La ciudad americana de Los Ángeles, en su “salón del automóvil”, ha sido la elegida por la marca de Stuttgart para presentar una nueva versión del espectacular Porsche Boxster. Se trata de un modelo que aspira a ser el más genuino de la alemana: motor central, carrocería roadster (o descapotable) y una mecánica ligera y eficiente.

Este deportivo es un sueño que se une a sus hermanos de gama, que vienen de una familia con larga tradición, como el Porsche 550 Spyder (construido en 1953) o el moderno RS Spyder. La filosofía de este atractivo deportivo es la de su conducción bajo el cielo.

Es decir, que está pensado para conducirlo sin capota, por lo que su accionamiento es manual, sin más mecanismos que nuestro brazo y como dice la marca, “simplemente sirve para proteger al conductor de las inclemencias del tiempo”. El Porsche Boxster Spyder se comenzará a comercializar en febrero de 2010.

Su propulsor es un 3.4 litros de seis cilindros, inyección directa y 320 CV de potencia. Son 10 CV más que su hermano, el Porsche Boxster S. Para su perfecto funcionamiento por carretera se han endurecido las suspensiones y reducido su peso respecto al “S”. El Porsche Boxster Spyder, monta una caja de cambios de doble embrague PDK, alcanzando los 100 km/h en 4,8 segundos.

Para no perder tiempo ni “picar rueda” dispone del sistema Launch Control de salida. Su velocidad máxima (a cielo abierto) es de 267 km/h, para sus 1.275 kg de peso (el más ligero de la marca) no está nada mal… Su precio para España: 70.831 euros. Todo un capricho para los más pudientes, el resto de mortales, nos conformaremos con verlo pasar.

Un poco de Historia

En el año 1953 se fabricó el primer Spyder, se trataba del 550, contaba con un motor central, bajo peso y se creó exclusivamente para la competición, aunque más adelante se homologó para su uso por carretera. El savoir-faire de la factoría alemana consiguió, con este modelo, numerosas victorias tanto en los circuitos como en rallys de asfalto, muy de moda en esa época.

Tras este laureado Porsche 550 Spyder, le siguieron otros modelos con el mismo espíritu; ligereza mecánica, motor central y un estilo de conducción al aire libre, como el Porsche Spyder 718 RS 60, que data de 1960.

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En Motorpasión | Porsche Boxster

En los próximos días Porsche presentará en el Salón de Los Angeles el restyle del Porsche Boxster, su modelo de entrada de gama más económico. Se trata de un cabrio de capota blanda con dos plazas, que añade varios cambios estéticos, dinámicos y de equipamiento en la versión que se pondrá a la venta en Febrero de 2009.

El Porsche Boxster estará disponible con dos motores, un 2.9 y un 3.4 (Boxster y Boxster S). El primero tiene una potencia de 255 cv y el segundo de 310, lo que supone un aumento de 10 y 15 caballos, respectivamente.

Ambos motores son de seis cilindros bóxer, y llevan de serie una caja de cambios manual de seis velocidades, y opcionalmente puede llevar la caja de cambios secuencial de doble embrague PDK.

Esta caja de cambios sustituye al Tiptronic S, y reduce el consumo de éste en un 16%. Con esta caja de cambios, el Porsche Boxster consume 8,9 litros, y el Porsche Boxster S 9,2 litros cada 100 km.

Porsche Boxster y Porsche Cayman, las novedades

Junto al Boxster también se presenta el Cayman, que veremos en una entrada a parte más adelante, sin embargo casi todas las novedades son compartidas entre los dos modelos.

Estética y luces

Para empezar, tanto las ópticas delanteras como traseras han sido rediseñadas, con formas más redondeadas y claras. Se incorporan las luces diurnas LED a ambos modelos, que reemplazan a las luces antiniebla.

También se puede escoger la opción de luces bi-xenón, y que éstas sean adaptativas en curva. Los pilotos traseros también son ahora de tipo LED en ambos modelos.

Mecánica

En la mecánica, además del cambio PDK, llevan un nuevo ajuste de la suspensión, nuevos frenos y nuevas llantas, una pulgada más grande que las anteriores y con un nuevo diseño, para dar cabida a los frenos en los modelos S.

El control de estabilidad PSM (Porsche Stability Management) añade ahora dos nuevas funcionalidades: pre-carga de frenos y asistente de freno. El primero hace que, después de que el conductor suelte el acelerador de golpe, las pinzas de freno se acerquen a los discos para estar preparadas para la frenada.

El asistente de freno es un sistema más conocido en coches de gamas más bajas, simplemente ejerce la máxima presión sobre el freno si detecta que queremos hacer una frenada de emergencia (pisamos a fondo y el coche lo mantiene a fondo hasta que soltemos, ayudándonos a ejercer presión).

Audio y comunicaciones

El Boxster y el Cayman también incorporan ahora de serie el sistema CDR-30, con pantalla en monocromo de cinco pulgadas y capacidad para reproducir cd´s con MP3. Opcionalmente se puede pedir un nuevo sistema multimedia con pantalla de 6,5 pulgadas, con navegador, bluetooth, control por voz y entrada de audio auxiliar.

Por último, ambos modelos pueden llevar un sistema de calefacción y ventilación de los asientos, tanto con los asientos de serie como con los opcionales, tapizados en cuero parcial o totalmente.

En Alemania el Porsche Boxster tendrá un precio de 46.142 euros, y el Boxster S de 55.781 euros.

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Fuente | Porsche
En Motorpasión | Porsche Cayman S Sport y Porsche Boxster S Porsche Design Edition 2

Los rumores apuntan a que el Porsche Boxster podría dejar de ser el modelo de entrada de la marca de Stuttgart, ya que sacarían al mercado un nuevo roadster más pequeño aprovechando las sinergias con Volkswagen y sus prototipos de un vehículo similar.

El magazine inglés Car lo da por hecho, y afirma que Porsche (accionista principal de VAG) podría colaborar con Audi y Volkswagen para crear un modelo de estas características.

Por una parte podrían compartir algunos elementos, pero por otra no tiene sentido que saquen coches muy similares para hacerse la competencia entre ellas. De hecho, se dice que el Audi R4 se detuvo finalmente para no competir con el Boxster.

El nuevo modelo estaría en un rango de precio entre 25.000 y 45.000 euros. Para conseguir reducir los costes y poder ponerlo a estos precios, su chasis no sería de aluminio sino de acero, con un peso de unos 1.000 kg.

El pequeño Porsche sería un biplaza sucesor del roaster Porsche 914, que se vendió entre 1969 y 1976. Un pequeño juguete para los que quieren alcanzar un Porsche sin llegar al precio de entrada del Boxster, que se posiciona a partir de los 50.000 euros.

Gracias a Tadzio por el enlace.
Vía | Car Magazine
En Motorpasión | Noticias sobre el Porsche Boxster, Porsche Cayman S Sport y Porsche Boxster S Porsche Design Edition 2

Ya os adelantamos en qué consiste el concurso Quiero ser piloto en sus variantes turismo, 4x4 y moto. Os vamos a detallar la que parece la más jugosa experiencia para todos, la de turismo, pues el premio consiste en competir en los 500 kilómetros del Jarama a bordo de un Porsche Boxster, y lo hemos catado.

Tuvimos la oportunidad de probarlo junto a otros bloggers. La idea era sencilla, un par de vueltas de copiloto para familiarizarnos con el trazado y otras dos conduciendo, con el instructor siempre a nuestro lado. Los Boxster son de competición, de modo que comodidades cero: baquets, barras antivuelco, volante de carreras…

Enfundado en mono y casco de competición y con un Sol de justicia comenzó mi pequeña aventura. El trazado madrileño me es familiar ya que había tenido otros eventos ahí, una vez me limitó el instructor, la otra las inclemencias del tiempo; era el momento de mi desquite. Las vueltas de copiloto se me pasaron rápido, esperaba mi momento.

De vuelta en pit, me coloqué en el asiento del conductor. La regulación era nula, de modo que me acomodé como buenamente pude, habría agradecido ser 2-3 centímetros más alto. Más de 230 CV, tracción trasera y ausencia de ayudas, el “bicho” pide respeto si quieres jugar duro con él. Y pensaba ir a por todas, como buen apasionado del motor.

En los primeros giros no hubo problema, el Boxster se comporta bien, pero hay que contar con el más que probable sobreviraje al ser un modelo de propulsión. Fui cogiendo confianza y apurando las revoluciones en 3ª y 4ª velocidad (dispone de 5). La adrenalina me empezó a chorrear, el ruido a hacerse más intenso, el soplo del aire más fuerte… Emoción.

Al no haber concesión alguna al confort, cada china que pisa el coche la notas en el culo, percibes cómo se retuerce el chasis en los giros y aceleraciones, sientes que el coche te está hablando. Cuando las revoluciones se acercan a la zona roja te invade la emoción, pero hay que subir de marcha. La velocidad andaba entre 100 y 180 Km/h, el Jarama no es un circuito muy rápido. En la recta se pueden alcanzar los 200 y poco, no hay sitio para poner el Boxster a máxima velocidad.

El instructor se percató de que iba muy alegre y comenzó a hacerme gestos de ir más despacito. La cosa parecía ir bien, hasta que entré en la curva Bugatti, calculo que a unos 180 Km/h, con el coche un poco mal colocado. Es un descenso en curva a la izquierda y perdí el control al pirarse de atrás. No pasó nada ya que el trompo de 180º fue todo sobre la pista y no había más coches: un minisusto.

Una vez reanudada la vuelta fui más prudente, subestimé la propulsión del Boxster. Hay que tener mucho cuidado en cómo se frena y al colocar el coche en determinadas curvas, a menos velocidad daría igual, pero a ritmo próximo al de competición se nota mucho. Aprendí del error, la siguiente vuelta fue completamente limpia, arriesgué menos. El Pit Trough que se me impuso ayudó lo suyo.

Tras eso, di una vuelta con Ángel de Castro, 7 veces campeón de España de GT, el responsable de formar al equipo que competirá en los 500 Km. Fue todo un golpe de autoridad, sobre todo en una máquina como un 911 GT3 RSR, con medio millar de jacos. Para llevarlo al límite hay que estar hecho de una pasta especial, y me considero excluido.

Como no era la primera vez que hacía una hotlap no me dio miedo, pero sí me emocionó, disfruté de lo lindo, aunque como conductor pasase a considerarme un cero a la izquierda (temporalmente). El “jefe” es uno de los mejores preparadores que puede tener el equipo. Hasta la primera curva parecía que iba a ir despacito, pero luego le dio zapatilla y disfruté del baile.

Despues de haber ido con Luis Villamil en el Hyundai Coupé V6 de la edición pasada, la diferencia está más clara que el agua mineral y eso que la potencia es casi la misma. El reto este año es superior a nivel técnico, aunque sea la mitad de distancia a recorrer. Los aspirantes necesitan tener lo que hay que tener para dominar el Boxster durante la prueba de resistencia.

Dinámicamente es estupendo, muy preciso en el tacto, sonido deportivo y violento, sin descafeinar, rudo y salvaje. Honestamente me quedo con el Boxster de calle, sin perder apenas tacto racing el coche es mucho más llevadero y cómodo, el adelgazamiento se nota mucho.

Suerte para todos, pero sólo 2 estarán en Diciembre en el equipo Drivex.

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Vídeo | ZappInternet
En Motorpasión | ¿Quieres ser piloto?

En competición muchos son los llamados pero pocos los elegidos, entrar no es fácil. Sin embargo, existe una forma alternativa de entrar, el “Operación Triunfo” del motor como lo llaman sus responsables. El programa “Quiero ser piloto” de Dunlop va por su sexta edición y está buscando a jóvenes talentos para turismo, 4x4 y moto.

Los aspirantes deberán entrar en www.quieroserpiloto.com y rellenar sus datos personales y un cuestionario. Los preseleccionados de los miles de aspirantes pasarán un segundo filtro sobre la pista con especialistas para elegir a los mejores, los cuales competirán en carreras de verdad contra pilotos profesionales. Las inscripciones se cierran el 15 de Octubre, ¡espabila!

Turismo

El año pasado, a los mandos de un Hyundai Coupé V6, los vencedores de QSP participaron en los 1.000 kilómetros del Jarama, acabando en 7ª posición. Este año la cita también es el Jarama, pero cambiamos la tracción delantera por tracción trasera, sumamos casi 100 CV y pasamos del V6 al bóxer: un Porsche Boxster, 295 236 CV de músculo alemán.

El equipo Drivex, codirigido por Pedro de la Rosa (probador de McLaren Mercedes) y Miguel Ángel de Castro (piloto experto de GT) y con la colaboración de la revista Automovil, se encargará de dar montura a los dos elegidos que superen todas las pruebas de habilidad y conducción de los 30 preseleccionados. La carrera será en Diciembre: los 500 kilómetros del Jarama.

Todoterreno

Por segunda vez, los elegidos de QSP participarán en una carrera en el desierto a los mandos de un SsangYong Kyron. Los aspirantes deberán pasar el filtro previo del cuestionario, con varias preguntas relacionadas con el 4x4: bloqueos de diferenciales, cruces de ejes, navegación, etcétera.

Los preseleccionados realizarán pruebas dinámicas con los expertos de Autoverde 4x4 para demostrar que controlan tanto la teoría como la práctica. Los ganadores participarán en el Trofeo Sin Fronteras que se celebra en Marruecos en Diciembre. En la primera edición, el equipo QSP quedó en 8ª posición de un total de 32 equipos.

Moto

Se trata también de la segunda edición en esta categoría. El año pasado los ganadores de QSP participaron en las 24 Horas de Montmeló, con un puesto vigésimo quinto (25º). Uno de los integrantes, Enrique Hernández, ganó este año la misma prueba.

Los aspirantes que superen las preguntas teóricas harán pruebas en el Circuito de Cartagena tutelados por los especialistas de la revista Motociclismo. Quienes superen esta prueba participarán en una prueba del Campeonato de España de Resistencia con una Kawasaki ZX10, categoría superstock.

Si te ha picado el gusanillo de la competi, tienes un mes para decidirte. Si no llegas gasolina en vez de sangre, quédate en casa.

Enlace | Quiero Ser Piloto
En Racingpasión | ¿Quieres ser piloto?

Con los Porsche Cayman S Porsche Design Edition 1 y Porsche Boxster RS 60 Spyder agotados, desde Stuttgart lanzan dos nuevas versiones de sus biplazas, con algunas mejoras técnicas y nuevos detalles estéticos diferenciadores.

Hablemos primero del Porsche Cayman S Sport, que curiosamente es del que menos hablan en el comunicado, siendo con diferencia el más llamativo de la pareja y del que sólo se venderán 700 unidades para todo el mundo. Su planta se torna más agresiva aún con la inclusión de las llantas negras SportDesign en 19 pulgadas, en claro contraste con el llamativo naranja de la carrocería.

También cabe destacar el uso de las pegatinas laterales con la inscripción Cayman S, muy típicas en la marca y que recuerdan a modelos míticos como el Porsche 911 Carrera RS 2.7, por ejemplo. En lo referente a su motorización, el motor 3.4 aumenta su potencia en unos escasos 8 CV, llegando hasta los 303 CV. Una diferencia demasiado baja para ser una edición Sport, creo yo.

En el caso del Porsche Boxster S Porsche Design Edition 2 la motorización sufre los mismos cambios y gana los mismos 8 CV respecto del Boxster S. Pero la estética si añade nuevos elementos, como las bandas que cruzan la carrocería por el capó y las puertas, en un gris casi inapreciable en contraste con el Carrara White, uno de los colores con más solera en Porsche.

El diseño de las llantas también es el SportDesign en 19 pulgadas, pero en esta ocasión en blanco, realzando todo el conjunto, que para mi gusto, les ha quedado precioso. Y lo dice uno que desde siempre no ha tenido aprecio ni desprecio por el Porsche Boxster.

Además, el Carrara White se extiende por el interior, decorando los aireadores de las puertas, la consola central, el salpicadero y los relojes del cuadro; dándonle un pequeño toque retro y distintivo. Y como regalo para que tu muñeca haga juego con el coche, en el pack viene de serie el Porsche Design Edition 2 Chronograph, un reloj de la Dashboard Collection de Porsche que se ha rediseñado para ir a juego con el coche. Un pequeño toque de exquisitez.

El Porsche Boxster S Porsche Design Edition 2 se limitará a sólo 500 ejemplares y llegará a los concesionarios en septiembre de este mismo año junto al Porsche Cayman S Sport. Del precio de ambos todavía no tenemos noticias.

Porsche Cayman S Sport

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Porsche Boxster S Porsche Design Edition 2

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Fuente | Porsche
En MotorPasion | Porsche Cayman S edición limitada Porsche Design Edition 1, Porsche Boxster edición limitada RS 60 Spyder

Continuamos con nuestro especial sobre cabrios en Motorpasión, con la segunda categoría: aquellos que podemos encajar entre los 25.000 y los 50.000 euros.

Es el rango ideal para un cabrio, teniendo en cuenta que, como ya razonamos, es un coche mayoritariamente de ocio.

En estos precios nos podemos encontrar desde las versiones descapotables de los compactos y berlinas premium, como el Audi A3 o el BMW Serie 1, hasta los cabrios deportivos por naturaleza, como el Mercedes SLK o el Porsche Boxster.

Volkswagen EOS

El Volkswagen EOS es parte de la estrategia de diversificación de modelos de la marca, con una apuesta más específica que el Golf Cabrio (que no ha salido en la quinta generación).

Cuatro plazas más adecuadas que las que encontramos en la base de un compacto, un techo duro de cristal y la gama de motores de Volkswagen son sus principales ventajas.

Parte de 28.070 euros con el motor 1.4 TSI de 122 cv, con un contenido consumo de 6,7 litros a los 100 km. Su equipamiento de serie es bastante completo, normal teniendo en cuenta que nos acercamos a los 30.000 euros: clima bizona, llantas de 16 pulgadas, ESP, radio-cd con Mp3, faros antiniebla y llantas de 16 pulgadas.

Si buscamos un punto más de personalización, tenemos la gama Volkswagen Individual para el EOS.

En Motorpasión: Volkswagen Eos Excellence

Chrysler Sebring Cabrio

Un modelo norteamericano que apuesta por la elegancia clásica de los Estados Unidos, y que se vende desde 30.240 euros con un 2.0 de 140 cv. Todos los detalles en el post del Chrysler Sebring 200C Cabrio.

BMW Serie 1 Cabrio

Por 30.900 euros nos encontramos con el BMW Serie 1 Cabrio, concretamente el modelo 118i con el 2.0 de 143 cv. También cuenta con cuatro plazas y un buen equipamiento, aunque su techo es de lona, lo que lo convierte en una decisión más pasional que racional.

Si lo que buscamos es deportividad, el 135i nos ofrece un 3.0 biturbo de 306 caballos con un comportamiento sobresaliente, aunque su precio se dispara hasta los 50.200 euros.

En Motorpasión: BMW Serie 1 Cabrio

Audi A3 Cabriolet

El Audi A3 Cabriolet enamora a la vista, pero cuesta sólo 2.000 euros menos que el Audi TT con el mismo motor. Y quien gasta 32.000 euros (1.8 TFSI Atraction de 160 cv) se puede ir a un poco más, a menos que busque cuatro plazas, claro.

En Motorpasión: Audi A3 Cabriolet, la galería oficial y todos los datos

Audi TT Roadster

El primer coupé puro de la lista, el Audi TT Roadster. La segunda generación del ya mítico deportivo de Audi, 3.500 euros más caro que la versión coupé. Su pega, el techo de lona. La ventaja, su precio relativamente bajo: desde 34.000 euros. La desventaja respecto al coupé: es un biplaza puro, atrás no pueden ir ni dos personas apretadas ni sin apretar.

También interesante el TT-S, y las motorizaciones que incluyen el 3.2 V6 de 250 cv e incluso un 2.0 TDI de 170 cv con tracción total.

En Motorpasión: El Audi TT Roadster ya es oficial
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En Motorpasión: Prueba: Audi TT Coupé

BMW Z4 Roadster

El BMW Z4 Roadster iguala casi en precio al Audi TT (34.400 euros), aunque con un motor 2.0 de 150 caballos. Además, algún equipamiento como el ordenador de a bordo no viene de serie en la versión más básica, por eso mejor subir hasta el 2.5i de 177 cv o el 2.5si de 218 cv (desde 42.600 euros).

También tenemos un 3.0 si de 265 cv y, por último, el BMW Z4 M Roadster, 3.2 V6 de seis cilindros en línea con 343 caballos por 70.993 euros. Lleva más tiempo en el mercado sin un restyle que el Audi TT o que el Mercedes SLK.

En Motorpasión: BMW Z4 2008, novedades en el Coupé y el Roadster

Volvo C70

Un diseño con encanto clásico, 4,58 metros de longitud, cuatro plazas y un techo duro retráctil caracterizan al Volvo C70, que se vende desde 36.780 euros con el motor 2.4 gasolina de 140 cv, que consume 8,9 litros a los 100 km.

En Motorpasión: Volvo C70

Audi Cabrio

Audi Cabrio es la denominación de la versión descapotable del Audi A4 con techo de lona, pero ojo, está basado en el modelo anterior, algo que hace difícil llegar a los 37.000 euros con el 1.8T de 163 cv, salvo para los que no se puedan resistir a los encantos de Audi.

Todavía no sabemos si Audi sacará una nueva versión del Audi Cabrio basada en el nuevo A4, conviene tenerlo en cuenta.

Alfa Spider

El único italiano de la lista, con el diseño impecable como tarjeta de presentación. Es un biplaza con techo de lona basado en el Alfa Brera, que parte de los 38.000 euros con el motor 2.2 JTS de 185 cv, con un consumo que sube hasta los 9,4 litros.

Si además de la vista queremos deleitar nuestro oído y nuestro corazón, podemos optar por el 3.2 JTS V6 de 260 cv.

En Motorpasión: Alfa Brera y Alfa Spyder 2008
En Motorpasión: Presentación del Alfa Brera Spider

Saab 9-3 Cabrio

El Saab 9-3 Cabrio es uno de esos modelos míticos que recordamos de toda la vida (ver el modelo clásico), recientemente ha estrenado un restyle que lo pone al día.

Tiene cuatro plazas y un techo de lona, y una gama de motores BioPower que pueden funcionar con gasolina o E85. El modelo base es el 1.8t Linear Sport, que parte de 39.143 euros y tiene 150 cv de potencia.

En Motorpasión: Saab 9-3 Convertible Yellow Edition
En Motorpasión: Presentación: Saab 9-3 XWD Aero y Turbo X

Mercedes SLK

Junto al Porsche Boxster y al Audi TT, el Mercedes SLK es uno de los más representativos de la categoría.

El restyle es de hace unos meses, sin grandes cambios. Dos plazas y techo duro retráctil, una delicia de diseño y un precio de 41.000 euros para el 200 K, de 184 caballos.

La joya de la corona, el Mercedes SLK 55 AMG, un 5.5 de 360 caballos y un aspecto exterior apabullante. Su precio se va hasta los 78.050 euros.

En Motorpasión: Mercedes SLK

BMW Serie 3 Convertible

El BWM 320i Cabrio parte de 42.200 euros con 170 caballos de potencia, ofrece cuatro plazas, techo duro plegable y un diseño todavía muy vigente que lo hace muy atractivo dado su precio y características.

Análisis de los detalles en el post del BMW Serie 3 Convertible.

Honda S2000

El Honda S2000 es el primer japonés de nuestra lista. Con un precio de 43.300 euros, casi sin opciones y con un único motor: el 2.0 DOCH VTEC atmosférico de 240 caballos, que ha ganado durante años numerosos premios por su buen funcionamiento (y hay que tener en cuenta que muchos 2.0 turbo no llegan a esa potencia).

¿El problema? Es un coche que lleva ya bastantes años en el mercado, y tiene la capota blanda. Recomendado para aquellos que busquen un futuro clásico que todavía se vende.

En Motorpasión: Honda S2000 Type S
En Motorpasión: 2008 Honda S2000, y S2000 Club Racer Edition

Chrysler Crossfire

Basado en la plataforma del anterior Mercedes SLK, el Chrysler Crossfire está en los últimos momentos de su ciclo de vida, ya que ha sido anunciada la finalización de su producción.

Puede llevar un único motor 3.2 V6 de 218 caballos, desde 42.800 euros según acabados.

En Motorpasión: Chrysler Crossfire
En Motorpasión: Adiós al Chrysler Crossfire

Nissan 350Z Roadster

Otro muscle japonés, el Nissan 350Z Roadster, también lleva varios años en el mercado pero su presencia impone. Cuesta 46.395 € y lleva el motor que le da nombre: 3.5 V6 de 313 caballos.

Entre su equipamiento nos encontramos un exquisito sistema de sonido Bose con 7 altavoces y 240 watios, que incluye el sistema AudiPilot (detecta el ruido ambiental y ajusta el equalizador para adaptar el sonido).

En Motorpasión: Nissan 350Z, galería de fotos y equipamiento

Mercedes CLK Cabriolet

Al igual que al Audi Cabrio, es un modelo que lleva muchos años en el mercado, concretamente desde 2003, aunque no hay todavía fecha para su sustituto. Tiene cuatro plazas y una capota blanda automática. Su precio se va hasta los 50.350 euros en la versión 200K con 230 caballos.

La ventaja es que al estar hacia el final de su ciclo de vida nos podemos encontrar ediciones interesantes como el Mercedes CLK Grand Edition.

Porsche Boxster

El primer Porsche de la lista, que se cuela en el rango por los pelos: 50.700 euros para el Boxster 2.7 de 245 caballos, aunque si empezamos a mirar la lista de opciones probablemente nos salgamos pronto del rango.

Especialmente apetitosa la versión RS 60 Spyder, pero eleva su precio hasta 71.200 euros, eso sí, con el 3.4 de 303 caballos.

En Motorpasión: Porsche Boxster edición limitada RS 60 Spyder

Opel GT

Actualización: Se nos había olvidado en la lista el Opel GT, una opción especialmente interesante ya que sólo cuesta 32.000 euros, lo mismo que la versión cabrio del Audi A3.

Tiene un aspecto muchísimo más llamativo y deportivo, un motor 2.0T gasolina turbo de 262 cv y hace el 0 a 100 km/h en 5,7 segundos.

Cifras y aspecto de deportivo con un precio muy ajustado, un equipamiento de serie completo y un consumo razonable de 9,2 litros a los 100 km.

En Motorpasión: Opel GT 2007, más fotos e información

En unos días, para finalizar con la serie, repasaremos los cabrios más caros: desde estos 50.000 hasta el infinito, y más allá.

En Motorpasión | Cabrios que te puedes comprar por menos de 25.000 euros – especial cabrios, ¿Qué descapotable me compro? – especial cabrios

Magna Steyr es un fabricante austríaco que tiene colaboraciones con algunas marcas para fabricar sus modelos.

La última colaboración ha sido la del Porsche Boxster, modelo del que hasta ahora se encargaba la empresa finlandesa Valmet Automotive, cuyo contrato finaliza en 2011, fecha a partir de la cual Magna Steyr se ocupará de él.

Según los responsables de Porsche, están contentos con Valmet Automotive, pero Magna Steyr se adapta mejor a sus necesidades. De hecho, ya fabrican algunas piezas para el Boxster de la carrocería y del techo convertible.

Otras son fabricadas directamente por Porsche en su factoría de Zuffenhausen, cerca de Stuttgart.

A modo de bonus, os dejo las fotos del Magna Steyr Mila Alpin que hicimos en el Salón de Ginebra y que no habíamos publicado, para que los fans de Porsche sepáis que es una marca que también tiene ideas propias y bastante curiosas.

Magna Steyr Mila Alpin

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Fuente | Automotive News
En Motorpasión | Magna Steyr Mila Alpin, prototipo de para vehículo offroad el Salón de Ginebra

Porsche presentará en el Salón de Bolonia una edición limitada del Boxster inspirada en el Porsche Type 718 RS 60 Spyder de los años 60, otro de esos coches que demuestran que los buenos coches siguen siendo bellos por muchos años que pasen.

La carrocería está pintada en gris plateado, combinado con la capota y el interior en color “rojo Carrera”, aunque también se puede optar por carrocería negra con capota e interior gris.

Incorpora el kit estético de Porsche SportDesign y algún detalle como una chapita identificativa de la edición especial, una nueva palanca de cambios o algunas inserciones metalizadas.

A partir de marzo del año que viene se venderán 1.960 unidades, a un precio en Alemania de 63.873 euros.

Porsche Boxster edición limitada RS 60 Spyder

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Vía | Carscoop

Porsche ha lanzado una edición limitada a 500 unidades del Boxster y Boxster S que estará disponible en Estados Unidos y Canadá. El precio será de 49.000 dólares para el Boxster y 59.000 dólares para el Boxster S.

El principal atractivo es el color naranja eléctrico que hasta ahora sólo llevaba el Porsche 911 GT3. Para contrastar, tiene otros elementos como las llantas, las entradas de aire o los retrovisores en negro, quedando una combinación de colores preciosa.

La edición limitada también incluye un nuevo escape, barras anti-vuelco del color de la carrocería y un pequeño kit de carrocería que realza su figura. Su interior también recibe algunos cambios entre los que destaca el volante del 911 GT3 y el color negro presente en los paneles de las puertas y asientos.

Porsche Boxster, edición limitada para Norteamérica

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Vía | LeftLaneNews