Llega la actualización para el Porche 911 GT3 RS, una versión más dinámica que el 911 GT3. Es todo un coche de carreras matriculable, no apto para almas sensibles ni amantes de la comodidad. Está estudiando para pesar lo mínimo posible, de hecho es el 911 más ligero, sólo pesa 1.445 kg.

Es más potente que el GT3 RS anterior, le supera en 35 CV y aumenta de cilindrada hasta los 3.8 litros. Sigue siendo atmosférico y da 450 CV de potencia gracias al alto régimen de giro. Es 0,1 segundos más rápido en el 0-100 que el GT3 (4 segundos) pero es 2 km/h más lento en punta (310 km/h están bien) debido a la aerodinámica.

Además de ser más potente y ligero que el GT3, tiene las marchas más cortas para beneficiar la aceleración. Por primera vez recibe la suspensión PASM, que puede ajustarse a voluntad para correr en circuito. Si se detecta una conducción deportiva se adapta el coche para obtener el mejor rendimiento con seguridad.

Las dimensiones han crecido respecto al GT3 RS anterior y calza rodillos 245/35 ZR19 delante y 325/30 ZR19 detrás. Varias piezas aligeran el peso, como el parabrisas y capot en plástico, alerón de fibra de carbono… Opcionalmente se podrá pedir en 2010 una batería ión-litio, 10 kg más ligera que la tradicional de plomo-ácido.

En el interior descubrimos barras antivuelco con cinturones de seis puntos (sin barras sería una gilipollez insensatez), cuatro airbags y un extintor por si las cosas se ponen feas. Vaya contraste se forma con el volante y pomo de cambio tapizados en alcántara. En las fotos parece más “lujoso”, pero es un coche muy esencial en ese sentido.

Las ventas comenzarán en Alemania a primeros de 2010. El precio base, sin impuestos, es de 122.400 euros. Según la fiscalidad española el precio debería ser pues 160.038 euros, sumando el 30,75% en impuestos, más transporte. Respecto al GT3 supondrá un aumento de precio de unos 30.000 y pico euros.

Actualizo el post con un par de vídeos oficiales de Porsche. Son todo un producto de degustación, altavoces encendidos por favor:

Galería de fotos

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En Motorpasión | Porsche 911 GT3 2009

El pasado jueves 25 de junio tuvo lugar en el Hipódromo de la Zarzuela de Madrid la segunda edición de Autobello, el Certamen de los coches y motos más bellos del año. Hasta allí se acercó Motorpasion para saber que máquinas participaban y poder contároslo de primera mano.

La realidad es que en Autobello había un poco de todo, desde auténticas joyas como un Ferrari Dino o un Lamborghini Espada hasta coches modernos como un precioso Porsche 911 GT3 RS en color blanco y con las llantas negras que ponía los pelos de punta.

También destacaban los Porsche 911 Turbo, con más de cuatro unidades. Nos llamó la atención los pocos Ferrari que había, simplemente un par de F430, el citado Dino y un par de Testarossa. Y precisamente un Testarossa fue el coche que posiblemente más desentonaba en todo el certamen.

Se trataba de un Testarossa completamente tuneado, en color blanco y con el interior en color blanco y negro, una auténtica aberración a la vista que nunca debería ser admitido en un concurso que pretende premiar la elegancia y el glamour de los coches que en el participan.

Pero ahí no acababa todo, ya que detrás del citado Testarossa un mastodóntico Audi Q7 en color verde mate también había pasado por las manos de algún desalmado preparador de tuning, al igual que el Porsche Cayenne Gemablla en color blanco e interor rojo chillón que lucía a su lado. Lo peor de este último llegó cuando lo encendieron y pudimos escuchar el ruido que hacía, más parecido al de la máquina que corta el cesped del recinto que al de un auténtico Porsche.

Dejemos de darle importancia a esas desafortunadas unidades que estuvieron en Autobello y centrémonos en los que realmente valían la pena. Llamaba mucho la atención también un precioso Renault Clio V6 fase II en color azul.

No faltaban otros como el nuevo Ford Focus RS en color verde, que destacaba con su imponente alerón entre el elenco de reliquias que a su lado estaban aparcadas. Siguiendo con los coches modernos, un Aston Martin Vanquish en color blanco con las llantas negras también hacía acto de presencia allí, despertando la admiración de los amantes de los coches británicos.

Y siguiendo con Aston Martin, uno de los más espectaculares era un Zagato Volante, una unidad muy poco habitual y complicada de ver en persona. Un KTM X-Bow y un Cobra (una réplica) completaban parte de las maravillas que allí se pudieron ver.

En el apartado de motos el nivel era bajísimo. Un par de Can-Am Spider que realmente no son motos y alguna custom debidamente tuneada también en color blanco. Ni una sola Ducati, MV Agusta, Benelli y maravillas por el estilo.

No pudimos quedarnos hasta el final del evento para ver que coche era el ganador, pero justo cuando nos íbamos, entraba hacia la zona dónde se estaba celebrando el acto de entrega de premios un Lamborghini Countach negro. Algo me dice que ese fue el elegido…

Autobello 2009

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En Motorpasion | Aston Martin One-77, presentación en el Concorso d’Eleganza Villa D’Este

Con decir Infierno Verde creo que muchos no necesitarían ninguna palabra más, pero si al calificativo le añadiños 24 horas, obtenemos una de las pruebas por excelencia del calendario mundial de resistencia. Hoy es el día, comienzan las 24 horas de Nürburgring. Y es que estar 24 horas dando vueltas a Nordschleife con más de 190 coches no es apto para cualquiera.

Este año, al igual que en los anteriores los rivales a batir serán los Porsche 911 GT3 RSR, y más concretamente la unidad de Manthey Racing (vencedores en los tres últimos años) que contará con cuatro pilotos oficiales Porsche al volante. Timo Bernhard, Romain Dumas, Marc Lieb y Marcel Tiemann serán los primeros espadas, aunque se da la casualidad de que los dos primeros estarán en las 24 horas de Le Mans al volante de un Audi R15.

Pero si Porsche ha puesto toda la carne en el asador para llevarse el trofeo de nuevo para Stuttgart, Audi no ha sido menos. Cuatro unidades del nuevo Audi R8 LMS GT3 serán puestas en pista por Abt Sportline y Team Phoenix, dos estructuras intimamente relacionadas con la marca de Ingolstadt.

Para pilotar el que está llamado a ser el más serio rival de los Porsche, Audi ha recurrido a la experiencia de buena parte de sus mejores pilotos. Entre los 12 pilotos de Audi han conseguido 27 victorias en carreras de resistencia de 24 horas, ya sea en Nürburgring o Le Mans. Emanuele Pirro, Hans-Joachim Stuck, Frank Biela, Marco Werner, Timo Scheider o Mattias Ekström son los nombres a tener en cuenta.

Por su parte, Carlos Sainz volverá al Infierno Verde por segundo año consecutivo y de nuevo lo hará al volante de un Volkswagen Scirocco GT24 de la categoría SP3T, coches de hasta 2.000 c.c con turbo. Este año el objetivo del madrileño será el de mejorar la segunda plaza de su categoría obtenido el pasado año. Como novedad, Volkswagen pondrá en pista dos unidades del mismo modelo propulsadas por gas natural.

Más info en Racingpasión

Es sabido por todos que Porsche está preparando un nuevo diseño de su 911, y de hecho está a punto de presentarlo (sin ir más lejos, en Autocar.co.uk han prometido las primeras fotos oficiales para este mismo viernes), pero mientras tanto, han aprecido unas fotos espías de la próxima evolución del GT3 RS rodando en el Nürburgring.

El nuevo GT3, que saldrá previsiblemente a la venta el próximo año, presenta unos parachoques delanteros y traseros remodelados, y esta versión aligerada pensada para circuito de Porsche podría dar alrededor de 450 CV, unos 40 más que el actual. Además, se sabe que el GT3 llevará el nuevo cambio de siete velocidades con doble embrague de Porsche (Porsche Doppel Kupplung), aunque todavía no está claro qué motor montará.

Vía | Autocar

Los incendios que ha sufrido el Estado de California (EEUU) han provocado pérdidas humanas, materiales y económicas. Este blog versa sobre automovilismo, de modo que nos centraremos en el segundo punto. En la imagen podeis ver sendos ejemplares de Ferrari 360 Challenge Stradale (versión homologada para circuito y calle) y Porsche 911 GT3 RS, uno de los cachorros de Stuttgart más brutales que hay.

Sí, aparecen preciosos e inmaculados, pero si le echas un par de huevos, verás en qué estado quedaron cuando las llamas se pasaron por el lugar. Del Porsche queda algo, pero del Ferrari más bien poquito:

La pregunta del millón: ¿Dónde está el Ferrari? ¡Pues en la foto! Fíjate bien.

El Ferrari 360 está realizado en aluminio, cuya temperatura de fusión es de 660º. Cuál sería la temperatura que impuso el insensible fuego que el cavallino quedó reducido a partes del motor, silenciador y los tubos de escape. El resto corrio un destino no muy diferente al del Lamborghini del hijo de Saddam.

Como veis, empezamos el dolorpasión de este fin de semana calentitos, ahora que viene el frío. Ojito con las coñas sobre el factor comburente de los Ferraris, que podeis herir mi sensibilidad. En el evento Bestlap del Jarama poco faltó para que viese una barbacoa de un 360 Challenge al que le fallaba la bomba de aceite.

Pau, como siempre, haciendo amigos con sus aportaciones semanales.
Fuente | Ferrari Chat
En Motorpasión | Video: así arde un Ferrari F430

Los chicos de Top Gear continuan su viaje por carreteras europeas y en esta ocasión pasan por Austria y Suiza, para llegar al volante de sus respectivos Lamborghini Gallardo Superleggera, Porsche 911 GT3 RS y Aston Martin V8 Vantage N24.

Mientras Jeremy Clarkson y Richard Hammond siguen disfrutando del viaje como enanos, el podre de James May sigue pasándolas canutas con el inglés. La imagen de James echándose agua en el pecho mientras conduce en calzoncillos no tiene precio…

Eso sí, lo más preocupante de todo es lo que comenta el “Hamster” al final. Elegimos tres coches y los tres nos equivocamos…

Un saludo para DaviD.
Enlace | Vimeo
En MotorPasion | Comparativa de lujo en Top Gear: Lamborghini Gallardo Superleggera, Aston Martin V8 Vantage N24 y Porsche 911 GT3 RS

Los chicos de Top Gear se superan programa a programa. Esta vez, han decidido hacer una comparativa (a su estilo, como siempre) de tres pesos pesados.

Richard Hammond se pilla el Porsche 911 GT3 RS, mientras que Jeremy Clarkson se va hasta Sant’Agata Bolognese para que le presten un señor Lamborghini Gallardo Superleggera. ¿Y James May que hace? Pues nada, si los otros se van a Italia y Alemania, él se queda en su Inglaterra natal y se queda con el Aston Martin V8 Vantage N24.

Es curioso que incluso en un vídeo como este, las típicas paridas de esta gente (en el buen sentido de la palabra) siguen presentes. Ojo al detalle de Jeremy Clarkson cuando se queda sin gasolina y no sabe abrir el depósito del Gallardo. La frase “Somos unos italianos inútiles y no hemos diseñado esto adecuadamente” es para enmarcar.

O el sufrimiento de James May conduciendo un coche de competición por el asfalto convencional. Calor, incómodo, testículos esclatados o camisa sudada son algunas de las conclusiones que saca.

Por cierto, el vídeo sólo tiene un fallo, falta The Stig con el Ferrari F430 Scuderia, pero todos sabemos que los dioses sólo se mueven por el interior de su templo, en este caso, la pista de pruebas de Top Gear.

Un saludo para DaviD.
Enlace | Vimeo
En MotorPasion | Lamborghini Gallardo Superleggera, Porsche 911 GT3 RS y Aston Martin V8 Vantage N24

Mucho ha pasado ya desde otoño de 1963, pero aún después de 44 años de historia, todos tenemos en la retina una peculiar forma, la del Porsche 911. Muchos critican a la casa de Stuttgart por no haber cambiado apenas su diseño en su casi medio siglo de vida, pero desde mi punto de vista, esa es la estrategia más adecuada que ha podido llevar a cabo Porsche con uno de los iconos del mundo del automóvil.

Para ver su evolución en imágenes, os traemos este precioso vídeo que ha subido a YouTube mattskull16, en el que acompañadas de una música muy acertada, transcurren imágenes de modelos míticos, como pueden ser el Porsche 356 (el antecesor del Nueve Once), el Porsche 911 (930) Turbo o el penúltimo en llegar a esta estirpe de deportivos, el Porsche 911 (997) Turbo.

Pero hay más, no dejéis de seguir leyendo, porque me ha parecido que sabía a poco pner poner sólo el vídeo…

Y ya que estábamos con su evolución en vídeo, me he pasado por la web de prensa de Porsche y rebuscando entre los archivos, he conseguido crear esta galería de la evolución del Porsche 911. No están todos los que son, pero sí están todos los que son. No están todos los que son, pero si son todos los que están.

Para una mejor localización de las fotos, también he preparado una lista, ordenada alfabéticamente cronológicamente, con todos los modelos que aparecen en la galería, desde el precioso Porsche 356 A Carrera hasta el Porsche 911 Turbo S de 2005.

Recordaros, que también tenemos a vuestra disposición la galería del Porsche 911 (997) GT2, el último en llegar.

Ya puestos, un pequeño secretillo. Desde que lo “tuve” en el Need Ford For Speed: Porsche Unleashed, no puedo evitar mirar con cierto cariño y deseo al Porsche 911 Carrera RS 2.7, sobre todo en esa combinación de colores… Es algo superior a mis fuerzas.

• 1956 Porsche 356 A Carrera Coupé
• 1957 Porsche 356 A Cabrio
• 1958 Porsche 356 A Speedster
• 1595 Porsche 356 A Convertible D
• 1960 Porsche 356 B Hardtop Cabrio
• 1961 Porsche 356 B Hardtop Coupé
• 1962 Porsche 356 B Cabrio
• 1963 Porsche 356 B Carrera 2 Coupé
• 1964 Porsche 356 C Coupé
• 1963 Porsche 911 2.0 Coupé
• 1964 Porsche 911 2.0 Coupé
• 1967 Porsche 911 2.0 Targa
• 1973 Porsche 911 Carrera RS 2.7
• 1974 Porsche 911 Turbo RSR
• 1975 Porsche 911 Turbo 3.0 Coupé
• 1982 Porsche 911 Turbo 3.3 Coupé
• 1983 Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet
• 1984 Porsche 911 Carrera 3.2 Coupé
• 1991 Porsche 911 Carrera 4 3.6 Coupé
• 1993 Porsche 911 Turbo 3.6 Coupé
• 1994 Porsche 911 Carrera 3.6 Coupé
• 1995 Porsche 911 Carrera 4 3.6 Coupé
• 1995 Porsche 911 GT2
• 1996 Porsche 911 Turbo 3.6 Coupé
• 1997 Porsche 911 Targa 3.6
• 1998 Porsche 911 GT2 Evo
• 2003 Porsche 911 Carrera 4S
• 2004 Porsche 911 GT3 RS
• 2005 Porsche Turbo S

Y para que identifiquéis mejor los modelos de la primera foto, 1963 Porsche 911 (izquierda), Porsche 911 (996) (negro), Porsche 911 (G) (blanco), Porsche 911 (964) (rojo) y Porsche 911 (993) (gris).

Evolución del Porsche 911

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Fotos | Porsche
Vía | diariomotor.com
Más información | Wikipedia
En MotorPasion | La historia de Porsche

Como colofón a mi repaso por las novedades que se pudieron ver en el Salón de Vigo os dejo las fotos del Porsche Carrera GT, el clásico extinto, y del Porsche 911 GT3 RS, la versión más extrema del Porsche 911 con motor 3.6 de 415 cv. Sobran las palabras.

Porsche Carrera GT en el Salón de Vigo

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Porsche 911 GT3 RS en el Salón de Vigo

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En Motorpasión | Porsche Carrera GT, hoy le llega su fin, Porsche 911 GT3 RS, Salón de Vigo

Viendo ese manojo de llaves, supongo que más o menos os haréis una idea de lo que podéis encontraros a continuación. No sabría decir si es una garaje particular o si es un lugar donde la gente guarda sus preciadas posesiones sobre ruedas. En definitiva, estoy seguro que más de uno desearía levantarse por las mañanas y tener eso bajo su habitación.

Hagamos un repasito, así por encima, de lo que hay ahí metido. Tres Porsche 911 GT3 RS (no se conformaba con uno el figura), un Lamborghini Gallardo, un Shelby Mustang GT500, un Ford GT Heritage, un Ferrari F430 y algunos más. En fin, unos tanto y otros tan poco…

Un saludo para Gabri.
Vía | Knuttz
En MotorPasion | El garaje de tus sueños, El garaje de Larry Page, co-fundador de Google