Que Fernando Alonso estrene coche prácticamente cada semana se está convirtiendo en algo tan habitual que en Motorpasión podríamos crear una sección exclusiva para hablar de ello.

La última compra del asturiano de la que hablamos fue el coche con el que soñaban todos los chavales en los años 90: un exclusivo Lancia Delta HF Integrale Martini 6. Pues bien, al compacto italiano ahora le acompaña otra joya, pero un poco más moderna: un brutal Porsche 918 Spyder.

Cuando Porsche, Ferrari y McLaren dejaron claro que la hibridación no es aburrida

El espectacular garaje de Fernando Alonso tiene nuevo inquilino: un Porsche 918 Spyder. El hypercar alemán es uno de esos coches que no necesita presentaciones, pero no está de más hacer un repaso rápido para que te hagas una idea de lo que acaba de comprar el piloto asturiano.

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El 918 Spyder es el sucesor del mítico Porsche Carrera GT y es uno de los tres hypercars que forman la “Santísima Trinidad” de los deportivos de la década de 2010, junto al Ferrari LaFerrari (Alonso también tiene uno) y el McLaren P1, todos híbridos. Porsche lo lanzó en el año 2013 y únicamente se fabricaron 918 unidades.

Utiliza un conjunto híbrido formado por un motor V8 atmosférico gasolina de 4.6 litros que produce 608 CV y dos motores eléctricos, uno de 129 CV y otro de 156 CV, estos últimos alimentados por una batería de iones de litio de 6,8 kWh de capacidad. 

Este sistema híbrido enchufable desarrolla una potencia máxima combinada de 886 CV y un par máximo de 1.280 Nm, que se mandan a las cuatro ruedas motrices a través de una caja de cambios automática de doble embrague con siete marchas.

Como es un coche relativamente pequeño y no muy pesado, sus prestaciones son brutales, y más para el año 2013. Mide 4,64 metros de largo, pesa 1.749 kg y acelera de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 345 km/h, todo ello con un consumo homologado de 3,1 l/100 km y con la etiqueta ECO de la DGT.

Cuando Porsche abrió las reservas del 918 Spyder, allá por 2011 y sin que el coche de producción se hubiera presentado todavía, su precio de partida era de 767.555 euros. Ahora, las pocas unidades que hay a la venta cuestan bastante más: el más barato que hay anunciado en Europa se vende por 1.699.000 euros, pero hay unidades por 1,9 millones de euros y 2 millones de euros. Es altamente previsible que su precio suba a lo largo de los próximos años.

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Este Porsche Carrera GT se une a los coches que ha comprado a lo largo de los últimos meses Fernando Alonso: Mercedes-Benz CLK GTR, Ford GT Holman Moody Edition, Pagani Zonda Diamante Verde, Ferrari F40, Ferrari 512 TR e incluso un McLaren MP4/4B de Fórmula 1 de 1988.

Inversión, sí, pero con disfrute

Hay quien invierte en oro, quien prefiere “el ladrillo”, quien elige los relojes, quien apuesta por el arte y quien se juega su dinero en la Bolsa, pero también hay quien invierte su dinero en coches, y esta última opción cada vez tiene más sentido porque los precios en el mercado del automóvil se han disparado y no dejan de subir.

Eso sí, para invertir en coches hacen falta varias cosas: dinero, contactos para acceder a los modelos más exclusivos, sitio para guardarlos y buen ojo. Fernando Alonso lo tiene todo y desde hace unos meses lo está demostrando una y otra vez dejándose ver con sus joyas por las calles de Mónaco, la localidad donde reside.

El piloto asturiano se está haciendo un garaje de auténtico ensueño. Por supuesto, podemos decir que está haciendo unas inversiones brutales en coches porque todos los que compra apuntan a ser más caros en el futuro, pero estoy seguro de que no es solo una cuestión de invertir dinero, sino que Alonso está dando rienda suelta a su pasión por los coches y está aprovechando para disfrutar de su afición.

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¿Por qué lo pienso? Muy fácil: mientras otros coleccionistas compran coches y los guardan en el garaje para que no pierdan valor y se revaloricen, sin disfrutarlos absolutamente nada, el de Oviedo utiliza todos y cada uno de los coches que está comprando, independientemente de su edad, exclusividad y valor.

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Hace 10 años Porsche sacó al mercado un hypercar que se metió de lleno en la santísima trinidad de los supercoches de la época junto a los Ferrari LaFerrari y al McLaren P1. Pero más allá de eso, el Porsche 918 Spyder supuso la llegada a la calle de muchas innovaciones en materia de hibridación que hoy disfrutarmos en coches como los Cayenne o Panamera E-Hybrid. Repasamos la historia de este modelo.

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Fue en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 cuando Porsche presentó su prototipo del futuro hypercar que estaban desarrollando. Se trataba de un concepto muy innovador y rompedor en algunos aspectos respecto a su antecesor, el Porsche Carrera GT, ya que este nuevo modelo combinaría lo mejor de la electromovilidad, todavía en fase de desarrollo muy inicial, con las altas prestaciones derivadas de la competición propias de los coches de su segmento.

Pensar hace 13 años en un supercoche capaz de moverse por ciudad en el más absoluto silencio sin usar el motor de combustión, emitir un solo gramo de CO2 y al mismo tiempo ser el primer deportivo enchufable de Porsche, arrojaba algunas dudas sobre la aceptación que podría tener el modelo.

Pero la realidad fue que la respuesta del público y los potenciales clientes fue tan positiva que ese mismo año la junta directiva de Porsche decidió dar luz verde al desarrollo del proyecto, y eso que recordemos en 2010 el mundo y especialmente Europa estaba todavía tambaleándose tras una severa crisis económica.

Tres años de intenso trabajo

Comenzaron entonces tres años de intenso y apasionante trabajo en los que los ingenieros de la marca tuvieron que aprender a combinar conceptos que dominaban en los deportivos clásicos con otras cosas muy nuevas, sobre todo en materia de electromovilidad.

Fue en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2013 cuando el Porsche 918 Spyder de producción fue presentado en versión definitiva. Venía con un récord bajo el brazo que demostraba de lo que era capaz, ya que había conseguido marcar un tiempo de vuelta rápida en Nürburgring Nordschleife de 6:57.

Fue por tanto el primer vehículo homologado para circular en carretera que bajaba de los siete minutos en el Nordschleife y conseguía este registro gracias a la efectividad de su sistema híbrido.

Cifras jamás vistas

El Porsche 918 Spyder conseguía unas cifras de potencia, prestaciones y consumos que rompían todos los esquemas establecidos hasta el momento. La combinación de su motor V8 en posición central con los motores eléctricos sumaba 887 CV de potencia, mientras que el consumo mínimo homologado era de tres litros cada 100 kilómetros en el ciclo NEDC.

Justo detrás de los asientos se asentaba un motor V8 de 4.6 litros con 608 CV, el cual se apoyaba por momentos en los dos motores eléctricos que sumaban un total de 286 CV.

Sus cifras hablaban por sí solas: 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 345 km/h, aunque en Australia en una carretera cerrada al tráfico y con Mark Webber al volante, llegó a alcanzar 350 km/h. Además contaba con aerodinámica activa y entre otras cosas, el alerón posterior con aerofreno ayudaba a reducir la velocidad de este hypercar en muy poco tiempo y muy pocos metros.

La experiencia que Porsche había alcanzado en competición con el 911 GT3 Hybrid R, se utilizó para desarrollar el sistema de cinemática que combinaba el motor de gasolina con los eléctricos.

El coche contaba con tracción a las cuatro ruedas, con potencia eléctrica en el eje delantero y combustión en el trasero, lo cual hacía que este hypercar fuese diferente a todo lo conocido hasta entonces. El 959 fue el anterior hypercar con tracción integral en los años 80, aunque claro está que este no contaba con ningún tipo de hibridación.

Cinco modos de conducción

Una de las novedades que introdujo el Porsche 918 Spyder y que luego llegaría a otros modelos Porsche hasta estar hoy en día presente en todos ellos, es el mando selector de modos giratorio situado en el volante.

El conductor podía elegir entre cinco modos de conducción, que controlaban los escenarios de conducción única o mixta entre el motor V8 de 4,6 litros con 447 kW (608 CV) y los dos motores eléctricos con un total de 210 kW (286 CV), dependiendo del tipo de conducción que quisiese hacer en cada momento.

El Porsche 918 Spyder permitía hacer conducción totalmente eléctrica durante 30 kilómetros y con solo un giro de ese 'manettino' convertirse en segundos en un arma capaz de pulverizar los récords en circuito.

Se cumplía así la promesa que hicieron cuando el prototipo vio la luz: era una máquina de batir récords en manos de los mejores pilotos, pero también un deportivo sencillo para el día a día.

Innovación en el V8, en los eléctricos y en su gestión

En los albores de la hibridación no bastaba con unir dos motores eléctricos a uno de gasolina para que la cosa funcionase.  La principal fuente de energía del 918 Spyder era un motor de carreras domesticado para su uso en vía pública, situado en posición central posterior.

Era el motor que montaba el Porsche de LMP2, el famoso RS Spyder. Con sus 4,6 litros, producía 447 kW (608 CV) a 8.700 rpm. En este motor HSI, el sistema de escape estaba dentro de la V de los cilindros por primera vez, de ahí que las salidas estén situadas en la parte superior de la trasera del coche.

De esta forma mantenía más fresco el compartimento del motor, algo que también era especialmente beneficioso para la batería de tracción de iones de litio.

El módulo híbrido estaba conectado al motor V8. Esencialmente consistía en un motor eléctrico de unos 115 kW y un embrague en seco como pieza de conexión con el motor de combustión.

Para el motor eléctrico síncrono de excitación permanente, Porsche desarrolló un nuevo concepto de refrigeración: el estator, es decir, la parte interior estacionaria del motor eléctrico, se refrigeraba por agua, mientras que los imanes permanentes de la parte exterior, giratoria, se refrigeraban por aire a través de una rueda de turbina.

El segundo propulsor eléctrico del 918 Spyder actuaba mecánicamente sobre el eje delantero independientemente de las ruedas traseras.

Con 1,7 kW por kilogramo, entregaba hasta 230 kW, haciendo que el 918 Spyder fuese más potente que cualquier otra fuente de energía eléctrica utilizada en vehículos híbridos de la época.

También era posible convertir mucha más energía cinética en energía eléctrica en el Porsche 918 Spyder que en otros vehículos híbridos de la época. El par de frenado de los motores eléctricos en modo generador era tan alto que deceleraban el superdeportivo con hasta 0,5 g. Esto corresponde a una distancia de frenado de 52 metros a 100 km/h.

Recuerdo que tuve la oportunidad de hacer un copilotaje en el Porsche 918 Spyder en Alemania, en un circuito oval durante unas jornadas de conducción de toda la gama de deportivos de la marca de Stuttgart.

De aquella experiencia lógicamente la potencia y capacidad de aceleración me impresionaron, igual que lo hizo el pasar a casi 300 km/h por una curva peraltada mientras sentía que el cerebro se hundía en su cavidad, pero sin duda lo que más me impresionó fue la capacidad de frenada de este coche. Hicimos un 300 - 0 km/h y todavía estoy intentando volver a colocar mis ojos en las órbitas.

El Porsche 918 Spyder hasta hoy: dinero llama a dinero

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Consultando en Km77.com, un Porsche 918 Spyder costaba en su momento entre 787.069 y 859.669 euros, dependiendo de su lo equipábamos o no con el Paquete Weissach, que se estrenó en este modelo.

Dos años después, en 2015, se subastaban ya a precios que rondaban el millón y medio de dólares, como se puede ver en esta unidad que RM Sotheby's subastó en Atlanta.

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El valor de este modelo ha seguido hasta hoy en aumento, tanto que recientemente se han batido todos los récords. Se había estimado que el Porsche 918 Spyder de The White Collection se vendería con un precio que estará entre los 2,5 y 3 millones de dólares, pero en subasta ha alcanzado los 3,97 millones de dólares, superando así al anterior 918 Spyder en 1,92 millones de dólares.

Vale que esta unidad lleva 98.000 dólares en extras de Porsche Exclusive y que en el cuenta kilómetros solo marca 12 millas, pero de lo que no cabe duda viendo sus números, es que el Porsche 918 Spyder ha sido una fantástica inversión para esos 918 clientes que optaron a uno hace ya 10 años.

La compañía aérea Delta Air Lines va un paso más allá con los programas de fidelización, pues además de dar puntos a sus clientes para vuelos gratis o  acceso a salas VIP, ahora sorprende a algunos de ellos en el aeropuerto de Atlanta (EEUU) con un curioso shuttle: un Porsche 918 Spyder.

Aunque solo sea por tiempo limitado, tener la oportunidad de llegar a tu vuelo montado en este flamante superdeportivo con el que muchos amantes de los automóviles solo pueden soñar (su precio puede superar el millón de euros), desde luego es un gran reclamo. ¿Imaginas que vas a volar con Iberia o Air Europa y te sucede algo así? Nosotros tampoco.

De la terminal al avión en un flamante Porsche 918 Spyder

“Cuando la conducción es ASÍ de buena, ¿quién necesita el avión?” decía la responsable de márketing de la compañía, Allison Ausband en su LinkedIn, al anunciar esta campaña breve pero intensa en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (EEUU).

Este, además de ser es el más transitado del mundo (solo en 2022, registró casi 725.000 despegues y aterrizajes) está muy cerca de un Centro de Experiencias Porsche.

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Y si la elección de aeropuerto para esta peculiar campaña no es al azar, la del coche tampoco. El Porsche 918 Spyder no sólo es un espectacular superdeportivo híbrido con corazón V8 que produce más de 900 CV y puede hacer el 0 a 100 km/h 2,6 segundos. Es que es tremendamente exclusivo, pues solo se fabricaron 918 unidades (la última, en 2015) y en apenas unos meses colgó el cartel de “todo vendido”.

Sin embargo, que te toque ser el protagonista de la acción bautizada como "Sorpresa y Delicia" es una lotería, pues solo está destinada para unos pocos: los clientes más fieles de Delta Airlines, que la compañía denomina “Medallion”. Ni la tripulación de vuelo ni la terrestre saben cuándo sucederá, ni quién es el afortunado, lo que la hace aún más especial y emocionante.

Como explica un usuario en sus redes sociales, “si usted es uno de los elegidos, verá a un empleado de los servicios de élite de delta sentado cerca del hypercar, esperando con un cartel con su nombre. Reúnase con él, preséntese y le invitará a sentarse en el asiento del pasajero y a disfrutar del corto pero exclusivo trayecto hasta su próximo vuelo”.

Con esta poderosa acción de márketing, la considerada como segunda mejor aerolínea de EEUU (tras Hawaiian Airlines) renueva contrato con sus socios de Porsche Cars North America, con los que lleva doce años colaborando “para elevar la experiencia de viaje” a través de una flota exclusiva de vehículos Porsche para traslados individuales, dice Ausband.

Hasta ahora para dichos traslados exclusivos (que los clientes más fieles de Delta llaman “paseos en unicornio”) en la mayoría de los casos se utilizaban distintas versiones de Porsche Macan o Panamera, aunque después del próximo 31 de julio, a los usuarios de los “Servicios Elite” de la aerolínea podrían esperarles nuevas sorpresas. Mientras tanto, al resto siempre nos quedarán los autobuses lanzadera.

Este fin de semana, Porsche tiene una de las citas más especiales del año: las 24 Horas de Le Mans. Los de Stuttgart intentarán ampliar su palmarés de victorias en la categoría reina con su nuevo hypercar, el Porsche 963 LMDh, pero antes de correr han presentado el que será su coche de producción más salvaje.

De momento solo es un prototipo, pero el Porsche Mission X adelanta el diseño y la tecnlología del que se convertirá en el próximo hypercar de producción de la marca alemana. Será eléctrico y continuará el legado de los Porsche 959, Carrera GT y 918 Spyder.

Adelanto del próximo hiperdeportivo de producción

Porsche siempre ha utilizado su experiencia en competición para desarrollar sus coches de calles y la nueva categoría Hypercar del mundial de Resistencia es el laboratorio perfecto para probar la tecnología que dará vida al nuevo buque insignia de la marca alemana.

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Aunque parezca mentira, han pasado 10 años desde que se presentó la versión de producción del Porsche 918 Spyder, el último hypercar de calle que lanzó la compañía de Stuttgart. Es mucho tiempo, el suficiente como para pensar en su sucesor y, aprovechando que este fin de semana se celebra el centenario de las 24 Horas de Le Mans, lo hemos podido conocer en forma de prototipo.

Se llama Porsche Mission X y es un concept que adelanta el futuro modelo de producción que formará parte de la familia más exclusiva de Porsche, junto a los Porsche 959, Carrera GT y 918 Spyder.

El último hiperdeportivo de Porsche fue híbrido y este va un paso más allá para ser 100% eléctrico. Utilizará parte de la tecnología del Porsche 963 LMDh y su diseño también recuerda al del hypercar con el que la marca tratará de conseguir su 20 victoria en la categoría reina de las 24 Horas de Le Mans este fin de semana.

Según Porsche, mide aproximadamente 4,5 metros de largo, 2 metros de ancho, 1,2 metros de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,73 metros, por lo que sus dimensiones son similares a las de los Porsche Carrera GT y Porsche 918 Spyder. El modelo de producción debería llegar con un diseño muy parecido al de este concept.

De la parte técnica Porsche no ha proporcionado muchos datos, pero habla de “crear el coche homologado para carretera más rápido en Nürburgring Nordschelife”, por lo que sus prestaciones prometen ser de infarto.

La firma alemana también asegura que su “relación entre potencia y peso será de apenas un caballo por kilogramo”, por lo que debería tener entre 1.500 C y 2.000 CV (y pesar entre 1.500 kg y 200 kg) para jugar en la misma liga que otros hypercoches eléctricos, como el Rimac Nevera y el Lotus Evija.

Porsche también asegura que tendrá “más apoyo aerodinámico que el 911 GT3 RS actual”, a pesar de que su diseño es mucho más limpio. Y otro de los detalles que ha desvelado la marca es que su batería podrá cargarse “aproximadamente el doble de rápido que el Taycan Turbo S”.

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Eso significa que podrá cargarse a una potencia de unos 500 kW y lo conseguirá gracias a una red eléctrica de 900 voltios. El Taycan Turbo S puede cargarse a una potencia máxima de 270 kW y cuenta con una red de 800 voltios; en su momento fue el primer coche del mercado con esta tecnología.

Ferrari LaFerrari. Porsche 918 Spyder. McLaren P1. No sé quién decidió apodarlos la Santísima Trinidad, pero la realidad es que la última hornada de hyperdeportivos son una suerte de Santo Grial para todo petrolhead que se precie. Ver uno de ellos es ya algo extraordinario, pero reunir los tres al mismo tiempo es algo excepcional. Al ser unas series limitadas, significa también que todos los clientes potenciales pudieron hacerse con uno. Hasta ahora.

RM Sotheby's subastará el próximo 27 de mayo en la Villa Erba, en el marco de las celebraciones del Concorso d'Eleganza de Villa d'Este, un Ferrari LaFerrari, un Porsche 918 Spyder y un McLaren P1. Si algún magnate se ha quedado sin su trío, tiene aquí una oportunidad única de hacerse con la Santísima Trinidad de golpe.

Porsche 918 Spyder

El Porsche 918 Spyder que subastará RM Sotheby's es otra unidad especial. Se trata de un 918 Spyder equipado con el paquete Weissach (llantas de magnesio, techo en fibra de carbono, apéndices aerodinámicos en fibra de carbono, etc) y de color Arrow Blue. Este color es único y realizado a petición del cliente. En este caso, el dueño sí que le dio uso a su coche, pues ya ha recorrido más de 10.000 km.

Ferrari LaFerrari

A diferencia de los dos otros hyperdeportivos, este Ferrari LaFerrari es el clásico LaFerrari: rojo con interior rojo y negro. Equipa cámaras y equipo de telemetría y un front lift, que permite levantar unos cm el morro del coche para dejar el frontal en cada rampa de garaje a las que se enfrente.

¿Qué tiene de especial, entonces? Aparte de ser un LaFerrari, lo cual es bastante especial per se, el coche pasó la mayoría de su tiempo en un garaje climatizado, pues tiene menos de 200 km en su haber. El coche no proviene de California, así que no tenemos porque dudar de su kilometraje. La casa de subasta anglocanadiense estima que la puja final por este LaFerrari será de entre 2,8 y 4,3 millones de dólares. Se trata de una estimación conservadora, pues recientemente se vendió un LaFerrari por cuatro millones de dólares.

McLaren P1

RM Sotheby's no saca a subasta un McLaren P1 cualquiera, ofrece un aún más exclusivo McLaren P1 GTR. Se trata de la versión más radical y de uso exclusivo en circuito. Esta unidad en concreto fue adaptada para su uso en carretera abierta por Lanzate Motorsport y matriculado en el Reino Unido. Aún así, esta bestia de 986 CV tan sólo tiene 223 millas (356 km) en su haber y ha participado en una única tanda en circuito. Vamos, que está nuevo. RM Sotheby's calcula que se podría vender entre 3,4 y 4,8 millones de dólares. De esta unidad ya te hemos hablado en detalle aquí.

Fotos | Simon Clay (McLaren P1), Pieter E. Kamp (Ferrari LaFerrari) y Tom Gidden (Porsche 918 Spyder), cortesía de RM Sotheby's

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Allá por junio de 2015, veintiún meses después del comienzo de su producción, el Porsche 918 Spyder colgaba el cartel de "todo vendido" tras encontrar dueño para las 918 unidades producidas. Ahora, desde Porsche han comentado su interés sobre un futuro sucesor para este hiperdeportivo híbrido, aunque en cualquier caso parece que no se haría realidad hasta 2025.

La publicación australiana Motoring, que pudo hablar en el Salón de Ginebra con el mandamás de Porsche, Oliver Blume, afirma que este hipotético sucesor para el 918 sería aún más brutal que éste, precisamente debido a la tremenda competencia que podría encontrarse cuando llegue, como el Mercedes-AMG Project One o el Aston Martin Valkyrie. "Tendremos algo en el futuro, pero no en un futuro inmediato", comentaba Blume a la revista australiana.

El desarrollo de este futuro hiperdeportivo aún no se ha inciado, pero Blume ya habla sobre esos posibles competidores: "Nos encanta que haya rivales porque nuestras raíces están en la competición". "Modelos especiales como el 918 Spyder aparecen normalmente cada diez años. El Spyder se lanzó en 2015 y estamos en 2017", concluye el responsable de la marca de Stuttgart.

Cabe recordar que el Porsche 918 Spyder esconde un motor 4.6 litros V8 prácticamente de competición, junto a dos motores eléctricos, para un total de 887 CV y 1.275 Nm. El resultado es un 0 a 100 km/h en unos 2,8 segundos y una velocidad punta de 340 km/h. ¿Os imagináis qué cifras ofrecerá su sucesor, para ir un paso más allá? ¡Ya estamos ansiosos por verlo!

Vía | Motoring

Seguro que te suena el Porsche 918 Spyder, ¿verdad? Uno de los tres superdeportivos más alabados de la actualidad y a bordo del que pudimos rodar a 280 km/h. Con sus 918 unidades producidas ya colocadas son muy pocos los 918 Spyder que quedan solteros. Uno de ellos, en concreto una edición especial Weissach con decoración Martini, esperaba pacientemente en el concesionario Porsche de Salt Lake y encontró dueño, pero sólo por unas horas.

Francisco González-Velásquez, de 22 años, se acercó el domingo por la tarde (16:30) hasta el concesionario y para celebrar el día del Señor rompió una ventana, entró, cogió las llaves del coche y salió por la puerta conduciendo el flamante Porsche 918 Spyder. Así sin más, a plena luz y sin pagar ni nada. Sólo unas seis horas después la policía dio con el joven ladrón, quien ni siquiera se había alejado demasiado del lugar del crimen, a sólo dos millas.

Se le han imputado cargos por robo, allanamiento de morada y uso de propiedad robada, así que posiblemente pase un buen tiempo a la sombra. Por suerte, el 918 Spyder se encuentra en perfecto estado. Sólo habrá que añadir a las 793 millas de su odómetro un par más, y ha vuelto al concesionario a que alguien decida pagar por él la cifra de siete dígitos que cuesta.

Ahora, que yo no digo nada, pero lo mismo el concesionario debería replantearse sus medidas de seguridad.

Vía | Carscoops
En Motorpasión | Así se fabrica un Porsche 918 Spyder

La gran mayoría de fuerzas y cuerpos de seguridad de todo el mundo sacan pecho cuando llevan a cabo nuevas adquisiciones, especialmente vehículos de altas prestaciones a modo de interceptores, pero el caso de la Policía de Dubái es ciertamente especial, ya que su garaje cuenta con los superdeportivos más exclusivos del mundo. ¿El último en llegar? Un Porsche 918 Spyder.

Tal y como confirmaba el propio departamento policial de Dubái a través de su cuenta de Twitter, a sus espectacular flota (que recordemos cuenta con un Aston Martin One-77, un Bugatti Veyron, un Lamborghini Aventador, un Ferrari FF y un Mercedes-Benz SLS, entre otras burradas) se suma ahora el hiperdeportivo híbrido de Stuttgart, que con sus 887 CV no tendría problema para alcanzar a los malos, si bien probablemente jamás se utilizará para tal fin.

Y es que el cuerpo de policía de Dubái no utiliza estos vehículos para el trabajo policial en sí, ya que sólo verás estas bestias paseándose por las zonas más lujosas de Dubái, siendo utilizadas como meras herramientas de marketing para impresionar a los turistas y mostrar la opulencia y riqueza del lugar. Vamos, que los utilizan para fardar, básicamente.

En Motorpasión | La policía de Dubái muestra su flota en un vídeo a lo 'Need for Speed: Hot Pursuit'

Que el Porsche 918 Spyder es uno de los modelos de la marca alemana más deseados no es noticia. Y que presente una decoración específica tampoco, bueno, o lo es menos porque ya hemos podido ver algunas, pero ninguna tan deseada como la mítica decoración Gulf que luce este 918.

Sólo con verlo ya dan ganas de ir reservando hora en un circuito chulo, tipo Portimao o algo así para disfrutar de unas buenas tandas con el 918. Desde luego lo que no me apetecería para nada es ver cómo lo espachurran a la salida del Nikki Beach como le pasó a aquel pobre 918 gris.

El afortunado propietario de esta belleza parece ser que reside en Atlanta, nos pilla un poco lejos para hacer una sesión de fotos.

Vía | Jalopnik, Fotos | @1111111111111111Y

Es verano y hace mucho calor, eso lo sabemos todos. Pero eso no es disculpa para conducir todo un Porsche 918 Spyder sin camiseta y tratar de demostrar, en un parking a la salida de una discoteca, lo mucho que corre tu nuevo superdeportivo. Principalmente, porque el coche corre mucho y no hay parking que sirva para hacer demostraciones.

Por eso nosotros lo copilotamos en un óvalo en Alemania. Todo esto viene porque ayer en Saint Tropez, en el parking del hotel Epi Plage situado casualmente al lado de la discoteca Nikki Beach, este hombre quiso demostrar, con una rubia sentada en el asiento del copiloto, lo que era capaz de hacer con su Porsche 918 Spyder. Y hubo dos golpes de suerte, nunca mejor dicho. Atentos al vídeo.

El primero y más importante, es que no atropelló al hombre que caminaba de espaldas al coche. Sorprendente que haya conseguido esquviarlo, porque la trayectoria iba directa hacia el. El segundo golpe de suerte, y en este caso literal, viene porque el coche impacta contra la acera y el muro a una velocidad suficiente para, por un lado no sufrir daños estructurales importantes, y segundo que los ocupantes del mismo salgan ilesos.

Un coche como el Porsche 918 Spyder, con sus 887 CV y un par máximo 1.275 Nm es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 2,8 segundos, menos tiempo del que necesita un personaje como el del coche para pensar si lo que está haciendo es lo más acertado o simplemente va a acabar en uno de los Dolorpasión™ más virales del verano.