Las campers llevan unos años más de moda que nunca, pero la idea de viajar con la casa a cuestas no es nueva, ni mucho menos. En los 50 también fueron populares y, entre modelos más terrenales o rarezas como caravanas anfibias, había marcas como Mikafa que ya fabricaban autocaravanas de lujo hechas a medida, con lujosos interiores y carrocerías de aluminio.

La empresa venía de la industria aeronáutica y, tras la Segunda Guerra Mundial, se reconvirtió como carrocero, algo bastante habitual en Alemania en aquel momento. Pero lo que caracterizaba a la marca alemana, es que la mayoría de sus modelos se construían sobre chasis del fabricante Tempo, y al principio montaban el pequeño motor bóxer del Volkswagen Beetle de unos 25 CV.

Era un motor fiable entonces, si, pero mover casi tres toneladas con esa potencia no era precisamente una experiencia ágil: así nació la idea de crear su versión más potente y, sobre todo, más especial.

En Motorpasión

El vídeo de esta caravana anfibia de 1955 es lo más curioso que verás hoy

“¿Y si le ponemos un motor Porsche?” Sujétame el cubata

En 1955, Mikafa contactó con Porsche para montar el motor del ya icónico Porsche 356 en una de sus autocaravanas. La colaboración no pasó de tres unidades, pero con eso bastó para crear algo que hoy roza la categoría de leyenda: una autocaravana capaz de duplicar la potencia habitual del sector en aquella época, pasando de unos modestos 25 CV del motor Volkswagen a unos 60 CV.

Pero tampoco estaba concebida como una “autocaravana deportiva”, sino simplemente, más capaz: el chasis Tempo tenía tracción delantera, suspensión sencilla y una caja manual pensada más para repartir pan que para rodar en autobahn. Aun así, todo funcionaba. Era un conjunto extraño, casi experimental, pero muy bien ajustado e ingenioso para los años 50.

Y por fuera tampoco pasaba desapercibida. La carrocería era de aluminio (algo rarísimo en aquel momento) y tenía muchos guiños a Porsche: llantas, faros y tipografía original en la chapa, entre otros. A nivel visual mezcla la estética industrial de posguerra con un toque elegante, casi “streamline”, que hoy le da un aire de prototipo o concept car más que de vehículo pensado para dormir en campings.

Por dentro era igual de sorprendente. Tenía cocina con estufa a gas, nevera Electrolux, fregadero, espacio convertible en cama, baño e incluso un pequeño lavamanos. Nada mal para mediados del siglo pasado. Muchas soluciones recuerdan a la aviación, lógico viniendo de un fabricante que había creado fuselajes, y el uso del espacio estaba milimetrado.

Lo raro se vuelve valioso: la unidad subastada en 2019

De aquellas tres Mikafa Sport Camper, al menos dos se conservan en EEUU. Una salió a subasta en 2019 en Mecum Monterey, y la casa la describió como “un ejemplar sin restaurar, con pintura original y un interior tal cual había sobrevivido al paso del tiempo”. La puja terminó en torno a los 170.000 o 187.000 euros al cambio, según estimaciones publicadas entonces.

Sin embargo, no hay un registro público claro que confirme un comprador final, y tampoco la cifra exacta. Lo único seguro es que despertó muchísimo interés… y algún que otro chasco: esta unidad ya no llevaba el motor Porsche original, que tan especial la hacía. 

En algún momento, alguien lo sustituyó por el bóxer de Volkswagen Beetle, pero los motivos no están documentados. Quizá pudo deberse a reparaciones difíciles, falta de piezas o a la búsqueda de mayor fiabilidad, quién sabe. Aun así, el vehículo conserva gran parte de su valor histórico.

Mikafa dejó de fabricar autocaravanas en 1965, lo que convierte a las unidades supervivientes en testigos de una época irrepetible en la historia del caravaning. La idea tan descabellada como genial de mezclar un motor Porsche con una camper no volvió a repetirse a nivel oficial. 

Aun así, con los años han ido apareciendo preparaciones privadas que siguen el mismo espíritu, como una famosa Volkswagen T1 modificada con un motor Porsche 911, que llegó a rodar en Nürburgring y se hizo viral hace un tiempo.

Imágenes | Mecum

En Motorpasión | Así nacieron y florecieron los omnipresentes barrios de caravanas en Estados Unidos

Este fin de semana se celebra el Festival de la Velocidad de Goodwood y ningún fabricante quiere perdérselo. No solo porque es el 30 aniversario de este evento, sino porque ha ganado tanto peso en el mundo del motor que nadie puede faltar a la cita. Tanto es así que muchas marcas esperan a esta fecha para presentar sus últimas novedades. Entre ellas está Porsche.

Aprovechando que la firma alemana también está celebrando este año su 75 aniversario, ha decidido viajar a Goodwood con artillería pesada. Su novedad para esta fiesta del motor británica se llama Porsche Vision 357 Speedster y es un homenaje al Porsche 356. Eso sí, en clave eléctrica.

El Porsche Vision 357 Speedster es minimalista, pero también muy bestia

El Porsche 356 fue el primer coche que fabricaron los de Stuttgart. Se presentó en 1948 y estuvo en producción hasta bien entrados los años 60. Fue el modelo que sentó los pilares de la firma alemana y, ahora que cumple tres cuartos de siglo, Porsche ha decidido rendir tributo a esta leyenda con un prototipo que hará su primera aparición pública en Goodwood.

En Motorpasión

Prueba el nuevo recomendador de coches eléctricos de Motorpasión

El Porsche Vision 357 Speedster es un monoplaza descapotable con un parabrisas rebajado y acortado típico de los modelos speedster. Su diseño es una reinterpretación moderna de las líneas del Porsche 356 y está basado en el Porsche 718 GT4 e-Performance, por lo que es completamente eléctrico.

Mientras que el chasis procede del Porsche 718 GT4 Clubsport, los motores eléctricos y las baterías vienen del Porsche Mission R. Porsche no ha proporcionado cifras de potencia, pero deberían ser iguales que las del Mission R.

Este prototipo de carreras utiliza dos motores eléctricos refrigerados por aceite que desarrollan una potencia constante de 680 CV, pero pueden llegar hasta los 1.088 CV en modo clasificación.

Si el Porsche Vision 357 Speedster comparte este esquema también debería tener más de 1.000 CV de músculo eléctrico. En el Mission R es suficiente para llevarlo de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima superior a los 300 km/h.

Claro que la aerodinámica del Vision 357 Speedster no es tan extrema como la del Mission R. De hecho, su diseño es mucho más limpio, puro y minimalista, tanto por fuera como por dentro. Hasta las llantas de 20” de magnesio están carenadas y en lugar de utilizar retrovisores convencionales recurre a dos cámaras.

Para ser lo más ligero posible utiliza fibra de carbono de forma masiva, hasta el arco de seguridad que protege la cabeza del conductor en caso de vuelco está fabricado en este material. La carcasa del asiento también es de CFRP y está integrada en el monocasco. Tampoco faltan detalles propios de los Porsche más ligeros, como la tira de tela para abrir la puerta.

La decoración combina los colores gris Mármol y gris Grivelo. Está inspirada, según Porsche, “en los precursores históricos del automovilismo”. Esta combinación bitono se mezcla con vinilos, como el del 75 aniversario de Porsche, y detalles de color azul Miami.

El resultado es un concept con un sabor todavía más clásico que el del Porsche Vision 357 que conocimos hace unos meses, a pesar de que, en esencia, el nuevo prototipo es la variante Speedster y eléctrica de ese modelo.

En Motorpasión

Y esta es la increíble historia del Porsche 356 fabricado en la comunista Alemania del Este en 1954

Lo que no sabemos es cuál de ellos preferirán los más puristas, si el coupé con motor bóxer de seis cilindros atmosférico de 4.0 litros y 500 CV o el Speedster con más del doble de potencia, pero con corazón eléctrico y sin la esencia del mítico “flat-six” de la marca alemana.

Encuentra tu coche eléctrico ideal

Si te has planteado comprar un coche eléctrico, esto te va a interesar. Hemos creado el Recomendador personalizado de coches eléctricos en el que además de ver los modelos que se adaptan a tus necesidades  también tendrás respuestas a las dudas que más te pueden preocupar como  el precio, la autonomía o los puntos de carga cercanos.

Muchos coches pueden considerarse obras de arte sobre ruedas por méritos propios y sin necesidad de ningún adorno. Pero la expresión artística es subjetiva, no tiene límites ni se cierra a ninguna forma determinada y prueba de ello son los conocidos como “art cars”.

Pintar y decorar coches como si de lienzos en blanco se tratase comenzó, quizá como una moda influenciada por las tendencias hippies, a finales de la década de 1960. Por aquél entonces empezaron a hacerse populares -entre otros- los Volkswagen Beetle decorados (con cuantos más colores, mejor) y algunas celebridades del momento no dudaron en trasladar su personalidad a sus vehículos.

Muestra de ello fue el particular y psicodélico Porsche 356 de Janis Joplin o el Rolls Royce decorado con un patrón “paisley” de John Lennon. Otro art car que protagonizó infinidad de portadas fue el BMW M1 que decoró Andy Warhol, pero este no fue el único coche firmado por el artista de Pensilvania (EEUU) considerado como padre del “pop art” que trascendió.

En Motorpasión

¿Qué hacen estos Porsche decorados con obras de Andy Warhol?

Los Art Cars de Porsche que marcaron un antes y un después

Hoy en día marcas como BMW o Porche aún siguen apostando por este tipo de “obras de arte itinerantes” y convocando certámenes de forma periódica para que artistas (emergentes o no) procedentes de cualquier parte del mundo puedan dar rienda suelta a su imaginación en los mejores soportes posibles: sus coches.

Con motivo de la reciente presentación del 968 L'ART, en este post repasamos trece de los mejores “art cars” en la historia de Porsche para rendir homenaje a los brillantes creadores que los convirtieron en realidad.

“968 L'ART” por L'Art de L'Automobile

Representando la conexión entre el mundo de los coches y la moda, este extraordinario vehículo rediseñado por Arthur Kar y Adrien Leborgne (de L'Art de L'Automobile) posee un diseño neo-retro de lo más particular.

Presentado en la Semana de la Moda de París de 2021 junto con una “colección cápsula” a juego, pretendía unir los mundos de la moda, el arte y los coches para celebrar el 30 aniversario del 968.

El modelo lleva una carrocería en color verde perla, con el encanto añadido del efecto tornasolado que nos hace ver tres tonalidades diferentes dependiendo del ángulo desde el que se mire. TAG Heuer fue la firma encargada de crear un cronógrafo a juego para acompañarlo.

“Cisne 996” por Chris Labrooy

Porsche ofreció al artista escocés Chris Labrooy la oportunidad de trasladar una de sus obras de arte digital al mundo real por primera vez y el resultado es este peculiar “Cisne 996” que fue diseñado para el aniversario "20 años de Porsche en China".

Este peculiar diseño para el Porsche 911 de la generación 996 hizo su primera aparición pública en Shanghái a principios de noviembre de 2021 y se dejará ver en otras ciudades de China durante las próximas semanas. En el país asiático, el cisne se asocia a la felicidad.

911 Carrera por Nelson Makamo

El artista sudafricano Nelson Makamo siempre quiso tener un Porsche y, tras muchas dudas, se decantó por un 911 Carrera en color negro azabache.

Desde el principio su intención era dejar su huella en el lienzo más inusual que había tenido hasta la fecha, así que pintó a mano varios elementos de su coche: desde el paragolpes trasero hasta los asientos, pasando por las inserciones en los paneles de las puertas y las carcasas de los retrovisores laterales.

Entre otros detalles, pintó las letras "Mma" en el panel de la puerta izquierda, que significa "madre" en su lengua materna: el sepedi. Para Makamo este art car “es el reflejo de su éxito, de las personas importantes que ha conocido y de la esperanza de que su obra despierte la imaginación de los niños de todo el continente africano”.

Taycan Art Car por Richard Phillips

El autor de esta obra a modo de segunda piel para el Taycan es el artista estadounidense Richard Phillips, que la realizó en directo en el restaurante Leuehof, situado en la Bahnhofstrasse de Zúrich (Suiza), en diciembre de 2020.

Phillips reprodujo su cuadro de 2010 “Queen of the Night” inspirado en la belleza natural sobre la carrocería de un Porsche Taycan 4S, que pintó desde el capó delantero hasta la parte trasera. Porsche subastó el coche para apoyar la causa de la asociación cultura suiza Suisseculture Sociale.

Taycan Art Car por Dale Chihuly

Otra obra de arte electrizante que cobró vida en 2021: el oasis hortícola de los Jardines de la Bahía de Singapur no solo alberga una variada colección de más de 1,5 millones de plantas, también se convirtió en el alojamiento temporal de este Taycan decorado con pétalos.

Con Porsche como patrocinador de la exposición "Vidrio en flor", del artista estadounidense Dale Chihuly, el público pudo apreciar el deportivo eléctrico más allá de sus prestaciones. Pintado con la decoración de la serie "Persas” de Chihuly, compuesta por flores ultra brillantes en una paleta diversa, el coche estuvo más que a la altura de su frondoso entorno y reflejaba de forma armoniosa el ADN sostenible del Porsche Taycan en medio de un oasis verde.

Taycan Artcar por SUMO!

Con motivo de la inauguración del "Porsche Center Roost" en Luxemburgo, Porsche decidió crear una obra de arte única sobre el tema del "Futuro" en colaboración con el reconocido artista luxemburgués SUMO!.

Primero se desmontó el coche con la ayuda del equipo del Centro Porsche de la capital y después fue transportado por piezas a un estudio donde SUMO! necesitó más de cinco meses para completar el proyecto. También se pintaron el habitáculo, el interior de las puertas, las llantas y las llaves del coche. El art car ahora se exhibirá en varios eventos en todo el mundo.

Taycan Artcars por Megan Claire Keho y Rei Misiri

En una ronda sin precedentes de la "Art Battle Canada 2021", se invitó a dos talentos locales del arte urbano moderno a crear diseños únicos para el Porsche Taycan. Y lo hicieron frente a una audiencia en directo, sobre la carrocería del propio automóvil.

Al final de la "batalla", que duró solo dos horas, Rei Misiri se impuso con su interpretación de "diferentes culturas y elementos estéticos de la naturaleza" (Taycan negro) frente a Megan Claire Keho. Tras el evento, los vehículos se utilizarán en diferentes eventos.

356 C de Janis Joplin por Dave Richards

La letra de una de las canciones de la leyenda del rock Janis Joplin decía "Todos mis amigos conducen Porsches", pero en realidad ella misma tenía unos cuantos. Compró este coche en 1968, en color "Gris Delfín" (uno de los nueve disponibles en aquella época), y lo usaba como medio de transporte diario.

Describir este 356 SC de 1964 como un coche con una pintura muy colorida es quedarse corto. Janis pagó a su ayudante, David Richards, 500 dólares para que plasmara en el coche la "Historia del Universo" con casi todos los tonos posibles. Una historia que incluía imágenes de su banda "Big Brother and the Holding Company", paisajes californianos, el ojo de Dios, Capricornio, calaveras, setas y mucho más.

El resultado es un vehículo que pide a gritos ser visto. Llegó a ser tan identificativo de su dueña que los fans le dejaban notas bajo el limpiaparabrisas.

Trágicamente, Joplin murió en 1970, a la edad de 27 años, solo dos años después de comprar el coche. Su querido Porsche acabó en manos de sus hermanos y uno de ellos, Michael, lo restauró para devolverle su estado original, el Gris Delfín, que se había deteriorado. Luego, en los años 90, se decidió darle de nuevo la gloria psicodélica: su familia encargó a las artistas Jana Mitchell y Amber Owen que replicaran el mural anterior.

Después de recorrer museos durante décadas, finalmente se subastó para apoyar a organizaciones benéficas en nombre de Joplin. ¿El precio? La asombrosa cifra de 1,76 millones de dólares (unos 1,55 millones de euros). A cambio de esa suma, uno de los art cars más originales de Porsche, en todos los sentidos.

“Erosión cristalina 911” por Daniel Arsham

El artista visual neoyorquino Daniel Arsham es famoso por “dar vida a objetos inanimados” y jugar con el futurismo deconstruido. Enamorado de los coches de Porsche desde su infancia, en 2019 vinculó parte de su propia historia a la de la marca al crear este 911 (992) único y “erosionado”.

El aspecto distópico se consiguió incrustando vidrios en la carrocería, creando un vehículo que no desentonaría en un mundo postapocalíptico. La pieza, que se puede conducir, se expuso en el Selfridges de Londres en 2019 antes de emprender una gira por Asia. “Con los objetos contemporáneos sujetos a la transitoriedad, esta pieza única evoca una sensación de deterioro yuxtapuesta a la decadencia”, dice Arsham.

911 RSR Le Mans por Richard Phillips

Este Porsche 911 RSR es más que una obra de arte: se trata del primer art car de Porsche que ganó las 24 Horas de Le Mans en la categoría GTE Am en 2019. Fue el resultado de la estrecha relación entre el artista Richard Phillips y el piloto oficial de Porsche, Jörg Bergmeister, para quien Richard ya había pintado un casco en 2013.

Para diseñar la decoración del coche el artista utilizó como base parte de su trabajo ya existente. Los detalles sobredimensionados y los atrevidos colores hicieron que no fuera necesario estar cerca para apreciar el diseño completo: los espectadores que estaban en el circuito el día de la carrera podían verlo fácilmente casi desde cualquier parte. Y él a ellos, gracias a los dos "ojos" pintados en su flanco.

911 S de 1970 por Ornamental Conifer

Coches, ropa, cascos o incluso vajillas: el artista británico afincado en California, Nico Sclater (alias “Ornamental Conifer”) se atreve con casi cualquier cosa. Su maravillosa tipografía a mano alzada es una de sus señas de identidad, pero no la única.

Las obras de Ornamental Conifer se reconocen por una combinación característica de rótulos estilo pop art impregnados de humor y combinados con un uso inteligente de juegos de palabras y giros (frases que el propio artista denomina "Coniferismos").

Hasta la fecha, tres Porsche han sido adornados con su estilo: un 911 de 1977 reconstruido para parecerse a un Carrera 3.0 RS de 1974, un 935 que deslumbró en el SEMA de Las Vegas y el que ilustra este apartado. Se trata del primer art car del artista, que fue diseñado para un cliente de Texas. El mensaje de este 911 S es rotundo: “Quédate lejos para siempre”.

"Fat Car" por Erwin Wurm

El escultor y pintor austriaco Erwin Wurm es conocido por sus obras de arte gigantes, entre las que se encuentran no solo coches, sino también casas. En el 20 aniversario de su icónico “Fat Car” la peculiaridad de Wurm salió a relucir una vez más para dar vida – casi literalmente- a su primer token no fungible o NFT (un término que alude a un activo criptográfico que tiene la capacidad de ser único e irrepetible).

Titulado "Breathe in, breathe out" -Inspira, expira- es algo así como un vídeo o GIF que muestra la interpretación del artista de cómo se vería un 911 respirando. El inimitable Wurm es ya conocido por sus excéntricas representaciones de la vida cotidiana y por sus constantes alusiones críticas a la sociedad de consumo: el estilo desfigurado del coche que se muestra aquí es un ejemplo de su sello particular.

911 Carrera 996 por Biggibilla

Pintado a mano en 1998 en la sala de exposiciones del Centro Porsche de Melbourne por el artista indígena australiano Graham J Rennie (conocido como "Biggibilla"), este 911 Carrera 996 que evoca “el arte de la antigüedad” se expone ahora con orgullo y de forma permanente en el Museo Porsche de Stuttgart (Alemania).

En Motorpasión

25 años del Porsche Boxster: sus creadores nos cuentan cómo se fraguó el coche que salvó a Porsche de la bancarrota

Gracias al trabajo de los artistas y diseñadores que quieren reinventar las normas saliéndose de lo normal y, como muestra esta selección, en materia de art cars no hay límites.

En Motorpasión | Vert-A-Pac, cuando pareció buena idea transportar coches como quien mete rebanadas de pan en una tostadora

Durante los últimos años la filántropa y piloto de rallyes Renée Brinkerhoff -con el apoyo de su equipo Valkyrie Racing-, ha viajado por todo el mundo conduciendo un Porsche 356 clásico de lo más peculiar por una muy buena causa. Ya ha conquistado terrenos en seis de los siete continentes de la Tierra, al tiempo que recaudaba fondos para la lucha contra el tráfico de personas.

Su meta: llegar a la gélida Antártida a finales de este año. No es un reto sencillo para ningún vehículo, pero para conseguirlo ella cuenta con su Porsche 356A de 1956, que ha sido preparado especialmente para el clima más austral del planeta. Entre otras cosas, sustituyendo sus ruedas traseras por enormes orugas.

Más de 30.000 kilómetros por una muy buena causa

La Antártida será la culminación del “Proyecto 356” de Valkyrie Racing, que se lanzó en 2017 y con el que Brinkerhoff pretende completar los más de 32.187 kilómetros recorridos (20.000 millas) a lo largo y ancho de algunas de las regiones más inhóspitas del planeta a los mandos de un deportivo clásico que tiene ya más de 65 años. La recta final de su gesta será la más complicada, y puede seguirse en la cuenta de Instagram del equipo.

En Motorpasión

Esta es la historia del Porsche 901, el 911 más antiguo del mundo que vuelve a casa

El último tramo de la misión de la piloto cubrirá 356 millas (573 kilómetros) en un guiño a su inseparable coche, con el que además del año de nacimiento ya comparte innumerables recuerdos. Empezó a competir hace nueve años nada más y nada menos que en una Carrera Panamericana en México, considerada como uno de los eventos de carreras de rally de asfalto más peligrosos del mundo.

Sin embargo, uno no se limita a llevar un automóvil normal a la Antártida para dar una vuelta, ni siquiera la intrépida Brinkerhoff. Así, el equipo de Valkyrie Racing colaboró ​​en la preparación del coche junto a Kieron Bradley, ingeniero senior que trabajó en el departamento de diseño de chasis en Lotus, quien en 2011 ostentó el récord del viaje por tierra más rápido al Polo Sur.

Bradley comenzó por reducir el riesgo de que el Porsche se hunda en el hielo, utilizando esquíes en lugar de las ruedas delanteras y sustituyendo las traseras por orugas. A pesar de sumar peso, las modificaciones reducen la presión del coche sobre el suelo. Y si sucediera lo impensable, también aumentan la flotabilidad del Porsche en caso de que llegase a romper el hielo.

Además, al 356 se le han añadido elementos como una jaula antivuelco, un punto de cabrestante situado cerca del motor en la parte trasera, un kit de supervivencia a bordo y una ventana trasera especial que servirá de ayuda para salir en caso de emergencia.

Una vez que finalice su recorrido por la Antártida, Brinkerhoff correrá por la pista de hielo de Union Glacier, donde pretende establecer un nuevo récord de velocidad, presumiblemente, con un juego más normal de ruedas con clavos. Teniendo en cuenta que la pista tiene capacidad para soportar el peso de aviones grandes, asumir que las preocupaciones sobre romper el hielo en este caso, en un ligero Porsche 356 de 1956 son realmente escasas.

En Motorpasión

El papel de Louise Piëch en Porsche: de salvar la empresa familiar a lograr el triunfo en las 24 Horas de Le Mans

Con el fin de esta aventura el próximo mes de diciembre terminará el Proyecto 356. Hasta ahora, Brinkerhoff y Valkyrie Racing han recaudado ya medio millón de dólares (o 431.000 euros) para combatir la trata de personas. El equipo ya ha anunciado que al final del viaje, grabarán en el coche los nombres de todos los donantes que como mínimo, hayan contribuido a la causa con 356 dólares (306,78 euros al cambio).

En Motorpasión | El día que dos narcos ganaron las 24 Horas de Le Mans con un Porsche privado | 25 años del Porsche Boxster: sus creadores nos cuentan cómo se fraguó el coche que salvó a Porsche de la bancarrota |

Queda poco para que se celebre una de las citas automovilísticas del año: la Monterey Car Week. Y como es habitual se sucederán las habituales subastas con rarezas como protagonistas como este Glöckler-Porsche 356 Carrera 1500 Coupé, que tiene el honor de ser el único Porsche 356 coupé jamás concebido, aunque no es obra de la firma de Stuttgart.

Es RM Sotheby's quien lo vende a golpe de mazo, lo hará concretamente entre el 12 y el 14 de agosto. No estará solo, ya que la casa de subastas norteamericana también pondrá a disposición del mejor postor otras joyas como uno de los Porsche 917K Gulf que compitieron en las 24 Horas de Le Mans en 1970.

Su precio estimado no se indica en su ficha, pero seguramente no será barato dado que se trata de una unidad única en el mundo y que luce como nueva, ya que fue restaurada hace no mucho y sus últimos dueños lo han debido atesorar con mimo en su garaje.

En Motorpasión

Esta es la verdadera razón por la que Peugeot provocó que el Porsche 901 pasase a llamarse Porsche 911

Con el motor de un Porsche 550

Este Glöckler-Porsche 356 Carrera 1500 Coupé que data de 1954 no fue creado por Porsche, sino por Walter Glöckler que por aquel entonces dirigía un concesionario en Stuttgart que vendía tanto coches de Porsche como de Volkswagen.

Pero el bueno de Glöckler también gustaba de concebir modelos de competición: en colaboración con el ingeniero Hermann Ramelow hicieron realidad seis coches de carreras basados en modelos Porsche desde finales de la década de los 40. Y el último precisamente fue nuestro ahora protagonista.

De todos los nacidos bajo se batuta, el Glöckler-Porsche 356 Carrera 1500 Coupe se distinguía por su carrocería cerrada, pues los anteriores iban abiertos como ocurría con la mayoría de modelos de competición en aquellos años. De hecho, según señala RM Sotheby's, estos spyder de competición son considerados como predecesores del Porsche 550.

Glöckler y Ramelow cogieron por banda el chasis de un Porsche 356 Pre-A cuyo número de bastidor era 12213. Pero lo vistieron con una carrocería de aluminio esculpida desde cero y con formas muy vanguardistas. Destaca por ejemplo el tercer faro añadido en el frontal o las puertas que se extienden hasta los montantes del techo, además de por una luna trasera panorámica.

El objetivo es que compitiera en la Mille Miglia aquel mismo año, pero no llegó a tiempo. Así que debutó en la Lieja-Roma-Lieja que se celebraba meses después.

Tras aquella liza, pasó a las dependencias de Porsche durante unos años. Y se estima que fue entonces cuando el motor que equipaba originalmente fue sustituido por el que montaba el Porsche 550, el conocido bloque central trasero de 1.5 litros y 110 CV. En concreto esta mecánica va numerada como P90016 y estaba instalada en sus orígenes en uno de los primeros 550 Spyder fabricados.

Esta rara avis ha pasado en vida por varios manos, hasta que en 2005, un coleccionista alemán de modelos de la firma de Stuttgart se hizo con sus servicios y le sometió a una completa restauración.

En Motorpasión

De cuando 'Fast & Furious' iba sobre coches: las monturas más míticas de Toretto y O'Conner

Y así luce ahora mientras busca nuevo garaje. RM Sotheby's señala que este Frankenstein va acompañado de toda la documentación, incluyendo las tareas de restauración recientes. Novios no le van a faltar...

Fotos: Dirk de Jager, cortesía de RM Sotheby’s.

En Motorpasión | El día que dos narcos ganaron las 24 Horas de Le Mans con un Porsche privado | 25 años del Porsche Boxster: sus creadores nos cuentan cómo se fraguó el coche que salvó a Porsche de la bancarrota |

Corría el año 1948 y el primer Porsche de producción nacía bajo el nombre de 356 Nº1 Roadster. Ahora, con motivo de su 70 aniversario, la marca de Stuttgart ha decidido devolverlo a la vida en esta réplica casi exacta que tienes ante ti. Ésta será exhibida en el Museo de Porsche, además de estar presente en los diferentes eventos que tiene programado el fabricante por su cumpleaños a lo largo y ancho del mundo.

Reconstruir el Porsche 356 Nº1 Roadster no ha sido una tarea sencilla, ya que actualmente no queda ninguna unidad que conserve su estado original y el modelo fue evolucionando a lo largo de los años. Todo un reto que se ha marcado Porsche, y que le ha llevado ocho meses de trabajo. Para resucitarlo, los ingenieros del Museo Porsche han tomando como referencia varios bocetos de aquel primer Porsche de producción y el resultado es, como poco, espectacular.

En 1948, el hojalatero Friedrich Weber fue quien concibió la carrocería del biplaza descapotable a base de paneles en aluminio, una laboriosa tarea que le llevó dos meses de trabajo. 70 años después, Porsche ha buscado utilizar las mismas técnicas artesanales de aquel entonces para traer de nuevo a la vida al 356 Nº1 Roadster, aunque valiéndose de la tecnología actual.

Una maqueta de altos vuelos

Los bocetos del Porsche 356 Nº1 Roadster se escanearon para convertirse en animaciones en 3D y, posteriormente, pasar a ser una maqueta en bloques de espuma rígida a escala 1:1. Tras este punto de partida y ocho meses de trabajo, el primer Porsche jamás concebido renacía, aunque prescindiendo de la mecánica.

Pintado en un bonito azul celeste que contrasta con la tapicería en cuero granate, Porsche admite que este 356 Nº1 Roadster no es exactamente igual al de finales de la década de los 40. La zaga era más cónica y alargada en el original, así como el capó. Además, Porsche ha utilizado la dirección y las ruedas de un Beetle clásico para completar el trabajo.

Pese a estas licencias, el Porsche 356 Nº1 Roadster es un perfecto homenaje a los inicios de la marca. Y como se tratase de una estrella, su calendario para mostrarse al mundo es de los más completo: el 9 junio estará presente en el evento que celebra los 70 años de Porsche en su museo de Stuttgart, para viajar al Festival de Velocidad de Goodwood del 12 al 15 de julio. Ya en septiembre cruzará el charco para exhibirse en Canadá y en el Porsche Rennsport Reunion en el circuito estadounidense de Laguna Seca. No serán pocas las miradas que acapare.

En Motorpasión | Y esta es la increíble historia del Porsche 356 fabricado en la comunista Alemania del Este en 1954 | Porsche ya utiliza la impresión en 3D para sustituir piezas de sus modelos clásicos

El icónico Porsche 356, primer modelo fabricado en serie por la marca alemana, es un apetecible clásico cuyo precio supera con creces los 100.000 euros, pero desde Scottsdale, Arizona, la firma Stärke Revolution ofrece una interesante alternativa denominada Revolution Speedster, que es básicamente un Porsche Boxster moderno con disfraz de 356.

Con un precio que parte de los 59.950 dólares (unos 51.000 euros al cambio), sin contar el coche base, y fabricado exclusivamente bajo pedido, el Stärke Revolution Speedster CS es la solución de esta compañía americana para tener un vehículo con aspecto clásico pero con tecnología y prestaciones modernas.

Este modelo, que se fabrica a mano y de manera artesanal, se contruye sobre la base de un Porsche Boxster de entre 1997 y 2012, por lo que cuenta con motores de hasta 325 CV (2.7 litros o 3.4 litros), transmisiones manuales o automáticas de doble embrague, frenos de disco, suspensión de altos vuelos (amortiguadores Bilstein ajustables, según la versión) y, lo más importante, una configuración de motor central que lo convierte en un deportivo de armas tomar.

Desde la compañía de Arizona aseguran que además de la ventaja de contar con comodidades como elevalunas eléctricos, aire acondicionado, techo eléctrico, sistema multimedia, navegador o equipo de sonido Bose, quizá lo mejor de todo es que en caso de necesitar una reparación, cualquier taller o concesionario Porsche podrá "meterle mano" y, además, se asegura la disponibilidad de repuestos.

Aunque su aspecto no es calcado al del Porsche 356 Speedster, la apariencia general sí es bastante fiel al original. La carrocería, fabricada en fibra de vidrio, opcionalmente también puede ser de fibra de carbono, si el cliente así lo quiere. El Stärke Revolution Speedster Carbon Fiber Outlaw, tope de gama, asciende a 149.950 dólares, pero es que esconde un motor 3.7 litros de 405 CV capaz de subir hasta 9.000 RPM.

La oferta de llantas para las diferentes versiones varía entre 18 y 19 pulgadas, y el interior del modelo es prácticamente personalizable al cien por cien por el cliente, con opciones como tapicería y recubrimientos cuero, alfombrillas especiales, diferentes tonalidades, molduras de madera o capota de tela en un color a elegir.

Matt Hummel es uno de esos aficionados al motor norteamericanos que roza el Síndrome de Diógenes. Desde pequeño lleva acumulando piezas y trastos viejos que tengan que ver con el mundo del motor. También le encanta buscar coches escondidos en graneros y eso precisamente es lo que le llevó un día a descubrir un Porsche 356.

El precursor del 911 fue un coche construido con los pocos recursos que había después de la Segunda Guerra Mundial. Un coche recio, simple, duro, hecho para durar y muy fiable. Algo que a los ojos de Hummel le convierten en un coche perfecto para disfrutar por los tramos todoterreno del sur de California. Puede que estés de acuerdo o no, pero este reportaje de 23 minutos sobre la particular forma de pensar de Matt merece la pena.

En contra de lo que los coleccionistas de Porsche convencionales pensarán, Matt cree que es un vehículo muy disfrutable. Al fin y al cabo se construyó para surcar las deficientes carreteras de la época, así que no debería tener mayor salir con su coche deportivo de mediados del siglo pasado a hacer unas rutas 4x4 sin rumbo, hacer noche en cualquier parte con una tienda de campaña y seguir el viaje.

Un Porsche es un coche relativamente exclusivo, un Porsche 356 cabrio sí que tiene un nivel de exclusividad ya elevado, pero si encima la unidad en concreto perteneció a la cantante Janis Joplin hablamos de un coche de colección. Eso si fuese un 356 normal, que ya sólo por su historia tendría un valor elevado, pero éste no es precisamente un coche que pase desapercibido.

La cantante compró este Porsche de segunda mano pero quería algo más personal. Por eso Dave Richards se encargó de pintar el coche muy al estilo hippie, algo que parece contradecirse con un Porsche pero que ha hecho de este 356 el Porsche más caro del mundo.

Ya sabíamos que Sotheby's lo iba a subastar y se estimaba un precio nada despreciable de 400.000 dólares. Pero la cosa en la subasta parece que se calentó un poco y el precio del coche de Janis ha llegado a los 1,76 millones de dólares.

Sí, está restaurado y en un estado muy bueno, pero está claro que ese precio responde a motivos que poco tienen que ver con la funcionalidad y conservación del vehículo.

Fotos | Sotheby's

Bonita historia llega desde Petrolicious. Estos dos mozos llevan galopando por carreteras de Estados Unidos más de cuatro décadas. Este 1964 Porsche 356C fue uno de los últimos de su estirpe antes de dar paso al eterno 911. El conductor se llama Guy Newmark, es de San Pedro (California), y ha hecho a su 356C más de 980.000 millas.

El motor de 75 CV ha sido reconstruido tres veces --unos 500.000 km de media por etapa-- y la caja de cambios fue rehecha recientemente para sustituir tres rodamientos. La ingeniería de Porsche en motores refrigerados por aire no tiene la fama que tiene porque sí. Se ha conducido prácticamente a diario.

Es un ejemplo más de duración extrema, como el de un "1970 Camaro SS con más de un millón de millas":https://www.motorpasion.com/coupes/longevidades-1970-chevrolet-camaro-ss-con-mas-de-un-millon-de-millas-en-su-haber o un "Volvo 240 con registros similares":https://www.motorpasion.com/volvo/un-volvo-240-con-un-millon-de-millas-casi-1-61-millones-de-km. Todavía tienen que hacer mucho para alcanzar al "Volvo P1800 de los cinco millones de kilómetros":https://www.motorpasion.com/volvo/este-volvo-p1800-tiene-casi-5-millones-de-kilometros. Cuando cuidas algo, dura más.

Guy sigue teniendo muchas ganas de conducirlo cada día a pesar de todo lo recorrido juntos. Este tipo de conductores son la máxima demostración del amor por una máquina, un automóvil, una relación fiel que a pesar de las averías, los impuestos y los problemas que conllevan... nunca acaban. Envidiémosle.

Este coche debería terminar en el museo de Porsche en Alemania, envuelto en una vitrina, para la posteridad, pero antes habrá que arrancárselo de sus dedos muertos y fríos al propietario. Os animo a ver las fotografías que le han tomado al coche en la fuente original.

Aparte de este 356C, Guy dispone de un modelo anterior, un 356B Cabriolet con una opción de fábrica poco corriente, un techo duro desmontable, comprado en 1971. El 356C en concreto es para él uno de los mejores coches que ha conducido jamás. Le creemos, le creemos. En torno a la mitad de las unidades del 356 se cree que aún circulan por todo el mundo.

Fuente | "Petrolicious":http://www.petrolicious.com/meet-the-million-mile-porsche-356-daily-driver