PPI

Uno de los modelos más esperados del Essen Motor Show era el PPI Razor GTR, la última y más radical preparación de PPI para el Audi R8. Hasta ahora sólo habíamos podido ver bocetos que anticipaban una carrocería remarcada y llamativa, gris con toques de negro y naranja.

Al verlo en la realidad austa más todavía. WorldCarFans nos trae las fotografías desde el salón alemán, de las que nos llevamos una primera impresión: asusta. En los colores que vemos, negro “fibra de carbono” para la carrocería y negro brillante para las puertas, llantas y rejillas, se ve todavía más radical.

Las pinzas de los frenos, pintadas de color naranja, le dan el toque de color al exterior. No tenemos los datos de los discos de freno, pero sobre las llantas de 19 y 20 pulgadas no dejan mucho hueco libre, por lo que suponemos unas dimensiones considerables.

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PPI presentará una gran bomba en el Essen Motor Show, su segunda preparación del Audi R8 bajo el nombre PPI Razor GTR. Pongámonos en situación: el primer R8 de PPI tenía una discreta potenciación que hacía pasar su 4.2 V8 de 420 a 460 caballos, además de reducir su peso.

Pero el PPI Razor GRT lo deja en evidencia: de nuevo basado en el 4.2 V8 FSI, esta vez se le ha añadido un sistema de turbo y un nuevo escape de acero inoxidable. El restultado, agárrense los machos, es una potencia de 580 caballos a 7.400 rpm y un par máximo de 600 Nm.

El espectacular kit aerodinámico del exterior no sólo consigue hacerlo más llamativo por fuera, sino que además la sustitución de algunas piezas contribuye a la reducción de peso: pierde nada menos que 250 kg respecto al original, aunque esto se ha conseguido sobre todo con la utilización de fibra de carbono en el interior.

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Desde Swabia, en Alemania, nos llega la propuesta del preparador PPI para la segunda generación del Audi TT.

Bajo el nombre de PPI PS TT nos ofrece un TT modificado del que destaca su kit aerodinámico, que consigue disminuir el rozamiento con el aire y hacer que el coche tenga más agarre. Su suspensión rebajada destaca más con los neumáticos 235/35 ZR de 19 pulgadas.

Un kit de de potenciación eleva su motor 2.0 TFSI a 265 caballos, exactamente la misma potencia que este mismo motor eroga en el Audi S3. Hace el 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, rebajando tres décimas el tiempo del modelo de serie.

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En compensación por Eurovisión y por los posts hunde domingos de Daniel Seijo y tal vez alguno mío, seguimos con la mayor concentración CV/m² del Salón de Madrid, del que os estamos haciendo una cobertura completa poco a poco. Aún quedan muchas marcas y centenares de fotos.

Vamos a ver ahora el BMW 6 por LUMMA Design, Ferrari 430 Spider “Black Miracle”, Porsche Carrera GT Tube Style, Audi Q7 PPI Ice y Porsche Cayenne Turbo Magnum por Techart. Si te perdiste la primera parte, ya estás tardando en verla. Al final de este post está disponible la galería completa en alta resolución, con 40 fotos.

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El Audi Q7 PPI Ice fue presentado en el Essen Motor Show, de hecho su color mate hizo que fuese portada en Motorpasión (que no es como Playboy pero casi).

Ahora la gente de PPI ha publicado la información sobre esta preparación para el SUV de Audi, además de tres fotografías en las que se puede apreciar mejor su envergadura: su carrocería ensanchada, con unos pasos de rueda que sobresalen, le dan un aspecto de aplomo y de coche todavía más “pesado” de lo que el Audi Q7 ya es de por sí.

Eso sí, pesado no quiere decir perezoso. Su motor 4.2 V8 turbo de 600 caballos hace el 0 a 100 en 5,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 295 km/h.

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Al igual que las pasarelas de moda, en las que vemos ropa interesante pero que no hay quién se la ponga, en el Essen Motor Show pasa lo mismo: podemos ver “tendencias” para el año que viene, eufemismo para decir que algo se repite porque algunos lo llevan aunque a la hora de la verdad no tendrá mucho éxito.

En el desfile alemán destacaron los colores mate, el más atrevido PPI con su Audi Q7 en azul eléctrico mate (¿eso existe o me lo acabo de inventar?), y el punto de elegancia lo puso Porsche Design con una versión para circuito del 911.

Y digo yo: ¿qué pasaría si alguna marca generalista se atreviese a ofrecer colores mate? ¿Tendrían aceptación entre el público? ¿Serían más difíciles de reparar o se notaría más la sucidad o los rayazos?

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Bajar dos décimas el tiempo de 0 a 100 km/h en el Audi R8 no es fácil, pero la preparación de PPI lo consigue: de 4,6 segundos del modelo original baja a 4,4.

¿Cómo lo hace? Pues para empezar su motor V8 4.2 FSI de 420 caballos se potencia hasta los 460 caballos. Después, la clave está en la reducción de peso. La fibra de carbono, que ya se utiliza para algunas partes del R8, está más presente en la preparación de PPI.

El último toque para la reducción de peso viene en sus llantas, que consiguen bajar un total de 16 kilos respecto al original, sin por ello perder tamaño (19 pulgadas). Las gomas son unas Michelin Pilot Sport Cup con medidas 235/35 ZR delante y305/30 ZR detrás.

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Cuando va uno por la autopista a 90 o 100 km/h, manteniendo una tranquila conversación, escuchando música o mirando el paisaje (sin descuidar la atención), es una sensación agradable ver por el restrovisor una de esas calandras de Audi:

¿Será un A3? No, espera, es mucho más ancho, parece un A8, pero tiene algo… Entonces sientes como se acerca a ti y notas como si una cuchilla pasara por detrás de tu nuca, pero sin tocarte.

El preparador PPI ha creado una de esas criaturas de autopista, potenciando su motor 4.2 FSI hasta los 600 caballos, condimentados con llantas de 20 pulgadas, kit de carrocería, suspensión rebajada e incluso discos cerámicos opcionales.

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