Cuando veo que alguien critica a los híbridos, es porque por la fuerza no saben que cosas como esta se van a poner en la calle pronto (y ya se han puesto), aunque solo los posean unos pocos privilegiados. El Porsche 918 Spyder está en su fase final de evaluación, como atestiguan estas imágenes de los primeros pre-serie.

Antes de que Porsche liberase oficialmente estas fotografías, que os dejamos a continuación en alta resolución, ya se habían filtrado en algunos medios, y nuestros compañeros de Motorpasión Futuro dieron cuenta de ellas. La nota de prensa no dice nada realmente sustancial, que ahora toca el pulido y el refinamiento en los detalles.

Este juguetito, que costará con impuestos más de 127 millones de las antiguas pesetas (767.555 euros), dejará a disposición del conductor 770 CV. En las distancias cortas y uso diario promete unos irrisorios 3 l/100 km (homologados) gracias a la combinación de baterías eléctricas y motor de combustión interna V8. Pisándole será otra cosa.

Porsche 918 Spyder (prototipo)

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Para realizar comparaciones con el prototipo, aquí va la galería de hace tres años, en el Salón de Ginebra, cuando era una idea que ni siquiera tenía la luz verde para producirse. Es obvio que la expectación que despertó animó a los jefazos de Porsche a sacarlo del papel a la calle.

Estará fabricándose en septiembre de 2013 y los primeros dueños tendrán las llaves en la mano antes de que den las 12 campanadas.

Porsche 918 Spyder Concept

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En Motorpasión | El Porsche 918 Spyder llegará en 2013

Según la revista oficial de Porsche, Christophorus Magazine, veremos por fin la versión de producción del Porsche 918 Spyder en el Salón de Fráncfort de 2013. Ya teníamos la confirmación de que saldría a producción, lo que hasta ahora conocemos es un prototipo mostrado en 2010.

Del concept a la realidad, el V8 engorda de 3.4 a 4.6 litros, utilizando un propulsor basado en el del Porsche RS Spyder LMP2, con 550 caballos de potencia. Eso es 50 más de lo mostrado en 2010. La potencia combinada total será de 730 780 CV, y en vez de tres motores eléctricos, tendrá dos, que suman 230 CV entre ellos.

El V8 en cuestión tiene inyección directa de gasolina, pistones forjados de un proveedor de Fórmula 1, mucha relación de compresión, válvula bomba de aceite de desplazamiento variable, control de alzada de válvulas de escape y admisión (primicia en Porsche). Será por lo tanto un aparato muy interesante.

Por mucho que sea híbrido, un motor así no gasta poco. Será de consumos razonables siempre y cuando sus baterías anden repletas de carga. En carretera y viajes largos, su consumo no será escandaloso pero que nadie espere que gaste como un Honda híbrido. Quedamos a la espera de conocer más detalles.

¿Por qué digo esto? En el prototipo se nos hablo de 3 l/100 km, que es lo que gastaría utilizando de forma habitual las baterías (es un híbrido enchufable) y el motor de gasolina. Obviamente cuando la carga llega a determinado nivel, se convierte en un híbrido normal, y ya de los 3 l/100 km podemos irnos olvidando.

A fin de cuentas, todo se trata de cuánta energía se usa. Si se le quieren sacar 550 CV a un motor de ocho cilindros, necesita una cantidad de gasolina x para conseguirlo, impuesta por una limitación de termodinámica. Los motores eléctricos reducen el esfuerzo necesario pero no pueden sacar energía de la nada, solo de sus baterías.

Vía | GT Spirit > Team Speed

Porsche acaba de hacer oficial que la versión de calle del prototipo híbrido presentado en el Salón de Ginebra 2010, el Porsche 918 Spyder, ya está a la venta. Las 918 unidades limitadas ya se pueden reservar por 767.555 euros, impuestos incluidos, aunque no se entregarán hasta bien entrado el 2013.

Como ya recordaréis, el Porsche 918 Spyder monta un V8 de 500 CV que propulsa las ruedas traseras y dos motores eléctricos que mueven las delanteras y que conjuntamente obtienen unos 218 CV (unos 80 kW cada uno). Gracias a esta curiosa tracción total acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanza los 320 km/h.

Gracias a una batería de iones de litio que se puede recargar en una toma doméstica, el Porsche 918 Spyder es capaz de recorrer unos 25 kilómetros de distancia y rozar los 150 km/h en modo exclusivamente eléctrico. Además, es capaz de conseguir un consumo de combustible de 3 litros a los cien kilómetros y emitir apenas 70 g/km de CO₂.

La marca asegura que el diseño deriva del Porsche Carrera GT y modelos de competición como el mítico Porsche 917 o el RS Spyder, aunque es fiel al prototipo presentado en 2010. La versión de producción estará basada en un monocasco de fibra de carbono reforzada y el techo será un panel que podremos quitar a nuestro gusto y guardarlo en el compartimento frontal de carga.

En Motorpasión | Luz verde para el desarrollo del Porsche 918 Spyder

El Porsche 918 Spyder fue una de las novedades más sorprendentes del Salón de Ginebra del pasado año, y estábamos ansiosos por acecarnos al stand de Porsche en el Salón de Detroit para ver qué nos esperaba (sí, estoy al otro lado del charco).

La respuesta es el Porsche 918 RSR, espectacular en su aspecto y concepto, pero alejado de un modelo de producción. Se trata de un biplaza de competición de la categoría GT3. Un intento con el que Porsche aumenta su apuesta por los híbridos en la competición, que comenzó con el Porsche 911 GT3 Hybrid.

Cuenta con un motor V8 de 563 CV, acompañado de otros dos motores eléctricos situados en las dos ruedas delanteras, con 75 kW cada uno. En total suma una potencia de 767 CV, que además se reparte de la forma más adecuada en cada momento ajustando la potencia entregada por los motores eléctricos a la posición del coche.

Estos motores eléctricos no se activan de forma automática, sino que es el piloto el que decide cuándo hacerlo. Es decir, como el KERS de la Formula 1, aunque Porsche prefiere no utilizar ese ejemplo. El “subidón” dura 8 segundos en su máxima potencia.

Galería de fotos

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Según fuentes internas de Porsche que no han querido ser identificadas, la sorpresa de Porsche para el Salón de Detroit tiene que ver con el 918 Spyder. En teoría se trata de un prototipo que no se va a vender, una versión coupé del mencionado casi-modelo, con pintura de guerra (es decir, de carreras).

Como se trata de una información no oficial, tenemos que calificarlo como rumor. Porsche llevaba cuatro años sin acudir a Detroit, y quieren regresar a lo grande. Debería tener las mismas tripas del híbrido, con motor térmico V8 y potencia combinada en torno a 600 CV, pero con consumos de auténtico cachondeo.

Las mismas fuentes comentaron que el 918 Spyder de producción costará unos 500.000 euros en Alemania, por lo que será un poquito difícil de rentabilizar. A menos que se filtre alguna imagen antes, me temo que habrá que esperar al lunes para verlo en todo su esplendor.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | ¿Qué nos mostrará Porsche en Detroit 2011?

Cuando Ferdinand Porsche tenía casi 25 años, construyó el Lohner-Porsche Elektromobil, el primer coche híbrido de la historia que tuvo un mínimo éxito comercial. Más de un siglo después, la empresa que dejó como legado sigue rompiéndose los cuernos para sacar adelante esta tecnología, con mucho futuro por delante.

Ahora mismo andan de presentación del Porsche 918 Spyder, un deportivo híbrido enchufable. Pero ¿cómo pueden comerse esos conceptos a la vez? A quien no está acostumbrado a tratar estos temas, es algo que lógicamente se le atraganta un poco, pero si nos fijamos en todos los aspectos, es de cajón.

¿Un 3.4 V8 puede consumir solo 3 l/100 km? Si no es híbrido, ni de broma. Y siendo híbrido, matizando. Pero antes de eso, oigámosle sonar, para verle como es, un coche deportivo. Lo de que es híbrido es ya un aspecto totalmente secundario, aunque tiene todo el sentido técnico y tecnológico.

Estas imágenes han sido rodadas tras su estreno en Peeble Beach, y córcholis, suena como tiene que sonar un deportivo. No se trata de un coche tipo Honda Insight o Toyota Prius que tienen como virtud el silencio, aquí la virtud es el ruido, pero un ruido que suena a música celestial.

Cuando se diseña un coche híbrido, hay parámetros más o menos importantes. En el Honda Insight se buscó la economía de adquisición, en el Toyota Prius se buscó el máximo rendimiento, en los Lexus se buscó la propulsión más suave… y en Porsche quieren coches “con huevos” pero que tengan consumos más razonables.

Actualmente solo está en el catálogo el Porsche Cayenne Hybrid, 379 CV con un consumo de 8,2 litros y más de dos toneladas de peso. Próximamente, habrá un Panamera Hybrid, con la misma combinación de motores, y un consumo inferior por peso y aerodinámica. No hablamos de utilitarios o berlinas “lógicos”.

¿Pero cómo hacer que un V8 gaste 3 l/100 km? Bien, Porsche no ha especificado exactamente cómo lo va a hacer. Si es enchufable ya tenemos una pista. Tendrá una autonomía eléctrica creo que inferior a 100 kilómetros. Puede que se refieran al consumo equivalente en electricidad/gasolina mientras funcione así.

Otra posibilidad, y es en la que más creo, es el mejor resultado que se puede obtener utilizando el motor 3.4 V8 combinado con los motores eléctricos en una distancia corta. Sería en el mismo plan que el camelo de las más de 200 millas/galón del Chevrolet Volt, algo imposible porque no puede hacer tanta distancia solo con electricidad.

Es decir, 3 l/100 km… vale… ¿durante 100 km o durante menos?

Me temo que habrá algo de juego con los números, y que si hablamos de por ejemplo un recorrido de 300 km, aunque sea a velocidades legales, ya debería andar por los 6-7 l/100 km como algo más razonable. Los 3 l/100 km deberían ser a poca distancia de un enchufe, aún así, sigue siendo una idea muy inteligente.

Recientemente intentaron imponerse en las 24 horas de Nürburgring con un prototipo, el Porsche 911 GT3 R Hybrid, con el que llegaron a liderar la carrera y estuvieron a punto de ganar. Obviamente, no ganaron, pero para la marca representó una gran victoria moral, porque no es lo mismo retirarte el último que retirarte el primero.

La fiabilidad se puede mejorar, pero ya han demostrado que también en competición es una tecnología válida. Y para un coche de puro capricho como el 918 Spyder, también, solo que haciéndolo más racional. Para los desplazamientos cortos puede moverse solo con electricidad, y no contaminar casi nada.

Cuando se utilice en desplazamientos más largos, pues obviamente contaminará, pero mucho menos de lo que le toca a un coche de unos 700 CV de potencia. Si hacemos el análisis de gases del 918 Spyder contra un gran motoraco americano de la misma potencia, sería como comparar un cigarro con un lanzallamas militar.

¿Y cómo puede ahorrar un coche en competición? Hay que ver el ahorro en una vertiente doble: combustible y tiempo. En competición es más importante el ahorro de tiempo. Mientras el 911 GT3 R Hybrid frena o no acelera, está recargando energía en sus baterías. Esa energía estaría siendo desperdiciada por sus rivales.

Por el primer principio de la termodinámica, la energía se transforma, y el híbrido puede recuperar bastante. Cuando salga de la curva y vuelva a pisar el acelerador, esa energía recuperada le ayuda a acelerar, y aumenta la ventaja en tiempo. El gastar menos combustible se traduce también en un ahorro de tiempo, alarga los repostajes.

Es lo que llaman Porsche Intelligent Performance: altas prestaciones y con mucho rendimiento. Esa es la palabra clave, rendimiento, qué partido se le saca a cada litro de gasolina. Puede que los 8,2 l/100 km del Cayenne Hybrid sean “muchos”, pero ¿cuántos SUV de ese tamaño y peso gastan eso? Ah, ya no parece tanto.

Para bien o para mal, algunos coches han “monopolizado” el concepto del coche híbrido, pero es que no dejan de ser coches con motor de combustión interna que aprovechan mejor la energía, porque desperdician menos. Es el mismo principio ingenieril que la sobrealimentación: aprovechar mejor la energía.

Hoy día pensamos en un coche turbo y podemos imaginar desde un humilde SEAT Ibiza 1.2 TSI hasta las preparaciones más bestias de más de 1.000 CV. Con los híbridos acabaremos llegando a ese punto. Es más, ya podemos: un híbrido puede ser desde un Honda Jazz, un Toyota Supra de competición o un BMW Serie 7.

Puede que algún día Porsche saque a la venta un modelo pequeño, tal vez híbrido, que tendrá la potencia necesaria para todos los días, un comportamiento divertido y un consumo muy bajo. Pero esa no es la prioridad a día de hoy. Llevan obsesionados por el rendimiento desde hace muchos años ya.

Si la opción tecnológica que se baraja hoy día es la hibridación, pues irán adelante por esa vía. Antes lo hicieron con la sobrealimentación, la inyección directa, la frenada regenerativa, la mejora de la aerodinámica, la reducción de peso… y cada tecnología se puede exprimir hasta cierto punto, y poco más.

Se nota el espíritu de la marca por perseguir el rendimiento y la deportividad, viene implícito en sus genes. El Porsche 918 Spyder es un ejemplo más. No hace falta renunciar a los supercoches en aras del futuro del planeta. Lo que hay que hacer es racionalizarlos, pero de forma que no se note (para mal).

No queda mucho para que veamos una victoria de un híbrido Porsche en competición. Luego si vemos un 911 híbrido de serie no nos llevaremos las manos a la cabeza, ni pensaremos que es un sacrilegio o una claudicación. Decir eso sería ignorar la historia del fabricante y su legado.

En Motorpasión | El coche híbrido

Estupendas noticias para todos aquellos que nos consideramos amantes del mundo del automóvil, y principalmente de aquellos con grandes prestaciones; magníficas para cada uno de los 1000 afortunados que se pusieron en la lista de futuros compradores cuando apareció el prototipo.

Esta misma mañana, el consejo de dirección de Porsche ha disipado cualquier duda. El Porsche 918 Spyder será producido en serie, en un número limitados de unidades. Su desarrollado se realizará en Weissach, mientras que la producción estará localizada en la fábrica que la marca alemana tiene en Zuffenhausen. En boca de Porsche, una muestra de su compromiso con Alemania como centro de fabricación.

En el desarrollo del proyecto, jugará un papel importante la Porsche Intelligent Performance, el nombre que Porsche le ha dado a su propulsión híbrida y que se puede leer en el Porsche 911 GT3 R Hybrid. La versión híbrida de competición de Porsche que ya ha mostrado sus excelentes cualidades.

Alabo la decisión de Porsche por dos motivos. Una, la belleza de este superdeportivo necesita tener una prolongación en la realidad de un coche de producción y dos, ver como en Porsche consiguen que el Porsche 918 Spyder con sus más de 700 CV (potencia combinada) consuma 3 l/100km y con emisiones de CO2 de sólo 70 g/km. Si lo consiguen, el futuro de los coches de grandes prestaciones se verá con otros ojos, con los ojos de Porsche.

En Motorpasión | Porsche 918 Spyder Concept, deportividad con consumos de utilitario

Porsche llevará al Peeble Beach Concours D’elegance su último juguete, el Porsche 918 Spyder. Este coche, sorpresa en el Salón de Ginebra, promete algo “imposible”: consumos de utilitario venido a menos y más de 700 CV de potencia. ¿El truco? Que es un híbrido enchufable.

Según Autocar, esta puesta de largo en público puede aprovecharse para empezar el proceso de reservas y así llevarlo definitivamente a producción. En otra ocasión os informábamos de que hacían falta 1.000 interesados para que mereciese la pena la producción en serie, pero que no había suficientes.

Autocar dice que Porche ha recibido más de 1.000 interesados, y que están pensándose seriamente el producirlo. Oficialmente, no hay una decisión tomada, pero parece que el “sí” está más cercano que el “no”. ¿Y qué mejor escaparate para vender algo así que el Estado de California?

California es un Estado muy contaminado, y que tiene una especial relevancia para los coches alternativos. Allí vieron la seguna oleada de eléctricos (GM EV-1 y similares), el auge de los híbridos, las empresas de alta tecnología como Tesla, etc. No solo hay mucho concienciado, también hay mucha gente con dinero.

El 918 Spyder, con la tecnología que dice tener, no será un coche asequible, así que el binomio concienciado+solvente es imperativo para su cartera de clientes. No me cabe duda que utilizando semejante escaparate, encontrarán rápidamente clientes interesados en un coche así.

Ojo, los 3 l/100 km que anuncia solo pueden explicarse con una utilización preferente de energía almacenada en sus baterías proveniente de la electricidad. Pasados unos 25 km, necesitará preferentemente gasolina y gastará más, pero seguro que menos que un coche convencional de las mismas características.

Fuente | Autocar
En Motorpasión | Porsche 918 Spyder, sólo faltáis 100 de vosotros para que lo fabriquen

No deja de ser una especulación gráfica, pero más allá del juego de photoshop, bajo estas pinturas de guerra hay una potencial realidad. En las 24 horas de Nürburgring, el Porsche 911 GT3 R Hybrid demostró que la propulsión híbrida puede ser una alternativa en las carreras de resistencia puede hacer pensar a Porsche en desarrollar un modelo de competición basado en su nueva joya.

El problema es sencillo. Las 24 horas de Nürburgring se rigen bajo su, muy particular, reglamento que permite la participación de casi cualquier vehículo. En el resto del calendario, ya sea Le Mans Series, auspiciado por el ACO, o el FIA GT1 de SRO y la FIA, no permiten la participación de vehículos híbridos. Las Le Mans Series y las 24 horas de Le Mans serían el lugar en dónde podríamos ver a este hipotético Porsche 918 RSR.

A finales de la temporada 2008, Peugeot presentó en los 1000 kilómetros de Silverstone el Peugeot 908 HY, un modelo híbrido que debería haber participado el año pasado en las 24 horas de Le Mans, fuera de “concurso”. Ese último detalle fue el que hizo que en Peugeot decidieran parar por completo el desarrollo de su vehículo. Ahora, reside en los Campos Elíseos en un escaparate.

Así que hasta que en la FIA no se decidan, quien dice FIA, dice ACO, el futuro de los vehículos híbridos en competición es incierto, y se tendrán que “conformar” con participar en pruebas comos las 24 horas de Nürburgring. Ya sabemos cómo actúan estos organismos. Y si el KERS vuelve a la Fórmula 1 el año que viene, no sería raro que de la noche a la mañana permitan la participación de GT.

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En Motorpasión | Porsche 918 Spyder Concept
Vía | WCF

Curiosamente lo que más me llamó la atención del Porsche 918 Spyder cuando me acerqué a él en el Salón de Ginebra no fue el coche, sino el exagerado interés que despertaba entre los asistentes. Basta comprobar la galería de fotos del Porsche 918 Spyder para darse cuenta de que era imposible hacerle una foto sin tener a alguien delante.

El caso es que este interés desaforado en el prototipo se ha traducido en nada menos que 900 personas interesadas en una posible versión de producción. ¿Y por qué tiene interés este dato? Porque, según los rumores, Porsche habría fijado en 1.000 solicitudes el umbral necesario para poner el modelo en producción.

Desde luego hay que admitir que el concepto el Porsche 918 Spyder es apabullante: motor V8 3.4 que sumado al motor eléctrico alcanza 500 caballos, pero además con la capacidad de circular hasta 25 km en modo eléctrico (al menos esto prometía el prototipo).

¿Fantasía o realidad? No sabemos si en Porsche están preparados para pasar de todo término a un superhíbrido de golpe, ni tampoco sabemos si esa cifra de 1.000 interesados es real. Porque claro, una cosa es preguntar y otra gastarse una cifra posiblemente bastante elevada (¿200.000 euros?) en un coche, por mucho que éste los merezca.

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | Porsche 918 Spyder