El Porsche de producción en serie más rápido de la Historia se ha vendido en tan solo dos meses. Las 500 unidades previstas para todo el año han sido vendidas bastante deprisa, y eso que hablamos de un coche que cuesta, impuestos aparte, 199.500 euros, muy accesible no es.

Hablamos ni más ni menos del Porsche 911 GT2 RS, que exprime gracias a la magia del biturbo 620 caballos de potencia a su motor bóxer 3.6, una máquina de competición que puede rodar por carretera sin problemas. Se desveló en el Salón de Moscú el pasado 25 de agosto, y se puso a la venta solo unos días después.

Da igual que estemos en plena crisis económica, que siempre habrá gente escandalosamente rica que no tenga ningún problema en soltar más de 200.000 euros por un coche exclusivo. Estos coches siempre se van a vender bien, suba o baje el IVA. La gente de contabilidad de Porsche ya lo ha celebrado con Champagne aderezado con gasolina de 98 octanos.

En Motorpasión | Porsche 911 GT2 RS, Porsche 911 GT2 RS, nuevas fotografías

Tras la filtración del otro día, se han apresurado a publicar la información oficial en Porsche. Llega su coche más potente homologado para carretera de toda su historia, el Porsche 911 GT2 RS. Que no te confundan las siglas, corre todavía más que el GT3 RS. Se desvelará en Moscú el 25 de agosto.

Comparado con el Porsche 911 GT2, es 70 kg más ligero y han añadido 90 CV de potencia al motor, que se queda en 620 CV. El peso total es 1.370 kg, y con esa potencia cada caballo mecánico solo ha de desplazar 2,21 kg. Porsche dice que es el mejor dato de su categoría.

El motor 3.6 bóxer de seis cilindros parece infinitamente aprovechable. Con dos turbocompresores de geometría variable le sacan 172 CV por litro, casi la relación CV/litro del motor Renesis 1.3 (231 CV), pero sin ser rotativo. Y aún hay más, su sed está controlada, 11,9 l/100 km de gasolina.

Las prestaciones son de infarto. La velocidad punta es de 330 km/h, pero destacan más las aceleraciones. Se pone a 100 km/h en 3,5 segundos, a 200 km/h en 9,8 segundos y a 300 km/h en 28,9 segundos. Su tiempo en Nürburgring, 7 minutos 18 segundos. Los rivales ya pueden ir tomando nota de su nuevo referente.

La potencia se transmite al eje trasero mediante una transmisión manual de seis velocidades. El calzado se ha diseñado para sus necesidades, son 325/30 ZR 19, auténticas apisonadoras de caucho. Los frenos son carbonocerámicos de serie, los famosos PCCB. La suspensión tienen un ajuste específico para él.

Además del PASM (sistema activo de suspensión Porsche) y el PSM (control de estabilidad), incorpora barras antivuelco para poder hacer el salvaje en circuito, su auténtico hábitat. ¿Opinará bien Jeremy Clarkson de él? El 911 GT3 ya ha allanado el camino para ponerle los rizos de punta.

Exteriormente se diferencia en unos pasos de rueda más anchos para alojar los neumáticos, componentes en fibra de carbono con acabado mate, llantas específicas, alerones más elevados e insignias específicas GT2 RS. Sale a la venta en septiembre en Europa, en EEUU en el mes siguiente.

Por último, nos vamos al interior. Tiene asientos deportivos ligeros en fibra de carbono, puertas aligeradas, acabado negro y rojo, acabado alcántara para el forro del cambio y el freno de mano, etc. En un coche así, la verdad es que las características del interior pasan a ser muy poco relevantes.

Solo 500 afortunados van a poder disfrutar de él, por un precio básico de 199.500 euros. En Alemania estaría en la calle, opciones aparte, por 237.578 euros, mientras que en España se quedaría en tan solo 264.836,25 euros sumando el IVA (18%) y el impuesto de matriculación (14,75%).

Vídeo oficial del Porsche 911 GT2 RS

Galería de fotos

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En Motorpasión | Porsche 911 GT2 RS, nuevas fotografías

Siempre me ha llamado la atencion cómo Porsche consigue estirar al máximo sus diseños y sus versiones. Como dicen algunos llevan décadas haciendo el mismo coche y sigue funcionando. El Porsche 911 GT2 RS será el último en incorporarse a la larga lista de versiones de 911, que empieza con los normalistos: 911 y 911 Turbo, a los que podríamos calificar como coches de calle.

Dando un paso más allá tenemos el Porsche 911 GT3 (3.8 de 435 CV), su versión algo más extrema Porsche 911 GT3 RS (3.8 de 450 CV) y después pasamos al siguiente nivel, el Porsche 911 GT2, que cuenta con el mismo 3.6 pero potenciado hasta los 530 CV.

Según los rumores, el Porsche 911 GT2 llegaría hasta los 600 CV, aunque esto parece un aumento realmente excesivo si lo comparamos con la diferencia entre GT3 y GT3 RS. Además, una de las bazas del GT2 sería la reducción de peso más que el aumento de potencia, con elementos en fibra de carbono (como el capó) y eliminado elementos prescindibles en su interior, decorado además en negro y rojo.

Sería un modelo algo más ancho, con nuevas llantas, alerones y entradas de aire. La combinación de color gris/negro en el exterior con llantas doradas y pinzas de freno amarillas, y el interior negro y rojo, resulta preciosa también como coche de calle – está homologado, pero es un animal de circuito -.

Vía | Carscoop > Autogespot
En Motorpasión | Porsche 911 GT2 RS, todo indica que saldrá a la venta , Rumores sobre el Porsche 911 GT2 RS

Si esta información es cierta, podemos estar desde ya ante un verdadero mito del mundo del motor. ¿Las siglas RS asociadas al Porsche 911 GT2? Eso puede ser una verdadera bomba de relojería en las manos adecuadas. Unas manos que pasan inevitablemente por ser las de Walter Rörhl, claro está.

El hipotético Porsche 911 GT2 RS presentaría las mismas mejoras que su hermano pequeño, el 911 GT3 RS. Es decir, aumento de potencia, reducción de pesos y mejoras dinámicas para una conducción más deportiva. Unas mejoras que pueden convertirlo en un sueño sobre cuatro ruedas para muchos.

La reducción de pesos sería de unos 200 kg, dejándolo en unos escaso 1.300 kg. Para ellos se recurriría a la fibra de carbono, aleaciones ligeras para según que partes del chasis, eliminación de aislantes térmicos y acústicos y como no, supersión del equipamiento superflúo como el navegador o el climatizador.

Es lógico pensar que tras la renovación del Porsche 911 GT3 y su aumento de cilindrada en el motor boxer de seis cilindros, el futuro y, de momento, imaginario Porsche 911 GT2 RS también se vería beneficiado de esto. El resultado sería una potencia máxima de 580 CV, que le haría hacer el 0 a 100 km/h en 3,5 segundos (Launch Control mediante) y alcanzar una velocidad máxima superior a los 340 km/h.

Las otras modificaciones las encontraríamos en la suspensión, los frenos (posiblemente los frenos cerámicos de Porsche) y otros elementos como las llantas, de una aleación aún más ligera que las actuales. Vamos, un verdadero carreras-cliente.

Su presentación sería en el próximo Salón de Frankfurt en septiembre, con unas ventas previstas para 2010. Este Porsche 911 GT2 RS sería el último modelo en presentarse antes de la nueva generación del mítico deportivo alemán. No está nada mal para finiquitar un generación, nada mal.

Vía | diariomotor.com
En MotorPasion | Porsche 911 GT2, fotos oficiales y pequeña desilusión

Parece que hay ganas de reavivar viejas polémicas. La revista online Driver’s Republic ha publicado una extensa comparativa entre ambos contendientes, el Nissan GT-R y el Porsche 911 GT2, en el escenario de la polémica, el circuito de Nürburgring.

Las condiciones para la prueba afirman que no eran las idóneas, ya que la pista estaba mojada en algunos tramos y la temperatura no era la ideal, pero aún así, hicieron la prueba con un único piloto para ambos coches. Según los puntos control, la cosa estaría más o menos igualada.

Pero si llegamos a final de recta y tomamos el tiempo total, veremos que el Porsche 911 GT2 vence por 6,9 segundos el tiempo del Nissan GT-R en esta prueba. 7:49.0 para el alemán por los 7:55.9 del japonés. Está claro que el Porsche es más rápido que el Nissan.

Pero algo falla. Nissan juraba y perjuraba que su coche había marcado un tiempo de 7:29.03 en el circuito alemán conducido por Tochio Suzuki, el jefe de piloto probadores de Nissan. ¿Dónde están esos 33 segundos que faltan?

Pues no lo se, la verdad. Otro punto a favor para los que defendían las acusaciones de Porsche. Pero del mismo modo, podemos darle la vuelta a la tortilla y pensar lo mismo de los alemanes, ¿dónde están esos 17 segundos que faltan? Ya que la mejor vuelta la tiene Walter Röhrl con unos impresionantes 7:32.02.

Pues como en todo, aquí intervienen demasiados factores como para que un par de vueltas sean determinantes para marcar los mejores tiempo. Esta claro que Herr Walter se conoce el circuito y los Porsche al dedillo, con lo que sería de necios poner en duda sus tiempos. Lo mismo puede pasar con los japoneses… ¿Cúantas vueltas dieron? ¿Hasta que punto conoce Tochio Suzuki el coche?

Pues eso. Dos coches que estarán enfrentados de por vida y con una polémica detrás. Pero de lo que no hay duda alguna es que ambos coches son dos verdaderas máquinas para el circuito. Uno para ir con la pareja y el otro para llevar a la familia a cuestas. Para mí, que me pongan uno de cada. No le haría ascos a ninguno.

Un saludo para Cristian.
Vía | Forocoches
En MotorPasion | Según Porsche, Nissan hizo trampas con el record del Nissan GT-R, Nissan se defiende y asegura que el tiempo del GT-R es real, Nissan responde con fotos de los neumáticos del Nissan GT-R

En TechArt nos tienen acostumbrados a unas modificaciones extremas sobre el Porsche 911, pero siempre desde el buen gusto. Y con este buen gusto que demuestran no podían haber elegido un mejor color para presentar el nuevo TechArt GTstreet RS, el blanco impoluto.

Y hablando de extremas, uno de los más extremos también tenía que pasar por sus manos tarde o temprano, el Porsche 911 GT2. Tras la modificaciones, el motor 3.6 Turbo pasa a entregar 700 CV y la nada desdeñable cifra de 860 Nm de par máximo.

Estas mejoras se consiguen gracias a modificaciones en los turbo, tuberías de carbono de mayor diámetro, nuevos intercoolers, colectores de altas prestaciones, línea de escape nueva, admisión mejorada y sensores de la presión de los turbos modificados. Vamos, que poco han dejado de serie.

En el apartado estético, la mayoría de elementos no se han modificado simplemente para mejorar su apariencia, sino también para ayudar a la reducción de peso y garantizar un mejor flujo de aire frío al motor, además de mejorar su aerodinámica.

La fibra de carbono la encontramos en los paragolpes, paneles laterales o el tremendo alerón trasero, además de en el nuevo difusor trasero y en el alerón que han colocado en el techo.

Para transmitir de una mejor forma al suelo toda esa potencia y par, las llantas se han sustituido por unas de la casa, las TechArt Formula III que se visten con unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup Plus con medidas 245/30 ZR 20 delante y 315/25 ZR 20 detrás.

En el interior no han dejado no personalizable, pudiendo cambiar desde el material del tapizado o el color del mismo, hasta las taloneras de las puertas, iluminadas y con la posibilidad de ilustrarlas con el logotipo que desee el cliente. Pedales de aluminio y un volante de tres radios también se encuentran entre las opciones.

No hablaremos de las prestaciones, que es lo que nos interesa, porque por desgracia, en el comunicado de prensa no están presentes. Pero con un aumento de potencia tan pronunciado, habrán tenido que hilar fino para conseguir un perfecto equilibrio entre las prestaciones y la potencia desmedida.

Lo único que nos dicen es que en el trazado corto de Hockenheim el TechArt GTstreet RS ha conseguido un registro de 1:06,811 minutos, uno de los mejores tiempos registrados en bastante años.

¿El problema? Como siempre, no es que corra mucho y consuma demasiado, es que su precio lo aleja a años luz del bolsillo de casi cualquier mortal, ya que se venderá por aproximadamente 350.000 euros.

TechArt GTstreet RS

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Fuente | TechArt
En MotorPasion | TechArt GTstreet ya a la venta, TechArt GTstreet Cabriolet, basado en el Porsche 911 Turbo Cabriolet

A pesar del que el kit estético que ha elegido Gemballa no sea el más adecuado, estéticamente, para el Porsche 911 GT2 o el Porsche 911 Turbo, seguro que tendrá la suficiente carga aerodinámica y el suficiente flujo de aire para evitar sobrecalentamientos excesivos en partes críticas como los frenos o el motor.

Porque el Gemballa Avalanche 600 GT2 EVO es una verdadera avalancha de potencia, nunca mejor dicho. Gracias a la sustitución del intercooler, la reprogramación de la ECU y una nueva línea de escape, ahora el flat six entrega 600 CV y desarrolla un par máximo de 840 Nm. Con estas cifras, el 0-100 km/h lo hace en 3,5 segundos y alcanza los 320 km/h.

Eso sí, el interior es diametralmente opuesto al exterior, ya que prima la elegancia por encima de la deportividad, que tampoco es que la sacrifique. Una pena que exteriormente se vean tan extraño, porque debe ser una buena máquina para disfrutar en un circuito. Definitivamente, Gemballa tiene mejores opciones estéticas.

Gemballa Avalanche 600 GT2 EVO

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Vía | Autoblog
En MotorPasion | Gemballa Avalanche GTR600 Roadster

Según los tiempos de la Wikipedia, el Chevrolet Corvette Z06 anda bastante parejo en prestaciones con el Porsche 997 GT3 y supera en tiempos al Porsche 997 Turbo, pero ¿sucederá lo mismo si el que le planta cara es el más salvaje de los Porsche de calle?

La revista Autocar ha publicado el vídeo de la comparativa que han hecho con el deportivo amerciano por excelencia y el Porsche 997 GT2, y además lo han hecho en el territorio yankee, una vieja pista de aterrizaje, una recta casi infinita.

¿Será el alemán el dueño de la pista? ¿O será el americano quien dé la sorpresa? Para conocer la respuesta hay que ver el vídeo, aunque muchos sabrán la respuesta de antemano.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Nissan GT-R cara a cara con un Porsche 911 Turbo y un Chevrolet Corvette Z06

Para que veais que no os cuidamos y os mimamos, os dejo con un vídeo promocional de Porsche acerca del GT2, el 911 con motor sobrealimentado de 3.600 cc y 530 CV con los que acelera de 0 a 100 en sólo 3,7 segundos y desarrolla una punta de 329 Km/h. Es el Porsche más veloz homologado para carretera. El “prota” es Walter Röhrl, uno de los mejores pilotos del siglo XX. Por sus venas no corre sangre, sólo gasolina de 98 octanos.

Imagen estática mezclada con tomas dinámicas, infografías sobre el motor… Vamos, es un vídeo de carácter totalmente erótico hecho por la marca para ponernos a todos coloraos. Cada día que pasa pienso más en el 911 GT2, voy a empezar a soñar con él, y tendré que pedirlo para probarlo… o me volveré loco. GT2, “yi-ti-sbai”... Voy a verlo otra vez…

Gracias por el vídeo diego
Fuente | Streetfire
En Motorpasión | Porsche 911 GT2, la visión de Walter Röhrl

La relación que tienen nuestros compañeros de 8000vueltas con los Porsche 911 tiene todas papeletas de empezar a convertirse en algo enfermizo. Si ya nos pusieron los dientes largos con su prueba del 911 Turbo, ahora lo hacen con su asistencia a la presentación del Porsche 911 GT2.

Viniendo de ellos, que le han metido mano a todo un señor 911 Turbo, decir que les ha sorprendido sobremanera la presencia del Porsche 911 GT2, ya es mucho. Si queréis conocer todos los detalles de la presentación, os recomiendo su artículo, de nuevo, de lectura recomendable.

Vía | 8000vueltas.com
En MotorPasion | Nueva galería de imágenes del Porsche 911 GT2