Como ya os adelantamos hace algo más de un mes, Porsche Ibérica había puesto en marcha la Cayenne Diesel Challenge, un concurso en el que potenciales clientes del Porsche Cayenne Diesel buscan los mínimos consumos en un recorrido de entre 60 y 90 kilómetros.

Hasta el momento han recibido 1000 solicitudes de interesados en participar, y ya hay un líder destacado. Ha sido un cliente del Centro Porsche de Bilbao, que ha conseguido marcar una media de consumo de 6,4 litros a los 100. No es un mal consumo, sobre todo teniendo en cuenta que el recorrido mezcla zonas de ciudad y carretera, y sobre todo que hay un tiempo límite.

A medida que se van haciendo los recorridos se van colgando en la web www.cayennedieselchallenge.com y así la competición tiene más emoción. Mi pregunta es si habrá algún “Javier Costas” apasionado de los consumos que consiga bajar esta cifra antes de que la Cayenne Diesel Challenge termie el próximo 5 de febrero.

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El preparador Enco Gladiator, cómo no alemán, es el enésimo en unirse a la lista de talleres que han decidido apretarle las tuercas al Porsche Cayenne Turbo, para exprimir hasta el último caballo que se pueda sacar de su V8 de 4.8 litros.

Quizás la tarea de crear un Porsche Cayenne bruto sea totalmente futil. En 2006 Techart hizo su trabajo muy bien hecho (para el que le guste, claro), y cualquier otro intento no es más útil que pretender superar un western de Clint Eastwood.

En todo caso Enco Gladiator se ha diferenciado en algo: un interior llamativo, de dudoso gusto, pero con un estilo poco visto hasta el momento. Cuero, Alcantara y fibra de carbono, pintada de un rojo chillón que no sabemos si recuerda a un coche de carreras o al interior de un autobús urbano.

Para completar el concepto imposible de SUV de competición, el ENCO Gladiator 700 GT Biturbo lleva también una jaula de seguridad y cuatro baquets realizados en fibra de carbono.

Ya en el exterior su aspecto es relativamente más discreto, con una pintura bitono en negro y rojo burdeos, más elegante que el rojo chillón del interior.

Y no podemos terminar sin repasar la justificación para tanta parafernalia de fibra de carbono y pintura: el sitema de doble turbo aplicado a su V8 hace que entregue una potencia de 700 CV, con los que hace el 0 a 100 en 4,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 290 km/h, que no está mal para una mole de dos toneladas y media.

¿Te subirías a él? Debe de ser una máquina curiosa, pero quizás con todo lo que tiene pueda revolverte el estómago. Incluso antes de arrancar.

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Vía | WorldCarFans
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Después de lanzar el Cayenne Diesel, el anti Porsche para los más puristas de la marca, Porsche pone ahora en marcha la Cayenne Diesel Challenge, un concurso de consumo dirigido a sus clientes y potenciales clientes exceptuando a los que ya posean un Cayenne Diesel.

En la página web www.cayennedieselchallenge.com, habrá que incribirse y desde allí remitirán las solicitudes al Centro Porsche correspondiente de la geografía para realizar la prueba. Cada Centro Porsche marcará un recorrido específico de entre 60 y 90 kilómetros, que comprenderá tramos de ciudad y carretera, y será idéntico para todos los participantes de la zona en cuestión.

Con el objetivo de que la prueba sea una conducción habitual, se establece un tiempo límite para cubrir la distancia predeterminada, que será de una hora si el recorrido tiene entre 60 y 75 kilómetros, y de hora y media si se encuentra en la franja de los 75 a los 90 kilómetros.

El objetivo está claro, recorrer esas distancias consiguiendo que el Cayenne con el motor Audi V6 turbodiesel de 240 caballos y 550 Nm de par consuma lo mínimo posible, acercándose a la cifra de consumos oficial que es de 9,3 litros a los 100 kilómetros.

La Cayenne Diesel Challenge comenzó en septiembre y terminará el 9 de febrero de 2010. A medida que se vayan realizando las pruebas, los resultados de las mismas se irán publicando en la página web, para que todos los concursantes sepan su puesto en la general.

El ganador recibirá un móvil Porsche Design y un fin de semana con un Cayenne Diesel en un hotel de lujo, para dos personas. El segundo y el tercer clasificado se llevarán también un móvil de Porsche Desing, y el subcampeón tendrá, además, un Cayenne Diesel a su disposición para disfrutarlo durante un fin de semana.

Javier Costas, a ti que te gusta tanto buscar los consumos mínimos en los coches esta puede ser tu oportunidad.

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Muchos calificaron de sacrilegio la aparición del primer Porsche diesel de la historia sobre la base del también polémico en su momento Porsche Cayenne, y una vez más el tiempo dará o quitará la razón a la marca de Stuttgart sobre su acierto.

Mientras tanto, el especialista en preparaciones de SpeedArt ha presentado un completo kit con el que convertir al Cayenne propulsado por gasóleo en un verdadero devorador de asfalto.

Con el nombre comercial de Titan DTR 310, esta preparación permite elegir la potencia que queremos ganar al Porsche Cayenne Diesel, pudiendo optar por 280, 290 ó 310 CV en el resultado final.

Los dos primeros escalones de potenciación se consiguen a base de remapear la centralita de gestión del V6 TDI de origen Volkswagen, mientras que la versión más potente cambia el turbo original por uno más grande. El precio empieza en los 1.990 euros.

El sistema de escape del Cayenne también se modifica para conseguir un sonido y un comportamiento más deportivo del bloque diesel, y para la suspensión existe la opción de elegir entre un módulo que rebaja la que viene de serie o un completo pack compuesto por muelles ajustables y llantas de 22 pulgadas.

Exteriormente en el Porsche Cayenne Titan DTR 310 encontramos los ya consabidos faldones más envolventes, las estriberas laterales, luces de marcha diurnas y un nuevo spoiler trasero.

En el interior la tela Alcántara en gris oscuro con costuras en amarillo ponen la nota racing para sentir que llevamos algo especial entre las manos. Algo a lo que las nuevas levas de cambio tipo F1 también ayudarán sobremanera.

Un marcador del nuevo turbo para la versión más potente preside el salpicadero donde otros Porsche suelen llevar el cronómetro del pack Sport Chrono Plus, detalle que me encanta.

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No es la primera vez que el Porsche Cayenne es retocado por este preparador. Para la generación actual ya existe una potenciación y kit estético para el Porsche Cayenne Turbo, ahora añaden a su catálogo una inyección de vitaminas para el petrolero de la gama, el Porsche Cayenne Diesel.

Por un coste de 995 euros se hace una actualización de la electrónica (repro), que eleva la potencia del 3.0 V6 de 240 a 290 CV, rozando los 100 CV/litro en un motor diesel de alta cilindrada. El par máximo sube considerablemente y más que la potencia, de 550 Nm a 630 Nm. Este tanque alcanza 221 km/h.

Para que os hagáis una idea, el motor pasa a desarrollar la misma fuerza que 100.000 corazones humanos. Cargraphic afirma que el dato de velocidad máxima puede mejorar levemente con la suspensión electrónica, que beneficia un poco la aerodinámica. El kit estético que estáis viendo es opcional, el aspecto es muy musculoso.

Un vistazo a la curva de potencia señala que los 630 Nm se alcanzan en un pico a 2.500 RPM, pero entre 2.000 y 3.000 RPM dispone como mínimo de 600 Nm y la entrega de fuerza parece más lineal que de serie. La curva de los caballos es más irregular, se alcanzan los 290 CV a menor régimen, pero el desplome es más acusado.

El frontal está disponible con faros antinieblas dobles, luces más brillantes y canalizadores de aire para refrigerar los frenos. Además, incluye un difusor trasero, pasos de rueda más amplios (admiten llantas de hasta 22 pulgadas) y taloneras laterales entre otros.

Gracias al color negro se notará menos el humo cuando el filtro del aire esté sucio. Esto sí que es un buen quemador de gasóleo.

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Fuente | Cargraphic

Los frecuentes del lugar conocerán el curioso gusto que tienen los rusos a la hora de diseñar coches. Suelen tener líneas muy afiladas y formas muy cuadradas, y para destacar sobre ellas formas orgánicas, que lo mismo pueden ser motivos “vegetales” que aparentes deformidades de la carrocería.

En este caso, la segunda hipótesis cobra fuerza. Sobre el Porsche Cayenne aparecen unas molduras que podrían estar sacadas de una película del tipo Alien, en un híbrido entre máscara protectora y deformidad humana.

Afortunadamente, sólo es un diseño hecho por ordenador y no se han atervido a crearlo en la realidad. La línea que marca hasta dónde se puede llegar modificando el Porsche Cayenne sin necesidad de entrar en un manicomio ya está marcada por el TechArt Magnum, y no debería superarse nunca.

Y, para no quedarnos con mal sabor de boca de Rusia, no podemos aprovechar para recordar que también hacen cosas interesantes como el Marussia, que no todo van a ser diseños de infarto.

Vía | Carscoop
Más información | Carmods.ru
En Motorpasión | Marussia, un superdeportivo ruso

Dos años después de la presentación del prototipo, Porsche ha puesto fecha para la llegada a los concesionarios del Porsche Cayenne S Hybrid. Será para el próximo año, al menos en Reino Unido, y es de esperar que en Europa lo haga a la vez.

La versión híbrida del Porsche Cayenne estará basada en el Cayenne S. Tendrá un motor 3.0 V6 de 333 cv acompañado de un motor eléctrico de 52 cv. La potencia máxima combinada es de 374 cv (ambos motores no pueden entregar la máxima potencia simultáneamente).

La combinación de deportividad cuando se necesita (hace el 0 a 100 en 6,8 segundos) junto al consumo reducido (menos de 9 litros a los 100 km) lo hacen una opción algo más atractiva para los amantes de los SUV que quieren mantener un consumo racional.

Un nuevo rival para el futuro Mercedes-Benz ML 450 Hybrid y para el Lexus RX 450h.

En Motorpasión | Porsche Panamera con motor híbrido, confirmado por Porsche

Desde el incidente con la araña, Spiderman consiguió nuevos poderes que le permitían hacer cosas antes impensables, a cambio de desventajas como su vestimenta.

¿Pero ha mejorado Spiderman en calidad de vida? La misma pregunta le podríamos hacer a Porsche Cayenne Turbo (no del GTS, a pesar de su nombre) después haber sufrido la picadura de Gemballa.

El V8 del Gemballa Tornado 750 GTS ha mutado de 4.8 a 5 litros, y su potencia es ahora de 750 cv, y acelera de 0 a 100 en 4,3 segundos para alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h.

Su suspensión ajustable permite reducir la altura hasta en 70 milímetros, suficientes para dejar espacio para las llantas de 22 pulgadas con neumáticos 335/25.

Que sí, que ahora el Gemballa Tornado 750 GTS tiene superpoderes, pero seguro que echa de menos aparcar en un garaje como si fuese un Cayenne normal sin que nadie lo mire, igual que Spiderman echa de menos desayunar en la cafetería de la esquina. Gajes del oficio.

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Porsche Cayenne Gemballa GTR700 Tornado

Bajo la coletilla Porsche Design Edition 3 se lanza una edición limitada a 1.000 unidades del Porsche Cayenne GTS, la versión con aspiraciones más deportivas (aunque no la más potente).

Precisamente no es este aspecto el que se modifica, ya que el V8 4.8 DFI mantiene los 405 cv de potencia. Los cambios son pequeños detalles estéticos y de equipamiento diseñados por Porsche Design Studio, con sede en Austria, firma conocida realizar diseños más allá de los coches.

Así pues, nos encontramos con unas llantas de 21 pulgadas de color gris lava metálico (igual que la carrocería), franjas en el capó y en lateral, cristales tintados y un alerón especial en la parte trasera.

En el interior nos encontramos asientos de cuero con el logo de Porsche en los reposacabezas, tapizados de Alcantara y equipo de sonido Bose con 14 altavoces y 410 Watios.

Para acompañar el atractivo paquete, Porsche Design Studio incluye un reloj y un juego de maletas combinados con el coche. Desconocemos el precio en España, en Reino Unido serán 64.753 libras (menos de 70.000 euros al cambio actual), aunque en España el precio será superior si finalmente se vende también aquí.

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Fuente | Porsche
En Motorpasión | Nuevo Porsche Cayenne GTS, confirmado el rumor

Hoy ha salido de la planta que Porsche tiene en Leipzig la unidad número 250.000 del Porsche Cayenne, y casualmente es uno de los que llevará la motorización V6 3.0 TDI. Es decir, casualmente, este hito en la planta lo ha conseguido el último modelo en ser presentado.

Estas coincidencias se deben, más que nada, a estratégias de marketing. Todos sabemos, que con los tiempos que estamos corriendo, donde la industria automovilística no pasa por su mejor momento, cualquier oportunidad que se presente es necesario aprovecharla.

Y con el Porsche Cayenne Diesel, un coche que también se podría decir que es un coche anti-crisis para los bolsillos acaudalados, lo que se pretende es revitalizar las ventas en un segmento muy castigado por la crisis. Una forma de publicitarlo como otra cualquiera. Todo sea por las ventas.

Fuente | Porsche
En MotorPasion | Porsche Cayenne diesel, primeros datos e imágenes, Porsche Cayenne Diesel Tiptronic, precios para España