El pasado 20 de enero un almacen se quemó en la localidad alemana de Bönningstedt, al norte del país. Hasta aquí nada excepcional. La sorpresa viene al saber el contenido del almacén que fue pasto de las llamas: valiosísimos coches clásicos (se calcula que el valor total del lote era de unos 20 millones de euros), algunos de ellos únicos en todo el mundo, que han quedado completamente destrozados. Al parecer había vehículos de varias marcas, incluidas Bugatti y Maserati, pero la gran mayoría de los vehículos eran de la marca Porsche. Todos ellos estaban siendo restaurados.

Concretamente sabemos que dos Porsche 356 resultados calcinados. Es difícil saber el precio de cada uno de esto vehículos, pero está claro que son dos modelos muy valorados por los coleccionistas y aficionados al motor, y desde mi punto de vista con razón. Personalmente he tenido la suerte de poder ver varias unidades de este modelo en el museo Porsche, y creo que es un coche sencillamente precioso.

Para los que estén secándose las lágrimas tengo más malas noticias. Por si fuera poco con dos Porsche 356 calcinados, al parecer el almacen guardaba ni más ni menos que un Lohner-Porsche de 1.900. Ni más ni menos que el primer vehículo híbrido de la historia, ya que hablamos de un vehículo que contaba ya con dos motores de combustión interna, así como con motores eléctricos de cubo de rueda y era capaz de almacenar temporalmente energía en una batería.

Este vehículo fue presentado ni más ni menos que en el Salón de París de 1901, y supuso una revolución para la época. Podía alcanzar una velocidad máxima de 57 kilómetros por hora, con una autonomía cercana a las 3 horas de funcionamiento. Estos datos se consiguieron gracias a que todo el conjunto apenas alcanzaba la tonelada de peso, y eso a pesar de que cada una de las ruedas delanteras de madera pesaban ni más ni menos que 110 kilogramos (incluidos los motores eléctricos acoplados a cada una).

Por otro lado el valor de este modelo es directamente incalculable. Solo fueron producidas 300 unidades, y transcurridos más de 100 años, pocas quedan en un estado de conservación aceptable. Afortunadamente sabemos que la propia marca Porsche conserva una unidad, ya que fue expuesta en el Salón de Los Ángeles durante la presentación internacional del Porsche Cayenne Hybrid.

Fuente | Porsche
Vía | Bild
En Motorpasión | Un Porsche 356 descapotable de 1952, el más antiguo de América, Porsche Cayenne Hybrid y Lohner-Porsche de 1900, en el Salón de Los Ángeles

Como ya os contamos hace unos meses, hace 60 años Porsche llegó a América para quedarse. Y como una de las actividades para celebrar esta fecha, la marca alemana puso en marcha una encuesta entre los usuarios de sus vehículos para averiguar cual era el Porsche más antiguo de cuantos existen actualmente allí.

Tras muchos meses recibiendo respuestas de propietarios de coches clásicos de Porsche, parece que ya hay un veterano que supera a todos los demás. Se trata de un Porsche 356 descaportable que data del año 1952.

Su propietario es el Doctor Robert Wilson que lo encontró abandonado, y sabiendo el valor del vehículo, decidió restaurarlo con todo lujo de detalles, siendo hoy en día uno de los Porsche 356 mejor conservados. El modelo en cuestión fue importado a EEUU por Max Hoffman, el hombre encargado de hacer llegar los primeros Porsche al continente americano.

Durante el proceso de búsqueda del Porsche más antiguo de EEUU, se encontró otro 356 en ese caso del año 1950, pero tras investigaciones sobre el modelo en cuestión, se descubrió que esa unidad no había sido vendida originalmente en EEUU y por eso fue descalificado.

Así pues, el Porsche 356 Cabriolet ganador tendrá el honor de estar expuesto en el Salón del Automóvil de Los Ángeles dentro del stand de Porsche, y una imagen de él colgará en el museo Porsche en Stuttgart.

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Historia de Porsche (Parte 1); Historia de Porsche (Parte 2)

Una reunión mantenida entre Ferdinand Porsche y el importador de automóviles estadounidense Maximilian E. Hoffman con motivo del Salón del Automóvil de Paris de 1950 hizo posible que el primer Porsche 356 embarcase desde Porsche AG con rumbo a Estados Unidos.

Así comenzó la andadura de la marca de deportivos alemana en Estados Unidos. El acuerdo entre Hoffman, importador de otras muchas marcas de automóviles y propietarios de una completa red de concesionarios, se materializó en la entrega de 15 coches al año.

Y Max Hoffman también supo jugar su papel como un auténtico “gurú” del marketing de la época, ya que mientras en su moderna exposición de Park Avenue en Nueva York se presentaba el primer Porsche 356 llegado a su país, paralelamente entregó un Porsche 356 al piloto Briggs Cunningham. Este consiguió pronto victorias con este coche, y así rápidamente el Porsche 356 comenzó a hacerse un nombre en el mundo de la competición al otro lado del charco.

También en Hollywood Porsche consiguió hacerse un hueco entre las estrellas cinematográficas, una unión que tuvo su mayor exponente en la figura de James Dean, quien años más tarde fallecía a los mandos de un Porsche.

Hoffman pronto comenzó a reclamar modelos de Porsche especialmente diseñados para el mercado americano, y así en 1952, sólo dos años después de que el primer Porsche llegase a América, la marca alemana diseñaba el 356 America Roadster. Ese año un total de 283 Porsche se dirigieron a América, lo cual ya suponía un 21% de la producción anual.

Dos años más tarde, y también bajo petición de Hoffman llegaba el 356 Speedster que costaba 3.000 euros y que tuvo gran éxito en zonas como California, dónde llegó a convertirse en un auténtico icono y el vivo reflejo de un estilo de vida.

El éxito de ventas de Porsche en los Estados Unidos era exponencial, y así en 1955 más del 50% de la producción anual tuvo como destino el mercado norteamericano, una cifra muy importante si tenemos en cuenta que ese año se fabricaron 3.624 Porsche.

En 1965, el último en que se fabricó el Porsche 356, el 74,6% de las ventas de Porsche se producían en Estados Unidos. ¿Alguien quiere o puede parar este avance? Hoy en día, 60 años más tarde, Porsche tiene en EEUU su primer mercado exterior y cuenta con más de 200 concesionarios repartidos por todo el país.

Celebración del 60 Aniversario de Porsche en Estados Unidos

Por todo este legado histórico, entre el 12 de octubre de 2010 y el 9 de enero de 2011, el Museo Porsche albergará una exposición muy especial en la que se repasarán los 60 años de historia de la marca alemana allí y se hará un repaso de algunos de los modelos más legendarios que han marcado el mercado norteamericano, como el prototipo del Porsche 356 Speedster, el 356 America Roadster o el legendario 550 Spyder.

Además se editará un libro llamado “Porsche en América”, que contará con el sello de “Edition Porsche Museum” y será el sexto libro editado por el propio museo de la marca. En sus más de 200 páginas, se podrán repasar todas las imágenes de la evolución de Porsche en Estados Unidos y su precio es de 14,90 euros. Una pena que sólo esté disponible en Alemán e Inglés.

60 años de Porsche en Estados Unidos

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En Motorpasión | Historia de Porsche (Parte 1); Historia de Porsche (Parte 2)

La empresa ZooSpeed se dedica a revivir el encanto de dos modelos Porsche clásicos pero a escala 1:2,3. Hechos a mano, se componen de un chasis de aluminio y acero con carrocería de fibra de vidrio. Antes de nada: no son muy baratos; cuestan unos 10.000 dólares, 7.295 euros al cambio, lo que cuesta un turismo de los más elementales.

Actualmente ofrecen dos modelos, Porsche 550 Spyder y Porsche 356 Speedster, 550 y 356 unidades respectivamente. Se ha rumoreado en algunas webs que David Beckham regaló uno de estos a su hijo Brooklyn, 72.000 dólares de encargo. Por lo que he podido averiguar es un rumor infundado y en la empresa en cuestión no tienen a Beckham en su lista de clientes.

No son troncomóviles, tienen un motor eléctrico de 24 voltios (el rumor decía que el motor es diesel). La autonomía es de unas cuatro horas, con una velocidad máxima de 8 Km/h, más que suficiente para que disfruten los críos.

Tienen dos marchas y reversa, y se ha pensado cómo no en la forma de parar el vehículo con un sistema de frenos adecuado. Las baterías son de 12 voltios y se recargan con energía doméstica. Y lo mejor de todo, tienen el sonido de los coches originales simulado con un altavoz, ¡sin contaminar!

Por lo que cuesta, se puede pedir mucha personalización. Si tienes 10.000 dólares para gastártelos en un juguete, es más que probable que tengas algún que otro trasto gordo en el garaje. En una de las fotos queda claro que si tienes un Cayenne y le abates los asientos traseros lo puedes transportar con comodidad.

Se me cae la lagrimita viendo esto, que yo de pequeñito me estrené en las cuatro ruedas con una réplica del Suzuki Samurai del 85…

Vía | Porsche Purist
Enlace | ZooSpeed

Los diseños de Bo Zolland siempre se salen de lo usual, mezclando modelos clásicos con actuales. En esta ocasión, nos deleita con un batido de Porsche 356 y del Porsche Panamera. El concepto es sencillo, hacer un Coupe 2+2 a partir de un clásico tan sumamente bonito como es el 356.

De momento, y como ocurre en todos los modelos que hemos visto de este estudio de diseño, lo único que nos muestran son imágenes generadas por ordenador del Porsche Panamera 1965 Design Concept. Ni siquiera sabemos si hay planes de comercialización o simplemente es un ejercicio de diseño.

Como tampoco sabes cual es la base utlizada. Bien podría ser la de un Porsche Panamera y adaptando al chasis la carrocería alargada de un Porsche 365. O todo lo contrario, coger un 365 y estirar su chasis para darle más distancia entre ejes y habilitar más espacio en el interior. Sea como sea, hay que reconocer que es precioso.

Porsche Panamera 1965 Design Concept by Bo Zolland

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | Porschette by Bo Zolland

¿Cómo tener tres coches en uno y ser el más raro exclusivo del barrio? Fácil, te pasas por eBay y apoquinando solamente 175.000 dólares que piden por el Buy It Now te puedes llevar a casa este experimento genético.

La carrocería es de un Porsche 356 de ‘55, con el techo rebajado en altura. El chasis es de un Porsche 914, la caja de cambios de cinco velocidades es de un Porsche 915 y el motor, montado siguiendo la filosofía del todo atrás es el de un Porsche 911.

El diseño, sobre todo en la trasera, les ha quedado de lo más steam punk que he visto en mucho tiempo… Si Ferdinand Porsche levantara la cabeza…

Vía | Autoblog.nl
Enlace | eBay

Mucho ha pasado ya desde otoño de 1963, pero aún después de 44 años de historia, todos tenemos en la retina una peculiar forma, la del Porsche 911. Muchos critican a la casa de Stuttgart por no haber cambiado apenas su diseño en su casi medio siglo de vida, pero desde mi punto de vista, esa es la estrategia más adecuada que ha podido llevar a cabo Porsche con uno de los iconos del mundo del automóvil.

Para ver su evolución en imágenes, os traemos este precioso vídeo que ha subido a YouTube mattskull16, en el que acompañadas de una música muy acertada, transcurren imágenes de modelos míticos, como pueden ser el Porsche 356 (el antecesor del Nueve Once), el Porsche 911 (930) Turbo o el penúltimo en llegar a esta estirpe de deportivos, el Porsche 911 (997) Turbo.

Pero hay más, no dejéis de seguir leyendo, porque me ha parecido que sabía a poco pner poner sólo el vídeo…

Y ya que estábamos con su evolución en vídeo, me he pasado por la web de prensa de Porsche y rebuscando entre los archivos, he conseguido crear esta galería de la evolución del Porsche 911. No están todos los que son, pero sí están todos los que son. No están todos los que son, pero si son todos los que están.

Para una mejor localización de las fotos, también he preparado una lista, ordenada alfabéticamente cronológicamente, con todos los modelos que aparecen en la galería, desde el precioso Porsche 356 A Carrera hasta el Porsche 911 Turbo S de 2005.

Recordaros, que también tenemos a vuestra disposición la galería del Porsche 911 (997) GT2, el último en llegar.

Ya puestos, un pequeño secretillo. Desde que lo “tuve” en el Need Ford For Speed: Porsche Unleashed, no puedo evitar mirar con cierto cariño y deseo al Porsche 911 Carrera RS 2.7, sobre todo en esa combinación de colores… Es algo superior a mis fuerzas.

• 1956 Porsche 356 A Carrera Coupé
• 1957 Porsche 356 A Cabrio
• 1958 Porsche 356 A Speedster
• 1595 Porsche 356 A Convertible D
• 1960 Porsche 356 B Hardtop Cabrio
• 1961 Porsche 356 B Hardtop Coupé
• 1962 Porsche 356 B Cabrio
• 1963 Porsche 356 B Carrera 2 Coupé
• 1964 Porsche 356 C Coupé
• 1963 Porsche 911 2.0 Coupé
• 1964 Porsche 911 2.0 Coupé
• 1967 Porsche 911 2.0 Targa
• 1973 Porsche 911 Carrera RS 2.7
• 1974 Porsche 911 Turbo RSR
• 1975 Porsche 911 Turbo 3.0 Coupé
• 1982 Porsche 911 Turbo 3.3 Coupé
• 1983 Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet
• 1984 Porsche 911 Carrera 3.2 Coupé
• 1991 Porsche 911 Carrera 4 3.6 Coupé
• 1993 Porsche 911 Turbo 3.6 Coupé
• 1994 Porsche 911 Carrera 3.6 Coupé
• 1995 Porsche 911 Carrera 4 3.6 Coupé
• 1995 Porsche 911 GT2
• 1996 Porsche 911 Turbo 3.6 Coupé
• 1997 Porsche 911 Targa 3.6
• 1998 Porsche 911 GT2 Evo
• 2003 Porsche 911 Carrera 4S
• 2004 Porsche 911 GT3 RS
• 2005 Porsche Turbo S

Y para que identifiquéis mejor los modelos de la primera foto, 1963 Porsche 911 (izquierda), Porsche 911 (996) (negro), Porsche 911 (G) (blanco), Porsche 911 (964) (rojo) y Porsche 911 (993) (gris).

Evolución del Porsche 911

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotos | Porsche
Vía | diariomotor.com
Más información | Wikipedia
En MotorPasion | La historia de Porsche

Convertir un Peugeot 406 en un Ferrari o un Mazda MX-5 en un Aston Martin puede considerarse hasta aberrante, pero hacer esto que nos explican en Blog Coche no me parece tan descabellado, a fin de cuentas, básicamente son el mismo coche (salvando las distancias de status social).

Suponía que no debían variar mucho, mismo diseñador (el señor Ferdinand Porsche), son contemporáneos y para más detalles, el Porsche 356 se desarrolló a partir del mítico Volkswagen Beetle (eso sí lo desconocía).

A continuación podéis ver el resultado y si pincháis en el vía, podréis leer el procedimiento de conversión de un Escarabajo de toda la vida en un precioso Porsche 356 Speedster. Yo lo haría de aspirar a tener uno en la vida y no tener el dinero suficiente para comprar uno original.

Por cierto, por mucho que digan del Porsche 911, para mi gusto este es el mejor diseño de la casa de Stuttgart con diferencia…

Vía | Blog Coche.es
En MotorPasion | Cómo hacerte un Ferrari 360 por 30.000 euros, Mazda MX-5 convertido en un Aston Martin