kiwi y Gris Furia. Con estos nombres ¡cualquiera se resiste!. Una curiosidad, el nombre de Cupra viene de la conjunción de Copa (Cup en inglés) y Rallye, más explicito no podía ser…

El tacto general del coche es ágil y dinámico. La sensación de estar al volante de un coche ligero y activo es una constante. El SEAT Ibiza Cupra es 10 milímetros más bajo que un Ibiza normal con el kit de carrocería sport, lo cual supone que el centro de gravedad está si cabe más cerca del asfalto.

Respecto al Ibiza FR, la altura de la carrocería es solo 5 milímetros más baja y hay modificaciones importantes a nivel mecánico. En el eje delantero, se ha aplicado un tarado más firme de los amortiguadores y los muelles son un 15% más rígidos. En cuanto al tren trasero, se ha modificado el tarado de los muelles y amortiguadores específicos para esta versión Cupra que le confieren un carácter mucho más deportivo.

Por último y para completar el carácter deportivo del SEAT Ibiza Cupra, se nota el funcionamiento del autoblocante electrónico XDS. Este sistema trabaja conjuntamente con el ESP y realmente su eficacia es muy alta, casi tanto como si el Ibiza incorporase un autoblocante mecánico. Las pérdidas de tracción brillan por su ausencia, y lo que es más importante, el trabajo del XDS apenas se percibe cuando estamos exprimiendo el Ibiza Cupra hasta valores cercanos a sus límites.

A partir de septiembre llegará a las concesiones Volkswagen el último modelo del familiar inspirado en el Volkswagen Golf. Contará con una oferta de tres motores gasolina y dos diesel, con 102 CV en el modelo básico (21.420 euros) y 160 CV en el más potente. Excepto el viejo 1.6 8v 102 CV todos los motores son turboalimentados.

El resto de motorizaciones también son conocidas dentro del grupo Volkswagen. Sólo hay dos versiones, Advance y Sport, al igual que el modelo que reemplaza. La dotación en cuanto a seguridad activa y pasiva es la misma: ABS con ESP, seis airbags, cinco plazas con cabeceros y cinturones, así como los reposacabezas delanteros activos (WOKS).

Los dos motores TDI tienen inyección Common-rail y tienen unos consumos aquilatados, mientras que los gasolina TSI dan buena potencia con una gran austeridad, especialmente la versión sin compresor (1.4 TSI 122 CV). Excepto el 1.6 8v todos los motores pueden tener cambio automático DSG, de siete velocidades excepto el 2.0 TDI DSG de 140 CV, que tiene seis.

Jaguar acaba de hacer oficial que la publicación EurotaxGlass’s, encargada de confeccionar la reconocida Glass’s Guide, “Biblia” de la industria del automóvil que tasa el valor de reventa de los automóviles de segunda mano predice que el valor residual del Jaguar XF, transcurridos 12 meses desde la compra, superará en un 18% al del modelo Audi equivalente y en un 9% en un periodo de tres años.

La investigación llevada a cabo por EurotaxGlass’s indica que el nuevo XF diesel de 3.0 litros conserva nada menos que el 80% de su precio de compra transcurridos 12 meses o 23.000 km (el mejor valor residual de su categoría) y que sigue reteniendo un asombroso 45% de su valor inicial tres años o 97.000 km después de su adquisición.

Dos preguntas estaban sin respuesta hace poco sobre el nuevo híbrido japonés. La primera cuestión era su consumo, ahora sabemos que homologa 3,9-4 l/100 km de gasolina en ciclo mixto, en función del equipamiento que lleve. Respecto al modelo previo, la autonomía sube de 1.046 km a 1.153 km. No tiene ni tendrá motor diesel.

La segunda pregunta es la del precio. No era muy optimista en este sentido, pero Toyota juega duro: la versión más económica está a la venta desde 21.700 euros, y la más cara se queda en 27.050 euros. Hay tres versiones a elegir: Eco, Advance y Executive. Como es habitual en Toyota, se trata de opciones cerradas de equipamiento.

La garantía del sistema híbrido no es tan alta como antes (8 años/160.000 km), queda igual que el motor térmico 100.000 km (3 años térmico, 5 años HSD). Sus rivales Honda ofrecen una garantía superior de su sistema híbrido. Es curioso, porque el Hybrid Sinergy Drive está más que probado a estas alturas.

La marca japonesa todavía no se ha pronunciado sobre el precio que tendrá en España la tercera generación del Toyota Prius, pero sí para los de Reino Unido. El modelo vigente se comercializa en niveles de equipamiento T3, T4 y T4 Spirit, mientras que en España sólo está el modelo Sol.

Pues bien, los precios del nuevo Prius son los mismos salvo en el equipamiento más caro, que sube 835 libras. En total, los precios serán 18.370, 19.990 y 21.210 libras, respectivamente. Conviertiendo a euros nos salen 21.040,78, 22.896,31 y 24.263,68 euros. Se venderá desde agosto.

El modelo comercializado en España cuesta 25.125 euros y equivale al T4 británico. No es nada nuevo que un coche en España cueste más caro que en Reino Unido. El T4 Spirit equivale al Sol español con navegador, asistente de aparcamiento con cámara y Bluetooth, 28.125 euros.

Aunque su llegada a los concesionarios españoles no será hasta finales de mayo, quien esté interesado en un Audi A4 allroad quattro ya puede reservar su unidad en los concesionarios de Audi.

La novedad es que se añade una nueva motorización a las ya presentadas en el Salón de Ginebra. Como recordaréis, se ofrecía con un motor gasolina o dos variantes diésel. El nuevo motor será el 2.0 TDI de 143 CV con DPF y se ofrecerá como modelo de entrada a la gama, a un precio de 39.350 euros.

Un movimiento lógico y que no entiendo como no se anunció en las primeras informaciónes antes del salón suizo. Lo malo es que estará disponible a partir de septiembre, siendo hasta ese momento el modelo más barato el que lleva el motor 2.0 TDI de 170 CV con DPF, a partir de 41.750 euros.