Porsche 911 Gt3 R Hybrid

En 2011, Porsche presentó el Porsche 911 GT3 R Hybrid, un modelo que quitando modelos sin demasiada evolución como el presentado por Peugeot con el HYbrid4 o más esporádicos como Toyota, se convertía en la primera apuesta de una marca por la competición con modelos híbridos.

La apuesta salió bastante bien, y con el apoyo de Williams Hybrid Power, subsidiaria de Williams F1, el modelo desarrollado por la marca de Weissach cosechó pronto ciertos éxitos. Entre ellos una magnífica participación en las 24 horas de Nürburgring, prueba que llegó a liderar, y que si no fuera por los problemas mecánicos sufridos a menos de dos horas para el final, podría haber conquistado. Un éxito sin precedentes para un modelo híbrido pero que aún así no ostenta el título de ser el primero en lograrlo.

Para 2012, en Porsche no se han dormido y en palabras de sus pilotos, han desarrollado un coche completamente nuevo. El Porsche 911 GT3 Hybrid ha adelgazado 50 kilogramos hasta los 1300 kilos. Buena parte de esa cura de adelgazamiento ha tenido lugar a nivel del KERS, el cual ha disminuido en un 20% su peso.

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El año pasado Porsche nos sorprendía presentando en Ginebra un coche de carreras con tecnología híbrida para Las 24 Horas de Nürburgring. El Porsche 911 GT3 R Hybrid comenzó la prueba haciendo un gran papel pero el sueño de la marca de Stuttgart se desvaneció cuando vieron como sus coches sufrían problemas técnicos.

De cara a la edición 2011 de dicha prueba, que tendrá lugar el próximo 25 de Junio, Porsche ha presentado lo que denomina la versión 2.0 del Porsche 911 GT3 R Hybrid. Básicamente, las modificaciones se han enfocado a mejorar la eficiencia del sistema híbrido, pero por el camino han reducido el peso del coche en unos 50 kilogramos (hasta 1.300 Kg). Gracias a esto, el coche tendrá el mismo ritmo que el año pasado, pero con una mejor economía de combustible.

El sistema de tracción se basa en el mismo principio que en el modelo anterior, aunque también se han introducido algunos cambios. El motor encargado de propulsar las ruedas traseras sigue siendo un seis cilindros bóxer de 4 litros en posicion trasera, que desarrolla unos 470 CV.

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Cuando Ferdinand Porsche tenía casi 25 años, construyó el Lohner-Porsche Elektromobil, el primer coche híbrido de la historia que tuvo un mínimo éxito comercial. Más de un siglo después, la empresa que dejó como legado sigue rompiéndose los cuernos para sacar adelante esta tecnología, con mucho futuro por delante.

Ahora mismo andan de presentación del Porsche 918 Spyder, un deportivo híbrido enchufable. Pero ¿cómo pueden comerse esos conceptos a la vez? A quien no está acostumbrado a tratar estos temas, es algo que lógicamente se le atraganta un poco, pero si nos fijamos en todos los aspectos, es de cajón.

¿Un 3.4 V8 puede consumir solo 3 l/100 km? Si no es híbrido, ni de broma. Y siendo híbrido, matizando. Pero antes de eso, oigámosle sonar, para verle como es, un coche deportivo. Lo de que es híbrido es ya un aspecto totalmente secundario, aunque tiene todo el sentido técnico y tecnológico.

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Estupendas noticias para todos aquellos que nos consideramos amantes del mundo del automóvil, y principalmente de aquellos con grandes prestaciones; magníficas para cada uno de los 1000 afortunados que se pusieron en la lista de futuros compradores cuando apareció el prototipo.

Esta misma mañana, el consejo de dirección de Porsche ha disipado cualquier duda. El Porsche 918 Spyder será producido en serie, en un número limitados de unidades. Su desarrollado se realizará en Weissach, mientras que la producción estará localizada en la fábrica que la marca alemana tiene en Zuffenhausen. En boca de Porsche, una muestra de su compromiso con Alemania como centro de fabricación.

En el desarrollo del proyecto, jugará un papel importante la Porsche Intelligent Performance, el nombre que Porsche le ha dado a su propulsión híbrida y que se puede leer en el Porsche 911 GT3 R Hybrid. La versión híbrida de competición de Porsche que ya ha mostrado sus excelentes cualidades.

Alabo la decisión de Porsche por dos motivos. Una, la belleza de este superdeportivo necesita tener una prolongación en la realidad de un coche de producción y dos, ver como en Porsche consiguen que el Porsche 918 Spyder con sus más de 700 CV (potencia combinada) consuma 3 l/100km y con emisiones de CO2 de sólo 70 g/km. Si lo consiguen, el futuro de los coches de grandes prestaciones se verá con otros ojos, con los ojos de Porsche.

En Motorpasión | Porsche 918 Spyder Concept, deportividad con consumos de utilitario

La llegada de Porsche con un híbrido al mundo de la competición fue como un elefante en una cacharrería. El Porsche 911 GT3 R Hybrid pasaba por ser un experimento de Porsche de cara al futuro, pero ya desde sus primeras vueltas en pista, se pudo comprobar que el futuro de la competición podría pasar por este tipo de tecnologías.

No tardaron en llegar los éxitos. En tan sólo dos citas, Porsche consiguió subir al GT3 R Hybrid al podio de una de las carreras del VLN y sin lugar a dudas el golpe en la mesa lo dio en la cita por excelencia del automovilismo alemán, las 24 horas de Nürburgring. De la mano de Manthey, el modelo híbrido de Porsche estuvo más de ocho horas como líder, hasta que dijo adiós a falta de menos de dos horas para completar la carrera. A pesar del abandono, el potencial estaba ahí.

Tanto es así, que en Porsche han recibido la invitación de las American Le Mans Series, el hermano americano de la series de resistencia por excelencia, para que participen en Petit Le Mans, una carrera de mil millas de duración o diez horas que se celebra en el trazado de Road Atlanta. Junto con las 12 horas de Sebring, la principal carrera del campeonato nortamericano.

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No será el primer coche híbrido en competición. Tampoco podrá conseguir el honor de ser el primero que logra una victoria, el honor corresponde a Toyota, ni siquiera será podrá decir que es uno de los primeros. Gumpert, Peugeot, Ginetta o Porsche ya han probado o presentado sus versiones híbridas. Pero lo que sí podemos decir, es que el CR-Z si puede tener el honor de ser uno de los primeros en su segmento.

En el fondo, este Honda CR-Z no es más que un CR-Z Mugen al que han decorado con pinturas de guerra y al que han implementado alguno de los elementos típicos de la competición como puede ser el arco de seguridad.

Pero más allá de este ejercicio de estilo, no tampoco conviene olvidar que no dentro de mucho, las competiciones se poblarán de este tipo de vehículos. Nos guste o no, parece que este es el futuro, y viendo de lo que es capaz el Porsche 911 GT3 R Hybrid con tan sólo unos meses de pruebas, podemos estar seguros de que este camino puede darnos muchas alegrías.

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No han pasado ni tres meses desde que el Posche 911 GT3 R híbrido nos sorprendió a todos durante en el Salón de Ginebra. Más allá de un showcar, en estos tres meses, Porsche ha demostrado que la versión híbrida de su buque insignia es uno de los caminos por dónde quieren trabajar en el futuro.

Su objetivo no es otro que las 24 horas de Nürbrugring los próximos 15 y 16 de mayo. Para ello, una unidad está siendo utilizada Manthey Racing en el VLN Langstreckenmeisterschaft, el campeonato que gira en torno el Nordschleife de Nürburgring. Un equipo que en los últimos años ha dominado la prueba más dura del calendario.

En las dos de las tres carreras en las que el Porsche 911 GT3 R Hybrid se ha puesto en pista, los resultados han sido, cuanto menos, muy esperanzadores. Sexta posición general en su debut y tercera en la segunda y última carrera que ha disputado hasta el momento.

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