La industria del automóvil moderna ya no es la que era, porque no solo se dedica a la fabricación de sueños, sino a la sostenibilidad de sus negocios. A lo largo de la Historia, muchos perseguidores de sueños han caído, como por ejemplo John DeLorean, o fabricantes, como Saab.

Otros, en cambio, empezaron fabricando sueños y han sobrevivido, como las empresas que pusieron en marcha Soichiro Honda, Henry Ford o Ferdinand Porsche. Por cierto, este último ejemplo me viene que ni pintado, porque refleja perfectamente la mentalidad de empresa que ha decidido sobrevivir, y de qué manera.

A finales de 2008, el conocido periodista del motor Manuel Doménech escribió una interesante columna titulada "Consumada la traición", en la que se refería a la salida del Cayenne Diesel y el Panamera, dos cosas que el fundador de la empresa difícilmente hubiese aceptado, porque se negó en rotundo.

Porsche Cayenne (2002)

El caso Porsche

Leo por otro lado que el Porsche Cayenne, en su segunda generación, ya ha vendido 100.000 unidades. Este polémico modelo lleva en el mercado casi 10 años, y en su día se vio como una completa herejía: ¡un Porsche todoterreno! ¡Habrase visto! No era un todoterreno más, sino uno de los mejores que se habían hecho, hablando de carretera.

Pues bien, este modelo en principio absurdo, fue criticado día y noche por los puristas, diciendo que no tenía encaje en esa marca, y mirad por dónde, es uno de los modelos que más dinero les hace ganar. Se ha convertido en todo un símbolo, y las últimas versiones son prodigios de la ingeniería en términos de rendimiento.

¿Debería Porsche haberse abstenido de vender ese coche? ¿E idem con el Panamera? En ese caso, la gama de Porsche se reduciría exclusivamente al 911 (y todas su variantes), el Boxster y el Cayman. Veamos unos datos para valorar su importancia, solo en el mercado español:

Porsche 911 Turbo Cabriolet (2009)

En 2011 se matricularon 1.763 turismos Porsche, de los cuales, 1.207 fueron Cayenne (más del 50% de las ventas) y 304 fueron Panamera. Entre los 911, Cayman y Boxster sumaron solo 252 unidades. Es más, Cayenne y Panamera se vendieron más que en 2010, y los deportivos fueron hacia atrás.

Viéndolo de esta forma, quizás la “traición” a los ideales de Ferdinand Porsche (1875-1951) fue más bien la “salvación” de su sueño. En la época de Ferdinand, ni los 4×4, ni los diesel, ni los sedanes, ni los híbridos eran lo que son hoy. Dicho de otra forma, mantener el purismo habría llevado a Porsche al desguace a largo plazo.

En 1993, cuando Porsche era una empresa más que madura, le faltaban dos telediarios para desaparecer, pero Wendelin Wiedeking se hizo con las riendas de la empresa. No le daban mucha vida a la empresa, pero, cosas de la vida, Wiedeking siguió en Porsche hasta 2009, y fue responsable entre otras cosas del Cayenne y el Panamera.

Porsche 911 (1993)

¿Esencia y superviviencia?

Según los puristas, las marcas deben mantener su esencia, pero encontramos muchos casos en los que seguir ese camino es un desastre. Menos mal que no hicimos caso a los puristas cuando llegó la dirección asistida, o el ABS, o la inyección electrónica, los SUV, etc. Al final, y esto va para cualquier marca, pasa lo siguiente.

Los clientes de las marcas son los que ponen el dinero, los fans no, salvo que a su vez sean clientes. Los fabricantes se han dado cuenta, al menos la mayoría, de que hay que fabricar lo que la gente quiere, o si no, convencer a la gente de que necesita los coches que ellos fabrican. Ni más, ni menos.

¿Pero de qué gente hablamos? Pues los que sean más rentables. Marcas como Toyota se metieron de lleno en la senda de la rentabilidad olvidando a sus clientes más pasionales, pero se dieron cuenta a tiempo de que también hay que atender al otro tipo de clientes, el menos rentable.

BMW X5 (1999)

Se trata de obtener un balance entre fabricar lo que pide la mayoría, y lo que demandan las minorías. Mucho se le critican a Audi, Mercedes-Benz o BMW la aparición de ciertos modelos, como los todocaminos, las carrocerías nuevas de segmentos mezclados, reducciones de cilindrada antes impensables (como un Audi 1.2)…

Ahora nadie discute el liderazgo de esos tres gigantes en el mercado mundial. “El cliente siempre tiene la razón”, o esa es la máxima en algunos casos. De poco sirve tener hordas de fans si luego no compran los coches, los castillos de ilusión no pueden alterar las cuentas de resultados si no es con dinero.

Nos queda resignarnos a aceptar que los fabricantes de coche son empresas, y por tanto, con ánimo de lucro y beneficio (si queremos que duren). Las empresas que encadenan pérdidas durante año acaban in memoriam y en los libros. La nostalgia, aisladamente, no los hará resucitar.

Porsche Panamera GTS (2011)

El que no conoce su Historia está condenado a repetirla. En el caso de los fabricantes de coches, desde Karl Benz y Gottieb Daimler hasta Carlos Ghosn y Sergio Marchionne, encontramos un catálogo inmenso de éxitos y fracasos. Unos sobrevivieron y otros no consiguieron adaptarse a su época, ni convencieron en el marketing.

Oímos muy a menudo la palabra “sostenibilidad”, y es más importante de lo que parece. Lo que no es sostenible, tarde o temprano cae. Ocurre como en aviación, sin un aporte infinito de combustible, tarde o temprano, todos aterrizan, o se estrellan, pero al suelo llegan. Eso ocurre cuando se acaba la sostenibilidad.

Yo creo, sinceramente, que Ferdinand Porsche, si resucitase hoy mismo, desearía ver a su empresa sólida y sana, que desaparecida por estar anclada en el pasado. Para tomar una curva no hay que mirar hacia el frente, sino a la salida de la misma. Si no lo hacemos así, puede que nos salgamos. Como en la vida empresarial.

En Motorpasión ! La Historia de Porsche (parte 1, parte 2)

Desde luego no es que sea una novedad ver un Porsche en Catar. Los países exportadores de petróleo como este disponen de una renta per cápita muy alta, y los coches de alta gama son algo de lo más normal.

No obstante, lo que sí llama la atención es que en este caso, los Porsche que estamos viendo pertenecen a la Policia, que los ha exhibido en un desfile con motivo de la celebración de la fiesta nacional de Catar.

Creo que esto es sólo un pequeño ejemplo que demuestra la razón por la que las marcas europeas premium se están volcando en estos países. Allí son capaces de vender un Porsche Panamera como un vehículo de flota, y aquí son muy pocos los que a título particular pueden permitirse uno (en España apenas el 1% de los coches vendidos el año pasado pertenecían al segmento de todoterreno de lujo, como el Porsche Cayenne).

Vía |WCF
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¿Qué pasa si mezclamos un poco de mal gusto, la parrilla de un Bentley, plataforma de Hyundai Santa Fe, volante Lexus, el Porsche Cayenne de primera generación y caradura del mismo material que un jarrón dinastía Ming? Pues “esto”, o el Hawtai Boliger. Es lo que parece, una burda copia, nada producido bajo licencia de Porsche.

Han tardado dos años en diseñarlo, se ofrecerá con dos motores gasolina, 2.4 136 de CV (origen Mitsubishi) y 1.8 Turbo de 160 CV (origen SAIC), mas un 2.0 Diesel de 150 CV. El motor que sea va acoplado a una caja automática de cuatro velocidades o de cinco manual. El básico es de tracción delantera y vale menos de 20.000 euros. Efectivamente, muy Premium que se diga no es.

Es muy curioso que, mientras que un fabricante de gran volumen está obligado a producir localmente con un constructor local, en China sale muy barato pasarse la propiedad intelectual extranjera por donde la las nalgas convergen y pierden su noble nombre. Nunca se podría vender algo así en Europa.

Sin embargo, en China esto se tolera. Los mismos cachondos mentales que hacen esta cosa, son los mismos que casi rescatan a Saab allá por mayo. Miedito me da pensar qué habría ocurrido si Saab cae en manos de estos piratas. Trabajaron con Hyundai, adivinad de dónde ha salido la plataforma. Sí, premio.

El más caro cuesta 350.000 yuanes, casi 41.000 euros, se me han puesto los pelos como escarpias. Hay más imágenes del interior en su página china, aunque parecen corresponder a un modelo inmediatamente anterior y que el mostrado en estas imágenes es un restyling.

Vía | Car Life Blog (en russo)

Sin duda uno de los lugares en los que más situaciones raras, extrañas o surrealistas que podemos encontrar en todo el mundo es Rusia. Nuestros amigos soviéticos son una fuente inagotable de curiosidades como ésta que os contamos hace algo más de un mes: Coronando Europa a la rusa, en un Land Rover Defender.

La historia que hoy traemos, con vídeo incluido, no es una hazaña como la del monte Elbrus, pero no por ello es menos curiosa. El protagonista de nuestro Dolorpasión de hoy robó un Porsche Cayenne y lo estampó a gran velocidad contra una serie de vehículos aparcados en un parking.

La información sobre el suceso es escasa, aunque al menos existe una prueba en vídeo. El hombre, tras el fuerte impacto, sale del vehículo y se marcha, sin más. Nada se sabe sobre quién es o qué le llevó destrozar el Cayenne o si lo accidentó en ese parking por alguna razón en concreto. Son todo incógnitas.

Vía | GT Spirit
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Durante el primer semestre de 2011, Porsche ha aumentado sus ventas a nivel mundial un 36,8% respecto al mismo período del año anterior. Se trata de datos excelentes que suponen que Porsche ha entregado un total de 60.659 coches nuevos a sus clientes de todo el mundo.

Durante el pasado mes de junio, Porsche vendió 10.677 vehículos, un 29,5% más que en el mismo mes del año anterior. Así pues la tendencia es positiva, pero analicemos que es lo que está llevando a Porsche a alcanzar el éxito de forma tan clara.

Los Cayenne y Panamera son los principales resposables de estos crecimientos en las ventas, van viento en popa a toda vela y no paran de crecer. El todoterreno Cayenne fue el modelo más vendido de todos, especialmente en su versión diesel. En lo que llevamos de año se han entregado en todo el mundo más de 30.055 Porsche Cayenne, un crecimiento cercano al 50% respecto al año anterior.

Y para que nos hagamos una idea de como se reparte la tarta de ventas de Porsche entre sus diferentes modelos, vamos a analizar los datos de junio. La porción más grande es para el Porsche Cayenne con 4.994 unidades vendidas. Le sigue el Porsche Panamera con 2.318 unidades.

El deportivo Porsche 911, que está a punto de recibir una nueva generación, se quedó en 2.015 unidades, mientras que los Boxster y Cayman alcanzaron las 1.350 unidades matriculadas. Todos los modelos crecen en porcentaje respecto al mes de junio de 2010.

Los mercados de Porsche durante junio

Aunque en Alemania Posche se mantiene muy estable en sus niveles de ventas, en otros países las ventas aumentan a un ritmo del 18,9% como en Estados Unidos en junio de 2011.

Mercados como el de Gran Bretaña, los Países Bajos o Austria han visto por contra como sus ventas descendían un 6,5% durante junio. Pero el crecimiento de otros mercados como el de Rusia, con una subida del 63,6% que se traduce en 216 unidades entregadas, hace que la balanza de ventas siga siendo positiva para Porsche.

Sin duda, la llegada de una nueva generación del Porsche 911 que se espera para el año 2012, supondrá un nuevo empujón a las ventas del modelo más mítico de Porsche, y un impulso si cabe todavía mayor a las ventas de una marca que parece no estar afectada por la situación económica que se vive actualmente. Bien hecho.

En Motorpasión | El Porsche Panamera Diesel empieza con buen pie en España y Portugal

Porsche trae los modelos de Porsche Cayenne y Porsche Panamera con pequeñas novedades y mejoras en su nuevo año-modelo 2011. Los primeros cambios afectan al motor diesel del Cayenne, que ha sido retocado para entregar 5 caballos más con el mismo consumo y bajando las emisiones de dióxido de carbono a 189 g/km. Incremento de prestaciones con una consecuencia, que es el descenso en el 0-100 Km/h a 7,6 segundos (0,2 segundos menos que antes).

Estas mejoras en el motor diesel son parte de un paquete formado por varios retoques en el motor, como el uso de nuevos materiales para ahorrar peso (20 kg de reducción), reducir los rozamientos, un aumento en la presión del sistema de inyección, un turbocompresor nuevo y una gestión térmica optimizada son solo unas pocas de las medidas adoptadas para aumentar las prestaciones del motor.

El motor híbrido del Porsche Cayenne S Hybrid también tiene mejoras, concretamente en el gestor del sistema híbrido, que ahora permite bajo unas ciertas condiciones el movimiento de los primeros metros en modo totalmente eléctrico aún con el motor térmico frío.

El Porsche Cayenne Turbo también recibirá otras opciones como un kit de potencia, una opción que ya se podía adquirir para el Porsche Panamera Turbo, aumentando la potencia del Cayenne Turbo 40 caballos, hasta un total de 540 caballos y aumentando a la vez el par hasta los 750 Nm.

Este kit mejora las prestaciones del Cayenne Turbo, que hace el 0-100 km/h en 4,6 segundos, 0,1 menos que el Cayenne Turbo sin el kit, el consumo no se resiente con esta ganancia de prestaciones. El kit consiste en un reemplazo de los turbos por unos nuevos con turbina de aleación de titanio y aluminio, que además son gestionados electrónicamente para mejorar la respuesta.

También los famosos frenos carbono-cerámicos de Porsche (PCCB) se han mejorado para el Porsche Cayenne, ahora son de 420 mm (10 mm más) de diámetro en el eje delantero aunque en el trasero no se han cambiado.

En el interior del Porsche Cayenne se han aumentado las posibilidades de elección de interiores, costuras, una nueva madera para el interior llamada Yatching Mahogany... Todo acompañado por la opción de unos selectores para el cambio Tiptronic-S en aluminio o embellecedores de los umbrales de puerta en acero inoxidable y carbono.

En el Porsche Panamera los cambios han sido muy ligeros, ahora se le ha adaptado el sistema de asistencia para mantenerse en el carril que ya usaba el Porsche Cayenne, un nuevo escape deportivo, conexión inalámbrica a internet y también puede llevar luces Bi-Xenón con fondo negro que están dotadas con el sistema de iluminación dinámica de Porsche.

En Motorpasión | Porsche Cayenne, el mejor todoterreno/SUV de 2010 en Motorpasión

Todavía recuerdo con intranquilidad aquel día en el que metí mi coche en un aparcamiento de tierra en pleno mes de noviembre hace unos años… iba unos metros detrás de un BMW Serie 5, ibamos los dos despacio, no había huecos así que fuimos al fondo, donde parecía que había hueco. Cuando iba a meter el coche en el hueco marcha atrás me di cuenta de mi error. Mi coche se había quedado clavado en el barro y el BMW no tuvo mejor destino.

Esto mismo solo que a lo bestia y bastante más caro es lo que le ha pasado a este Porsche Cayenne, que decidió darse un paseo por la orilla de un rio (o eso parece) y acabó atrapado en el barro. ¿Qué se hace cuando te pasa algo así? La efectiva es llamar a la grúa, aunque en este caso al estar fuera de carretera podría negarse. La no tan efectiva es intentar sacar tú mismo el coche. Lo que me pasó a mi y lo más probable es que acabes cubierto de barro hasta el cuello.

También puede ser que te pase lo que al Porsche Cayenne del video, que tras el intento de rescate de “la grúa”, lo que parece ser un camión ZIL-131 6×6, sigas intentando salir haciendo el bestia y acabes reventando una rueda con nefastas consecuencias para tu bolsillo tu coche. Y es que hacer el burro cuando a 10 metros tienes un camión 6×6 que te puede sacar en cualquier momento es siempre la mejor decisión para salir del barro.

Hoy puede ser un gran día (de Dolorpasión™).

¡Gracias a todos los que nos han puesto sobre la pista!

En Motorpasión | Porsche Cayenne con la altura rebajada

El preparador alemán Techart vuelve a la carga con otro kit de personalización para el Porsche Cayenne, aunque sigue ofreciendo los anteriores, incluido el paquete Magnum. Estas nuevas medidas se centran principalmente en acentuar la estética deportiva del SUV de Stuttgart, aunque también se incorporan paquetes de equipamiento y una suculenta mejora mecánica si la base es un Cayenne Turbo.

Para empezar, los elementos exteriores que ofrece Techart, disponibles en el color de la carrocería o en fibra expuesta, incluyen un nuevo capó, taloneras, carcasas de los espejos, alerón de techo, salidas de escape, luces diurnas en tecnología LED y grupos ópticos delanteros y traseros propios.

También se ofrecen llantas de entre 20 y 23 pulgadas en tres diseños diferentes, y de forma opcional, se puede pedir un paquete de muelles que rebajan la altura de la carrocería en unos 30 mm, aunque sólo está disponible para los modelos sin suspensión neumática.

En el caso de poseer un Cayenne Turbo, podemos obtener unos 60 CV extra de su motor V8 de 4.8 litros mediante medidas específicas como un nuevo sistema de escape o el sistema Techtronic de gestión del propulsor. La potencia final es de 560 CV a 6.000 RPM y el par alcanza los 700 Nm a 4.300 vueltas.

Con esta mejora, el Turbo es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 4,4 segundos y lograr una velocidad máxima de 287 km/h.

Equipamiento interior

Además, en la trasera la oferta multimedia consta de dos paquetes diferentes. El primero, denominado kit W2, incluye cargador de 6 DVD, control remoto por infrarrojos, dos auriculares inalámbricos, dos pantallas de 7 pulgadas y un media center en el compartimento de carga de la consola.

Por su parte, la segunda opción incluye un sistema multimedia montado en el techo con pantallas ajustables de 10,2 pulgadas y un lector multimedia y DVD con puerto USB integrado, además del mando infrarrojo y los auriculares sin cables.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Techart y su Cayenne Turbo en Ginebra, Kit Individualization del nuevo Porsche Cayenne por TechArt, TechArt Magnum, tocaba imperializar al nuevo Porsche Cayenne

El preparador alemán Techart mostrará en el próximo Salón de Ginebra algunas de sus mejores bazas. Entre ellas, un kit de potenciación para el Porsche Cayenne Turbo con mucha cayena y aún más potencia. Este paquete de medidas mejora considerablemente la aceleración, la entrega de par y las prestaciones en general mediante el sistema Techtronic de gestión electrónica del propulsor.

La cifra de potencia del V8 alojado bajo el capó aumenta desde los 500 CV iniciales hasta 560 CV y el par motor máximo se eleva de 700 a 780 Nm. Gracias a ello, el Porsche Cayenne Turbo consigue acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,4 segundos, seguir acelerando hasta los 200 km/h en un total de 15,8 segundos y alcanzar una velocidad punta de 287 km/h.

Para darle más fuerza a la presentación, Techart no mostrará este kit de potenciación montado en un Porsche Cayenne Turbo cualquiera, sino sobre un agresivo y ostentoso Techart Magnum de cosecha propia. Junto a él, los visitantes del Salón podrán ver de cerca otras preparaciones como el Porsche 911 Turbo con el paquete Aerodynamyic Kit II, un Techart GTStreet R basado en el Porsche 911 Turbo S Cabriolet o el impactante Techart GrandGT sobre la base del Porsche Panamera Turbo.

Entre las novedades, también encontraremos más posibilidades de individualización para el Panamera Turbo, otro kit aerodinámico (Aerodynamic Kit I) diferente al expuesto sobre el 911 Turbo y un gran número de llantas y accesorios de la propia marca.

En Motorpasión | TechArt Magnum, tocaba imperializar al nuevo Porsche Cayenne, Porsche Cayenne 2010

Aquí tenemos más resultados de nuestras votaciones de lo mejor de 2010, hoy os traemos los resultados de las votaciones en la categoría mejor todoterreno/SUV de 2010. Nos decíais en los comentarios que teníamos que haber incluido el Audi Q7 en las votaciones, os recordaremos que el año pasado ganó el restyling del Q7, así que no es plan de que gane dos veces ¿no?

El Porsche Cayenne este año llegaba completamente renovado y no tenía más competencia que la de su hermano gemelo Volkswagen Touareg. Conceptos revolucionarios como el Nissan Juke o la impresionante mejora estética del Kia Sportage no han cuajado entre nuestros lectores quedándose a más de 200 votos de los hermanitos del grupo VAG.

Así que tenemos que el más votado ha sido el Porsche Cayenne, además ha ganado de calle, con 100 votos de ventaja sobre el más inmediato perseguidor. A rebufo pero a una distancia considerable, ha quedado el Volkswagen Touareg, que al igual que el ganador, venía con una motorización híbrida bajo el brazo.

A bastante distancia se encuentran el tercero y el cuarto, el Kia Sportage y el BMW X5, que a pesar de ser novedades, se han quedado bastante atrás. El Nissan Juke ocupa el quinto puesto, y estoy seguro de que lo hace por su inclusión a última hora en sustitución del Duster, creo que en una votación normal estaría probablemente tercero.

Cierran la clasificación el Mitsubishi ASX, el Hyundai iX35 y el MINI Countryman, el único de éstos que me ha sorprendido ha sido el Countryman, que ha cosechado solo 97 votos, muy lejos del iX35, con las espectaciones que había levantado el modelo le había supuesto una valoración mucho mejor por parte de nuestros lectores.

Resultados del mejor todoterreno/SUV 2010

1. Porsche Cayenne
2. Volkswagen Touareg
3. Kia Sportage
4. BMW X5
5. Nissan Juke
6. Mitsubishi ASX
7. Hyundai iX35
8. MINI Countryman

En Motorpasión | Mejor todoterreno y SUV: Lo mejor de 2010 en Motorpasión