Y seguimos conociendo tiempos de los nuevos modelos en el circuito de Nürburgring. En este caso, la última generación del Porsche 911 GT3 pilotado por Walter Röhrl ha marcado un grandísimo tiempo, 7:40 en su mejor vuelta.

Esto supone una mejora de 2 segundos respecto al modelo anterior. Pero esta diferencia podría haber sido aún mayor, si en la vuelta cronometrada Walter Röhrl no se hubiese encontrado con tráfico, cosa que condicionó el tiempo de la vuelta. Según los ingenieros, con el circuito despejado se podría haber reducido este tiempo en un par de segundos.

Para comparar, Porsche alquiló un Ferrari F430 Scuderia y Walter Röhrl rodó varias vueltas con las mismas condiciones que las disponibles en la vuelta con el Porsche 911 GT3, marcando un tiempo de 7:45, 6 segundos por debajo de la mejor marca del deportivo italiano.

Comienza la veda. A ver quien se lleva el gato al agua.

Vía | World Car Fans
En MotorPasion | Porsche 911 GT3 2009

Después del divertido teaser del Porsche 911 GT3 2009, ya tocaba conocer todos los nuevos datos y ver como es su estética sin pixelados de por medio. Y tengo la intuición que muchos tendrán a partir de hoy un nuevo amor.

La evolución de la actual generación del Porsche 911 GT3 trae novedades tanto a nível mecánico como a nível estético, haciéndolo más atractivo aún y por supuesto, aumentando su dinamismo tanto en conducción normal como en conducción deportiva en circuito.

Aparte de los cambios estéticos propios del restyle, su carrocería se ha optimizado, aerodinámicamente hablando, para generar mayores fuerzas descendentes para asegurar una mejor estabilidad y tracción. Por ejemplo, la fuerza de la presión que ejerce el aire pegando el coche al suelo es más del doble que en el modelo al que reemplaza.

En este restyle, el motor también ha tenido ciertos cambios a mejor. Su cilindrada se ha subido en 200 centímetros cúbicos, dejándolo en un 3.8. Con esto, se ha conseguido aumentar su potencia hasta los 430 435 CV (los rumores hablaban de 450 CV, pero aún así es una muy buena cifra). Con esto, el Porsche 911 GT3 2009 se convierte en el Porsche con motor atmosférico más dinámico y deportivo en la historia de la marca.

Otro cambio hecho sobre el motor se presenta en el sistema VarioCam. Ahora, este sistema, además de controlar las válvulas de admisión, también controla por primera vez las válvulas de escape, mejorando sustancialmente el intercambio de gases.

Esta mejora se traduce en un aumento del par a medio régimen, aumentando considerablemente sus prestaciones. Ahora tiene un par máximo de 430 Nm, entregado cuando el boxer de seis cilindros gira a 6.250 rpm. Su límite de revoluciones alcanza las 8.000 8.500 rpm.

Con esos datos, a nadie debería sorprender que el 0 a 100 km/h lo haga en 4,1 segundos, tardando 8,2 segundos en alcanzar los 160 km/h, también saliendo desde parado. Su velocidad máxima es de 312 km/h.

Pero hay más novedades. El Porsche Stability Management se ha puesto a punto especialmente para el Porsche 911 GT3 2009. Ahora permite desactivar completamente el control de tracción y estabilidad para dar libertad absoluta al conductor. Aunque se fuerce el coche, el sistema no vuelve a activarse si no es vuelve a presionar el botón de activación. Por supuesto, la desactivación puede hacerse en diferentes etapas, de más a menos restricciones.

La suspensión activa PASM también se ha mejorado con barras estabilizadores y muelles más rígidos. En el modo deportivo, ofrece una estabilidad mejorada, mientras que en el modo normal de conducción, el sistema activo se decanta por la comodidad y confort en la conducción del día a día.

Las llantas también son nuevas, más ligeras y con un diseño más propio de un coche de competición. Ahora tienen un sistema de fijación central. Los neumáticos que monta son casi de competición y el Porsche 911 GT3 2009 ahora cuenta con un sistema de monitorización de la presión de los neumáticos.

Por supuesto, los frenos, una parte importantísima en un coche de este calibre, también se han adaptado para ofrecer el mejor rendimiento a todos los níveles. Ahora son de mayor diámetro y el soporte central es de aluminio, para reducir pesos. Como opción están los frenos cerámicos PCCB.

Como novedad no destinada a los circuitos está la opción de elevar el eje delantero 30 mm. Con un coche tan bajo, debe dar pánico entrar en cualquier garaje con rampa. Con este sistema, opcional, este mal trago se puede solventar de una mejor forma y sin temor a rascar los bajos del paragolpes delantero.

A partir de otoño, Porsche ofrecerá también como opción el Porsche Active Drivetrain Mount. Esto se podría traducir como una suspensión activa para los soportes del motor. Normalmente, estos soportes son elásticos, provocando en conducción deportiva unas transferencias de masas del motor nada deseables. El PADM lo que hace es detectar si se está practicando una conducción normal o deportiva. En el segundo caso, da más rigidez a estos soportes, evitando las inercias del motor.

El precio del Porsche 911 GT3 2009 será de 129.660 euros y será presentado, como no, en el Salón de Ginebra el próximo mes de marzo, pasando a la cadena de ventas en Europa el próximo mes de mayo. En Estados Unidos tendrán que esperar hasta octubre.

Porsche 911 GT3 2009

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La galería continua con 120 imágenes más, con toda la gama de colores y llantas. No lo he puesto aquí para no recargar demasiado el post. Podéis ver el resto de imágenes pinchando en cualquier imagen.

Fuente | Porsche
Más información | Porsche 911 GT3 Microsite
En MotorPasion | Curioso avance del Porsche 911 GT3

Año nuevo, nuevas especificaciones y restricciones para la competición, así que habrá que ir actualizando los coches. En esta ocasión, Porsche apuesta por presentar en primer lugar el más radical de todos sus modelos de competición, el Porsche 911 GT3 RSR, al contrario que la anterior temporada, ya que fue el último en llegar.

El cambio más representativo respecto a la anterior temporada está en el capó, que recibe una rejilla de ventilación. Este cambio se debe al rediseño de las conducciones del radiador, motivada por la inclusión de la opción del aire acondicionado para el habitáculo. El alerón también se ha modificado, dotándolo de mayores opciones de configuración. Y para aligerar peso, se ha mejorado el sistema de frenos y cableado eléctrico.

El motor boxer de seis cilindros ha subido de cilindrida, ahora es un 4 litros, pero su potencia se ha reducido hasta los 450 CV a 7.800 rpm (465 CV a 8.000 rpm en el anterior modelo). Esto se debe a la normativa actual en la clase GT2. El par máximo sigue siendo de 430 Nm, entregados a 7.250 rpm.

Ahora el motor es menos potente y tiene un máximo de revoluciones menor, “sólo” llega hasta las 9.000 rpm (9.400 rpm en el anterior), pero la curva de par se ha optimizado y para una potencia específica, el rango de revoluciones es menor que antes, haciéndolo más aprovechable a cualquier rango de vueltas.

El interior del Porsche 911 GT3 RSR, espartano y con lo necesario para un coche de competición, presenta también algunas novedades. Sobre el salpicadero se ha colocado un pequeño sistema de monitorización de la caja de cambios, que avisa cuando es el momento óptimo para el cambio de marcha.

También se añade un sistema de control programable para diferentes parámetros del coche y personalizable para los equipos. Uno de las cosas que puede modificar este nuevo sistema es la frencuencia de parpadeo de las luces delanteras cuando se entra en boxes. Con esto, cada equipo podrá reconocer a su coche mucho antes.

De momento, se han fabricado ya 20 unidades de este espectacular coche, que ya han sido enviadas a los diferentes equipos alrededor del mundo. Cada una de ellas sale por 380.000 euros más los impuestos de cada país. Casi nada.

Porsche 911 GT3 RSR

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Fuente | Porsche
En MotorPasion | Porsche 911 GT3 RSR

Después de la renovación de buena parte de la gama del Porsche 911, ya va siendo hora que desde Stuttgart nos vayan dando algunos detalles de las versiones más radicales. Uno de los últimos teasers en llegar (y de los más graciosos que he visto en mucho tiempo), es este del Porsche 911 GT3 RS.

No podemos ver el coche. Cuando se ve desde el exterior lo han difuminado. Pero lo que sí podemos hacer es escucharlo. ¡Y como suena! Da gusto oir a este bestia destinada a los circuitos dar rienda suelta a esos teóricos 450 CV que dicen los rumores que tendrá.

Por cierto, nos os perdáis el momento del paso por la recta. Las miradas al velocímetro y las caras de los acompañantes son todo un poema. Quien fuera uno de ellos…

Vía | Jalopnik
En MotorPasion | Fotos espía del nuevo Porsche 911 GT3 RS

Ya sabemos que los Scirocco hicieron un gran papel en las 24 Horas de Nürburgring, logrando un sensacional doblete en su categoría, pero también se merece un post especial el dominio que demostró Porsche en esta prueba de resistencia por el Infierno Verde.

El podium de la general fue monopolizado por la firma de Stuttgart, ya que la victoria se la llevó el GT3 RSR del equipo Manthey Racing, que al paso por meta tras 24 horas a un ritmo feroz, y con más de un problemilla de por medio, sacaba una vuelta al segundo clasificado, el Porsche GT3-MR del mismo equipo, ganador aquí en el 2006. El podium lo completó otro Porsche 911 GT3 del Manthey Racing, que completó un histórico hat-trick que le costó el bigote a su jefe de equipo, que se lo había apostado si ganaba por tercer año consecutivo en el Ring.

Al final, en el top 10 se colaron ocho 911, y sólo osaron mezclarse entre los Porsche un BMW Z4 M, que hizo una genial 4ª posición, y un BMW M3 GTS, 6º clasificado. Pero la historia del Porsche vencedor tiene mucha tela…

Como venía diciendo, no fue nada fácil para el Porsche con el dorsal número 1 vencer la carrera, pues poco después de la misma salida, empezaba a perder agua por la humeante zaga. Una fuga en el sistema de refrigeración supuso perder 16 minutos en boxes, y eso hizo que, para lograr la victoria, tuvieran que recuperar el tiempo perdido en una pista que impone mucho respeto.

La descripción que hace el piloto Marc Lieb de la carrera lo dice todo: “Tener que reducir ese enorme hueco fue muy complicado mentalmente. Por eso esta victoria es el mejor momento de mi carrera”. Y nos lo amplía Romain Dumas: “Las primeras doce horas pilotamos al límite absoluto, y por la noche, sobre la pista mojada, conseguimos reducirle 40 segundos por vuelta al líder”. ¡Y esto en el Nürburgring largo, el de verdad!

Marcel Tiemann, que subía a lo más alto del podium por tercer año consecutivo, como Timo Bernhard, aseguraba que “aunque en la segunda parte de la carrera no lo haya parecido, ésta ha sido la victoria que he peleado más duramente hasta la fecha”.

Para que luego digan que en las carreras de resistencia no se va al límite.

Top 10 de las 24 Horas de Nürburgring

1. Bernhard/Dumas/Lieb/Tiemann, Porsche 911 GT3 RSR, 148 laps
2. Hahne/Haarmann/Krumbach/Kaffer, Porsche 911 GT3-MR, 147 laps
3. Schmitz/Abbelen/Dr. Althoff/Heyer, Porsche 911 GT3, 145 laps
4. Hartung/Neuberger/Engstler, BMW Z4 M, 144 laps
5. Kräling/Gindorf/Scharmach/Ragginger, Porsche 911 GT3 Cup, 144 laps
6. Scheid/Kainz/Teichmann/Klasen, BMW M3 GTS, 143 laps
7. Schmidt-Staade/Müller/Riemer/Scholze, Porsche 911 GT3 Cup, 141 laps
8. Lambrecht/Helmroulle/Arnold, Porsche 911 GT3, 141 laps
9. Peters/Karlsson/Plesse/Kohler, Porsche 911 GT3 Cup, 140 laps
10. Matveev/Gorban/Gryazin/Tsarev, Porsche 911 GT3 Cup, 139 laps

Hemos recibido vía Pistas un vídeo de una chica espectacular que conduce un Ferrari 360 Spider por carreteras alemanas a toda velocidad, poniéndose a 300 Km/h en un par de momentos puntuales. Este vídeo podría clasificarse como “rarito” pues se ajusta a la perversión softcore de ver a mujeres pisando los pedales, solo que esta señorita lleva tacones y me han dolido los tobillos sólo de verlo. El que acabas de ver es un mero aperitivo, con un Porsche 911 GT3.

Husmeando un poco más, he descubierto que este vídeo forma parte de la oferta comercial de una Web que ofrece vídeos de tías espectaculares, conduciendo coches espectaculares e incluso haciendo “Sexy Car Wash”, es decir, el lavado de coches que a más de uno le gustaría (llevaría el coche más limpio). La cosa no va a más, no se trata de pornografía (ya es suficiente).

Como no quiero hacer publicidad gratuita, quien desee los DVD y esas cosas, que husmee un poco en Youtube y llegará raudo a la respuesta. Tras el salto, el vídeo cachondo interesante:

Habrá más de uno que se sienta triplemente excitado: bien por las chicas, los coches bramando o por las carreteras que tienen por ahí... o por las tres a la vez… A mi me ha encantado.

Gracias a Tronxo por el envío (a saber qué estaría buscando…)
Fuente | Youtube
En Motorpasión | Perversiones sexuales extrañas, Cuidado, rubia al volante de un Ferrari

Porsche ha ido soltado con cuentagotas sus últimas creaciones para el mundo de la competición. Primero fue el 2008 Porsche 911 GT3 Cup, hace unos días nos presentaron el Porsche 911 GT3 Cup S, una variante más extrema y radical que el anterior y hoy nos traen lo que ellos llaman “el 911 de competeición más potente de la casa”, el Porsche 911 GT3 RSR.

Para la edición de 2008 se ha trabajado más en mejorar su aerodinámica y la reducción de peso que en el motor. El flat-six 3.8 apenas se ha modificado, aunque ahora su potencia máxima asciende a los 465 CV, que se entregan cuando la aguja del tacómetro marca las 8.000 rpm. Su par máximo también se ha visto aumentado, siendo ahora de 430 Nm a 7.250 rpm. Y ahora sube hasta las 9.400 rpm...

La caja de cambios deriva directamente de la utilizada en el Porsche RS Spyder. Es una caja secuencial de seis velocidades, significativamente más ligera que su predecesora y con mejoras como el triple disco de embrague de fibra de carbono o una mejor lubricación, que genera una menor fricción entre sus partes. La potencia la pasa a traves de un diferencial de deslizamiento limitado tarado al 45/65%.

En cuando a la aerodinámica, el spoiler frontal es el cambio significativo, mientras que el alerón trasero proviene de su predecesor (966 GT3 RSR). Aparte de eso, mejoras en las tomas de aire hacen que su carga aerodinámica sea aún mayor, lo que ayuda a una mejor estabilidad y reducen la resistencia a la penetración en el aire. Las suspensiones también se han modificado, permitiendo ahora un mayor rango de condiguraciones configuraciones.

Diseñado para competir en las carreras de resistencia de la categoría GT2 de la FIA, se fabricarán tan sólo 35 unidades para todo los equipos del mundo, a un precio de salida de 349.800 euros más impuestos.

Porsche 911 GT3 RSR

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Fuente | Porsche
En MotorPasion | Porsche 911 GT3 RS, 2008 Porsche 911 GT3 Cup, Porsche 911 GT3 Cup S

Un nuevo modelo llega a la casa de Porsche. Basado en el Porsche 911 GT3 RS, el Porsche 911 GT3 Cup S está destinado únicamente a la alta competición, más concretamente dentro de la categoría FIA GT3, un mundo en el que seguro se moverá con extrema soltura, seguro.

También comparte elementos con el 2008 Porsche 911 GT3 Cup, como el bloque del flat-six 3.6, pero con una potencia máxima de 440 CV y 430 Nm a 7.250 rpm, gracias a las modificaciones en la electrónica y la línea de escape.

Como he dicho antes, su carrocería se basa en la del GT3 RS y no en el GT3, como ocurre en el GT3 Cup. Su precio, sin incluir impuestos, es de 250.000 euros y si alguno está interesado, comenzará a venderse en abril de este mismo año.

Porsche 911 GT3 Cup S

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Fuente | Porsche
En MotorPasion | 2008 Porsche 911 GT3 Cup

Primero, nada de hacer números con la hipoteca y ni con las letras del coche, para acceder a un coche de este tipo no basta con tener una cuenta corriente saneada (que también ayudará), ya que su destino son la Porsche Mobil1 Supercup y los campeonatos Porsche Carrera Cup y GT3 Cup Challenge.

El nuevo Porsche 911 GT3 Cup aumenta su potencia hasta los 420 CV y adopta la zaga del actual Porsche 911 GT3, en un afán de actualizar sus líneas y hacer aún más dinámico si cabe.

Cuenta con una caja de cambios secuencial de seis velocidades, que permite al piloto subir de marchas sin tener que embragar o levantar el pie del acelerador, con un sistema similar al usado en los motos de MotoGP. Comparte además con el Porsche 911 GT2 es sistema de frenos PCCB y el nuevo sistema de escapes, además de redigir el flujo de salida de una forma más óptima, acerca su sonido al de un Fórmula 1.

2008 Porsche 911 GT3 Cup

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Fuente | Porsche
En MotorPasion | Porsche 911 GT3 y GT3 RS, mano a mano

Los chicos de Top Gear continuan su viaje por carreteras europeas y en esta ocasión pasan por Austria y Suiza, para llegar al volante de sus respectivos Lamborghini Gallardo Superleggera, Porsche 911 GT3 RS y Aston Martin V8 Vantage N24.

Mientras Jeremy Clarkson y Richard Hammond siguen disfrutando del viaje como enanos, el podre de James May sigue pasándolas canutas con el inglés. La imagen de James echándose agua en el pecho mientras conduce en calzoncillos no tiene precio…

Eso sí, lo más preocupante de todo es lo que comenta el “Hamster” al final. Elegimos tres coches y los tres nos equivocamos…

Un saludo para DaviD.
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En MotorPasion | Comparativa de lujo en Top Gear: Lamborghini Gallardo Superleggera, Aston Martin V8 Vantage N24 y Porsche 911 GT3 RS